車輛自組織網(wǎng)絡(luò)AODV協(xié)議分析改進(jìn)與信息采集方案設(shè)計.pdf

1、車輛自組織網(wǎng)絡(luò)可為全世界范圍內(nèi)日益嚴(yán)重的交通問題提供了一種有效的解決途徑，近年來受到越來越多的關(guān)注。車-車通信與車-路邊設(shè)施通信是構(gòu)建車輛自組織網(wǎng)絡(luò)的兩種基本通信形式。實現(xiàn)車-車通信、車-路邊設(shè)施通信快速高效通信的基礎(chǔ)是設(shè)計更適合車輛環(huán)境的路由協(xié)議，而基于車-車通信、車-路邊設(shè)施通信能夠設(shè)計車輛節(jié)點上交通信息采集的技術(shù)方案。通過車-車通信和車-路邊設(shè)施通信，以及車輛自組織網(wǎng)絡(luò)信息采集技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自組織網(wǎng)絡(luò)在交通領(lǐng)域的諸如緊急消息發(fā)送

2、、交通信息采集等應(yīng)用，為交通安全、交通管理等問題提供了全新的解決方案。因此，基于車輛移動場景的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議與快速有效的信息采集算法方案研究具有十分重要的意義。
　　本研究基于VanetMobiSim軟件以及城市環(huán)境，搭建出更符合實際場景的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議仿真用的車輛運行場景模型。車輛自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議種類較多，論文基于搭建的仿真模型對現(xiàn)有的三種較為經(jīng)典且應(yīng)用廣泛的路由協(xié)議----AODV、OLSR、GPSR進(jìn)行性能

3、對比，基于端到端時延和丟包率兩種指標(biāo)分析其各自適用的交通環(huán)境。為了更好地實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)中車輛節(jié)點間通信，論文基于上述的協(xié)議對比分析，對AODV協(xié)議進(jìn)行時延以及丟包率優(yōu)化。論文對AODV協(xié)議優(yōu)化的主要思想主要分為兩點，其一是在協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸路由選擇時，將路徑上車輛節(jié)點速度列入考慮范圍內(nèi)以實現(xiàn)在數(shù)據(jù)傳輸時更好的路由選擇;另一方面，論文為協(xié)議在主路由的基礎(chǔ)上添加一條備份路由以實現(xiàn)在主路由失效時立即啟用備份路由，而不是在發(fā)起一次路由發(fā)現(xiàn)過程。

4、論文將改進(jìn)后的路由協(xié)議與原協(xié)議進(jìn)行對比，證實論文中改進(jìn)的AODV協(xié)議較之原協(xié)議在時延與丟包率方面均具有不同程度的優(yōu)化。對車輛自組織網(wǎng)絡(luò)與無線傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行類比，分析二者架構(gòu)上的相似之處，并將無線傳感器網(wǎng)絡(luò)信息采集技術(shù)應(yīng)用于車輛自組織網(wǎng)絡(luò)，形成一種基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)信息采集方案。論文隨后分別介紹了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)信息采集技術(shù)以及免疫網(wǎng)絡(luò)理論基本原理。論文以無線傳感器信息采集技術(shù)----移動代理技術(shù)為基礎(chǔ)，并應(yīng)用免疫網(wǎng)絡(luò)理