外文翻譯----降低汽車噪聲的方法

1、<p>　　Ways to reduce vehicle noise</p><p>　　With the rapid development of automobile industry, there is comfort and vehicle vibration and noise control of more and more stringent requirements. According

2、 to relevant data shows that 70 percent of the city noise from the traffic noise, and traffic noise is mainly car noise. It is seriously polluting the urban environment, affecting people's life, work and health. So n

3、oise control is not only related to comfort, but also related to environmental protection. However, all also from the vibratio</p><p><b>　　降低汽車噪聲的方法</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)車輛的舒適性,

4、緩震性和噪聲有了越來越嚴(yán)格的要求。據(jù)有關(guān)資料顯示，城市噪聲的百分之七十交通噪聲，交通噪聲主要是汽車的噪音。這嚴(yán)重污染了城市的環(huán)境，影響人們的生活，工作和健康。因此，對(duì)噪聲的控制，不僅關(guān)系到人類生活的舒適性，而且與環(huán)保有關(guān)。而且，所有的這些來自震動(dòng)的噪聲，無疑的還能夠?qū)е履承┝慵脑缙谄趽p傷，從而減少了汽車的使用壽命；高分貝的噪聲還會(huì)損害駕駛員的聽覺使駕駛員在短時(shí)間內(nèi)感到駕駛疲勞，這樣就對(duì)安全駕駛就構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。因此對(duì)噪聲的控制，也

5、與汽車的耐用性和安全性有關(guān)。因此振動(dòng)，噪聲和舒適性三方面是密切相關(guān)的，既要減少振動(dòng)，降低噪音，而且還要提高乘坐舒適性，保證產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性，使車輛的噪音控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。</p><p>　　從汽車噪音產(chǎn)生的因素分產(chǎn)生噪聲的原因主要空氣阻力，機(jī)械傳動(dòng)和電磁三部分。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)（即燃燒噪聲），底盤噪聲（即動(dòng)力傳動(dòng)噪音，與噪聲有關(guān)的所有組件），電氣設(shè)備，噪聲（冷卻風(fēng)扇的噪音，汽車噪音發(fā)生器），車身噪音（如車身結(jié)構(gòu)，

6、形狀和附件安裝不合理的噪音）。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音占汽車噪音的一半以上，包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲和車身風(fēng)口噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)，排氣門，排氣噪聲）。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，已成為汽車噪聲控制降低噪音的一個(gè)關(guān)鍵因素。</p><p>　　歐洲噪聲法規(guī)要求從1996年10月起，巴士噪音必須由77dBA減少到74dBA，噪音制造能力減少一半，在本世紀(jì)末進(jìn)一步降低至71dBA。日本的法律和法規(guī)規(guī)定，在未來的10年小型車的噪音標(biāo)準(zhǔn)

7、控制在76dBA以下。國內(nèi)一些城市也計(jì)劃在2010年交通干線的平均噪聲控制在低于70dBA。國內(nèi)目前的數(shù)據(jù)規(guī)定，巴士的噪音不得高于83.5dBA，輕卡的噪音不得高于82dBA。這是我國在車輛噪音控制方面的準(zhǔn)則。</p><p>　　對(duì)汽車噪音的評(píng)估與評(píng)價(jià)主要有，車外的噪音和緩振性。評(píng)價(jià)方法可分為主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)。對(duì)車輛的噪音的主觀評(píng)價(jià)有舒適性，響度以及一些不確定因素，這些因素都可用于主觀評(píng)價(jià)。在客觀評(píng)價(jià)方面，可

8、以用PCNM噪聲測(cè)量計(jì)檢測(cè)分析設(shè)備; 除了有限元法（FEM）和邊界元法（BEM），仿真技術(shù)已廣泛應(yīng)用。</p><p>　　根據(jù)噪聲的產(chǎn)生和傳播方法，可以采取以下方法進(jìn)行控制：噪聲源的控制，有兩種方法控制噪音的傳播，起到保護(hù)噪音接收者的作用。對(duì)噪聲源的控制是最根本，最直接的措施，包括降低噪音，減少振動(dòng)影響力和振動(dòng)的響應(yīng)，這意味著聲源轉(zhuǎn)化為局部振蕩器。但是，當(dāng)噪聲源的噪音開始傳播時(shí)很難對(duì)其采取有效地控制，如吸音，隔

9、音，減少噪音，振動(dòng)和振動(dòng)隔離措施。機(jī)動(dòng)車輛和車輛的振動(dòng)和噪音的降低水平，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及強(qiáng)度，剛度，質(zhì)量，生產(chǎn)成本和使用密切相關(guān)。</p><p>　　汽車噪聲控制的重點(diǎn)是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的源頭是燃料燃燒，閥體，齒輪，活塞敲擊。</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)自身噪音</b></p><p>　　降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，

