開題報告--高欄港施工組織設計

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p><b>　　相關材料</b></p><p>　　題 目 珠海高欄港施工組織設計 </p><p>　　專 業(yè) 港口航道與海岸工程 </p><p>　　班 級

2、 </p><p>　　學 生 </p><p>　　指導教師 </p><p><b>　　2011年</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第

3、一部分: 畢業(yè)設計任務書</p><p>　　第二部分: 開 題 報 告</p><p>　　第三部分: 文 獻 綜 述</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　題 目 珠海高欄港施工組織設計</p><p>　?。ㄈ蝿掌鹬谷掌?2011年 3月28日~ 2011年 6月

4、 16日）</p><p>　　學生完成畢業(yè)設計（論文）工作進度計劃表</p><p>　　注：1. 此表由指導教師填寫。</p><p>　　2. 此表每個學生一份，作為畢業(yè)設計（論文）檢查工作進度之依據；</p><p>　　3. 進度安排請用“—”在相應位置畫出。</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）階段工作情況

5、檢查表</p><p>　　注：1. 此表應由教師認真填寫；</p><p>　　2. “組織紀律”一欄根據學生具體執(zhí)行情況如實填寫；</p><p>　　3. “完成任務情況”一欄按學生是否按進度保質保量完成任務的情況填寫；</p><p>　　4. 對違紀和不能按時完成任務者，指導教師可根據情節(jié)輕重對該生提出警告或不能參加答辯的建議。&l

6、t;/p><p><b>　　開題報告</b></p><p><b>　　1、課題背景</b></p><p>　　位于珠海的西南部，黃茅海的東岸，水路距香港45海里，公路距廣州137公里。通過京珠高速，太澳高速、西部沿海高速、江珠高速等與珠三角其他地區(qū)連成一片，形成一個完善的高速公路網；鐵路方面，規(guī)劃中的廣珠鐵路落腳高欄港

7、，將使高欄港成為連接珠三角與中國其他地區(qū)的貨物運輸大動脈；水路方面，高欄港與珠江流域內港口形成了一個全面的內河運輸網絡，通過珠江可將貨源腹地擴展至肇慶、梧州等地，而泛珠三角各省市如廣西、海南等地的貨源以海海聯(lián)運的運輸模式接駁至高欄港。根據碼頭總平面布置方案，碼頭出運產品的特點及要求，以及地質、地形條件等資料，在結構形式上選擇高樁梁板結構。</p><p><b>　　2、課題目的及意義</b>

8、;</p><p>　　1、通過畢業(yè)設計，進一步鞏固和提高已學過的基本理論和專業(yè)知識，增強運用已學知識解決實際問題的能力。使自己受到工程技術和科學技術的基本訓練以及工程技術人員所必須的綜合訓練，并相應的提高各種能力，如調查研究、理論分析、設計計算、AUTOCAD繪圖的應用、技術經濟分析、撰寫論文和說明書等等，培養(yǎng)自己實事求是、謙虛謹慎的科學態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學精神。</p><p&g

9、t;　　2、進一步掌握港口碼頭設計的基本步驟，懂得如何對實際工程所給的各種資料進行方案、施工圖設計以及掌握具體的施工技術。</p><p>　　3、初步掌握工種預算的理論和方法。</p><p>　　4、培養(yǎng)獨立解決問題的能力，為將來走上工作崗位奠定基礎。</p><p>　　本設計幾乎概括了大學所學的專業(yè)知識，是次較全面的應用所學知識的過程，因此，經過本次畢業(yè)設計

10、的練習，不僅可以鞏固所學知識，為以后的深造打下堅實的基礎，而且若步入工作崗位，可以較快的適應工作，縮短理論到實踐的過渡階段。</p><p><b>　　3、課題主要內容</b></p><p>　　承擔珠海高欄港一號泊位后方平臺的施工組織設計和工程預算。</p><p><b>　　設計內容包括：</b></p&g

11、t;<p><b>　　1、施工條件分析；</b></p><p>　　2、施工總部署（包括施工進度安排）；</p><p>　　3、二號泊位前方平臺水下基礎、水上結構以及后方陸域施工方案的制定；</p><p>　　4、質量安全環(huán)保體系；</p><p><b>　　5、工程預算編制。</

12、b></p><p><b>　　4、畢業(yè)設計要求</b></p><p>　　本畢業(yè)設計要求學生有扎實的專業(yè)基礎知識和專業(yè)知識，有較強的綜合運用所學知識的能力，查閱文獻及規(guī)范的能力，計算機應用、編程及繪圖能力。設計中應態(tài)度認真，遵守紀律，既要求團結互助，又要求獨立思考、獨立分析問題和解決問題。設計成果要求內容完整，計算正確，設計結構合理、新穎，圖說資料規(guī)范、清

