道橋畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、<p>　　1 設(shè)計(jì)項(xiàng)目的背景和依據(jù)</p><p><b>　　1.1 項(xiàng)目背景</b></p><p>　　黑河市愛輝區(qū)是黑龍江省北部的交通樞紐，是新興的工業(yè)城市，是黑龍江省北部的政治、經(jīng)濟(jì)、教育、文化和交通中心。愛輝區(qū)與俄阿州首府布拉戈維申斯克市隔黑龍江相望。布市是俄遠(yuǎn)東第三大城市，布市市區(qū)面積105平方公里，人口50萬，港口年吞吐能力300萬噸，機(jī)場

2、有50多條航線與國內(nèi)外大中城市連接。作為與俄布市僅一江之隔的愛輝區(qū)，在發(fā)展對(duì)俄經(jīng)貿(mào)上有著得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)。俄羅斯以烏拉爾山為界分成歐洲、亞洲兩個(gè)部分，愛輝區(qū)和俄布市的所處區(qū)位正是東部邊界的核心，與俄遠(yuǎn)東和西伯利亞發(fā)展經(jīng)貿(mào)，距離近、交通便利。</p><p>　　西崗子鎮(zhèn)位于黑龍江省黑河市南45公里，黑大、黑嫩公路交匯處，北部、東部被錦河農(nóng)場和愛輝鎮(zhèn)環(huán)抱；南部和西部與坤河鄉(xiāng)、紅色邊疆農(nóng)場、愛輝區(qū)種畜場、二站鄉(xiāng)、錦

3、河農(nóng)場分場接壤，公別拉河由西向東橫穿該鎮(zhèn)，支流多、水利資源豐富。西溝水電有限責(zé)任公司、宋集屯水庫位于該鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)。該鎮(zhèn)地處交通樞紐，是黑大、黑齊公路的交匯點(diǎn)，北黑鐵路的三級(jí)站所在地，是陸路出入黑河市的必經(jīng)之地，交通網(wǎng)絡(luò)分發(fā)達(dá)。地緣資源和基礎(chǔ)條件得天獨(dú)厚。</p><p>　　鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)有富地營子銅礦、宋集屯煤礦、盤腸溝煤礦等場礦企業(yè)。自然資源十分豐富，轄區(qū)面積624平方公里，有耕地10.2萬畝，草原6.4 萬畝，林地

4、42.7萬畝，水面和礦藏資源1.7萬畝，礦藏有煤炭、銅、大理石、花崗巖、瑪瑙等。共有13個(gè)行政村和40個(gè)省、市、區(qū)、鎮(zhèn)直企事業(yè)單位和駐軍部隊(duì)，全鎮(zhèn)國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值7000萬元，農(nóng)業(yè)人均收入2450元。</p><p>　　愛輝區(qū)的旅游資源十分豐富，有具有重大歷史意義的愛輝古城，有“北方沙頭角”之稱的大黑河島、具有地方特色黑龍江界江游、省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)臥牛湖和勝山原始森林游等自然景觀，頗具游獵民族特色的鄂倫春民俗旅游

5、活動(dòng)。還可以通過旅貿(mào)大通道觀賞俄羅斯及至歐洲風(fēng)光。</p><p>　　本設(shè)計(jì)選題是黑河愛輝公路錦河林場至西崗子鎮(zhèn)段兩階段初步設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)公路位于黑龍江省山區(qū)，是愛輝地區(qū)的重要干線公路，愛輝區(qū)地處連接俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的重要地帶，因此本項(xiàng)目是我省發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)國際貿(mào)易大通道的一個(gè)重要的組成部分，對(duì)于帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。同時(shí)，也是我省北部地區(qū)公路網(wǎng)中非常重要的一條出省通道；更是黑河轄區(qū)內(nèi)至關(guān)重要的一

6、條邊防公路，本工程的實(shí)施使邊防公路進(jìn)一步形成網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于加強(qiáng)我省邊防實(shí)力具有重要且深遠(yuǎn)的軍事意義。</p><p>　　設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書已詳細(xì)研讀，設(shè)計(jì)任務(wù)和具體內(nèi)容基本明確，所給地形圖已按要求放大四倍至1：1萬比例尺，所給路線起、終點(diǎn)位置已經(jīng)確定，并初步研判了可能的選線方案。本設(shè)計(jì)所需的現(xiàn)行國家或行業(yè)《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》，以及各種參考用書已準(zhǔn)備就緒，按要求檢索查閱了一定數(shù)量的中外文相關(guān)文獻(xiàn)資料，設(shè)計(jì)所需軟件和硬

