加入wto對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響畢業(yè)論文

1、<p><b>　　武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院</b></p><p><b>　　2013屆畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目:加入WTO對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響</p><p>　　學(xué) 號(hào)： 601024047 </p><p>　　姓 名： 歐陽旭

2、 </p><p>　　專 業(yè)： 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) </p><p>　　班 級(jí)： 國(guó)貿(mào) （一）班 </p><p>　　指導(dǎo)老師： 嚴(yán)圣陽 </p><p>　　完成日期： 2013年3月20日 </p><p><b

3、>　　畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p>　　加入WTO對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的影響</p><p>　　摘要：入世十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好、最快的十年，特別是在成功應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)考驗(yàn)之后，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量名列世界第一，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)?；仡櫲胧篮筮@一歷程，中國(guó)汽車業(yè)是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的。本文通過對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、WTO 條款、關(guān)稅變化、產(chǎn)品與市

4、場(chǎng)和技術(shù)、以及影響對(duì)策的分析，淺析加入WTO對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響</p><p>　　關(guān)鍵詞： WTO 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 WTO條款 影響</p><p>　　中國(guó)加入世貿(mào)組織，是中國(guó)對(duì)外開放的一個(gè)重要里程碑，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。中國(guó)汽車工業(yè)最怕入世這是事實(shí)，然而加入WTO已成現(xiàn)實(shí)。加入WTO后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外開放程度越來越高，中國(guó)已

5、經(jīng)一躍成為世界汽車消費(fèi)大國(guó)和制造大國(guó)，給中國(guó)汽車業(yè)帶來了諸多好處，但同時(shí)也給汽車外部環(huán)境及產(chǎn)業(yè)安全帶來了負(fù)面影響。中國(guó)汽車工業(yè)面臨著考驗(yàn)，加入WTO對(duì)我國(guó)汽車業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。</p><p>　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述</p><p>　　自中國(guó)第一汽車制造廠于1956年7月生產(chǎn)出第一臺(tái)“解放”牌載貨車，1958年6月生產(chǎn)出第一臺(tái)“紅旗”轎車以來，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了五十多年的發(fā)

6、展，尤其在改革開放之后，取得了巨大的成就。但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍需要一定的政策保護(hù)，和自主創(chuàng)新，仍缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　1.1 中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展歷史</p><p>　　新中國(guó)成立以來，中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)歷了基本建設(shè)、發(fā)展壯大、調(diào)整與發(fā)展階段。</p><p>　　1953年前，中國(guó)只有生產(chǎn)汽車維修配件的能力。中國(guó)汽

7、車業(yè)從1953年才真正開始起步，這一年中國(guó)從前蘇聯(lián)成套引進(jìn)技術(shù)和裝備，三年建成了具有年產(chǎn)3萬輛卡車的第一汽車制造廠。一汽投產(chǎn)后初步形成于“解放牌”汽車生產(chǎn)相配套的零部件供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)了零部件和原材料的國(guó)產(chǎn)化。1958年以后，中國(guó)又在上海、北京、南京建立了一系列的汽車廠，初步確立了中國(guó)汽車業(yè)的基礎(chǔ)。20世紀(jì)60年代，隨著幾個(gè)新的汽車生產(chǎn)基地的形成，生產(chǎn)配套零部件工業(yè)業(yè)隨之形成和發(fā)展。在1966-1980年這個(gè)歷史時(shí)期，隨著汽車產(chǎn)量和社會(huì)保

8、有量的大幅增長(zhǎng)，全國(guó)新建、改建汽車零部件企業(yè)迅速增多，1980年全國(guó)有汽車零部件企業(yè)2000家、產(chǎn)值近30億。</p><p>　　改革開放后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)達(dá)，汽車的供給能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)需求。在這種情況下，國(guó)家重點(diǎn)加大了對(duì)汽車業(yè)的投資力度，初步建成了上汽、一汽、二汽等八個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)。解放、躍進(jìn)、黃河等老車型升級(jí)換代、引進(jìn)技術(shù)和資金生產(chǎn)轎車，改變“缺中少輕”的格局，車型品種、質(zhì)量

9、和生產(chǎn)能力大幅度提高。</p><p>　　2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)量超過1500萬輛，名列世界第3位的驚人成績(jī)。汽車裝載了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。從卡車時(shí)代到轎車時(shí)代，從“公車”到私家車，中國(guó)汽車工業(yè)的每一步發(fā)展都實(shí)實(shí)在在地承載著中國(guó)的巨變。20世紀(jì)，中國(guó)汽車工業(yè)從無到有，從粗到精，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)一步步走強(qiáng)。</p><p>　　1.2 當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p>

