CRTSⅢ型高鐵軌道板流水生產線同步放張裝置設計.pdf

1、隨著全球科技的加速發(fā)展，人們生活節(jié)奏的加快，快速交通是各國均在重點發(fā)展的重大項目。汽車對環(huán)境的污染、對道路造成的擁堵，成為了城市不堪承受的重荷，最好的破解方法就是發(fā)展高速軌道交通，現(xiàn)在各國均聚焦高鐵軌道建設。中國自主知識產權的CTRSⅢ型高鐵軌道板技術國際領先，是中國制造走出國門的標志產品。
　　但國內目前現(xiàn)有CRTSⅢ型軌道板采用臺座法先張施工工藝，其工藝較為落后，該生產模式建廠規(guī)模龐大，但產量小、能耗高、用工多、環(huán)境污染嚴重，

2、其廠房、基坑、設備基礎及生產裝備投資高，設施及設備再利用難，浪費極大。最為關鍵的是該工藝不能實現(xiàn)預應力鋼筋真正的同步張拉和同步放張，造成產品板的應力不均，引起成品板產生翹曲變形。
　　針對傳統(tǒng)生產工藝技術的缺陷，提出了CRTSⅢ型軌道板智能流水生產線的生產工藝，采用先張工藝，將傳統(tǒng)鋼筋張拉力由地梁承擔改為由模具本身承擔，生產工藝由固定的地坑法改為流水生產線，提高軌道板生產質量和生產效率。本工藝最關鍵技術是預應力鋼筋的同步張拉和同步

3、放張兩個環(huán)節(jié)，本課題就是解決同步放張這個關鍵難題。本課題通過對放張工藝進行技術分析，針對80根張拉螺桿放張的同步性要求，研究既能滿足施工現(xiàn)場可靠、耐久的自動化裝置，又便于放張過程大數(shù)據(jù)的收集與傳輸，為實現(xiàn)整條線的智能化提供技術基礎。
　　本文通過對不同的同步機構方案分析對比，最后采用分段齒條-齒輪嚙合傳動的方案，在理論上有效解決了同步放張裝置多個齒輪齒條同時嚙合的問題。本方案的技術難點在于如何定位、對位、如何保證齒輪齒條的裝配精度

4、、齒輪齒條嚙合精度，并保證放張梁在模具四周分布的80根張拉螺桿同步放張。本課題還對同步放張工位所需的液壓系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)進行工況分析，設計優(yōu)化其工作原理圖，并對關鍵零部件進行選型設計。
　　本課題采用分段可滑動齒條、齒輪齒側倒圓等措施解決齒輪齒條嚙合難題。在結構設計的基礎上，通過強度計算、有限元分析等先進工具對設計進行優(yōu)化。運用Creo2.0軟件進行三維建模，通過ANSYS軟件對放張支架進行變形量分析，為放張梁上的齒條位置補償提供了