貫通線故障定位的區(qū)間算法研究.pdf

1、鐵路電力貫通線路負(fù)責(zé)為沿線行車信號燈及車站負(fù)荷等提供電源，供電可靠性和故障快速排除的要求極高。貫通線是10kV中性點不接地系統(tǒng)，單相接地故障出現(xiàn)幾率最高，對于單相接地故障的準(zhǔn)確診斷與處理是長期困擾鐵路部門的一大難題。本文針對貫通線多分段、多分支的特殊結(jié)構(gòu)特點和對故障處理的快速性要求，提出了一種全新的故障診斷方法--區(qū)間定位法。 論文首先分析了影響常規(guī)定位方法精度的誤差因素，并對它們的適應(yīng)性進(jìn)行了對比。為了有效處理沿線分支負(fù)荷對定

2、位精度的影響，依據(jù)集中參數(shù)和分布參數(shù)兩種線路模型，推導(dǎo)了分支負(fù)荷折算成線路參數(shù)的修正計算公式。 采用區(qū)間數(shù)定量表示難以準(zhǔn)確測量的分支負(fù)荷阻抗和測量電流誤差，依據(jù)集中參數(shù)和分布參數(shù)兩種線路模型，運用區(qū)間數(shù)學(xué)及相應(yīng)的區(qū)間搜索算法構(gòu)造了三種相應(yīng)的區(qū)間定位算法：阻抗區(qū)間算法、故障分析區(qū)間算法以及分布參數(shù)區(qū)間算法。 為了提高故障分段區(qū)間識別的可靠性，采用D-S證據(jù)理論進(jìn)行各區(qū)間算法計算結(jié)果的融合。根據(jù)區(qū)間數(shù)特性，提出了相離度偏差矩