10、<p>　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布，2012年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8個(gè)百分點(diǎn)和1.9個(gè)百分點(diǎn)，增速穩(wěn)中有進(jìn)。 2012年我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1900萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀(jì)錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。自主品牌占有率降0.4%。此外2012年汽車整車出口量成功突破100萬輛，達(dá)到105.61萬輛。其中，2012年全國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完

11、成 1552.37萬輛和 1549.52萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2%和7.1%，增速比上年同期分別提高2.9和1.9個(gè)百分點(diǎn)。乘用車產(chǎn)銷量首次超過1500萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。國(guó)外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系增長(zhǎng)明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)。</p><p>　　這一數(shù)據(jù)表明當(dāng)前中國(guó)

12、汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入較高較穩(wěn)的發(fā)展階段。然而入世十年，在汽車行業(yè)高速發(fā)展的背后也存在了一些問題，如自主品牌市場(chǎng)占有率低、自主創(chuàng)新能力低，汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、這些問題重新挑戰(zhàn)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但相信，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不但發(fā)展，這個(gè)些問題定會(huì)達(dá)到解決，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展地更快更穩(wěn)。</p><p>　　2、中國(guó)汽車行業(yè)的分析及影響</p><p>　　2.1 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)</p&

13、gt;<p>　　中國(guó)要成為世界汽車生產(chǎn)基地，很大程度上取決于是否將我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)發(fā)展汽車業(yè)有諸多優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：</p><p>　　首先，大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)2010年人均GDP按名義匯率計(jì)算已超過3000美元，在一些發(fā)達(dá)城市，人均GDP也已遠(yuǎn)超6000美元，這表面中國(guó)年已經(jīng)步入汽車業(yè)快速發(fā)展時(shí)期。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，繳費(fèi)機(jī)構(gòu)的升級(jí)、汽車價(jià)格趨于合理、

14、消費(fèi)環(huán)境日益改善，特別是以跨國(guó)公司為主導(dǎo)的合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)不斷推出于全球基本同步的適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，市場(chǎng)在中國(guó)汽車發(fā)展中的重要作用將表現(xiàn)得更加充分。 </p><p>　　其次中國(guó)擁有發(fā)展汽車業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。一是擁有大量的低成本勞動(dòng)力。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局一項(xiàng)研究顯示，目前中國(guó)制造業(yè)人工成本近1200美元，不到發(fā)達(dá)國(guó)家的3%，只相當(dāng)于亞洲“四小龍”的5%-6%，與新興經(jīng)濟(jì)體相比，中國(guó)在勞動(dòng)力成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，

15、相當(dāng)于馬來西亞的22.7%，泰國(guó)的44.2%和菲律賓的48.3%，巴西的18%和墨西哥的11.3%，即使與印度相比，也只達(dá)到其95.6%，可見，從勞動(dòng)成本來看，中國(guó)制造業(yè)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　第三，中國(guó)具有較好的相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)和配套體系。汽車業(yè)是關(guān)聯(lián)度相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，涉及鋼鐵、石油、橡膠、機(jī)械電子，信息技術(shù)等多個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，其中既有資源性產(chǎn)業(yè)，又有非常尖端的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)工業(yè)經(jīng)過近55年的

16、發(fā)展，特別是改革開放30年的快速發(fā)展，已經(jīng)形成較完善的工業(yè)體系，已成為全球四大工業(yè)制造大國(guó)之一，很多基礎(chǔ)工業(yè)的規(guī)模在世界已居首位。而且經(jīng)過這些年工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的加快，工業(yè)的整體水平也有了很大的提高，能為汽車業(yè)配套的工業(yè)業(yè)得到快速的發(fā)展。</p><p>　　第四，中國(guó)已經(jīng)在部分區(qū)域形成了頗具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集群。對(duì)新興汽車基地而言，產(chǎn)業(yè)集群對(duì)迅速提高競(jìng)爭(zhēng)力非常重要。產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要體現(xiàn)在降低交易成本、共享技術(shù)研

17、發(fā)和市場(chǎng)信息、資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高產(chǎn)業(yè)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面。盡管中國(guó)汽車業(yè)多年來具有小、散、亂以及競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新不足等問題，但近年來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)在幾大合資企業(yè)，如一汽、二汽、上汽及廣汽等，而且中小型的企業(yè)，特別是零部件企業(yè)也得到了快速發(fā)展。這些眾多的中小型企業(yè)聚集在幾大汽車企業(yè)周邊地區(qū)，一方面為這些大企業(yè)進(jìn)行零部件配套，另一方面依托本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，發(fā)展壯大自己，積極實(shí)現(xiàn)為區(qū)域外生產(chǎn)基地甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈配套。目前中國(guó)已經(jīng)形成

