土木隧道畢業(yè)論文

1、<p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　近代國家中，所有地區(qū)各種特性的產(chǎn)生和發(fā)展，都是以交通為前提的。道路隧道作為交通系統(tǒng)重要結(jié)構(gòu)物之一，具有以下優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　提高公路等級和行車舒適性；</p><p>　　縮短行車?yán)锍?，減少汽車損耗，節(jié)約能源和運(yùn)費(fèi)；</p><p>　　降

2、低越嶺公路高程，保證常年通車；</p><p>　　減少人為公路病害和水土流失；</p><p>　　節(jié)約土地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。</p><p>　　可是，由于受資金限制及其他因素影響，我國在80年代以前的公路建設(shè)中很少修建隧道。在許多越嶺路段，本來打—個不太長的隧道就能穿過，卻往往習(xí)慣于用較大縱坡繞行和展線去翻越埡口。這樣既增長公路里程，又降低了路線技術(shù)等級，并增大

3、了投資及養(yǎng)護(hù)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用。</p><p>　　隨著公路建設(shè)的發(fā)展，特別是高等級公路的加速發(fā)展，我國公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，施工技術(shù)有了很大提高。目前，隧道工程礦山法施工中．已較普遍采用新奧法；巖石隧道施工采用鉆爆法掘進(jìn)，并開始采用先進(jìn)高效的掘進(jìn)機(jī)施工；城市道路淺埋隧道明控或蓋挖法施工中開始使用地下連續(xù)墻．暗挖施工時采用的盾構(gòu)法和淺埋暗挖法，都已具有了較高的技術(shù)水平。</p><p

4、>　　本設(shè)計(jì)擬建之壩口梁隧道屬于城口至嵐皋公路城口段的重要組成部分。通過對隧道區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及當(dāng)?shù)刈匀坏孛才c氣象的考慮并結(jié)合安全、經(jīng)濟(jì)等方面的因素所設(shè)計(jì)的分水隧道，將體現(xiàn)出公路隧道便捷、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　第2章 設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　2.1總體設(shè)計(jì)原則</b></p><p>

5、　　遵守現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程，借鑒、參考國內(nèi)外類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，隧道按安全、經(jīng)濟(jì)、合理、環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.2設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　《省道202線城口至陜西嵐皋二級公路改建工程小河口至穿心店段峽口隧道施工圖設(shè)計(jì)說明》</p>

6、<p>　　《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ50162-92）</p><p>　　《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(9GB50086-2001)</p><p>　　《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）</p><p>　　《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GBJ108-87）</p><p>　　《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（

7、公路工程部分）》（建標(biāo)[2002]99號）</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）</p><p>　　《公路工程名詞術(shù)語》（JTJ200-87）</p><p>　　《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86）</p><p>　　《公路勘測范圍》（JTJ061-99）</p><p>　　

8、《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》（JTJ064-98）</p><p>　　《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-93）</p><p>　　《公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94）</p><p>　　《公路排水設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》（JTJ081-96）</p><p>　　《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）</p>

9、<p>　　《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD70-2004）</p><p>　　《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94）</p><p>　　《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T006-98）</p><p><b>　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　(1) 公路等級：二級公路</p&g

10、t;<p>　　(2) 設(shè)計(jì)車速：40km/h</p><p>　　(3) 設(shè)計(jì)交通量：10000輛/日中型車 </p><p>　　(4) 隧道建筑限界：寬9.0m（單洞）、高5.0m</p><p>　　(

11、5)設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級，掛車-100級</p><p>　　(6)隧道內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：</p><p>　　一氧化碳（CO）允許濃度：</p><p>　　①正常營運(yùn)時為150ppm</p><p>　?、诎l(fā)生事故時，短時間（20min）以內(nèi)，為300ppm</p><p>　　煙塵允許濃度：0.0090m-1<

12、/p><p>　　(7) 照明標(biāo)準(zhǔn)：按40km/h計(jì)算</p><p><b>　　第3章 工程概況</b></p><p>　　3.1地理位置及隧道概況</p><p>　　峽口隧道位于城口縣城北東9.5Km，行政區(qū)劃屬城口縣龍?zhí)镟l(xiāng)玉坪村，即有城（口）嵐（皋）公路緊鄰隧道右側(cè)通過，右側(cè)緊鄰半河，交通方便。</p&g

13、t;<p>　　隧道區(qū)屬流水侵蝕型低中山峽谷地貌，河谷多為深切割的“V”型谷，擬建隧道右鄰的半河最低點(diǎn)標(biāo)高為1059m，近岸山嶺標(biāo)高多在1800～1900m，相對高差740～840m。 </p><p><b>　　3.2氣象、水文</b></p><p>　　隧道區(qū)屬四川盆地北亞熱帶山地氣候，系亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，由于山高谷深，高差大，具有山區(qū)立體氣候的

14、特征。主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是：氣候溫和，雨量充沛，日照較足，四季分明，冬長夏短，春季氣溫回升快，但不穩(wěn)定，常有“倒春寒”天氣出現(xiàn)；夏季雨水集中，七、八月多干旱，伏前、伏后多洪澇；秋季降溫快，多連綿陰雨天氣；冬季時間較短，氣溫低。</p><p>　　隧道區(qū)多年平均氣溫13.8℃，最高氣溫38.9℃，最低氣溫-13.2℃，多年平均降雨量1171.1毫米，常年日照時間1534.1小時，常年無霜期234天。</p>

15、<p>　　隧道區(qū)最多風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，盛行偏西風(fēng)，年均風(fēng)速2米/秒，最大風(fēng)速12米/秒，瞬間最大風(fēng)速達(dá)19米/秒。</p><p>　　隧道位于半河右岸坡下部，該岸坡走向與隧道洞軸線基本一致，即呈NNE向，坡向SEE，坡度44°左右，洞軸線之上減緩至40°左右。隧址區(qū)尚發(fā)育有三條橫向沖溝，其流向都為S50°E左右，大致呈等間距分布，除洞身段一條外，其余二條分別位于隧道進(jìn)、

16、出口略外側(cè)。隧址區(qū)灌木密集，間有少量喬木，無耕地及民房分布。在隧址區(qū)附近，半河略有曲折，總體流向?yàn)镾26°W，與洞軸線大體平行。河床寬3～7m，局部寬14m，偶有跌水，河床主要為塊石及漂卵石土組成，局部為基巖質(zhì)河床。隧址區(qū)河床標(biāo)高1058～1070m，低于隧道路面11m左右，平常期河水深近1m，流量約0.5m3/s，洪期水位上漲3～5m，流量增大10余倍，但對隧道無影響。隧址區(qū)半河切割較深，表明河床縱向上不穩(wěn)定，兩岸坡陡峻，基

17、巖為軟質(zhì)巖，且節(jié)理較發(fā)育，岸坡亦不穩(wěn)定。</p><p>　　第4章 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件</p><p><b>　　4.1 工程地質(zhì)</b></p><p>　　4.1.1 地質(zhì)構(gòu)造</p><p>　　隧址區(qū)位于秦嶺地槽系（I2）北大巴山冒地槽褶皺帶（Ⅱ6），其南西5.5Km處即為城巴深大斷裂帶，受其影響隧址區(qū)

18、地層都為倒轉(zhuǎn)產(chǎn)出，但地層產(chǎn)狀變化不大，總體為一單斜構(gòu)造。其走向?yàn)镾60~65°E，與洞軸線夾角82~85°，傾向SW，傾角50°左右，巖層層間結(jié)合一般～好，局部結(jié)合差。</p><p>　　隧道區(qū)巖層節(jié)理較發(fā)育，據(jù)統(tǒng)計(jì)共見4組節(jié)理發(fā)育，①走向N30～50°W，傾向SW，個別傾向NE，傾角28～54°，間距0.5～1.0m，面平直，開度1～3mm，無充填，長0.5～