7、件條件業(yè)已齊備，開題前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作基本完成。</p><p>　　本設(shè)計(jì)項(xiàng)目是在土木與建筑工程學(xué)院學(xué)校指導(dǎo)教師以及企業(yè)指導(dǎo)教師的具體指導(dǎo)下，獨(dú)立完成一段指定起、終點(diǎn)位置的一般公路兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)，以此達(dá)到對(duì)四年所學(xué)專業(yè)知識(shí)的鞏固、深化與綜合應(yīng)用，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，以及解決工程實(shí)際問題的能力得到鍛煉，進(jìn)而全面提升自己的專業(yè)能力和素質(zhì)，為畢業(yè)后適應(yīng)生產(chǎn)單位的實(shí)際工作需要打牢專業(yè)基礎(chǔ)。</p>&l

8、t;p><b>　　1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　?。?） 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書。</p><p>　　(2) 所給地形圖及交通量。</p><p>　　(3) 交通運(yùn)輸部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)：</p><p>　?。?） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)；</p>&

9、lt;p>　　（5） 公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 003-86)；</p><p>　?。?） 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ/T 006-11)；</p><p>　?。?） 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20-2006)；</p><p>　　(8) 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-2004)；</p><p>　　(9) 公路水泥

10、混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40-2011)； </p><p>　　(10) 公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-2006)；</p><p>　　(11) 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 018-97)；</p><p>　　(12) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2011)。</p><p>　　2 國內(nèi)外及本項(xiàng)設(shè)計(jì)現(xiàn)

11、狀分析</p><p>　　2.1國外公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀</p><p>　　國外首先利用法規(guī)約束和對(duì)駕駛員安全教育來增強(qiáng)人們的安全意識(shí)，為此多次制定并修改了公路幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來保證公路設(shè)計(jì)的安全性，其主要體現(xiàn)在平衡、協(xié)調(diào)處理快速、安全、環(huán)保和美觀的要求，靈活地運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，在設(shè)計(jì)中采用了汽車運(yùn)行車速的理念，路線設(shè)計(jì)中追求各線形指標(biāo)的相互配合協(xié)調(diào)、高低指標(biāo)之間的過渡緩和、路線線形均衡，追求實(shí)

12、際行駛車速相對(duì)平穩(wěn)等，這對(duì)降低工程造價(jià)、克服超速現(xiàn)象、減少交通事故、保護(hù)生態(tài)環(huán)境和道路景觀及與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)具有重要的意義。</p><p>　　美國聯(lián)邦公路管理局認(rèn)為“在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境、景觀、人文歷史及社會(huì)資源的同時(shí)為公路提供安全、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)是他么面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)”每一個(gè)地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀點(diǎn)在設(shè)計(jì)中都應(yīng)充分予以考慮并得到尊重。<

13、/p><p>　　國外道路設(shè)計(jì)理論和體系更注重路線與地形、環(huán)境的配合和協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)中充分強(qiáng)調(diào)路線的一致性和連續(xù)性，其目的是讓設(shè)計(jì)者按照“公路設(shè)計(jì)靈活性”的新理念對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，尋求到達(dá)更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益最大化的目標(biāo)。</p><p>　　軟件方面國外比較好的就是CARD/1和英國的MOSS。其中CARD/1是一款強(qiáng)大的道路勘測設(shè)計(jì)一體化軟件。該軟件以精細(xì)的功能、靈活的出圖機(jī)制

14、、開放的集成環(huán)境等特點(diǎn)而著稱，廣泛應(yīng)用于測繪、道路、鐵路（含高速鐵路和軌道交通）、管網(wǎng)、環(huán)保工程等領(lǐng)域的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.2國內(nèi)公路設(shè)計(jì)狀況</p><p>　　早期以“設(shè)計(jì)的公路應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)的公路”為設(shè)計(jì)理念，使建設(shè)方案最大限度地降低公路造價(jià)；中期公路基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)變，公路由以前的“以通為主”向“提高公路的快速性”方向轉(zhuǎn)變，主要任務(wù)是提高公路等級(jí)質(zhì)量和通行能力

