生物柴油及混合燃料的噴霧、燃燒和循環(huán)波動的試驗研究.pdf

1、本課題為廠校合作研究課題，選用廣西某公司生產(chǎn)的大豆生物柴油為研究對象，在定容彈，高壓共軌電控噴油試驗臺進(jìn)行燃油的噴霧試驗、對ZS195柴油機(jī)進(jìn)行臺架試驗，并且使用0號柴油，生物柴油混合乙醇燃料做相同的試驗，將獲得的結(jié)果進(jìn)行定性的對比分析。通過對不同燃油噴霧貫穿距離和噴霧錐角的測量分析，對比不同燃油噴霧形態(tài)發(fā)展之間的差異和燃油部分理化性質(zhì)的差異，為研究不同燃油的燃燒特性和燃燒循環(huán)波動的的差異提供分析依據(jù)。
　　噴霧試驗中，在不同的噴

2、油壓力下，D100的噴霧貫穿距比B100的噴霧貫穿距大0.79％～3.52％; D100的噴霧錐角比B100的噴霧錐角大1°～4°。混合燃料的噴霧貫穿距隨著乙醇比例的增加而增長，當(dāng)噴油壓力為18MPa時，E20B80和E30B70的噴霧貫穿距分別比E10B90的噴霧貫穿距大3.96％，3.96％;噴霧錐角隨著乙醇比例的增加而減小，E20B80和E30B70的噴霧錐角比同噴油壓力下E10B90的噴霧錐角小3°～6°。E10B90液滴能與缸

3、內(nèi)氣體充分混合，形成比較理想的混合氣，柴油機(jī)燃燒的穩(wěn)定性好，在1.5kW/2000rpm工況，其循環(huán)波動率與其它燃料相比COVPmax為1.667％、COVPi為6.395％均較小。
　　在小功率工況下，由于E10B90、E20B80和E30B70的噴霧貫穿距依次的增大，噴霧錐角依次的減小，且噴霧錐角減小的幅度達(dá)6°。E20B80和 E30B70的噴霧的霧化效果會變差，燃燒不穩(wěn)定，混合燃料燃燒的缸內(nèi)壓力峰值比燃燒D100時減小2.

4、5％～13.5％，缸內(nèi)壓力峰值所對應(yīng)的相位比燃燒D100時要滯后約1°CA～5°CA。燃燒E20B80和E30B90的COVPi都很大，分別為14.058％，12.238％。
　　大功率工況，不同燃油噴霧的差異對柴油機(jī)的燃燒、循環(huán)波動的影響很小。隨著功率的增加，噴油量增加，燃燒了更多的燃油使燃燒溫度升高，燃料的粘度對噴油霧化的影響減弱，燃油霧化效果對燃燒的影響大幅度減弱。不同燃料燃燒時的循環(huán)波動減小。D100、B100及混合燃料燃