19、5m，個別長達(dá)10~30m，切層好；②走向N0～20°W，傾向SW，傾角20~29°，部分達(dá)47°，間距0.07～1.5m，面平直，局部具大的起伏，開度1～3mm，局部開度達(dá)0.2m，無充填，長1～2m，個別長10余米，切層；③走向N40~60°E，傾向NW或SE，傾角30~75°，間距0.1～1.5m，面平直，開度1～3mm，無充填，長3～5m，部分達(dá)20m，切層。④走向N70~80&

20、#176;E，傾向NW，個別傾向SE，間距0.12~1m，開度1~3mm，無充填，面平直，長0.5~1.0m，個別達(dá)5~8m。</p><p>　　4.1.2 地層巖性</p><p>　　隧址區(qū)出露地層有第四系全新統(tǒng)崩洪積層（Q4c+pl）、崩坡積層（Q4c+dl）、人工填筑土（Q4me）及震旦系下統(tǒng)木坐組（Z1m）淺變質(zhì)的粉砂質(zhì)絹云板巖。</p><p>　?。?/p>

21、1）漂石土：灰色，濕，稍密～中密，成分主要為近源性綠灰、灰綠色粉砂質(zhì)絹云板巖、變余砂巖，漂石約占50%，另有約20%的塊石，一般粒徑30～50cm，其余為卵石、碎石及少量圓礫、砂等，漂石為次圓狀。無分選，粒徑、厚度變化大。僅分布在龍?zhí)逗哟布捌渎?，面積很狹小。</p><p>　?。?）碎石土：褐黃、灰綠、綠灰色，稍濕，松散，碎石約占65%，粒徑3~8cm，成分主要為粉砂質(zhì)絹云板巖，塊石約占10%，其余為角礫、砂

22、，粘粒含量很少，在斜坡下部及沖溝溝床分布，面積小。</p><p>　?。?）人工填土：黃灰色，稍濕、稍密～密實(shí)，其中塊、碎石約占60%，其余為礫、砂及少量粘粒，成分主要為變余細(xì)砂巖、粉砂質(zhì)絹云板巖，棱角狀，粒徑、厚度變化大。為即有公路修建時填筑及鄰公路附近原開挖棄土，分布面積亦很狹小。</p><p>　?。?）粉砂質(zhì)絹云板巖：綠、灰綠色，變余粉砂及顯微鱗片變晶結(jié)構(gòu)，中至厚板狀構(gòu)造，變質(zhì)

23、礦物有絹云母、綠泥石等，變質(zhì)程度低，大量保留了原始組構(gòu)。質(zhì)較軟性脆，近地表1.2～3m為強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理及風(fēng)化裂隙較發(fā)育。隧址區(qū)廣泛分布。</p><p>　　4.1.3 不良地質(zhì)現(xiàn)象</p><p>　　隧址區(qū)基巖出露良好，節(jié)理較發(fā)育，近地表風(fēng)化、御荷裂隙亦較發(fā)育，加之隧址區(qū)地形坡度大，故偶有巖塊墜落現(xiàn)象發(fā)生，尤其是隧道出口施工時的震動，可致上部陡崖的個別巖塊墜落。隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)其它不良地質(zhì)現(xiàn)

24、象。</p><p>　　隧址區(qū)揭露的地層巖性從上到下依次為：</p><p>　　(1)Ｑ４al+plＱ４pl+dl亞粘土①：褐黃色，沖洪積物土質(zhì)均勻，孔隙不發(fā)育，一般層厚2～3米，分布于中莊河河床兩側(cè)階地較高處地表，物理力學(xué)指標(biāo)為：天然含水量W=19.8%、天然孔隙比e=0.644、塑性指數(shù)Ip=17、液性指數(shù)IL=0.2、壓縮系數(shù)a=0.2MPa-1 、壓縮模量Es=8.0MPa、剪

25、應(yīng)力C=37.0KPa、內(nèi)摩擦角φ=17.2°,稍濕，稍密；洪坡積物顏色變化大，結(jié)構(gòu)致密,土質(zhì)均勻，含灰綠色、黃色亞粘土斑塊，可見黑色有機(jī)質(zhì)斑點(diǎn)。主要分布于沖溝地表，稍濕，硬塑。 </p><p>　　(2)Ｑ3eol黃土②：褐黃色，土質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)疏松，針孔及大孔發(fā)育，含白色鈣質(zhì)條紋，偶見蝸牛殼，層厚約2.30米，主要分布于黃土殘塬、丘陵地表，物理力學(xué)指標(biāo)為：天然含水量W=20.1%、天然孔隙比e=0.

26、65、塑性指數(shù)Ip=17.7、液性指數(shù)IL=0.1、壓縮系數(shù)a=0.3MPa-1 、壓縮模量Es=6.7MPa、剪應(yīng)力C=22KPa、內(nèi)摩擦角φ=19°,硬塑，稍濕，具中偏低壓縮性。</p><p>　　(3)Ｑ3pl+dl亞粘土③：黃褐色～棕紅色，土質(zhì)較均，結(jié)構(gòu)緊密，含白色菌絲體及鈣質(zhì)條紋，見棕紅色亞粘土斑點(diǎn),層厚5.2～10.5米，主要見于鉆孔中,南坡局部有出露，主要物理力學(xué)指標(biāo)為：天然含水量W=2

27、0.9%、天然孔隙比e=0.619、塑性指數(shù)Ip=17.6、液性指數(shù)IL=0.2、壓縮系數(shù)a=0.2MPa-1 、壓縮模量Es=7MPa、剪應(yīng)力C=38KPa、內(nèi)摩擦角φ=17°,硬塑，稍濕，具中偏低壓縮性。</p><p>　　(4)K3q全風(fēng)化泥巖夾砂巖④：灰綠色，結(jié)構(gòu)構(gòu)造已破壞，呈粘土亞粘土狀，土質(zhì)不均，局部見紅褐色與灰綠色亞粘土呈互層狀，含泥質(zhì)斑點(diǎn)及泥巖角礫，砂巖夾層厚度大，層厚均勻，一般呈粉砂

28、狀，含粗砂礫砂。風(fēng)化巖體呈稍有壓密的大塊狀，巖心易斷易碎，刀切較易，揭露層厚22.5米，局部地表出露面積較大,主要物理力學(xué)指標(biāo)為：天然含水量W=22.4%、天然孔隙比e=0.655、塑性指數(shù)Ip=20、液性指數(shù)IL=0.2、壓縮系數(shù)a=0.2MPa-1 、壓縮模量Es=10.5MPa、剪應(yīng)力C=26.8KPa、內(nèi)摩擦角φ=20.7°,稍濕～濕，硬塑～半堅(jiān)硬， </p><p>　　(5)K3q強(qiáng)風(fēng)化泥巖

29、夾砂巖⑤：棕紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層塊狀構(gòu)造，夾灰綠色泥巖斑點(diǎn)，砂巖呈厚層狀，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)。巖芯呈短柱～柱狀，易斷不易碎，刀切不易，層厚約10.00～11.00米，僅見于鉆孔中，容重為2.1～2.12g/cm3 , 抗壓強(qiáng)度Rb=1.02～1.28MPa，稍濕～濕，半堅(jiān)硬，</p><p>　　(6)K3q弱風(fēng)化泥巖夾砂巖⑥：棕紅色～灰綠色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，局部可見礫粒、泥巖團(tuán)塊，巖芯呈柱狀，長一般為３０ｃｍ，

30、輕擊可斷，斷面整齊，揭露層厚大于10米，密度為2.04～2.24g/cm3 ,抗壓強(qiáng)度Rb=0.86～1.33MPa。</p><p><b>　　4.1.4 地震</b></p><p>　　據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），隧址區(qū)地震反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震動峰值加速度0.05g，地震基本烈度Ⅵ度，隧址區(qū)屬川湘鄂弱活動斷裂構(gòu)造區(qū)，場地