10、將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜卣袷幤鞯穆曉矗ㄖT如微分分析法和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，選擇輕柔燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的剛度及改善并使用緊湊的空間結(jié)構(gòu)，降低缸蓋噪音。此外，給發(fā)動(dòng)機(jī)涂阻尼材料是一種有效的方法。阻尼材料可將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。阻尼處理的方法是阻尼材料和其組成部分的振動(dòng)能量消耗。它具有以下結(jié)構(gòu)：自由阻尼層結(jié)構(gòu)，間距和約束阻尼層結(jié)構(gòu)和空間的約束阻尼層。顯然，通過共振幅度減少和加快自由振動(dòng)衰減，減少了各部分的傳真能力，部分達(dá)到或超過臨界頻率的隔振能力增加。

11、</p><p>　　目前，一些國家的專家設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)隔振系統(tǒng)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，以達(dá)到降噪的目的。</p><p><b>　　進(jìn)氣噪音</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲是主要噪聲源之一，發(fā)動(dòng)機(jī)受到的空氣阻力，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增強(qiáng)。非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪音的主要組成部分，包括周期性壓力波動(dòng)噪聲，渦流噪聲，氣缸的Helmholt

12、z共振噪聲。柴油機(jī)增壓器噪聲主要是渦輪增壓器壓縮機(jī)進(jìn)氣噪音。二沖程的Roots泵的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。在這方面，最有效的方法是攝入消聲器的使用。有一個(gè)電阻型消聲器（吸收型），抗性消聲器（膨脹型，共振型，干擾型和多孔分散）和復(fù)合消聲器。要結(jié)合空氣過濾器（即在空氣過濾器的附加諧振腔和吸聲材料，例如，R3238）已成為最有效的攝入量消聲器，消聲器的音量攝入量超過20dBA。</p><p><b>　　機(jī)箱噪音<

13、;/b></p><p><b>　　排氣系統(tǒng)噪聲</b></p><p>　　底盤的排氣系統(tǒng)噪聲是主要噪聲源，主要由排氣壓力形成的脈動(dòng)噪聲，閥座氣流由于邊界層氣流的干擾當(dāng)渦流通過時(shí)發(fā)出的噪音和廢氣再循環(huán)噴氣噪聲組成。</p><p><b>　　動(dòng)力總成噪聲</b></p><p>　　動(dòng)力

14、系統(tǒng)的噪音有齒輪嚙合的變化所引起的振動(dòng)和旋轉(zhuǎn)軸振動(dòng)。一般采取的措施是：第一，選擇低噪聲傳輸，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是減低噪音的主要方面，如后軸和柔韌性很好的橡膠墊連接底盤部分，以達(dá)到緩震得目的；第二，三軸轉(zhuǎn)動(dòng)控制平衡度，以減少扭轉(zhuǎn)震動(dòng)。 </p><p><b>　　電子設(shè)備的噪音</b></p><p><b>　　風(fēng)扇冷卻噪音</b></p&g

15、t;<p>　　風(fēng)扇冷卻設(shè)備的噪聲產(chǎn)生受風(fēng)力保持環(huán)，水泵，散熱器和傳動(dòng)裝置的影響，但噪音的產(chǎn)生主要取決于底盤。</p><p><b>　　汽車發(fā)電機(jī)噪聲</b></p><p>　　汽車發(fā)電機(jī)噪聲的產(chǎn)生有多種原因，源頭有磁場(chǎng)，機(jī)械和空氣阻力。噪聲水平取決于發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)和通風(fēng)系統(tǒng)，以及發(fā)電機(jī)的制造精密性和裝配情況。</p><p&g

16、t;<b>　　車身噪聲</b></p><p>　　隨著速度的增加，車身會(huì)產(chǎn)生越來越多的噪音，噪音的主要根源是空氣阻力。降低車身噪音主要有下面幾種方法：第一，盡量是車身呈流線型，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡;第二，車身與框架組件采取平滑連接;第三，內(nèi)飾的軟化設(shè)計(jì)，如內(nèi)蒙古，在屋頂和外墻合理利用吸音材料。</p><p>　　此外，在高速時(shí)，汽車輪胎也是噪聲源。胎面面積越大，產(chǎn)生的噪

17、音也越大。另外，輪胎胎面與噪音也有很大關(guān)系，選擇鋼絲簾線的子午線輪胎可以有效地降低輪胎產(chǎn)生的噪音。用更柔韌橡膠作為輪胎原理，可以進(jìn)一步降低輪胎產(chǎn)生的噪音。</p><p><b>　　其他方法</b></p><p>　　對(duì)汽車的噪聲控制，除了優(yōu)化設(shè)計(jì)方法和對(duì)所選組件的優(yōu)化設(shè)計(jì)，還可以對(duì)噪聲進(jìn)行主動(dòng)控制。這建立在對(duì)消聲器技術(shù)的發(fā)展上，其原理是：在噪聲和振動(dòng)的對(duì)立階段使