13、晰、美觀。</p><p><b>　　5、成果提交</b></p><p>　　包括設計計算說明書，圖紙兩部分。</p><p><b>　　1、說明書</b></p><p>　　按設計資料、碼頭總平面布置圖、碼頭結構初步設計、碼頭結構施工圖等內容編寫施工組織設計說明書，要求內容完整、理論分析及

14、計算正確，條理清楚，簡明扼要，并要符合學院有關書寫規(guī)范化的要求。</p><p><b>　　2、圖紙</b></p><p>　?。?）碼頭施工總平面布置圖；</p><p><b>　?。?）施工橫道圖；</b></p><p>　?。?）施工網絡計劃圖；</p><p>

15、;　?。?）施工工藝流程圖</p><p>　　6、主要技術規(guī)范及參考文獻</p><p>　　1、港口水工建筑物； </p><p>　　2、港口工程結構設計算例；</p><p>　　3、港口工程鋼筋砼結構設計手冊； </p><p>　　4、港口工程總平面設計規(guī)范；</p&g

16、t;<p>　　5、港口工程荷載規(guī)范； </p><p>　　6、高樁碼頭設計與施工規(guī)范； </p><p>　　7、港口工程樁基規(guī)范；</p><p>　　8、港口工程砼結構設計規(guī)范； </p><p>　　9、港口工程總平面設計規(guī)范；</p><p>　　1

17、0、港口工程預應力大直徑管柱樁設計與施工規(guī)范。 </p><p><b>　　五、指導教師意見</b></p><p>　　指導教師： </p><p>　　六、學院畢業(yè)設計（論文）指導小組意見</p><p&

18、gt;　　負責人： </p><p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p><b>　　文獻綜述</b></p><p>　　題 目 珠海高欄港施工組織設計 </p><p>　　專 業(yè) 港口航道與海岸工程 </p><

19、p>　　班 級 2007級 5班 </p><p>　　學 生 </p><p>　　指導教師 </p><p><b>　　文獻綜述</b></p><p>　　高樁碼頭的發(fā)展與現(xiàn)狀</p&

20、gt;<p>　　摘要：高樁碼頭是國內目前港口建設的主要結構形式，經過幾十年的發(fā)展，高樁碼頭已經取得了巨大的經濟效益和社會效益，但高樁碼頭現(xiàn)階段并不完美，它仍以很大的發(fā)展空間。</p><p>　　關鍵詞：高樁碼頭發(fā)展于現(xiàn)狀 上部結構 樁基礎 接岸結構</p><p><b>　　一：概況</b></p>&

21、lt;p>　　高樁碼頭三我國港口建設50年來采用最早，應用組廣泛的碼頭結構形式。尤其是近十年來，我國港口工程建設和建港技術的迅速發(fā)展沿海碼頭向離岸，開敞，深水化的發(fā)展，靠泊船舶噸位趨大型化。內河港口碼頭也不斷向大水位差地區(qū)延伸。高樁碼頭不僅適用于我國沿海和大江兩岸軟土地基，而且在可以沉樁的 粘性土，粉沙土和風化巖等地基，以及在巖基上使用嵌巖樁時，均可采用。[11]</p><p>　　我國高樁碼頭主要分布在

22、 渤海灣兩側、長江三角洲和珠江三角洲三個地區(qū)，共以萬噸級以上泊位570多個，占全國萬噸級以上泊位 的85％以上。</p><p>　　高樁碼頭相對于其他結構類型的碼頭 具有很多明顯的優(yōu)點，例如：高樁碼頭為透空式結構，結構比重小，對波浪的反射小，船舶比較容易靠泊碼頭，裝卸作業(yè)時泊穩(wěn)條件好 ;高樁碼頭可較大程度的 采用預應力構件，增大預制安裝百分比，有利于碼頭的 機械化施工，建設速度快，材料消耗省，造價低。特別三 高

23、樁碼頭由于采用樁基作為下部結構，因而對碼頭泊位挖槽的超挖機具具有很好的適應性。[6]</p><p>　　高樁碼頭的不足之處在于：若碼頭的裝卸工藝發(fā)生改變活超載時，其結構適應性較差。另外高樁碼頭于后方陸域連接多用引橋，其接岸檔土結構較為復雜，處理不當容易發(fā)生側向位移，變形，開裂等現(xiàn)象。高樁碼頭還有以個致命的 缺點：那就是碼頭的 耐久性差，相對于其他結構形式的 碼頭類型而言，高樁碼頭的使用年限是最短的 ，因而這也影