31、穩(wěn)定。</p><p><b>　　4.2 水文地質(zhì)</b></p><p><b>　　4.2.1地表水</b></p><p>　　隧址區(qū)地表水體有與隧道走向一致的半河，與隧道走向幾近垂直的三條季節(jié)性溪溝。半河常年有水，河床寬度3～7m，洪水期中泓線水位上漲約3m，河床坡降3%。據(jù)本次在隧道旁側(cè)半河采取水樣一件分析成果

32、，半河水水質(zhì)類型為HCO3-+SO42-——Ca2+型水；PH=6.9，礦化度33.22mg/L，侵蝕性CO2為0.00mg/L，該型水為中性低礦化度淡水，對砼無侵蝕性。其余三條溪溝的動態(tài)隨季節(jié)性變化而變化。</p><p><b>　　4.2.2地下水</b></p><p>　　隧址區(qū)地下水主要為第四系崩坡積層的孔隙潛水、粉砂質(zhì)絹云板巖的基巖裂隙水。第四系崩坡積層

33、在隧址區(qū)厚度較小，雖有較大的貯水空間，其富水貧乏，僅為上層滯水。基巖裂隙水為隧址區(qū)主要含水層，據(jù)水文地質(zhì)測繪，粉砂質(zhì)絹云板巖性脆，風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙較發(fā)育，尤其是地表強(qiáng)風(fēng)化帶的導(dǎo)水性較好，在隧道開挖時以滴水為主，局部呈片狀或股狀涌出。</p><p>　　4.2.3地下水的補(bǔ)給、逕流及排泄條件</p><p>　　隧址區(qū)地下水的補(bǔ)給主要以大氣降水和洞身上方一條季節(jié)性溪溝水補(bǔ)給為主。<

34、/p><p>　　一部分大氣降水下滲到第四系孔隙含水層，該含水層的自由水沿基巖風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙向洞身逕流，其逕流量隨深度的增加而減弱，在洞身以浸潤狀或滴水排泄為主；另一部分大氣降水以坡面流直接排泄于地形低洼處。</p><p>　　洞身上方的季節(jié)性溪溝，其溝床長期受地表水的沖刷、剝蝕，溝床下方的強(qiáng)風(fēng)化帶發(fā)育相對較深，再加之補(bǔ)給源相對穩(wěn)定，因此隧道在掘進(jìn)至K15+825～+845時，亦應(yīng)防止垮

35、塌或小的突水。半河水位標(biāo)高低于隧底標(biāo)高，對隧道開挖無充水影響。</p><p>　　綜上所述，隧址區(qū)水文地質(zhì)條件簡單。</p><p>　　4.3 隧道穩(wěn)定性評價</p><p>　　4.3.1洞口穩(wěn)定性評價</p><p>　　進(jìn)口為一圓弧狀順向斜坡，斜坡走向約N65°E，與洞軸線夾角43°，坡向SE，坡度47°

36、;，坡長70m，其上坡度減緩至39°左右，據(jù)SZK21，洞門附近為碎石土覆蓋，厚8.1m，洞口段灌木雜草叢生。</p><p>　　進(jìn)口段基巖為粉砂質(zhì)絹云板巖，屬軟質(zhì)巖，表層2~3m左右屬強(qiáng)風(fēng)化，洞門處于強(qiáng)、弱風(fēng)化界線附近，頂板薄。巖層產(chǎn)狀為210°∠51°，傾向洞外，巖層走向與洞軸線夾角82°，巖層主要發(fā)育二組節(jié)理：①走向N75°E，傾向NW（洞內(nèi)），傾角44&

37、#176;，間距0.5～1.0m，開度1～3m，無充填，面平直，長5～8m，每米測線見3條；②走向N34°W，傾向SW（洞外），部分傾向NE，傾角58°，間距0.3～1.0m，開度1～3mm，局部見泥質(zhì)半充填，面平直，長2～3m，每米測線見4條；另見部分節(jié)理及風(fēng)化裂隙，其產(chǎn)狀有：10°∠47°、147°∠48°、324°∠30°等，巖體體積節(jié)理數(shù)Jv=18條

38、/m。結(jié)構(gòu)面組合形態(tài)不利于拱頂及右側(cè)壁穩(wěn)定。</p><p>　　進(jìn)口段橫坡大，具偏壓影響?？傮w而言，進(jìn)口段工程地質(zhì)條件一般。</p><p>　　出口位于陡崖下部，陡崖走向N20°W，與洞軸線夾角40°，坡向NE，為反向坡，坡度73°，高70~80m，陡崖之上地形坡度在42°左右。陡崖附近基巖裸露外，其余段灌木、雜草叢生。</p>&

39、lt;p>　　出口段基巖為粉砂質(zhì)絹云板巖，屬軟質(zhì)巖，近地表0.5m左右屬強(qiáng)風(fēng)化，洞門處于弱風(fēng)化帶內(nèi)。巖層產(chǎn)狀205°∠49°，傾向洞內(nèi)，巖層走向與洞軸線夾角85°。巖層層間結(jié)合一般，局部較差，主要發(fā)育二組構(gòu)造節(jié)理：①走向N80°E，傾向NW，傾角46°，間距0.12～0.15m，開度1～3mm，無充填，面平直，長0.7～1.0m，每米測線見8條；②走向N40~44°W，傾

40、向SW，傾角54°，部分為28°，間距0.05～0.7m，開度1～3mm，無充填，長0.5~1.0m，個別達(dá)5m左右，每米測線見4條；另有部分節(jié)理及風(fēng)化裂隙產(chǎn)狀為：65°∠59°、164°∠63°、269°∠47°等，巖體體積節(jié)理數(shù)Jv=19條/m3。結(jié)構(gòu)面組合形態(tài)不利于右側(cè)壁及拱頂?shù)姆€(wěn)定。</p><p>　　出口洞門右壁已臨空，橫

41、坡很大，偏壓影響嚴(yán)重?？傮w而言，出口段工程地質(zhì)條件一般。</p><p>　　4.3.2隧道洞身段工程地質(zhì)評價</p><p>　　洞身段圍巖為粉砂質(zhì)絹云板巖，雖其重結(jié)晶程度低，但結(jié)構(gòu)較均一，雖巖性較軟，其抗風(fēng)化能力仍較強(qiáng)，巖層層間結(jié)合一般，局部較差，唯節(jié)理對其完整性影響較大，尤其隧道埋深不大，其右側(cè)水平方面巖層厚度也不大，一般在30～50m，節(jié)理及風(fēng)化裂隙對隧道施工有一定影響。隧址區(qū)無可

42、溶巖及煤層分布，且埋深小，故無巖溶及瓦斯及巖爆等危害，總體而言，隧道洞身段工程地質(zhì)條件較好。</p><p>　　4.3.3洞口工程地質(zhì)條件及評價</p><p>　　根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及鉆探揭露，隧道上行線進(jìn)口、下行線出口位于黃土丘陵及沖溝下延部分，地表多田坎，坡度約5°～10°，洪坡積亞粘土、風(fēng)積黃土層厚度3～6米，地下水位較淺，一般埋深3米，坡形完整，現(xiàn)處于穩(wěn)定狀態(tài)

43、，其土石等級屬Ⅲ類，洞口開挖時建議邊仰坡率為1：1～0.75，同時應(yīng)切實(shí)解決好排水及邊仰坡防護(hù)問題；上行線出口、下行線進(jìn)口位于黃土丘陵陡坡坡底，地表多田坎，坡度約12°～15°，洪坡積亞粘土層厚6.5～14.9米，地下水位埋深大于20米，土石等級屬Ⅲ類，坡形完整，現(xiàn)處于穩(wěn)定狀態(tài)，開挖時建議邊仰坡率為1：1～0.75，同時應(yīng)切實(shí)解決好排水及邊仰坡防護(hù)問題，洞口應(yīng)避免大量開挖，防止造成山體失穩(wěn)。</p>&

