奧鵬網(wǎng)絡(luò)教育-西安交通大學(xué)畢業(yè)論文

1、<p>　　中央廣播電視大學(xué)開放教育畢業(yè)論文</p><p>　　論文題目：滑模施工在徐州北三環(huán)</p><p>　　路面改造工程中的應(yīng)用</p><p>　　學(xué) 員： 邵 劍</p><p>　　專 業(yè)： 土木工程</p><p>　　指導(dǎo)老師： 周 易</p>

2、<p><b>　　2012年5月</b></p><p><b>　　摘　要</b></p><p>　　水泥混凝土路面是一種剛性路面，它具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好、耐疲勞、抗沖擊、抗滑和環(huán)境適應(yīng)性好等特點，因而國內(nèi)外對水泥路面的修筑非常重視，使水泥混凝土路面得到很好的發(fā)展；特別是在高等級公路、重載交通路面得到更廣泛的應(yīng)用。</p&

3、gt;<p>　　國內(nèi)，水泥混凝土路面的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，特別是在國家科委“75—025”《我國水泥混凝土路面的發(fā)展對策及修筑技術(shù)的研究》和國家計委“85—403”《高等級公路水泥混凝土路面施工機(jī)械和路面材料的研究》和《滑模攤鋪水泥混凝土路面修筑成套技術(shù)研究》等課題的公關(guān)后，水泥混凝土路面發(fā)展迅猛，水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)在我國起步并快速發(fā)展，“九五”期間達(dá)到2304公里。</p><p>　　

4、在國家計委“85—403”《滑模攤鋪水泥混凝土路面修筑成套技術(shù)研究》取得研究成果的基礎(chǔ)上，1998年底交通部下達(dá)行業(yè)聯(lián)合推廣項目《滑模攤鋪機(jī)水泥混凝土路面施工技術(shù)推廣》，1999年該項目列為國家經(jīng)貿(mào)委“九五”國家重點新技術(shù)推廣項目，這項成果，使滑模施工技術(shù)迅速在全國得到應(yīng)用和推廣。</p><p>　　徐州北三環(huán)水泥混凝土路面二期工程于1998年改造，經(jīng)過十二年的使用，路面已損壞嚴(yán)重，為了保障行車質(zhì)量和安全，徐州

5、市交通局決定對其進(jìn)行改造。在本次改造工程中，首次采用當(dāng)代最先進(jìn)的機(jī)械化、智能化的滑模攤鋪機(jī)施工工藝，在徐州地區(qū)水泥混凝土路面的修筑史上尚屬首次。通過這次工程，大家對于水泥混凝土路面滑模攤鋪施工工藝有了全新的認(rèn)識和實際的接觸，對徐州地區(qū)水泥混凝土路面滑模攤鋪施工工藝的應(yīng)用和發(fā)展起到了推廣作用。</p><p>　　關(guān) 鍵 詞：滑模施工；徐州北三環(huán)；水泥混凝土路面；改造；應(yīng)用</p><p>

6、　　目 錄 </p><p>　　第一章 緒論 1 </p><p>　

7、　第二章 滑模施工的特點、主要設(shè)備及參數(shù)</p><p>　　2.1 滑模施工的特點 3 </p><p>　　2.2 滑模施工的主要設(shè)備

8、 4 </p><p>　　第三章 人員分工 8</p><p>　　第四章 水泥混凝土配合

9、比設(shè)計 </p><p>　　4.1 滑模攤鋪機(jī)行走速度、砼的振動粘度系數(shù)、適宜攤鋪的塌落度范圍的確定</p><p>　　10 4.2 原材料情況 11</p><p>　　第五章 施工準(zhǔn)備</p><p>　　5.1

10、 前場的準(zhǔn)備工作 18</p><p>　　5.2 后場的準(zhǔn)備工作 18 </p><p>　　5.3 技術(shù)準(zhǔn)備工作

11、 18</p><p>　　5.4 其它準(zhǔn)備工作 19</p><p>　　第六章 試驗段鋪筑</p><p>　　6.1 試驗段鋪筑的目的 21</p>

12、;<p>　　6.2 試驗段成果 21</p><p>　　第七章 施工中一些技術(shù)要領(lǐng)和常見的問題</p><p>　　7.1 基準(zhǔn)線設(shè)置 23</p>