18、了以幾大汽車集團(tuán)為中心的汽車集群發(fā)展，汽車發(fā)展的集群效應(yīng)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展將起到積極促進(jìn)作用。這幾個(gè)汽車業(yè)集群將成為中國(guó)主要的生產(chǎn)基地，有力支撐起中國(guó)成為世界最大汽車生產(chǎn)基地。</p><p>　　2.2 中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　中國(guó)成為汽車生產(chǎn)基地依賴于中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，并生產(chǎn)出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。</p><p>　　產(chǎn)品

19、規(guī)模迅速擴(kuò)大。從1956年汽車產(chǎn)量61輛到12年中國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到1927.18萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)。</p><p>　　技術(shù)水平不斷提高。多年來，通過與國(guó)外汽車企業(yè)合作，中國(guó)共引進(jìn)了1000多項(xiàng)技術(shù)，從整車技術(shù)到零部件技術(shù)，中國(guó)汽車業(yè)引進(jìn)技術(shù)數(shù)量越來越多，水平越來越高。如商用汽車開發(fā)能力與世界先進(jìn)水平差距減小。主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要跨國(guó)公司的車型本土化工作，對(duì)某些產(chǎn)品已經(jīng)具有了較高的升級(jí)

20、改造能力，并且參加了一些聯(lián)合設(shè)計(jì)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)汽車工業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)大的開發(fā)能力，在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)方面的開發(fā)能力也不斷提高，并具有一定規(guī)模的出口。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已相當(dāng)于國(guó)際水平。</p><p>　　產(chǎn)業(yè)配套能力增強(qiáng)。經(jīng)過入世后的快速發(fā)展，中國(guó)汽車業(yè)配套能力已有了很大的提高，主要體現(xiàn)在企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化的能力迅速提升

21、。在中低附加值汽車零部件制造方面，由于國(guó)民企業(yè)進(jìn)入過多，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)能力鴨子啊迅速增強(qiáng)。通過與跨國(guó)公司的合作，中國(guó)在主要汽車生產(chǎn)企業(yè)，重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高，相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國(guó)公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的，有些企業(yè)還引進(jìn)了柔性生產(chǎn)線，這使得不僅配套規(guī)模的比率上升，配套水平有了較大提高。另外，由于中國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)入了跨國(guó)公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，按照跨國(guó)公司要求組織生產(chǎn)，因此中國(guó)汽車零部件企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量

22、的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面也在逐步與國(guó)際接軌</p><p>　　3、加入WTO對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響</p><p>　　加入WTO,根據(jù)WTO規(guī)則，我國(guó)采取降低關(guān)稅，取消關(guān)稅壁壘等措施，進(jìn)一步開放我國(guó)市場(chǎng)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的開放內(nèi)容見表，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一直受到高度的貿(mào)易保護(hù)，這種保護(hù)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一定的空間，也使我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)缺乏參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力，加入WTO給中國(guó)汽車業(yè)帶了巨大的

23、影響。本章將從WTO的各項(xiàng)條款各方面定性分析加入WTO對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。</p><p>　　表4.1 中國(guó)加入WTO汽車領(lǐng)域承諾開放時(shí)間表</p><p>　　3.1 WTO條款對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的影響</p><p>　　3.1.1 WTO條款對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的規(guī)定</p><p>　　貨物貿(mào)易方面的條款：國(guó)內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購

24、買、運(yùn)輸、分配或 使用諸環(huán)節(jié)對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品一視同仁；取消進(jìn)口數(shù)量限制，以近三年實(shí)際 平均進(jìn)口量作為過渡期，以第一年發(fā)放的配額量為基礎(chǔ)，年增長(zhǎng)15％，直至2005 年取消配額，汽車貿(mào)易量的進(jìn)口基數(shù)是60億美元；從2000年起關(guān)稅每年下調(diào)10%， 2006年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至25％，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10％?！　≠Q(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡(jiǎn)稱TBT）規(guī)定推行強(qiáng)制&#

25、160;性技術(shù)規(guī)格、非強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認(rèn)證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國(guó) 際標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)旨在保護(hù)發(fā)展中國(guó)家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù) 規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款：WTO從2001年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資 措施協(xié)議（TRIMS），該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例；進(jìn)口與出口不得掛鉤； 不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為