44、lt;p>　　4.4隧道圍巖的分類及分布</p><p>　　隧道圍巖為低變質(zhì)粉砂質(zhì)絹云板巖，巖性較軟，據(jù)SZK21號鉆孔采樣試驗(yàn)資料，巖石天然密度2.59～2.60g/cm3，天然抗壓強(qiáng)度34.8～38.3MPa，飽和抗壓強(qiáng)度27.9～30.8MPa，抗拉強(qiáng)度2.73～3.01MPa，內(nèi)摩擦角43°，粘聚力8.24MPa，變形模量6.57～9.13GPa，泊松比0.26～0.28。因此，隧道圍巖

45、屬軟質(zhì)巖，其力學(xué)性質(zhì)較好。</p><p>　　隧道圍巖節(jié)理較發(fā)育，據(jù)地表實(shí)測，進(jìn)、出口附近巖體體積節(jié)理數(shù)Jv=18～19條/m3，洞身段一般在10～12條/m3，隧道洞身段圍巖巖體較破碎～較完整，進(jìn)、出口段較破碎~破碎。</p><p>　　根據(jù)地面地質(zhì)測繪及鉆探成果并結(jié)合本區(qū)域地質(zhì)資料，將隧道圍巖類別劃分Ⅲ、Ⅳ共二類，其中Ⅲ類共二段，合計(jì)長80m，占隧道總長47.1%，里程樁號為K15

46、+750～+800、K15+890～+920，為進(jìn)、出口風(fēng)化及偏壓影響段；Ⅳ類共一段，合計(jì)長90m，占隧道總長52.9%，里程樁號為K15+800～+890，為隧道圍巖主要類別。</p><p>　　4.5 水文地質(zhì)評價</p><p>　　(1)隧道涌水量預(yù)測：隧址區(qū)無可溶巖分布，水文地質(zhì)條件簡單，隧道建設(shè)對地表水、地下水影響不大。</p><p>　　(2)水質(zhì)

47、評價：經(jīng)取水樣分析，隧道段地下水對混凝土無侵蝕性。</p><p><b>　　4.6天然建筑材料</b></p><p>　　隧道區(qū)筑路材料豐富，其中尤以石料、砂、水源最豐，粘土及生石灰等次之。</p><p>　　1、石料：沿線廣泛分布的石灰?guī)r可開采加工塊石、片石，石料強(qiáng)度高，碎石可在沿線石灰?guī)r地區(qū)就地開采加工。利用既有道路運(yùn)輸，運(yùn)輸條件好

48、。</p><p>　　2、砂：采用任河或半河中粗砂，儲量豐富，運(yùn)輸方便。</p><p><b>　　3．施工用水</b></p><p>　　隧道緊鄰半河，施工用水可從半河抽取。</p><p>　　4、施工用電：洞口附近有動力電可搭接。 </p><p><b>　　4.7結(jié)論與評

49、價</b></p><p>　　峽口隧道位于城口縣城北東9.5Km，行政區(qū)劃屬城口縣龍?zhí)镟l(xiāng)玉坪村。隧道區(qū)屬流水侵蝕型低中山峽谷地貌，河谷多為深切割的“V”型谷，擬建隧道右鄰的半河最低點(diǎn)標(biāo)高為1059m，近岸山嶺標(biāo)高多在1800～1900m，相對高差740～840m。隧址區(qū)半河切割較深，表明河床縱向上不穩(wěn)定，兩岸坡陡峻，基巖為軟質(zhì)巖，且節(jié)理較發(fā)育，岸坡亦不穩(wěn)定。隧址區(qū)出露地層有第四系全新統(tǒng)崩洪積層（Q4

50、c+pl）、崩坡積層（Q4c+dl）、人工填筑土（Q4me）及震旦系下統(tǒng)木坐組（Z1m）淺變質(zhì)的粉砂質(zhì)絹云板巖。基巖出露良好，節(jié)理較發(fā)育，近地表風(fēng)化、御荷裂隙亦較發(fā)育，加之隧址區(qū)地形坡度大，故偶有巖塊墜落現(xiàn)象發(fā)生，尤其是隧道出口施工時的震動，可致上部陡崖的個別巖塊墜落。隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)其它不良地質(zhì)現(xiàn)象。</p><p>　　根據(jù)地面地質(zhì)測繪及鉆探成果并結(jié)合本區(qū)域地質(zhì)資料，將隧道圍巖類別劃分Ⅲ、Ⅳ共二類，其中Ⅲ類共二段

51、，合計(jì)長80m，占隧道總長47.1%，里程樁號為K15+750～+800、K15+890～+920，為進(jìn)、出口風(fēng)化及偏壓影響段；Ⅳ類共一段，合計(jì)長90m，占隧道總長52.9%，里程樁號為K15+800～+890，為隧道圍巖主要類別。</p><p>　　隧址區(qū)基巖出露良好，節(jié)理較發(fā)育，近地表風(fēng)化、御荷裂隙亦較發(fā)育，加之隧址區(qū)地形坡度大，故偶有巖塊墜落現(xiàn)象發(fā)生，尤其是隧道出口施工時的震動，可致上部陡崖的個別巖塊墜落

52、。隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)其它不良地質(zhì)現(xiàn)象。</p><p>　　縱觀隧址區(qū)工程地質(zhì)條件，除上行線進(jìn)口淺埋穩(wěn)定性受影響，洞室圍巖類別較低外，總體上看，工程地質(zhì)條件良好，隧道選址基本合理。</p><p>　　隧址區(qū)地表水不發(fā)育，僅局部見有小泉點(diǎn)（井）出露。地下水以地表覆蓋層及風(fēng)化層孔隙、裂隙潛水為主，一般弱風(fēng)化及其下部的泥巖均可視為相對隔水巖層。按巖性、地下水出露情況、富水性推測Ⅴ級圍巖段，圍巖含少量

53、地下水，洞室泥巖區(qū)有潮濕濕潤感，砂巖區(qū)局部有滲水、滴水現(xiàn)象；Ⅵ級圍巖段，洞室淺埋，土體孔隙發(fā)育，巖體受節(jié)理及風(fēng)化裂隙構(gòu)造的影響不完整，尤其是砂巖下部與泥巖接觸帶附近，隨著大氣降水的入滲，圍巖含少量地下水，洞室以滲水、滴水為主，局部會有線狀滴水。水文地質(zhì)條件相對較簡單。</p><p>　　隧址區(qū)地表水體有與隧道走向一致的半河，與隧道走向幾近垂直的三條季節(jié)性溪溝。半河常年有水，河床寬度3～7m，洪水期中泓線水位上漲

54、約3m，河床坡降3%。據(jù)本次在隧道旁側(cè)半河采取水樣一件分析成果，半河水水質(zhì)類型為HCO3-+SO42-——Ca2+型水；PH=6.9，礦化度33.22mg/L，侵蝕性CO2為0.00mg/L，該型水為中性低礦化度淡水，對砼無侵蝕性。其余三條溪溝的動態(tài)隨季節(jié)性變化而變化。隧址區(qū)地下水主要為第四系崩坡積層的孔隙潛水、粉砂質(zhì)絹云板巖的基巖裂隙水。第四系崩坡積層在隧址區(qū)厚度較小，雖有較大的貯水空間，其富水貧乏，僅為上層滯水?；鶐r裂隙水為隧址區(qū)主

