基于道路網(wǎng)的黃河三角洲地區(qū)景觀格局研究——以東營市為例.pdf

1、隨著人們對黃河三角洲地區(qū)開發(fā)力度的逐漸加大，以及城市快速化的發(fā)展，人為活動越來越多的影響土地利用。土地利用作為生態(tài)環(huán)境的一部分，制約著城市發(fā)展的速度和人類活動的空間，深入研究黃河三角洲地區(qū)的土地利用景觀格局，合理規(guī)劃各類用地已成為黃河三角洲目前研究的重點。作為黃河三角洲的中心城市，東營市發(fā)展進程較快，城市化明顯，道路建設(shè)發(fā)達，具有明顯的濕地特色。本文選取具有黃河三角洲特色的東營市作為研究區(qū)，以其城市土地利用和道路景觀格局為研究對象，充分

2、分析了濱海平原景觀格局的變化情況以及道路網(wǎng)絡(luò)對城市化進程景觀格局的影響，所得結(jié)論有助于東營市土地集約利用和濕地等生態(tài)用地資源的保護，對其土地的合理利用和區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
　　 本文采用土地利用空間信息、遙感數(shù)據(jù)、年鑒等為主要數(shù)據(jù)源，融合GIS、遙感解譯及景觀格局分析等方法，在分析城市總體景觀格局的基礎(chǔ)上，分別探討了市域尺度道路景觀格局以及市區(qū)尺度道路景觀格局。首先，對比分析1987年和2007年東營市土地利用總體

3、情況進行，從景觀和地類尺度進行景觀格局的分析；并選取具有明顯生態(tài)特點的濕地、灘涂、鹽堿地進行景觀連通性分析；然后，從市域尺度上對比分析1987年和2007年東營市道路邊際土地利用變化情況，并采用建立緩沖區(qū)的方法研究不同時期道路對整個研究區(qū)土地利用景觀格局的影響；對緩沖區(qū)內(nèi)道路景觀格局的變化進行了對比分析；從市區(qū)尺度劃分梯度帶，基于道路密度和建設(shè)用地率進行梯度帶區(qū)的劃分，在此基礎(chǔ)上進行景觀格局的研究；最后，引入RV指數(shù)，以鎮(zhèn)域行政界限為單

4、元，探討道路對不同行政單元的干擾程度，分析道路對區(qū)域發(fā)展的影響。研究得出的主要結(jié)論如下：
　　 (1)比較各類用地的變化量及年變化量，得出濕地、耕地、建設(shè)用地變化顯著、灘涂和濕地的大面積減少、耕地和建設(shè)用地的大幅度增加的結(jié)論。說明城市擴張、油田開發(fā)等人類活動從整體上影響了土地利用結(jié)構(gòu)。通過對比分析不同地類景觀格局指數(shù)，得出人類活動對耕地、草地、建設(shè)用地和鹽堿地的干擾程度較大，其中建設(shè)用地變化顯著，受人類活動影響最為明顯；研究濕地

5、、灘涂和鹽堿地三種地類的景觀連通性，結(jié)果表明景觀連通性均較小，從1987年到2007年，受城市發(fā)展影響，景觀連通性指數(shù)逐漸變小。
　　 (2)通過對市域尺度上道路景觀格局的研究，闡明了道路對不同時期景觀格局的影響，獲得了距離道路遠近不同的土地利用景觀特征，結(jié)果表明道路對各種地類的分割作用以及對斑塊的不規(guī)則度均有影響，道路對周邊地類存在有較強的分割作用，在修建道路時要充分考慮周邊地類。距離道路越近，不同土地利用景觀類型受道路干擾影

6、響越嚴重，受道路干擾，區(qū)域景觀破碎化增加，景觀形狀更加復(fù)雜。在今后道路的建設(shè)過程中，需要進一步對道路結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，實現(xiàn)生態(tài)、經(jīng)濟、社會效益的最大化。
　　 (3)城區(qū)尺度上，基于城區(qū)道路密度和建設(shè)用地率的特點，將梯度帶劃分為東城、西城、過渡區(qū)、交錯帶和郊區(qū)四個區(qū)，東城、西城建設(shè)用地為優(yōu)勢景觀類型，景觀斑塊分布破碎而分散，從東城、西城到郊區(qū)，濕地(廣義)的面積逐漸增加，這與距東城、西城越近，建設(shè)用地率和道路密度越大，被道路分割越嚴

7、重的格局是一致的。較好的反映了不同梯度區(qū)濕地(廣義)景觀格局的分異程度，為城市不同梯度帶土地利用合理化布局提出了相應(yīng)的對策和建議。
　　 (4)通過引入道路RV指數(shù)，結(jié)果表明不同的土地利用類型在不同道路干擾等級下受到的影響程度有所差異，道路網(wǎng)絡(luò)干擾程度的強弱對生態(tài)用地的影響最大，隨著道路影響等級的增加，生態(tài)用地斑塊數(shù)量逐漸減少，平均斑塊面積減小，道路的干擾導(dǎo)致了景觀的破碎化。該方法在一定程度上定性定量的反映了道路與景觀格局和土地