工程建筑物形態(tài)測控理論與技術(shù)的研究及應(yīng)用.pdf

1、近些年來，許多大型和特大型工程不斷涌現(xiàn)，這些工程不論在施工階段還是在運(yùn)營期間，形體、狀態(tài)及變化都呈現(xiàn)了許多新的特點，對形態(tài)測控提出了許多新的要求，因此，形態(tài)測控理論和技術(shù)成為亟待進(jìn)一步深入研究和應(yīng)用的新課題。本文結(jié)合大型工程測控的需要，研究了工程建筑物形態(tài)測控理論和技術(shù)的一些重點問題，主要有以下幾個方面： (1)在數(shù)據(jù)可靠性檢驗方面，將測控數(shù)據(jù)歸納為三種基本類型分別進(jìn)行研究和分析。針對工程測控中大量存在的無多余觀測但是有條件約束

2、的問題，研究了構(gòu)建附加形體條件約束的確定性模型檢驗方法。針對GPS在工程測控中的具體應(yīng)用，研究了GPS載波信號噪聲的小波分析和小波降噪方法，有效減弱了工程測控中GPS信號的多路徑效應(yīng)影響。結(jié)合蘇通大橋測控數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析和處理，獲得了良好效果。 (2)在測控基準(zhǔn)研究方面，研究了測控網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計、基準(zhǔn)變換和穩(wěn)定性分析。為了提高GPS工程測控的精度和工作效率，主要研究了GPS起始點坐標(biāo)偏差、GPS觀測時間長度和觀測時段的選擇對基線精

3、度的影響及相應(yīng)處理方法。結(jié)合蘇通大橋測控網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了計算和分析，表明基線的解算精度有明顯的提高，為各種工程高精度測控基準(zhǔn)的建立提供了有效的方法。 (3)在測控技術(shù)研究方面，研究了自動全站儀三維測控技術(shù)、短基線精密測控技術(shù)和測控信息處理模型。針對三角高程中的大氣折光改正難題，研究了大氣折光改正的灰關(guān)聯(lián)模型，解決了三維位移自動監(jiān)測的關(guān)鍵問題。基于形態(tài)測控信息處理的高精度要求，主要研究了無條件約束和附有條件約束的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換模型和形態(tài)擬合

4、模型。結(jié)合幾種工程的形態(tài)測控，研究了短基線測控技術(shù)的實際應(yīng)用。 (4)在大橋施工形態(tài)測控方面，研究了用于大橋施工過程的形態(tài)測控灰色模型、統(tǒng)計模型和徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型?；趶较蚧窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和原理，重點研究了線形偏差測控的徑向基網(wǎng)絡(luò)預(yù)測新模型。結(jié)合南京三橋鋼箱梁安裝測控數(shù)據(jù)進(jìn)行了計算、分析和比較，表明徑向基網(wǎng)絡(luò)預(yù)測新模型有更好的預(yù)測性能。 (5)在大橋運(yùn)營安全監(jiān)控方面，研究了大橋形變預(yù)測系統(tǒng)。針對大橋形變預(yù)測具有多輸入多