55、要含水層，據(jù)水文地質(zhì)測繪，粉砂質(zhì)絹云板巖性脆，風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙較發(fā)育，尤其是地表強(qiáng)風(fēng)化帶的導(dǎo)水性較好，在隧道開挖時以滴水為主，局部呈片狀或股狀涌出。隧址區(qū)地下水的補(bǔ)給主要以大氣降水和洞身上方一條季節(jié)性溪溝水補(bǔ)給為主。一部分大氣降水下滲到第四系孔隙含水層，該含水層的自由水沿基巖風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙向洞身逕流，其逕流量隨深度的增加而減弱，在洞身以浸潤狀或滴水排泄為主；另一部分大氣降水以坡面流直接排泄于地形低洼處。洞身上方的季節(jié)性溪溝，<

56、;/p><p>　　據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），隧址區(qū)地震反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震動峰值加速度0.05g，地震基本烈度Ⅵ度，隧址區(qū)屬川湘鄂弱活動斷裂構(gòu)造區(qū)，場地穩(wěn)定。</p><p><b>　　第5章 方案比選</b></p><p>　　峽口隧道共設(shè)計(jì)了三個隧道方案：第一方案為A線雙向雙洞隧道，第二方案為B線

57、雙向單洞隧道，第三方案為A線雙向連拱隧道。三個方案的比選如表5-1所示。</p><p>　　表5-1 方案比選表</p><p>　　經(jīng)以上技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較可看出第三方案造價高且施工困難等；第二方案造價最低但是洞口段需設(shè)圓曲線，對施工、通風(fēng)、行車均不利；第一方案造價比第二方案相差不大且線性較好，因此，推選第一方案作為推薦隧道方案。</p><p><b

58、>　　第6章 隧道設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　6.1 線形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　6.1.1 平面線形設(shè)計(jì)</p><p>　　進(jìn)口設(shè)計(jì)標(biāo)高1072.324m，出口設(shè)計(jì)標(biāo)高1079.12m隧道內(nèi)為單向坡：3%，其詳見隧道（地質(zhì)）縱斷面設(shè)計(jì)圖。</p><p>　　K15+750～

59、K15+780洞門進(jìn)口段：上部碎石土厚5~8m，松散，基巖為粉砂質(zhì)娟云板巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度Rb=27.9~30.8MPa，屬軟質(zhì)巖，層間結(jié)合一般，節(jié)理較發(fā)育，巖體較破碎，具偏壓影響，塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，局部角礫狀松散結(jié)構(gòu)，拱頂偶有小塌方，洞門處可能產(chǎn)生大塌方，濕潤及點(diǎn)滴狀出水，局部可能有片狀出水。屬于III級圍巖。</p><p>　　K15+780~K15+895洞身段：粉砂質(zhì)娟云板巖，層間結(jié)合一般，節(jié)理較發(fā)育，

60、巖體較破碎~較完整，大塊狀砌體及塊狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，拱頂偶有小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，點(diǎn)滴狀及侵潤狀出水為主，K15+825~K15+845段地表為一沖溝，可能有股狀或片狀出水。K15+780~K15+850段屬于IV級圍巖，K15+850~K15+895段屬于IV級圍巖。</p><p>　　K15+895~K15+920洞門出口段：粉砂質(zhì)娟云板巖，屬軟質(zhì)巖，層間結(jié)合一般，局部較差，節(jié)理較發(fā)育，具偏壓影響。左側(cè)壁基本穩(wěn)定

61、，濕潤或侵潤狀出水。K15+895~K15+920段屬于III級圍巖。</p><p>　　6.1.2 縱面線形設(shè)計(jì)</p><p><b>　　6.2 洞口工程</b></p><p>　　隧道洞門是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑裝飾的支擋結(jié)構(gòu)物。洞門的作用在于支擋洞口正面仰被和路塹邊坡，攔截仰坡上方的小量剝落、掉塊、保持邊仰坡的穩(wěn)定。洞門還是

62、隧道唯一的外露部分，對它進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕ㄖ囆g(shù)處理，可起到美化環(huán)境的作用。</p><p>　　6.2.1、隧道洞門的類型及適用條件</p><p>　　隧道洞門的形式很多，從構(gòu)造形式上大致可分為：端墻式、翼墻式、臺階式、柱式、削竹式、喇叭口式等。各種洞門的形式及特點(diǎn)見表6－1。</p><p>　　表6-1 常見隧道門形式及適用條件表</p><

63、p>　　2、隧道洞門的構(gòu)造要求</p><p>　?。?）洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不宜小于1.5m，洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不小于1.0m，洞門墻頂高出仰坡腳不小于0.5m,</p><p>　?。?）洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置仲縮縫、沉降縫和泄水孔；洞門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其它工程類比確定。</p><p>　?。?）洞門墻基

64、礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上，應(yīng)視地形及地質(zhì)條件，埋置足夠的深度，保證洞門的穩(wěn)定。</p><p>　?。?）松軟地基上的基礎(chǔ)，可采取加固基礎(chǔ)措施。</p><p>　　（5）洞門結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足抗震要求。</p><p>　　本隧道進(jìn)出口路線地形較為陡峭，采用翼墻式洞門，能滿足結(jié)構(gòu)安全的要求。</p><p><b>　　洞口位置的確定：<

65、;/b></p><p>　　洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等條件著重考慮邊城及仰坡的穩(wěn)定，隧道工作者在實(shí)踐中提出確定隧道位置、宜早進(jìn)洞、晚出洞。寧可讓隧道稍長些，避免開挖高邊坡路塹，這也有利于保護(hù)自然環(huán)境。當(dāng)然“早進(jìn)晚出”并不是說盲目地把隧道定得越長越好，而是應(yīng)當(dāng)更著重地從安全和環(huán)保方面來考慮問題。在一般情況下，這一指導(dǎo)思想是符合實(shí)際。根據(jù)我國實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在不同地形、地質(zhì)條件下，確定隧道洞門位置時應(yīng)考慮以下

66、原則：</p><p>　?、僖荛_不良地質(zhì)地段，如滑坡、崩塌、巖堆、危巖落石、泥石流等處。</p><p>　?、诋?dāng)洞口位于溝谷內(nèi)時，應(yīng)盡量避免設(shè)置在匯水區(qū)的中央，洞口要選在溝的一側(cè)。</p><p>　?、?位于懸崖陡壁下的洞口，一般不宜切削原山坡，當(dāng)坡面及巖頂穩(wěn)定，無危石存在，可貼壁進(jìn)洞。否則應(yīng)延伸洞口設(shè)置明洞。</p><p>　?、?/p>

67、漫坡淺埋段洞口位置．應(yīng)結(jié)合路塹地質(zhì)、少占農(nóng)田、棄碴、填方利用、排水條件及有利施工等因素綜合分析確定。</p><p>　?、菰邕M(jìn)晚出的原則，具體落實(shí)在洞口邊、仰坡開挖高度的控制上。</p><p>　　⑥洞口的線路走向應(yīng)盡量和該處地形等高線正交，這樣可不造成一側(cè)開挖面畸高．同時應(yīng)注意避免另側(cè)巖壁過薄致產(chǎn)生偏壓危害。。</p><p>　?、叨纯谧詈糜幸环介_闊平緩場所

68、，用作施工基地。如果橋隧相連，洞口位置還要考慮相關(guān)工程的需要。</p><p>　　6.2.2 洞口位置</p><p>　　保證山體開挖擾動小，洞口位置應(yīng)設(shè)于山坡穩(wěn)定、地質(zhì)條件好的地方，考慮圍巖穩(wěn)定，施工時采用洞口邊坡開挖、仰坡加固、截水溝施作同時進(jìn)行。</p><p>　　結(jié)合隧道洞口區(qū)的平面線形和地形、地質(zhì)條件，以及上述要求選定隧道洞口位置：</p>

69、;<p>　　進(jìn)口端洞口：K15+750， 設(shè)計(jì)高程：1072.324m</p><p>　　出口端洞口：K15+920， 設(shè)計(jì)高程：1079.12m</p><p><b>　　6.3 洞身工程</b></p><p>　　6.3.1 隧道截面擬定</p><p>　　公路隧道橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括以下兩