15、，以“快速、安全、舒適”為理念；當(dāng)前交通部大力提倡公路設(shè)計(jì)的“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”，要適應(yīng)“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的新要求。并在在高速公路的監(jiān)控，通信，收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對(duì)控制方式，收費(fèi)方式，設(shè)備的布置，管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段。</p><p>　　現(xiàn)在國內(nèi)一般設(shè)計(jì)院都用緯地軟件，是中交一勘院和西安的一個(gè)軟件公司開發(fā)的，其他的還有EICAD等等，國內(nèi)的設(shè)計(jì)院大部分都用的是基于CAD

16、上的軟件，如緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、海地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)及路線大師道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)等。</p><p>　　2.3本設(shè)計(jì)所采用的理念及技術(shù)手段</p><p>　　總體設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持“以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀”，深入貫徹“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”，充分體現(xiàn)“安全、舒適、和諧、美觀、耐久”的公路設(shè)計(jì)新理念。從環(huán)境保護(hù)和土地資源利用等角度，重視路外居民和公眾的感受，考慮地面以下的地質(zhì)、文物、

17、礦藏等健身?xiàng)l件，重視公路與沿線自然、生態(tài)、社會(huì)、人文等周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。</p><p>　　因此通過適當(dāng)?shù)母纳坡肪€平縱線性，采取必要的工程處理以及設(shè)施完善、可靠地交通安全設(shè)施，以確保公路結(jié)構(gòu)本身的安全穩(wěn)定，消除道路上的事故多發(fā)點(diǎn)和道路安全隱患，為行車、行人提供安全保障。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)原始地貌，使公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。從景觀設(shè)計(jì)入手，例如公路沿線局

18、部路段的優(yōu)美自然風(fēng)光，可將其露在視野范圍內(nèi)，從公路結(jié)構(gòu)入手，路基邊坡應(yīng)以曲線邊坡為主，擋墻宜由高至低或由低至高漸變且與路線線性吻合。</p><p>　　本設(shè)計(jì)將采用緯地，CAD等軟件進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.4本項(xiàng)設(shè)計(jì)自然狀況</p><p>　　黑河愛輝公路錦河林場至西崗子鎮(zhèn)段公路是黑龍江省公路網(wǎng)建設(shè)中的重要組成部分, </p>&l

19、t;p>　　以下自然情況需進(jìn)行確定：</p><p>　　路線位于東經(jīng) 125°29′-127°40′ 北緯 49°24′-50°58′ 之間, 地勢(shì)變化情況 山嶺重丘區(qū) ；地表植被 樺柞樹林和草皮 ；地質(zhì)年代 第四世紀(jì)沖積和洪積層 ；土壤狀況 黑黏性土、內(nèi)陸軟土 ；沿線所處自然區(qū)劃為 Ⅰ2 區(qū)；氣候：①年平均氣溫 0.4 ℃,②降雨量 450

20、—550mm 。③冬季主導(dǎo)風(fēng)向 西北風(fēng) ④年最大風(fēng)速 2-3.5m/s ⑤最大凍深為 3.5 m 。水文情況：地表排水 良好 ；沿線公路主要病害 路基融沉、凍脹翻漿等 。</p><p><b>　　2.2 資源狀況</b></p><p>　?、派暗[：黑河市運(yùn)通砂場，汽車運(yùn)輸。</p><p>　?、扑槭?、片石：黑河市運(yùn)

21、通石場，汽車運(yùn)輸。</p><p>　　⑶水泥：黑河水泥廠，汽車運(yùn)輸。</p><p>　?、仁摇⒎勖夯遥耗郾笔覉?，汽車運(yùn)輸。</p><p>　?、射摬模河杀卑彩羞\(yùn)至，汽車運(yùn)輸。</p><p>　　⑹汽、柴油：黑河石油公司。</p><p><b>　?、怂壕?。</b></p&g

