面向旅客列車Internet應(yīng)用的移動IPv6切換性能研究.pdf

1、IPv4存在地址空間嚴重不足、對移動性的支持不好等缺陷。而IPv6成為下一代互聯(lián)網(wǎng)的核心協(xié)議已是一個不爭的事實。作為IPv6協(xié)議重要組成部分的移動IPv6協(xié)議，它能夠為用戶提供大范圍的移動性支持，如為運行中的車輛、旅客列車等。但移動IPv6的發(fā)展還存在一些挑戰(zhàn)，比如說存在切換延時較大、切換時丟包率高等問題。針對這些挑戰(zhàn)，國內(nèi)外已進行了大量、深入地研究工作。可是，這些工作大部分是基于網(wǎng)絡(luò)仿真，用實驗或工程化的方法很少。網(wǎng)絡(luò)仿真能夠為認清問

2、題的本質(zhì)提供重要依據(jù)，但是在復雜的情形下對仿真結(jié)果造成影響的因素難以作出準確的判斷，而基于實驗方法的研究具有這方面的優(yōu)勢。為此，本文用該方法對移動IPv6在旅客列車Intemet應(yīng)用下的切換性能進行一系列研究。 首先，對移動IPv6的基本術(shù)語、工作原理等方面進行了介紹。并將它與IPv4下解決移動性支持的移動IPv4進行比較，從路由優(yōu)化、入口過濾等九個方面闡述了移動IPv6的優(yōu)勢。 其次，把運行中的旅客列車作為移動IPv6

3、的研究環(huán)境，根據(jù)旅客列車的特性，提出了在旅客列車應(yīng)用環(huán)境下研究移動IPv6切換性能的網(wǎng)絡(luò)模型、切換模型和切換模式。并從理論上定性地分析了移動IPv6在這種環(huán)境中的切換延時，得出了IP層切換延時的數(shù)學期望。然后以旅客列車的網(wǎng)絡(luò)模型為依據(jù)，搭建了MIPL2.0實驗床，并進行了實驗設(shè)計。在移動IPv6實驗床中模擬了旅客列車的三種切換模式，從頻道、ESSID、IPsec等方面對其切換性能進行了系列研究，得到一些有意義的結(jié)論和不同切換模式下的延時