45kW汽車用水冷電機(jī)流體場(chǎng)計(jì)算與冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、新能源汽車要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率大、體積小，溫升是影響其功率密度提高的主要原因之一。因此研究汽車電機(jī)冷卻技術(shù)，特別是改進(jìn)設(shè)計(jì)還不完善的冷卻水套，對(duì)降低汽車電機(jī)溫度，使電機(jī)能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行有重要意義。
　　利用流體力學(xué)理論和傳熱學(xué)理論，本文提出在底部增加散熱球的設(shè)想。通過構(gòu)建一個(gè)水管模型，比較添加散熱球與不添加散熱球?qū)Τ隹跍囟鹊挠绊?，證明添加散熱球散熱效果更好;為了減少水阻且提出了圓潤水道拐彎的方法，仿真證明此法得當(dāng)。這兩種設(shè)想為更好的

2、設(shè)計(jì)電機(jī)冷卻水套在細(xì)節(jié)上作了改進(jìn)。
　　本文以LDCM105-4，45kW的汽車水冷電動(dòng)機(jī)為例，計(jì)算出電機(jī)各部分鐵耗、銅耗等損耗，將這些損耗折算成相應(yīng)部位的功率密度。之后，建立電機(jī)定子及其水套的三維模型，對(duì)模型進(jìn)行割分，把功率密度、材料、流體域、出口速度、入口速度等邊界條件帶入，計(jì)算出實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有模型的溫度變化圖和流量分布圖。仿真的結(jié)果暴露了原有模型的一些缺陷，本人對(duì)模型改進(jìn)，改進(jìn)模型與原模型進(jìn)行了仿真對(duì)比分析，顯示新設(shè)計(jì)模型較原有