22、t;<p>　　⑻電：國電配合自發(fā)電。</p><p>　　2.3 交通量調(diào)查 </p><p>　　經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)本公路設(shè)計(jì)初年的年平均晝夜交通量折算為小客車為 4805.9輛/日 ；交通量年平均增長率為 8.2% 。計(jì)算出本公路20年預(yù)期年平均晝夜交通量折算為小客車為2

23、1482.6輛/日。擬建設(shè)一條一級(jí)公路。</p><p>　　2.4 路線起點(diǎn)樁號(hào)及起訖點(diǎn)坐標(biāo)</p><p>　　起點(diǎn)樁號(hào)： K19+500 。 </p><p>　　起點(diǎn)坐標(biāo)： N- 5564000，E- 22343000 。 </p><p>　　終點(diǎn)坐標(biāo)： N- 5576000，E- 22352000 。</

24、p><p>　　3 擬采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　3.1 公路等級(jí)</b></p><p>　　根據(jù)擬建公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預(yù)測數(shù)據(jù)確定為 一級(jí) 公路。 </p><p><b>

25、　　3.2 設(shè)計(jì)速度</b></p><p>　　根據(jù)公路等級(jí)和地形條件，設(shè)計(jì)速度按 80 公里/小時(shí)確定。</p><p>　　3.3 其它擬采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　?、怕坊鶎挾龋?4.50m</p><p>　　⑵行車道寬度：4×3.75m</p><p>　?、锹芳纾?&#

26、215;2.5m(硬路肩) + 2×0.75m(土路肩)</p><p>　　⑷中間帶寬度：(0.5+2+0.5)m </p><p>　?、蓸O限/一般/不設(shè)超高最小半徑：250m/400m/2500m</p><p>　?、首畲罂v坡：4.0%</p><p>　　⑺最小坡長：200m </p><p>　

27、　⑻豎曲線最小半徑一般值：凹形3000m；凸形4500m</p><p>　　豎曲線最小半徑極限值：凹形2000m；凸形3000m</p><p>　?、鸵话懵坊⑿蚝O(shè)計(jì)洪水頻率：1/50</p><p>　?、未?、中橋 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100</p><p>　?、掀嚭奢d：公路-Ⅰ級(jí)。</p><p>　　3

28、.4 路面類型及結(jié)構(gòu) </p><p>　　面層采用： 水泥混凝土板；</p><p>　　基層采用： 水泥穩(wěn)定碎石；</p><p>　　底基層采用：石灰粉煤灰穩(wěn)定土；</p><p>　　墊層采用： 天然砂礫或碎石材料。

29、 </p><p>　　4 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題</p><p><b>　　4.1設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)選題是黑河愛輝公路錦河林場至西崗子鎮(zhèn)段兩階段初步設(shè)計(jì)。</p><p>　　基本內(nèi)容為公路幾何線型設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)及土石方量的計(jì)算，路線平面交叉設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)的所有圖紙

30、均采用計(jì)算機(jī)出圖。具體設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：</p><p><b>　?。?）幾何線形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　選擇一條符合現(xiàn)行公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)合理、線形美觀均衡、技術(shù)可行并與 地 </p><p>　　形相協(xié)調(diào)的等級(jí)公路，根據(jù)計(jì)算出的設(shè)計(jì)參數(shù)，利用公路路線CAD繪出路線平縱橫圖；</p><p>　?。?） 路基

31、工程設(shè)計(jì)</p><p>　　計(jì)算路基超高和加寬結(jié)合路基排水要求，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)；</p><p><b>　?。?） 路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)公路荷載等級(jí)及當(dāng)?shù)刈匀毁Y源狀況進(jìn)行路面設(shè)計(jì)4.2 擬解決的主要問題</p><p>　?。?） 立體交叉設(shè)計(jì)</p><p>　　按立體交

32、叉等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行立體交叉設(shè)計(jì)，繪出立體交叉設(shè)計(jì)圖。</p><p>　　4.2擬解決的主要問題</p><p>　　路線的確定：沿線旅游資源豐富，在滿足設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的前提下，要盡量減少填挖量，保持原有自然風(fēng)貌，做到道路與當(dāng)?shù)仫L(fēng)貌的完美結(jié)合。使我們的道路也成為一道風(fēng)景！</p><p>　　島狀凍土問題：由于氣候變暖島狀多年凍土趨于退化狀態(tài)。一般應(yīng)根據(jù)凍土層厚度