26、理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù) 量；可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加上述要求的合同?！　》?wù)貿(mào)易方面的條款：必須提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道，允許跨國(guó)資本自由流動(dòng)；不 得采用數(shù)量配額和壟斷專</p><p>　　3.1.2 WTO條款對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響</p><p>　　3.1.2.1非歧視性貿(mào)易原則</p><p>　　它包括無條件最惠國(guó)待遇和國(guó)民待遇，這使出口國(guó)享有進(jìn)

27、口國(guó)給予任意國(guó)家的最低關(guān)稅和其他權(quán)益，并且在進(jìn)口之后與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品享有同等待遇，我國(guó)目前擁有的最惠國(guó)待遇均屬于雙邊性質(zhì)，加入WTO后可獲得多邊最惠國(guó)待遇，有利于我國(guó)出口市場(chǎng)的穩(wěn)定多元化，有利于汽車等高附加值產(chǎn)品進(jìn)入周邊國(guó)家，拉美、西亞、非洲等市場(chǎng)。我國(guó)的某些汽車產(chǎn)品價(jià)格較低，對(duì)汽車的使用條件（如路面平坦與否、道路的質(zhì)量）要求不高，容易被這些國(guó)家所接受，如我國(guó)中型卡車就在這些市場(chǎng)很受歡迎，在穩(wěn)定增加出口的同時(shí)，我國(guó)的轎車，輕型車、部分汽車零部

28、件的進(jìn)口業(yè)大幅增加，從而對(duì)我國(guó)上述產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)造成威脅。</p><p>　　3.1.2.2關(guān)稅減讓原則</p><p>　　關(guān)稅減讓談判一般在產(chǎn)品主要供應(yīng)者與主要出口著之間進(jìn)行，其他國(guó)家也可以參加，雙邊減讓談判結(jié)果，其他成員按照“最惠國(guó)待遇”原則可不經(jīng)談判而適用。</p><p>　　根據(jù)這一原則，經(jīng)過多輪談判，工業(yè)化國(guó)家的平均關(guān)稅已經(jīng)降至4-5%，與WTO條款

29、成員國(guó)的差距較大，加大幅度的消減關(guān)稅在所難免，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期受到高關(guān)稅的保護(hù)，尤其是轎車，原來進(jìn)口稅率為到岸價(jià)（成本+保險(xiǎn)+運(yùn)費(fèi)）的200%，這種高關(guān)稅已經(jīng)大幅度下調(diào)，2000年我國(guó)整車平均關(guān)稅水平降為44.16%，2006年進(jìn)口汽車整車平均關(guān)稅降至25%，零部件進(jìn)口關(guān)稅降至10%。</p><p>　　3.1.2.3 一般禁止數(shù)量限制原則</p><p>　　取消數(shù)量限制，即各締約方應(yīng)

30、以關(guān)稅為唯一的保護(hù)手段，除此之外，不應(yīng)以配額、許可證等方式對(duì)進(jìn)口加以限制，如遇特殊情況需要限制，則要遵循無國(guó)別原則。我國(guó)長(zhǎng)期以來，對(duì)汽車產(chǎn)品不但征收高額關(guān)稅，而且把進(jìn)口許可證制度作為重要的貿(mào)易保護(hù)措施，某種意義上講，進(jìn)口許可證比高關(guān)稅的保護(hù)作用更為有效。我國(guó)曾允諾，將在2005年前，逐步取消汽車配額，在這期間配額基本削減為60億，以后將以每年增長(zhǎng)15%，直到取消為止。</p><p>　　3.1.2.4例外條款&

31、lt;/p><p>　　在貨物貿(mào)易方面，世界貿(mào)易組織僅允許進(jìn)行“關(guān)稅”保護(hù)，而禁止其他非關(guān)稅壁壘，但禁止數(shù)量限制也有一些重要的例外，如國(guó)際收支困難的國(guó)家被允許實(shí)施數(shù)量限制，發(fā)展中國(guó)家的“幼稚工業(yè)”也被允許加以保護(hù)，我國(guó)汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期貿(mào)易逆差懸殊，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是轎車和某些零部件產(chǎn)業(yè)。加入WTO后可能出現(xiàn)進(jìn)口劇增，危機(jī)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)某個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)品，我們要充分和巧妙的利用例外條款來保護(hù)自己的汽車產(chǎn)業(yè)。</p>