70、個方面：其一是道路等級確定隧道建筑限界，其二就是確定凈空斷面大小及隧道內(nèi)輪廓形狀和幾何尺寸。</p><p>　　所謂隧道建筑限界是為保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何部件侵入的空間限界。</p><p>　　表6-2 公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度（單位：m）</p><p>　　各級公路隧道建筑限界基本寬度應(yīng)按表6-

71、2執(zhí)行，并符合以下規(guī)定：</p><p>　　①建筑限界高度，高速公路、一級公路、二級公路取5.0m;三、四級公路取4.5m. </p><p>　　②當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè)置檢修道或人行道時，應(yīng)設(shè)不小于25cm的余寬。</p><p>　?、鬯淼缆访鏅M坡，當(dāng)隧道為單向交通時，應(yīng)取單面坡；當(dāng)隧道為雙向交通時，可取雙面坡。坡度應(yīng)根據(jù)隧道長度，平、縱線

72、形等因素綜合分析確定，一般可采用1.5%～2.0％。</p><p>　　④當(dāng)路面采用單面坡時，建筑限界底邊線與路面重合；當(dāng)采用雙面坡時，建筑限界底邊線應(yīng)水平置于路面最高處</p><p>　　對于高速公路和一級公路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢修道。其它等級公路隧道，應(yīng)根據(jù)隧道所在地區(qū)的行人密度、隧道長度、交通量及交通安全等因素確定人行道的設(shè)置。檢修道或人行道宜雙側(cè)設(shè)置；檢修道或人行道的寬度按表4.2.

73、1-1規(guī)定選取。檢修道或人行道的高度可按20～80cm取值，并綜合考慮以下因素：</p><p>　?、贆z修人員步行時的安全；</p><p>　?、诰o急情況時，駕乘人員拿取消防設(shè)備方便；</p><p>　?、蹪M足其下放置電纜、給水管等的空間尺寸要求。</p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）和《公路隧道設(shè)計(jì)

74、規(guī)范》（JTG D70-2004）的有關(guān)技術(shù)要求，確定隧道建筑限界凈寬9.3米（單洞），凈高7.1米。</p><p>　　隧道凈空內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除了滿足隧道建筑限界和洞內(nèi)設(shè)備安裝空間要求外，還應(yīng)滿足技術(shù)、視覺和施工工藝的要求。經(jīng)反復(fù)比較確定襯砌內(nèi)輪廓為三心圓曲墻拱，拱部圓半徑R2=4.6m，邊墻圓半徑為R1=6.8m，隧道內(nèi)空凈寬9.3m，凈高7.1m，內(nèi)凈空面積62.5m²。擬訂的內(nèi)輪廓使隧道開挖面積最

75、省，結(jié)構(gòu)受力合理，且內(nèi)凈空與建筑限界之間的凈空預(yù)留了內(nèi)裝飾層凈空，同時還考慮照明、營運(yùn)管理等設(shè)施所需空間。</p><p>　　6.3.2 洞身襯砌</p><p>　　根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》第8.1.4條：隧道洞口內(nèi)應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)襯砌段，加強(qiáng)襯砌段的長度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定。</p><p>　　隧道按新奧法施工原理進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即以系統(tǒng)錨桿、噴射混凝

76、土、鋼筋網(wǎng)、工型鋼組成初期支護(hù)與二次模筑（鋼筋）混凝土相結(jié)合的復(fù)合式襯砌形式；錨桿采用中空注漿錨桿，并加設(shè)墊板。同時圍巖較差的地段向圍巖較好的地段延伸10米。其詳見隧道各級圍巖襯砌圖。</p><p>　　隧道洞身深埋段各級圍巖支護(hù)參數(shù)如表6-3所示。</p><p>　　表6-3 隧道復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p><b>　　6.4 通風(fēng)設(shè)計(jì)

77、</b></p><p>　　根據(jù)我國《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）中規(guī)定：</p><p><b>　　單向交通隧道：</b></p><p>　　L×N≥2×106，宜設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。</p><p>　　式中：L—隧道長度，m</p><

78、p>　　N—設(shè)計(jì)交通量（輛/h）</p><p>　　峽口隧道：L×N＝170×3000/24＝2.125×104<2×106</p><p>　　所以不需要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。</p><p><b>　　6.5 防排水設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為避免和減少水的危害

79、，根據(jù)隧道區(qū)的水文地質(zhì)特征，確定隧道防排水的“截、堵、排相結(jié)合”的綜合治水原則。</p><p>　　6.5.1 洞口防排水</p><p>　　為了截排地表水，使洞口工程不被坡面水沖蝕，并保證洞口路段良好的營運(yùn)條件，在洞頂設(shè)置洞頂排水溝，在邊坡、仰坡以上設(shè)置了洞外截水溝。洞口范圍雨水經(jīng)截、排水溝匯入路基水溝或自然溝渠中。</p><p>　　6.5.2洞身防排水設(shè)

80、計(jì)</p><p>　　隧道洞身防水是在二次襯砌與初期支護(hù)之間鋪設(shè)EVA防水板及無紡布，二次襯砌施工縫設(shè)置止水條，沉降縫設(shè)置止水帶。</p><p><b>　　隧道襯砌排水：</b></p><p>　　A、在襯砌兩邊墻墻腳外側(cè)縱向設(shè)置φ100HDPE雙壁打孔波紋管（縱向盲溝）。</p><p>　　B、襯砌背后環(huán)向設(shè)

81、置φ50單壁打孔波紋管（環(huán)向盲溝）。</p><p>　　C、縱向排水管與隧道中央排水溝用φ100HDPE雙壁無孔波紋管（橫向排水管）連接。</p><p>　　D、隧道內(nèi)的路面水通過路面橫坡排至兩邊排水邊溝中。</p><p>　　E、二次模筑混凝土采用防水混凝土澆筑，其抗?jié)B標(biāo)號不低于S6，施工時應(yīng)滲入AEA抗裂防水膨脹劑。</p><p>

82、;　　F、隧道洞身沉降縫必須設(shè)置651型橡膠止水帶，所有施工縫均必須設(shè)置BW—96型橡膠止水條。</p><p>　　G、全隧道滿鋪防水卷材和無紡布，施工時采用熱焊無釘鋪掛工藝，且應(yīng)保證搭接長度及接縫質(zhì)量。防水層采用EVA類檢測指標(biāo)進(jìn)行檢測。</p><p>　　縱向盲溝全隧貫通；環(huán)向盲溝在有集中水流處設(shè)置，并向下伸至邊墻腳與縱向盲溝相連，襯砌背后地下水從環(huán)向盲溝、無紡布匯集至縱向盲溝后，

83、通過橫向排水管將地下水引入中央排水溝，排出洞外。</p><p><b>　　防排水材料</b></p><p>　　防水板：EVA防水卷材，厚1.0mm</p><p>　　無紡布：300g/m2 </p><p>　　縱向排水邊溝及緣石：25號現(xiàn)澆混凝土</p><p>　　電纜溝蓋板：25號

84、預(yù)制混凝土</p><p>　　施工縫止水條：BW-96遇水膨脹型，30cm（寬）x20cm(高)</p><p>　　沉降縫止水帶：E型橡膠止水帶，寬30cm</p><p>　　彈簧排水管：TS軟式透水管</p><p>　　6.6 洞內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)</p><p>　　隧道洞門采用SD型隧道專用防火涂料，厚12mm，

85、其中底層厚11mm，面層1mm，墻部面層為乳白色瓷磚鑲面，瓷磚反射率P≥0.55，拱部面層為鐵藍(lán)色，耐火等級二級。</p><p><b>　　6.7 環(huán)境保護(hù)</b></p><p>　　與路基路面、橋涵工程相比，隧道建設(shè)對環(huán)境的影響相對較小，而且有其特殊性。</p><p>　　隧道建設(shè)對環(huán)境的影響主要有：</p><p