33、采取直接挖除或加速其融化降低含水量來進(jìn)行處理。同時(shí)搞好路基兩側(cè)排水，路基邊坡角以外地面邊坡植被不被破壞，保持原保溫土層。我省伊春市內(nèi)公路建設(shè)已積累較多處理島狀凍土的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)多多借鑒。</p><p>　　路基填料：路基填料宜采用粗粒透水性好的材料，以降低毛細(xì)水的影響， 避 免在路基內(nèi)出現(xiàn)二次結(jié)冰凍脹。凍土區(qū)路基高度不宜低于2．0m，當(dāng)路堤</p><p>　　高度大于4．0m時(shí)

34、，基底的保溫層和隔離層厚度應(yīng)適當(dāng)加大。</p><p><b>　　5 技術(shù)路線</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的當(dāng)?shù)亟煌浚Y(jié)合地形、地質(zhì)等條件，確定擬設(shè)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度；</p><p>　　按確定的公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，在路線起終點(diǎn)之間，采用紙上定線的方法，進(jìn)行平面設(shè)計(jì)和方案比選；</p><p>

35、　　根據(jù)已確定的路線走向，在考慮工程造價(jià)、填挖平衡及平縱組合要求的情況下，嚴(yán)格按公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各種技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)；</p><p>　　按已確定的公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，擬定路基橫斷面尺寸，根據(jù)平縱線形要求，計(jì)算路基超高和加寬；</p><p>　　按平面交叉等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)；</p><p>　　按設(shè)計(jì)說明書編寫要求，結(jié)合本設(shè)計(jì)的實(shí)際內(nèi)容

36、，編寫設(shè)計(jì)說明書。</p><p><b>　　6設(shè)計(jì)方法</b></p><p>　?、艃呻A段的初步設(shè)計(jì)和紙上定線的方法；</p><p>　?、评碚撆c實(shí)際相結(jié)合的方法；</p><p>　?、切?nèi)理論教師和企業(yè)實(shí)戰(zhàn)相結(jié)合的方法；</p><p>　?、葌€(gè)人和集體相結(jié)合的方法。</p>

37、;<p><b>　　7 文獻(xiàn)摘要</b></p><p>　　文獻(xiàn)摘要⑴：淺談山區(qū)公路定線[J].夏小英.科技成果縱橫，2007，(02)</p><p>　　文章指出，公路平面線形是由直線、平曲線組合而成的，它幾乎涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)里的所有重要指標(biāo)。因此，公路平面曲線形設(shè)計(jì)的成敗關(guān)鍵，是定測階段應(yīng)著重對(duì)待的問題。在平面線形設(shè)計(jì)中,除要掌握線形設(shè)計(jì)的一般原

38、則外,別應(yīng)處理好直線、圓曲線、回旋線的合理組合，這三種曲線的組合形式在規(guī)范中共列了六種，它們分別是：基本型、S型、卵型、凸型、復(fù)合型和C型。地處山區(qū)，由于地形的復(fù)雜性，除基本型外，在特殊地形條件下還運(yùn)用S型和C型的組合。</p><p>　　文章指出，測設(shè)山嶺重丘二級(jí)公路，在地形條件復(fù)雜地段,兩曲線之間的直線長度往往很難達(dá)到規(guī)定值的要求，S型和C型是經(jīng)常采用的型式。在實(shí)際工作中，兩同向曲線或反向曲線交點(diǎn)位置適宜,

39、選定兩曲線半徑后，中間直線長度不足，為使兩曲線徑向銜接,勢(shì)必要增大兩曲線的半徑或回旋線的長度，導(dǎo)致工程量增加。在這種情況下，可視L值的大小，在AB或EF導(dǎo)線中間增設(shè)小偏角交點(diǎn)，以減小工程量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目的。公路縱斷面，定線人員定線前必須掌握好路線最大縱坡、最小縱坡以及最大坡長(坡長限制)、最小坡長的控制指。對(duì)于越嶺線還要按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求控制好路線平均縱坡度，并根據(jù)平均縱坡度進(jìn)行實(shí)地放坡。定線中依據(jù)放好的坡度旗，結(jié)合地形，擬定所采用的橫