13、<p>　　7.2 攤鋪準(zhǔn)備 23 </p><p>　　7.3 布料 23</p><p>　　7.4 滑模攤鋪機(jī)的施工參數(shù)的設(shè)定及校準(zhǔn)

14、 24</p><p>　　7.5 鋪筑技術(shù)要領(lǐng) 25</p><p>　　7.6 攤鋪中常見問題的處理 26</p><p>　　7.7 抹面

15、要求 27</p><p>　　7.8 滑模攤鋪機(jī)的清洗保養(yǎng) 27</p><p>　　7.9 抗滑構(gòu)造施工

16、 27</p><p>　　7.10 路面養(yǎng)生技術(shù) 28</p><p>　　7.11 養(yǎng)生劑品種 29 </p><p>　　

17、第八章 徐州北三環(huán)改造工程路面質(zhì)量</p><p>　　8.1 強(qiáng)度、平整度試驗檢測數(shù)據(jù) 32</p><p>　　8.2 施工工期及完成的工程量 32</p><p>　　8.3 徐州北三環(huán)改造工程水泥混凝土路面

18、滑模施工的幾組照片 32</p><p>　　第九章 結(jié)束語 33</p><p>　　第十章 參考文獻(xiàn) 34</p>

19、<p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國水泥混凝土路面里程增加迅速，截至2006年底，我國水泥混凝土路面里程達(dá)到64.64萬公里，占有總鋪裝路面的65％。由于混凝土路面比瀝青路面具有使用壽命長、施工簡單、維修費用低的優(yōu)勢，同時還具有良好的耐磨性和抗沖擊性特點，水泥混凝土路面在我國道路建設(shè)中具有重要位置。</p><

20、;p>　　更為重要的是，我國高等級公路用重交通瀝青資源相當(dāng)匱乏，大宗瀝青原材料都來源于進(jìn)口，在大規(guī)模路面鋪筑過程中，材料供應(yīng)難以保證，使我國的基本建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展受制于人。從經(jīng)濟(jì)性等方面，都面臨著大量的不確定性因素和巨大的風(fēng)險。因此，水泥混凝土路面，無論在高等級公路還是在低等級公路中，仍將是一種重要的路面形式。水泥混凝土路面在世界發(fā)達(dá)國家的高級、重交通道路上的發(fā)展也較快，有資料表明：英國新建干線公路水泥路面占55%，美、法、德國高速

21、公路中水泥路面各占40%、30%、30%。</p><p>　　鑒于上面所述的瀝青原材料來源情況，如只著重于瀝青路面這種單一材料路面形式，在預(yù)定時間內(nèi)完成規(guī)劃的高速公路及其他高等級公路建設(shè)任務(wù)、拉動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在很大的困難。而我國是水泥生產(chǎn)大戶，2010年，中國水泥產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的56.1%，水泥消費占全世界的50%以上。近幾年來，中國水泥出口量很少，因此出口對水泥拉動很少，投資是目前拉動經(jīng)濟(jì)最主要的手段。我國

22、“十一五”期間水泥的消費量，占到了解放以來水泥消費總量的40%。我國有著豐富的水泥和砂石材料，在修建水泥路面方面有先天的資源優(yōu)勢且供應(yīng)充足，價格穩(wěn)定，每噸約300元左右。據(jù)測算，每建造一公里雙向4車道的高速公路路面，至少要消耗2000噸以上的水泥，用量相當(dāng)可觀。采用水泥混凝土路面，可以充分利用地產(chǎn)材料、帶動內(nèi)需，對于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的拉動作用，在當(dāng)前的國際經(jīng)濟(jì)形式下，在我國大力發(fā)展水泥混凝土路面建設(shè)有助于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)健康發(fā)展

23、。</p><p>　　徐州北三環(huán)二期工程于1998年改造完成，北三環(huán)是徐州市主城區(qū)的重要交通樞紐，雙向六車道，主要服務(wù)于周邊的港口、碼頭。由于近年來超重載車輛行駛過多；車流量猛增，位于（k230+843-K242+131）左幅水泥混凝土板塊均已斷裂，嚴(yán)重影響行車質(zhì)量和安全。為了保障徐州北三環(huán)的運輸能力，給市民一個舒適、便捷、安全的出行環(huán)境，徐州市交通局決定對（k230+843-K242+131）左幅7米寬水泥混