24、響了這種結構形式在更廣的范圍內應用。[6] </p><p>　　二：高樁上部結構的發(fā)展</p><p>　　高樁 碼頭的上部結構可以分為板梁式、框架式、無梁板式、承臺式等大水位差碼頭。</p><p>　　解放初期，我國碼頭的主要的 結構形式主要式框架式和承臺式結構。碼頭樁基多采用混凝土實心方樁，截面尺寸和樁長均較小，排架間距一般在 3－4米之間。1957粘天津首

25、次在開灤煤碼頭采用了預應力混凝土樁，次年在對老碼頭的改造中采用了現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板式結構，使排架間距由3.5米增加到了7米。以后又提出了預制空心板構件，可不設碼頭縱梁，使碼頭的上部結構進一步簡化，與此同時1958年上海新建張家濱3、4、5泊位，首次采用了高樁梁板式結構，對上海地區(qū)原有的傳統(tǒng)的 框架式結構進行改造，改現(xiàn)澆框架結構為預制安裝的梁板式結構，樁基采用505111預應力混凝土方樁，排架間距增大到7米 。梁板式結構于相同條件下傳統(tǒng)結

26、構相比，可節(jié)省投資，方便施工，提高施工進度和施工質量，充分顯示了這以結構的優(yōu)越性，很快被推廣使用。[11]</p><p>　　80年代后期至今，港口工程建設進入了新以輪持續(xù)發(fā)展期。研制成功了預應力混凝土大管樁，為優(yōu)化高樁碼頭結構，適應專業(yè)化、大型化船舶裝卸的需要創(chuàng)造了條件。出現(xiàn)了混凝土全直樁的結構，排架間距增大，采用縱橫梁系等高連接的形式，構件尺寸加大，數量減少，多種梁板合一的構件的使用等，使施工程序簡化。新結

27、構的 嘗試，如高強空心大板、異性板的 使用、高樁碼頭在大水位差地區(qū)的成功應用。帶消能室和消浪板的高樁結構應用等，使高樁碼頭使用性更加廣泛，技術更為先進。[6]</p><p>　　隨著我國高樁碼頭建設步伐的加快，碼頭結構的計算，也又了長足的進步。水運工程系統(tǒng)從70年代初久開始研發(fā)港工專業(yè)軟件，其中就有高樁碼頭計算程序。隨著有限單元理論的 普及，高樁 碼頭在結構計算方面能夠 解決許多復雜的計算問題。80年代后，CA

28、D在結構計算和成圖方面也有了突破性的進展。[11]</p><p>　　近10年來，碼頭的大型化發(fā)展迅速，樁基 的布置不再局限在橫梁下，傳統(tǒng)的平面計算方法，越來越顯示初其局限性。不少單位提出了各自的 分析模式和結構計算 專用軟件，如空間靜力分析程序NASAOPS、SAPT等。與此同時也對平面計算方法進行了改進。[11]</p><p>　　在按近似平面分析時，考慮某空間作用，如水平荷載沿個

29、排架的分配，門機梁和重要的縱梁應考慮豎向變形的影響，按照彈性支撐連續(xù)梁計算時，時平面近似分析的精度得以提高。[11]</p><p>　　三：高樁碼頭樁基的發(fā)展</p><p>　　樁基時高樁碼頭的基礎，也時整個 碼頭的主要工程部分。在我國采用樁基作為基礎的 結構形式有著悠久的歷史。在我國古代，人們就用木樁作為基礎修建跨河橋梁。經過幾十年的不斷發(fā)展新中國的筑港人，已經把古老的基礎形式發(fā)展到

30、以個前所未有的高度 。</p><p><b>　　1、混凝土方樁</b></p><p>　　建國初期我國高樁碼頭的樁基多采用普通鋼筋混凝土結構，這種樁基結構形式，在沉樁過程中很容易發(fā)生樁身會談開裂，并且適應水平承載能力低。我國于1957年開始研制了預應力混凝土方樁，并在天津港開灤碼頭首次采用。目前國內樁的端面已經發(fā)展到了65656，樁長已經超過了60米。[6]&l

31、t;/p><p><b>　　鋼管樁</b></p><p>　　60年代中期，南京煉油廠萬噸級原油進口碼頭河輕油碼頭，首次采用了鋼管樁。70年代中期開始，由于外海碼頭的建設，要求有更大抗彎能力的 樁型，鋼管樁進一步得到應用。上海陳山原油碼頭、上海寶鋼原料碼頭、寧波北倉港區(qū)10萬噸級和20萬噸級礦石碼頭、城陵磯外貿碼頭等相繼采用了鋼管樁，同時采用了電化學防腐技術。[6]&