32、<p>　　3.1.2.5 公平貿(mào)易原則</p><p>　　“公平貿(mào)易原則”規(guī)定各WTO組織的各個(gè)成員國(guó)的出口貿(mào)易經(jīng)營(yíng)著不得采取不公正的貿(mào)易手段，進(jìn)行或扭曲國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)，尤其不能采取傾銷和補(bǔ)貼的方式在他國(guó)銷售產(chǎn)品，即當(dāng)出口國(guó)以低價(jià)傾銷方式進(jìn)出口國(guó)受到損失時(shí)，進(jìn)口國(guó)有權(quán)對(duì)其進(jìn)行反傾銷投訴，并征收反傾銷稅，為防止外國(guó)車大量涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)國(guó)外汽車產(chǎn)品大量涌入我國(guó)的時(shí)候，我們可以利用法律的手段，對(duì)其加以

33、限制。</p><p>　　3.1.2.6 透明度原則</p><p>　　WTO組織各成員國(guó)將迅速共公布有效實(shí)施的有關(guān)管理對(duì)外貿(mào)易的各項(xiàng)法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等，以使其他成員國(guó)政府和貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者加以熟悉，各成員國(guó)政府之間或政府機(jī)構(gòu)之間簽署的影響國(guó)際貿(mào)易政策的現(xiàn)行的協(xié)定及條約也應(yīng)加以公布，各成員國(guó)在其境內(nèi)統(tǒng)一，公正合理的實(shí)施各項(xiàng)法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等。加入WTO后，公平競(jìng)爭(zhēng)

34、的市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮了巨大的作用，使得國(guó)內(nèi)外的商品的流通，更加暢通，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)?shù)挠欣?lt;/p><p>　　3.2 加入WTO對(duì)中國(guó)汽車業(yè)各領(lǐng)域的影響</p><p>　　3.2.1關(guān)稅調(diào)整的影響 關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個(gè)方面。　　整車方面：目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格是由到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5％～8％）、增值 稅（17％%）、關(guān)稅（80％～L00％）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔

35、次（排氣量） 的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融 費(fèi)用以及選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費(fèi)用。以進(jìn)口一輛 排氣量為2.2升、到岸價(jià)約為15萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費(fèi)稅為8％、 增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以15萬元乘以129%等于 19．5萬元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用約8

36、至10萬元，這輛車的 實(shí)際價(jià)格至少在42萬元以上，至少比到岸價(jià)高出27萬元人民幣。</p><p>　　過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會(huì)所有車型稅率都為25％。轎 車關(guān)稅有可能會(huì)比其他車型高一些。加上增值稅、消費(fèi)稅、正常的銷售利潤(rùn)等， 轎車整車價(jià)格不會(huì)像一般人所想象的那樣大幅度下跌。 在一輛國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)為42萬元的轎車中，關(guān)稅只有12萬元，約占30％。即使2006

37、年中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅降至25％， 這輛車的國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)最多不過降低9萬元。況且，我國(guó)的關(guān)稅減讓是分階段實(shí)施的。 從價(jià)格角度看，目前我國(guó)轎車的價(jià)格普遍低于同類進(jìn)口車型，加入WTO后價(jià)格對(duì)國(guó) 產(chǎn)轎車的沖擊是有限的?！　?guó)家開發(fā)銀行支持的天津夏利、長(zhǎng)安奧拓等微型轎車，國(guó)外市場(chǎng)同檔次轎車 的平均價(jià)格約為5000美元左右。而夏利、奧拓的部分車型1999年以來已降至5萬元 人民幣以內(nèi)。從價(jià)格上相比，即使

38、入世六年后，國(guó)產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進(jìn)口的 同類車。而國(guó)家開發(fā)銀行支持的一汽大眾捷達(dá)、神龍富康等中檔轎車，國(guó)際上同 檔次車的價(jià)格約8000美元，按照目前關(guān)稅及匯率計(jì)算，報(bào)關(guān)后價(jià)格約合人民幣15.1 萬元，稍高于上述國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格；按加入WTO六年后的關(guān)稅及現(xiàn)有匯率計(jì)算，國(guó)際 上同檔次車報(bào)關(guān)后的價(jià)格約合人民幣10．5萬元，低于上述兩種中檔國(guó)產(chǎn)</p><p>　　3.2.2投資與

39、投資政策 加入WTO在投資與投資政策領(lǐng)域?qū)ξ覈?guó)汽車工業(yè)的影響，主要表現(xiàn)為對(duì)現(xiàn)有 投資的沖擊，投資政策變動(dòng)引起的中外合資企業(yè)中控股權(quán)的爭(zhēng)奪，以及外國(guó)獨(dú)資 企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。　　在投資政策方面，目前我國(guó)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)投資有嚴(yán)格的限制， 加入WTO以后，這些限制遲早要取消。　　從宏觀的角度看，股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消，意味著中方將讓 出汽車企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)?/p>