86、>　　（1）隧道開挖降低局部區(qū)地下水位，影響洞頂生態(tài)環(huán)境；</p><p>　?。?）隧道邊仰坡開挖改變原有地形、地貌、可能導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)；</p><p>　?。?）隧道棄渣可能導(dǎo)致水土流失；</p><p>　?。?）機(jī)械通風(fēng)的隧道，汽車尾氣集中排放對洞口生態(tài)環(huán)境的影響。</p><p>　　在設(shè)計(jì)和施工中，只要對上述可能影響生態(tài)環(huán)境

87、的問題引起重視，采取相應(yīng)的處置對策，可以將隧道建設(shè)對環(huán)境的影響降低到最低點(diǎn)。</p><p>　　1、 洞口避免大刷大挖，防止邊坡失穩(wěn)</p><p>　　設(shè)計(jì)減少邊仰坡的開挖量，同時邊仰坡開挖設(shè)計(jì)噴、錨、網(wǎng)臨時支護(hù)和路塹墻、邊坡等防護(hù)措施，對具備綠化條件的邊仰坡一律植樹、植草皮綠化。</p><p><b>　　2、 洞渣處理</b><

88、/p><p>　　隧道棄渣盡量利用，作為路基填方及兩線間填方，對于不能利用的棄渣采用集中堆放處理，棄渣場做好防護(hù)排水和綠化處理。</p><p>　　第7章 隧道消防與照明</p><p>　　7.1隧道消防與救援</p><p><b>　　1、洞內(nèi)消防</b></p><p>　　根據(jù)隧道交通量及

89、重要性，隧道內(nèi)設(shè)置防災(zāi)與救災(zāi)設(shè)施。</p><p>　?。?）隧道內(nèi)每隔50m設(shè)置一消防栓，滅火器以2個為一組，裝入側(cè)墻上設(shè)置的儲藏箱內(nèi)，與消火栓放置在一處。每隔200m設(shè)置一部報警電話。</p><p>　?。?）隧道內(nèi)設(shè)噴水霧裝置，噴頭間距為5m，設(shè)置在檢修道一側(cè)的側(cè)墻上部，設(shè)置高度為距車道面3.7m。</p><p>　?。?）為了避免在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后造成交

90、通混亂，影響疏散和救援，在距隧道洞口220m處設(shè)警報顯示板。</p><p>　　（4）本隧道設(shè)有通風(fēng)設(shè)施，火災(zāi)時利用原來的風(fēng)機(jī)，轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)使用。</p><p>　　2、隧道發(fā)生火災(zāi)時的救援</p><p>　　當(dāng)發(fā)生火災(zāi)后，首先應(yīng)調(diào)整風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，采用救援風(fēng)速控制火災(zāi)的發(fā)展和煙氣流動方向，待隧道內(nèi)逃生人員完全安全撤離后，再啟動排煙通風(fēng)組織系統(tǒng)。排煙通風(fēng)組織系

91、統(tǒng)的機(jī)械通風(fēng)應(yīng)根據(jù)火災(zāi)點(diǎn)的位置，選擇不同的通風(fēng)方向。</p><p>　　發(fā)出火警后隧道同時關(guān)閉，嚴(yán)禁車輛駛?cè)?；同時行車速度限制在30 km／h以內(nèi)，并嚴(yán)禁超車；車輛快速有序地駛出事故隧道。</p><p><b>　　7.2隧道照明設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1、總述</b></p><

92、p>　　運(yùn)營照明設(shè)計(jì)的基本思路是在保證行車安全和舒適的條件下，滿足視覺信息的不間斷性和照明的濟(jì)濟(jì)性，使照明回路操作簡便，盡量節(jié)約能源。</p><p>　　隧道照明必須不分晝夜的連續(xù)進(jìn)行，只是在點(diǎn)燈率上有所變化。一般來說，白天照明比夜晚更加復(fù)雜。從理論上講,隧道照明與道路照明一樣,需要考慮路面應(yīng)具有的一定亮度水平,同時,考慮設(shè)計(jì)速度、交通量、洞口環(huán)境和線形等因素。</p><p>　

93、　2、照明區(qū)段劃分及各段亮度取值</p><p>　　長隧道照明基本上可為接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)段。</p><p>　　隧道洞外亮度隨季節(jié)、時間而變化，并且因隧道所處環(huán)境而不同。如將洞外亮度降到較低的程度，可使駕駛員在進(jìn)入洞內(nèi)時感受到的亮度變化較為緩和。在隧道附近植常綠植被時一種較為簡便、經(jīng)濟(jì)的降低洞外亮度，在洞口山坡上種植具有水平成層枝葉的喬木可減弱陽光對路面的照

94、射，對降低路面亮度十分有益。</p><p>　　在照明設(shè)計(jì)中，車速與洞外亮度是兩個主要基準(zhǔn)值，車速由道路等級確定，本設(shè)計(jì)為40km/h，洞外亮度值本設(shè)計(jì)根據(jù)取值為L1=3000cd/㎡。</p><p>　　由公路隧道通風(fēng)照明規(guī)范取值得：</p><p>　　中間段：Lin=1.5</p><p>　　入口段：Lth=k×L20;

95、 k=0.01; L20=3000cd/㎡; Lth=30cd/㎡;Dth=1.154×Ds-(h-1.5)/tan10°=1.154×25-(5.0-1.5)/tan10°=9.0m</p><p>　　過度段：Ltr1=0.3Lth=9.0cd/㎡; </p><p>　　Ltr2=0.1Lth=3.0cd/㎡;</p><p

96、>　　Ltr3=0.035Lth=10.5cd/㎡; </p><p>　　Dtr1=26m; Dtr2=44m; Dtr3=67m</p><p>　　由于是雙向隧道故不設(shè)置出口段照明，最終參數(shù)如下：</p><p>　　中間段：Lin=1.5</p><p>　　入口段：Lth=30.0cd/㎡; Dth=10.0m</p&g

97、t;<p>　　過度段：Ltr1=9.0cd/㎡; Ltr2=3.0cd/㎡; Ltr3=10.5cd/㎡;</p><p>　　Dtr1=30m; Dtr2=40m</p><p><b>　　3、照明系統(tǒng)的設(shè)置</b></p><p>　　隧道用照明器的主要作用是控制配光及保護(hù)光源。選擇照明器時,應(yīng)充分注意以下幾個方面：<

98、;/p><p>　?。?）照明器的配光特性要符合照明目的,并符合照明器場所的幾何條件，尺寸小,安裝維修方便</p><p>　?。?）料具有良好的耐腐蝕性能,加強(qiáng)表面處理。</p><p>　?。?）考慮墻面反光及煙塵污染的影響。</p><p>　?。?）滿足質(zhì)量,環(huán)境條件的基礎(chǔ)上,盡量選用光輸出比高,壽命長,光通衰減少的燈具。</p&g

99、t;<p><b>　　5、應(yīng)急照明</b></p><p>　　隧道應(yīng)急照明采用深夜單側(cè)燈照明燈具的一半(即白天照明的四分之一)作為應(yīng)急照明使用，采用獨(dú)立照明系統(tǒng);兼做平時工作照明。應(yīng)急照明供電可由隧道外一端引入380/220V電源。</p><p><b>　　7.3隧道供電</b></p><p>　　

100、隧道是公路交通的要塞，若隧道的應(yīng)急照明中斷供電，容易出現(xiàn)車輛追尾、撞車等重大交通事故，造成人員傷亡和交通阻塞。若隧道的交通監(jiān)控設(shè)施、電光標(biāo)志、通風(fēng)及照明控制設(shè)施、緊急呼叫設(shè)施、火災(zāi)的監(jiān)測、報警、控制設(shè)施及中央控制設(shè)施中斷供電，監(jiān)控中心無法了解隧道的運(yùn)行情況，對經(jīng)過隧道的車輛難以及時進(jìn)行引導(dǎo)、指示和控制，將造成交通阻塞。若此時隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、交通事故等，監(jiān)控中心將無法確定隧道內(nèi)事故發(fā)生的具體位置，難以合理地調(diào)度人力、物力、進(jìn)行施救，這將可