40、斷面型式，以決定所定線位的高低。有時(shí)遇到特別復(fù)雜的地形,僅依靠坡度旗是定不出理想線位的，定線人員必須做到勤跑、勤想,在充分熟悉實(shí)際地形的基礎(chǔ)上，經(jīng)反復(fù)比較，才能得到一條最佳的合理線位，否則，僅憑主觀臆斷，所定路線不是過飽,就是掛空，就會(huì)造成返工現(xiàn)象。橫斷面，路線測量中以達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基本前提，但橫向平衡不可忽視，它直接體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否合理。</p><p>　　文獻(xiàn)摘要⑵：公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全[J]. 孫波濤

41、 賈志強(qiáng). 交通科技，2010，(10)</p><p>　　公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加 但如果車行道過寬，易形成一個(gè)車道兩輛車并行行駛。因此 一般車行道的寬度宜控制在3.

42、5~4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)欄引起路面、路緣帶寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)向的橋墩、橋臺(tái)過近，余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員的心理變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生。因此，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)此類問題應(yīng)高度重視。</p><p

43、>　　文獻(xiàn)摘要⑶：道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意問題的分析與探討[J]. 姜雅琪 蔣靈翰. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，(25)</p><p>　　道路交叉口在道路交叉中有著非常特殊的狀況,它的設(shè)計(jì)是豎向標(biāo)高點(diǎn)逐漸曲線的路線。要想把道路交叉口設(shè)計(jì)的更加合理,必須注意不同情況要運(yùn)用不同的設(shè)計(jì)方法,在道路等級(jí)相同的情況下,要維持各自的縱坡不變,在此基礎(chǔ)上來調(diào)節(jié)橫坡。在道路等級(jí)不同的時(shí)候,可以主道路的縱、橫坡均保持不變,只需

44、將次道路的雙坡橫斷面逐漸過渡為單坡橫斷面。道路交叉口主要的設(shè)計(jì)方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。目前設(shè)計(jì)者普遍運(yùn)用的方法就是方格網(wǎng)法和設(shè)計(jì)等高線法的結(jié)合。這種方法更能清晰地反映出交叉口豎向設(shè)計(jì)的形狀,對(duì)于普通交叉口的混凝土路面則比較適合采用方格網(wǎng)法。交叉口除了標(biāo)注路脊上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高外,還必須加密設(shè)計(jì)標(biāo)高點(diǎn),這樣可以更形象地反映出交叉口豎向設(shè)計(jì)的形態(tài)。</p><p>　　文獻(xiàn)摘要⑷：公路幾何設(shè)計(jì)

45、與交通安全[J].森林工程，2002，17(5)。</p><p>　　在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形,其優(yōu)點(diǎn)是勘測、設(shè)計(jì)簡單，方向明確，距離短捷,但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重。我國規(guī)定最小直線長度為；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h，同向曲線間最小直線長度(以米計(jì))以不小于行車速度(以km /h計(jì))的6倍為宜，反向曲線間最小直線長度(以米計(jì))以不小

46、于行車速度(以km /h計(jì))的2倍為宜。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形,盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長度為20V (單位以米計(jì))，其中V為設(shè)計(jì)行車速度，V為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取V= 15~ 20km /h。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極

47、限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線,對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m /S2，并相應(yīng)增加緩和曲線的長度。在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道</p><p>　　縱斷面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同

48、的車輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因?？v向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定。在連續(xù)下坡時(shí)，車速越來越快,不安全，因此必須控制坡長。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)對(duì)縱坡長度受限路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。</p><p>　　公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，行車道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的

49、形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個(gè)車道兩列車并行駛。因此，一般車行道的寬度控制在3.5~4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面

50、寬度與路基寬度不一致時(shí),或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過近,側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生,因此，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)此類問題要高度重視。 </p><p><b>　　8具體進(jìn)度安排</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間分配表<

51、;/b></p><p><b>　　9參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)[S].北京：人民交通出版社，2003.</p><p>　　[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ/T 006-98)[S].北京：人民交通出版社，2000.&l

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