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文檔簡介
1、現(xiàn)代缸內(nèi)直噴汽油機(jī)噴油壓力已達(dá)到5～12Mpa，霧化性能得以提高，且缸內(nèi)汽油的蒸發(fā)混合主要依靠噴霧來實現(xiàn)，再加上缸內(nèi)空氣運動的配合及適當(dāng)壁而碰撞可形成所需的理想燃油混合氣分布，是一種有效解決汽油機(jī)冷啟動和暖機(jī)排放的方法。
本文主要借助于標(biāo)定軟件INCA將原有直噴汽油機(jī)單次噴油控制策略更改為二次噴油控制策略，通過靈活控制第一次噴油時刻、第二次噴油時刻及兩次噴油比例，同時結(jié)合滾流特性進(jìn)一步優(yōu)化缸內(nèi)燃油混合氣分布，以改善直噴汽油
2、機(jī)冷啟動過程有害氣體的排放。
首先以4G15直噴汽油機(jī)為研究對象，采用流體動力學(xué)軟件CFD-FIRE模擬分析了發(fā)動機(jī)冷啟動時進(jìn)氣與壓縮行程的缸內(nèi)氣體流動特性，通過模擬得到缸內(nèi)流場更為詳盡的數(shù)據(jù)信息，并深入分析了4G15型直噴汽油機(jī)的滾流燃燒系統(tǒng)對冷啟動過程燃燒的影響。
利用CFD-FIRE模擬了冷啟動工況時單次噴油與二次噴油兩種控制策略下燃油噴射至點火前缸內(nèi)空燃比分布變化，分析了兩種噴射策略對空燃比分布的影響
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