40、即使在目前規(guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方 仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。 股權(quán)比例限制的取消，使中方在合資企業(yè)中的發(fā)言權(quán)更小，而法人形態(tài)限制的取 消將使外方掌握除在市場(chǎng)、金融方面之外的全部權(quán)利。這樣，我國(guó)汽車工業(yè)將可能成為國(guó)際跨國(guó)汽車公司的生產(chǎn)、消費(fèi)地。</p><p>　　從微觀的角度看，投資政策調(diào)整的影響并非完全對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)不利。原

41、有 的投資政策實(shí)際上抑制了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，保護(hù)了外方投資者，用行政手段 規(guī)定股權(quán)比例或讓出一定市場(chǎng)的方式直接強(qiáng)制要求外方輸入技術(shù)，這在短期內(nèi)是 有效的，但在極其有限的競(jìng)爭(zhēng)空間內(nèi)，技術(shù)的輸入不僅是有限的，且輸入技術(shù)的 “品質(zhì)”大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和技術(shù)引進(jìn)費(fèi)也是極其昂 貴的，產(chǎn)品更新周期大大長(zhǎng)于跨國(guó)公司。投資政策的調(diào)整將使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更 加充分，產(chǎn)品更新

42、換代更快，真正形成技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制?！　×悴考c整車不同，國(guó)家只是對(duì)關(guān)鍵零部件有股權(quán)比例與法人形態(tài)有限制， 目前我國(guó)零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不充分主要不是來自外方，而是來自地方與汽車 集團(tuán)對(duì)零部件市場(chǎng)的分割。因此，加入WTO以后，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有零部件行業(yè)的“散 ”、“亂”、“差”進(jìn)行“整合”在所難免。在現(xiàn)有市場(chǎng)份額下，不僅外資不愿 進(jìn)入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不

43、60;是發(fā)展，而是退出的問題。對(duì)于有實(shí)力的外資企業(yè)，將可能在市場(chǎng)整合的過程中 隨著市場(chǎng)的集中逐步拓展。零部件的整合對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)，特別是具有較高技 術(shù)水平、較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)</p><p>　　3.2.3產(chǎn)品與市場(chǎng)和技術(shù)</p><p>　　產(chǎn)品方面：我國(guó)現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進(jìn)國(guó)外的車型，其中上海別克、廣州本 田、一汽大眾奧迪A6、神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有9

44、0年代水平，其余如 普通桑塔納、捷達(dá)、夏利、奧拓等屬80年代水平。具有90年代水平的轎車目前在 我國(guó)保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動(dòng)機(jī)工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電 子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。　　技術(shù)方面：加入 WTO 以后，我國(guó)的汽車技術(shù)開發(fā)面臨著艱難的抉擇。一方 面，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲(chǔ)備特別是缺乏技術(shù)開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國(guó)際汽 車企業(yè)

45、；即使產(chǎn)品開發(fā)出來了，又將面臨市場(chǎng)問題，開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價(jià) 格難以同國(guó)際產(chǎn)品相抗衡。目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中屬技 術(shù)力量較強(qiáng)的，但自主轎車開發(fā)能力與國(guó)際水平差距大。一汽多年來，只開發(fā)了 紅旗轎車，而其他廠家尚無成熟的轎車產(chǎn)品上市。上汽總公司雖然建立起合資性 質(zhì)的技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)（ 泛亞技術(shù)中心和大眾技術(shù)中心），但其技術(shù)產(chǎn)權(quán)仍掌握在外 方，仍培育不了自己的技術(shù)

46、開發(fā)能力。我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只有少數(shù)局部的 開發(fā)實(shí)踐，沒有完整的現(xiàn)代化的轎車整車開發(fā)技術(shù)，許多開發(fā)實(shí)質(zhì)上還是仿制。</p><p>　　市場(chǎng)方面:加入WTO以后，我國(guó)汽車產(chǎn)品的生命周期將大大縮短，像普通 桑塔納那樣近18年的產(chǎn)品生命周期將一去不復(fù)返。 產(chǎn)品生命周期縮短對(duì)我國(guó)新 產(chǎn)品將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的零部件項(xiàng)目。隨著整車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，每

47、種產(chǎn)品數(shù)量將減少，如果僅為一種整車配套，那么零 部件廠家將效益不高甚至虧損?！　∫陨戏治稣f明：今后幾年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)是不可避免的，而為了阻止市場(chǎng)占有率快速下降對(duì)我國(guó)轎車引起的負(fù)面影響，全面大幅度降低整車 價(jià)格從而向國(guó)際價(jià)格回歸是今后幾年的必然趨勢(shì)，而大幅度的降價(jià)必然給轎車生 產(chǎn)企業(yè)帶來利潤(rùn)較大幅度的減少。從產(chǎn)品的角度看，目前單車的利潤(rùn)水平是在競(jìng) 爭(zhēng)不充分的條件下產(chǎn)生的，加入