101、能擴(kuò)大事故地發(fā)生范圍，造成嚴(yán)重的政治影響和經(jīng)濟(jì)損失，所以，隧道的供配電十分重要。</p><p>　　本隧道用電主要設(shè)備有風(fēng)機(jī)、照明和控制監(jiān)視裝置等。隧道長約170m，因若隧道單端設(shè)變配電所，洞內(nèi)用電設(shè)備供電電纜造價比兩端設(shè)變配電所的電纜造價高，高出的這部分費(fèi)用與在隧道另一端再設(shè)一個相應(yīng)規(guī)模變配電所的費(fèi)用相當(dāng)，故采用兩端供電。為了與外電網(wǎng)配合，隧道高壓配電電壓宜采用10kv。</p><p&g

102、t;<b>　　7.4信號與監(jiān)控</b></p><p><b>　　交通信號設(shè)置</b></p><p>　　隧道交通信號控制是整個道路交通信號控制的一部分，屬于干線道路控制類型，目的是為隧道區(qū)段安全行車提供通行權(quán)。</p><p>　　本隧道信號燈設(shè)置的方法是：沿行車方向每車道上方分別設(shè)一組紅綠燈。正常情況下，可分為兩

103、種狀態(tài)：一種是隧道中發(fā)生普通交通事故，如拋錨或在一條車道上發(fā)生尾撞，導(dǎo)致一條車道中斷，但另一車道仍然通暢時，則為簡單事故狀態(tài)。此時信號燈的布設(shè)與點(diǎn)燈狀態(tài)也比較簡單，在事故車道上的事發(fā)點(diǎn)之后信號燈應(yīng)轉(zhuǎn)為紅燈，以阻止后續(xù)車的涌入。在事發(fā)點(diǎn)之前綠燈不變，使車輛自行脫離現(xiàn)場。另一種是隧道中發(fā)生火災(zāi)或兩車道車輛互撞，則為復(fù)雜事故事故狀態(tài)。</p><p><b>　　隧道監(jiān)控</b></p>

104、;<p>　　隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通電視監(jiān)視系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用，在長及特長公路隧道中采用交通電視監(jiān)視系統(tǒng)，有利于交通管理人員同時了解多點(diǎn)交通實(shí)況。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中，在隧道的進(jìn)口、中間段、出口處分別布設(shè)兩組車輛檢測器和遙控?cái)z像機(jī)；在隧道入口處設(shè)置一個可變限速標(biāo)志和一個可變情報板，用于控制進(jìn)入隧道的車流量，以避免或排除隧道內(nèi)交通阻塞，引導(dǎo)車輛運(yùn)行，并當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時關(guān)閉隧道；在隧道入

105、口處安裝隧道控制器，它接受來自于車輛檢測器、通風(fēng)設(shè)備和電力設(shè)備工作狀態(tài)檢測到的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理后上傳監(jiān)控分中心，由監(jiān)控分中心作出控制方案后，驅(qū)動可變情報板和可變限速標(biāo)志，以達(dá)到交通控制控制的目的。</p><p>　　第8章 施工組織設(shè)計(jì)</p><p>　　施工組織與管理是施工過程中十分重要和復(fù)雜的工作，它的目的是要保證工程按設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量，計(jì)劃規(guī)定的進(jìn)度和低于設(shè)計(jì)預(yù)算或合

106、同價格的成本，安全順利地完成施工任務(wù)。它貫穿于工程從準(zhǔn)備階段，施工階段到竣工驗(yàn)收階段整個全過程?，F(xiàn)代化地施工組織與管理應(yīng)該是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、合理的經(jīng)濟(jì)手段和科學(xué)的經(jīng)營管理方法三者的有機(jī)結(jié)合。 </p><p><b>　　8.1 編制原則</b></p><p>　　1、 安全第一的原則</p><p>　　施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠，

107、措施得力和確保安全的原則。以此確定施工方案，特別是軟弱土層施工的安全。在安全措施落實(shí)到位，確保萬無一失的前提下施工。</p><p>　　2、 優(yōu)質(zhì)高效的原則</p><p>　　加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效的施工。根據(jù)在施工組織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價。</p><p>　　3、 方案優(yōu)化的原則</p&g

108、t;<p>　　科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是施工管理的行動指南。在近接條件下，內(nèi)支撐施工方案綜合對比，在技術(shù)可行的前提下?lián)駜?yōu)選用最佳方案。</p><p>　　4、 合理布局的原則</p><p>　　節(jié)省臨時用地，減少破壞，搞好環(huán)保，認(rèn)真實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地，做好環(huán)境保護(hù)和營區(qū)理化。工程完成后及時平整場地，恢復(fù)地面正常交通。</p&g

109、t;<p>　　圖8.1施工組織設(shè)計(jì)編制程序</p><p>　　8.2 施工場地布置</p><p>　　隧道洞口場地一般比較狹窄，而隧道施工的機(jī)械設(shè)備和材料等又多，如果事前沒有很好的規(guī)劃，很容易造成相互干撓，使用不便，效率不高等不合理現(xiàn)象，甚至發(fā)生不安全事故。為此，施工前要根據(jù)洞口的地形特點(diǎn)，結(jié)合勞動力安排、機(jī)械設(shè)備、材料用量、工期要求，施工方法和棄渣場位置等因素，進(jìn)行全

110、面規(guī)劃統(tǒng)籌安排、合理布置，使工地秩序井然，忙而不亂，充分發(fā)揮人力物力的最大效然，為快速施工創(chuàng)造有利條件。</p><p>　　8.2.1 棄渣場地及卸渣道路的布置</p><p>　　隧道棄渣盡量利用，作為路基填方及兩線間填方，對于不能利用的棄渣采用集中堆放處理，棄渣場做好防護(hù)排水和綠化處理。棄渣場上的卸渣線應(yīng)不小于兩條，有前有后，有利棄渣。</p><p>　　8

111、.2.2 大宗材料的堆放場地和料庫的布置</p><p>　　大宗材料的存放地點(diǎn)應(yīng)考慮材料運(yùn)進(jìn)工地方便，易于卸車，并靠近使用地點(diǎn)。</p><p>　　1、砂石料堆放和水泥倉庫均應(yīng)和混凝土攪拌站布置在一起。</p><p>　　2、木材倉庫和木材加工場應(yīng)布置在一起，并靠近道路。</p><p>　　3、鋼材倉庫與鋼筋加工場地應(yīng)布置在一起，以便

112、于加工和工程使用。</p><p>　　8.2.3 生產(chǎn)房屋和生產(chǎn)設(shè)施的布置</p><p>　　1、蓄水池在山上的高度要能產(chǎn)生足夠的壓力差以滿足工作面用水的需要。</p><p>　　2、攪拌機(jī)應(yīng)盡量靠近洞口，靠近砂石料，且應(yīng)有一定垂直高度，便于裝車運(yùn)輸。</p><p>　　3、炸藥和雷管要分別存放。其庫房要選擇離工地300m～400m以

113、外的隱蔽地點(diǎn)，并安裝避雷裝置。</p><p>　　4、機(jī)械隊(duì)場所的位置，要求便道可直達(dá)，用電用水要方便。</p><p>　　5、發(fā)電機(jī)房不一定太靠近洞口而與其它房屋爭場地。如采用外來高壓電線輸電，變電站應(yīng)設(shè)在洞口附近。</p><p>　　6、工地的臨時道路應(yīng)充分利用原有道路。工地的主干道宜呈環(huán)狀布置，次要道路可布置成枝狀，但應(yīng)考慮回車的可能性。</p&g