32、lt;/p><p>　　預應力混凝土大直徑管樁</p><p>　　盡管鋼管樁有許多優(yōu)越性，但造價高，并需要進行防腐處理，因此很需要以種具有較大抗彎能力，且造價較低，耐久性較好的新樁型?！傲濉逼陂g開始研制了直徑為120CM的預應力大直徑管樁，并在80年代初首先在連云港木材碼頭使用，隨后，在連云港糧食碼頭和集裝箱碼頭、深圳港赤灣7－12號泊位、北倉20萬噸級礦石碼頭等30多項工程種采用。目前我

33、國大直徑管樁的最大樁長已經發(fā)展到58米，若與鋼管樁復合則長度達69米。這種達直徑管樁已經成為大型海港碼頭結構的首選樁型。[6]</p><p>　　4、先張法預應力混凝土管樁（PHC樁）</p><p>　　80年代我國從日本引進PHC樁的生產線，經過多年的消化、吸收、改造，目前已從原來的直徑60CM以下，發(fā)展到80CM、100CM、120CM，單節(jié)長度也有原來的15CM增加到30CM.&

34、lt;/p><p>　　PHC樁混凝土強度等級為C80，采用高速離心成型，經過常壓蒸汽養(yǎng)護和高壓蒸汽養(yǎng)護兩種工藝，一天即可獲得自然養(yǎng)護28天齡期的強度。因此該樁不僅具有該強度而且還具有高密實性、高耐久性和經濟方面 具有相當優(yōu)勢的樁。[6]</p><p>　　四：高樁碼頭的 接岸結構</p><p>　　高樁碼頭的接岸結構時現(xiàn)階段高樁碼頭建設中一個頗有難度的瓶頸。接岸結

35、構的好壞直接影響了碼頭的使用，不好的接岸結構很容易在碼頭使用過程中發(fā)生位移，使碼頭結構出現(xiàn)裂縫。目前，高樁碼頭的主要接岸 結構有：</p><p>　　1、板樁形式：依靠板樁作為檔土結構，常以斜樁作支撐以維持 板樁穩(wěn)定，板樁后方進行必要的地基處理后，作拋石棱體至碼頭面。該形式能適用與窄樁臺活地質條件較差的情況，但造價較高。[2]</p><p>　　2、檔土墻式：依靠檔土墻作為主要的 檔土

36、結構。常結合采用拋石棱體。優(yōu)點式造價低。但為使岸坡穩(wěn)定，土體固結時間較長，而且對施工程序要求嚴格，否則拋石棱體及軟基礎有較大變形，對樁基和上部結構不利。[2]</p><p>　　3、拋石棱體形式：全部依靠拋石棱體作為當體結構，一般當碼頭寬度較大、坡緩、棱體體積較小、地質條件或經處理后用。[6]</p><p><b>　　結語</b></p><

37、p>　　高樁碼頭已經成為國內目前港口建設 的主要方向，特別使地處上游的寸灘高樁直立使碼頭的成功修建，已經打破了原有規(guī)范中對該類型碼頭水位差的限制。并很好解決了在大水位差地區(qū)裝卸工藝與碼頭結構形式之間的配合問題。雖然目前高樁碼頭仍存在諸如耐久性差、造價高等問題，但隨著科研的不斷進步，這些問題都將得到妥善的解決，高樁碼頭也將有更廣闊的應用空間。</p><p><b>　　參 考 文 獻</b&

38、gt;</p><p>　　[1]  中華人民共和國交通部， 《港口工程技術規(guī)范:水工建筑物.第四篇》[S]， 北京：人民交通出版社  1979   </p><p>　　[2] 交通部第三航務工程勘察設計院，《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》[S]，北京：人民交通出版社，1999.4。</p><p>　　[3]

39、交通部第一航務工程勘察設計院,交通部第二航務工程勘察設計院，《港口工程荷載規(guī)范》[S]，北京：人民交通出版社，1999.4。</p><p>　　[4]  交通部第三航務工程勘察設計院主編， 《 JTJ254-98港口工程樁基規(guī)范》 [S]  北京： 人民交通出版社  1999.4   </p><p&g

40、t;　　[5]  中港第三航務工程科學研究所主編 ，《港口工程嵌巖樁設計與施工規(guī)程》[S]，北京：人民交通出版社，2001。</p><p>　　[6] 陳萬佳，《港口水工建筑物》[M]，北京：人民交通出版社，1989。 </p><p>　　[7] 交通部水運規(guī)劃設計院、第—航務工程勘察設計院等，《港口工程鋼筋混凝土結構設汁手冊》[M]，北京：人民交通出版社，1985

41、。</p><p>　　[8] 中港三航局科研所，《新型雙排大管樁碼頭上部結構研究報告》[M]，北京：人民交通出版社，2002.12。</p><p>　　[9] 洪承禮，《港口規(guī)劃與布置》[M]，北京：人民交通出版社，1999.10。</p><p>　　[10] 交通部第一航務工程勘察設計院編，《港口工程結構設計算例》[S]，  北京： 人民