48、0;WTO 以后， 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分逐漸為競(jìng)爭(zhēng)充分的 市場(chǎng)所代替，從而降低整車單件的利潤(rùn)水平是一種必然趨勢(shì)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分條 件下的利潤(rùn)率水平將難以維系我國(guó)部分國(guó)有企業(yè)和合資企業(yè)的高成本運(yùn)行。</p><p>　　3.2.4零部件的國(guó)產(chǎn)化 零部件國(guó)產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國(guó)加入 WTO 以后對(duì)汽車零部件調(diào)整政策的一個(gè)核心問題，從某種程度上講，國(guó)產(chǎn)化政

49、策調(diào)整對(duì)零部件企業(yè)的影響大大超過關(guān)稅調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響。但政策的調(diào)整與經(jīng)濟(jì)變量的調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響方式完全不同?！　?994年頒布的《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的一個(gè)重要方面是國(guó)產(chǎn)化政策， 該政策規(guī)定凡是達(dá)到一定國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：零部件100％ 進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率為0時(shí)，關(guān)稅為50％；國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到40％,關(guān)稅為30％；國(guó)產(chǎn)化率60%，關(guān)稅為24％；國(guó)產(chǎn)化率80％，關(guān)稅為20％。</p><

50、;p>　　從這一政策的初衷看，國(guó)產(chǎn)化政策是為了培育我國(guó)的技術(shù)開發(fā)能力，增加就 業(yè)。在國(guó)產(chǎn)化政策的引導(dǎo)下，我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國(guó)產(chǎn)化方面，許 多企業(yè)以國(guó)產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開發(fā)。加入WTO以后，取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化趨 勢(shì)將加強(qiáng)。一是來源于WTO本身對(duì)國(guó)產(chǎn)化的否定；二是國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)是以市場(chǎng)為 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加入WTO后我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零件要遵循全球采購、全球供貨的規(guī) 則；三是國(guó)產(chǎn)

51、化政策不僅沒有真正培育起我國(guó)零部件的技術(shù)開發(fā)能力，相反各集 團(tuán)在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的小而全的零部件 體系，許多企業(yè)為國(guó)產(chǎn)化而國(guó)產(chǎn)化。取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求直接有利于我國(guó) 的轎車整車廠，使其在零部件采購方面具有重大的選擇權(quán)，可以更多地從技術(shù)和 成本方面考慮零部件體系，在更大的空間優(yōu)化配置資源。取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全

52、取決于產(chǎn)品的成本和質(zhì)量在國(guó)際上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力?！　漠a(chǎn)品本身的特點(diǎn)看：轎車零部件按其產(chǎn)品特征可以分為鑄鍛毛坯件、大型結(jié)構(gòu)件、高技術(shù)功能件和一般小件。鑄鍛毛坯件和一般小件屬于低附加值產(chǎn)品， 是發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的對(duì)象</p><p>　　我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的舊體制。目前除合資企業(yè)可以銷售本企業(yè)的產(chǎn)品外，在經(jīng)營(yíng)范圍方面限制相當(dāng)嚴(yán)。　　加入W

53、TO以后，我國(guó)在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒅鸩介_放，開始可能在汽車銷售、售后服務(wù)等方面，然后涉及到汽車保險(xiǎn)、融資和消費(fèi)信貸等領(lǐng)域?！　∑嚪?wù)貿(mào)易的開放，最直接的表現(xiàn)是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。一方面汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放，意味著我國(guó)將允許國(guó)外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國(guó)設(shè)立分公司。另一方面關(guān)稅下降和配額不斷增加，降低了國(guó)外汽車貿(mào)易的進(jìn)入成本和進(jìn)入條件。這樣，原來我國(guó)汽車市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國(guó)內(nèi)汽 車進(jìn)出口公司為輔的主體格

54、局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)整車企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國(guó)內(nèi) 汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入我國(guó)的獨(dú)資汽車貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào) 易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷售方式直接威脅我國(guó)汽車行業(yè)己有的銷售網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過多年的努力，在全國(guó)建立了較為完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短時(shí)期內(nèi)無法做到的。但當(dāng)初建立起來的營(yíng)銷體系，其盲目擴(kuò)張、裝修豪華

