CRTSⅢ型高鐵軌道板流水生產(chǎn)線同步放張裝置設(shè)計(jì).pdf

1、隨著全球科技的加速發(fā)展，人們生活節(jié)奏的加快，快速交通是各國(guó)均在重點(diǎn)發(fā)展的重大項(xiàng)目。汽車對(duì)環(huán)境的污染、對(duì)道路造成的擁堵，成為了城市不堪承受的重荷，最好的破解方法就是發(fā)展高速軌道交通，現(xiàn)在各國(guó)均聚焦高鐵軌道建設(shè)。中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTRSⅢ型高鐵軌道板技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，是中國(guó)制造走出國(guó)門的標(biāo)志產(chǎn)品。
　　但國(guó)內(nèi)目前現(xiàn)有CRTSⅢ型軌道板采用臺(tái)座法先張施工工藝，其工藝較為落后，該生產(chǎn)模式建廠規(guī)模龐大，但產(chǎn)量小、能耗高、用工多、環(huán)境污染嚴(yán)重，

2、其廠房、基坑、設(shè)備基礎(chǔ)及生產(chǎn)裝備投資高，設(shè)施及設(shè)備再利用難，浪費(fèi)極大。最為關(guān)鍵的是該工藝不能實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋真正的同步張拉和同步放張，造成產(chǎn)品板的應(yīng)力不均，引起成品板產(chǎn)生翹曲變形。
　　針對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝技術(shù)的缺陷，提出了CRTSⅢ型軌道板智能流水生產(chǎn)線的生產(chǎn)工藝，采用先張工藝，將傳統(tǒng)鋼筋張拉力由地梁承擔(dān)改為由模具本身承擔(dān)，生產(chǎn)工藝由固定的地坑法改為流水生產(chǎn)線，提高軌道板生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。本工藝最關(guān)鍵技術(shù)是預(yù)應(yīng)力鋼筋的同步張拉和同步

3、放張兩個(gè)環(huán)節(jié)，本課題就是解決同步放張這個(gè)關(guān)鍵難題。本課題通過對(duì)放張工藝進(jìn)行技術(shù)分析，針對(duì)80根張拉螺桿放張的同步性要求，研究既能滿足施工現(xiàn)場(chǎng)可靠、耐久的自動(dòng)化裝置，又便于放張過程大數(shù)據(jù)的收集與傳輸，為實(shí)現(xiàn)整條線的智能化提供技術(shù)基礎(chǔ)。
　　本文通過對(duì)不同的同步機(jī)構(gòu)方案分析對(duì)比，最后采用分段齒條-齒輪嚙合傳動(dòng)的方案，在理論上有效解決了同步放張裝置多個(gè)齒輪齒條同時(shí)嚙合的問題。本方案的技術(shù)難點(diǎn)在于如何定位、對(duì)位、如何保證齒輪齒條的裝配精度

4、、齒輪齒條嚙合精度，并保證放張梁在模具四周分布的80根張拉螺桿同步放張。本課題還對(duì)同步放張工位所需的液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行工況分析，設(shè)計(jì)優(yōu)化其工作原理圖，并對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行選型設(shè)計(jì)。
　　本課題采用分段可滑動(dòng)齒條、齒輪齒側(cè)倒圓等措施解決齒輪齒條嚙合難題。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，通過強(qiáng)度計(jì)算、有限元分析等先進(jìn)工具對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。運(yùn)用Creo2.0軟件進(jìn)行三維建模，通過ANSYS軟件對(duì)放張支架進(jìn)行變形量分析，為放張梁上的齒條位置補(bǔ)償提供了