55、的</p><p>　　4、加入WTO對(duì)汽車業(yè)影響的應(yīng)對(duì)措施</p><p>　　4.1 企業(yè)應(yīng)對(duì)措施</p><p><b>　　4.1.1國(guó)內(nèi)企業(yè)</b></p><p>　　謀求與國(guó)際跨國(guó)公司全方位合作，重汽集團(tuán)擬與世界著名的重型卡車 生產(chǎn)商——瑞典的VOLVO公司合作，在中國(guó)生產(chǎn)VOLVO公司98年推出

56、的FM系列車型，并利用VOLVO公司技術(shù)改進(jìn)斯太爾車。項(xiàng)目立項(xiàng)已獲國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)。一汽集團(tuán)債轉(zhuǎn)股后，德國(guó)大眾公司擬回購一汽集團(tuán)股份，與一汽集團(tuán)全面合作，目前正在 談判中。天汽集團(tuán)正在與日本豐田公司談判合作事宜。?。?）向政府要政策。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風(fēng)和天汽集團(tuán)。經(jīng)企業(yè)積極 要求，國(guó)家今年批準(zhǔn)一汽集團(tuán)78億元債轉(zhuǎn)股方案，12月2日已簽訂了框架協(xié)議。東風(fēng)公司債轉(zhuǎn)股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉(zhuǎn)股已與國(guó)家開發(fā)

57、銀行簽訂了框架協(xié)議。國(guó)家批準(zhǔn)天汽公司將其優(yōu)良資產(chǎn)重組上市，上市后己籌措12.8億元?！。?）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，優(yōu)化管理模式。一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)相繼提拔了年富力 強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列重大改革，使得部室機(jī)構(gòu)和人員大大減少。同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了不同程度的重組。一汽集團(tuán)在1998年成立了富奧 汽車零部件有限公司，其最終目的是仿效美國(guó)通用公司將一部分零部件企業(yè)從一汽集團(tuán)獨(dú)立出去，讓其獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。</p

58、><p><b>　　4.1.2跨國(guó)公司</b></p><p>　　進(jìn)一步要求降低配套零部件價(jià)格，使整車的降價(jià)轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒有進(jìn)入到中國(guó)整車市場(chǎng)的其他國(guó)外跨國(guó)公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入?！　。?）要求全球采購。與我國(guó)合資的國(guó)外企業(yè)如美國(guó)通用公司、德國(guó)大眾公司、日本本田公司等都要求對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的限制適當(dāng)放低，對(duì)零部件實(shí)行全球采購。　?。?）要求有一個(gè)合理的保護(hù)期

59、。為了抵御進(jìn)口產(chǎn)品快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在入 關(guān)初期，它們要求進(jìn)口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車，還可包括零部件?！　。?）隨著整車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)公司下屬合資公司將進(jìn)一步要求擴(kuò)大股權(quán)，以擴(kuò)大其在合資企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)權(quán)（因?yàn)?0％的股權(quán)不能保證國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在其它權(quán)限方面也受到限制。）　　（5）爭(zhēng)取在汽車銷售、維修和保險(xiǎn)等汽車服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。</p><p>

60、　　4.1.3 國(guó)際零部件企業(yè)</p><p>　　（1）采取一定的保護(hù)措施，在保護(hù)時(shí)，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。對(duì)于技術(shù)含量低的零部件企業(yè)應(yīng)全方位的開放，而對(duì)于高科技術(shù)、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類 企業(yè)的投資很大，應(yīng)作為特別的對(duì)象加以適當(dāng)保護(hù)?！　。?）必須保持一定的國(guó)產(chǎn)化比率或稱當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)的比例。　?。?）逐步降低關(guān)稅，使這些合資企業(yè)有一個(gè)逐步適應(yīng)的過程。</p><p>　　

61、4.2 政府應(yīng)對(duì)措施</p><p>　　盡快取消以限制為主的消費(fèi)政策，改善私人購車外部環(huán)境2、通過兼并重組進(jìn)一步推動(dòng)汽車工業(yè)改組，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化分工， 以此為基礎(chǔ)降低生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格?！。?）推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展?！。?）要求企業(yè)加強(qiáng)自身的管理。參考文獻(xiàn)：</p><p>　　[1]藏金平、孟夏、萬志宏，《WTO與中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展》

62、，天津大學(xué)出版社，2003．</p><p>　　[2]侯書森．《WTO給中國(guó)百姓帶來什么》，經(jīng)濟(jì)R報(bào)出版社，2000．</p><p>　　[3]葉衛(wèi)平．《中國(guó)"入世"沖刺與避險(xiǎn)求強(qiáng)對(duì)策》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，1999．</p><p>　　[4]張建華．《入世后再論中國(guó)面臨的緊要問題》，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社，2001．</p><p