24、凝土板塊進(jìn)行全部鑿除，重新鋪筑。本次改造工程工期緊、任務(wù)重，并要求不影響正常通行，施工環(huán)境較為復(fù)雜。為修筑出一條高質(zhì)量的水泥混凝土路面，按計劃完成施工任務(wù)，徐州市交通局及公路處領(lǐng)導(dǎo)和專家們研究決定，采用先進(jìn)的水泥混凝土路面滑模施工工藝進(jìn)行施工。通過招投標(biāo)，由邳州市交通工程公司中標(biāo)承建。本文對徐州北三環(huán)滑模施工的機(jī)械、人員配備、水泥混凝土配合比設(shè)計要點、原材狀況、施工前的準(zhǔn)備工作、施工中的注意事項等幾個主要方面與大家探討和交流。</

25、p><p>　　第二章 滑模施工的特點、主要設(shè)備及參數(shù)</p><p>　　2.1滑模施工的特點</p><p>　　目前高等級公路建設(shè)必須具備大型成套攤鋪設(shè)備和依靠高新技術(shù)施工：高等級公路水泥路面的內(nèi)在質(zhì)量、表面的實行功能和耐久性技術(shù)指標(biāo)要求這樣做。改革開放二十年來，我國的公路交通運輸情況已經(jīng)發(fā)生質(zhì)的變化，實踐已經(jīng)證明:采用小型機(jī)具施工的高速公路、一級公路水泥路面適應(yīng)

26、不了目前的超大交通流量、高車速及超軸載現(xiàn)狀。例如，華東各省，在改革開放之初，就使用的小型機(jī)具鋪筑了不少高速公路、一級公路水泥路面，結(jié)果破壞的想當(dāng)快和嚴(yán)重，維修又很困難。</p><p>　　2.1.1 滑模攤鋪施工與傳統(tǒng)的施工工藝相比，主要有以下優(yōu)點</p><p>　　2.1.1.1：內(nèi)在質(zhì)量高：密實度高，彎拉強(qiáng)度高而穩(wěn)定，滑模攤鋪由于有超高頻率密集排列的振搗棒及整機(jī)強(qiáng)大的擠壓力，其相同

27、配合比時的彎拉強(qiáng)度要提高10%~15%，滑模攤鋪高速公路水泥路面上的巖芯平均彎拉強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到6.5~7.5MPa，這表明其斷裂韌性高，抵抗超載。斷板能力強(qiáng)。這從我們公司在2007年度施工的S250宿遷段滯洪區(qū)的水泥路面的實際使用效果上可以看出，通車使用4年來，沒有發(fā)生一起斷板及修補現(xiàn)象，表面無一處起砂、脫皮、掉角現(xiàn)象?；Ｊ┕け仨毰鋫涞挠嬎銠C(jī)控制的大型拌合樓，可將彎拉強(qiáng)度的變異系數(shù)降低到5%—10%之間，強(qiáng)度均質(zhì)性好、色澤均一。這是小型

28、機(jī)具無法做到的，甚至連軌道攤鋪機(jī)和三滾軸機(jī)組也無法做到。</p><p>　　2.1.1.2：表面功能及表面質(zhì)量好：彎拉強(qiáng)度的提高同時意味著其抗?jié)B、抗凍、抗磨等耐久性能也很優(yōu)越。三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具在飾面過程中，有一個不可回避的問題：在飾面作業(yè)的同時拌合物恰好處在泌水期，大量泌水導(dǎo)致水泥砂漿的水灰比很大，高水灰比的砂漿飾面后，其抗耐磨將很差，而滑模機(jī)械攤鋪過后，拌合物即使泌水也不會與砂漿混合，是單獨會流失或蒸發(fā)的

29、水分，不影響表面砂漿的水灰比，其耐磨性就明顯高，耐模性高有利于抗滑構(gòu)造的長期保持，滑模攤鋪的水泥路面行車更安全。更可靠。</p><p>　　2.1.1.3：動態(tài)平整度好：滑模攤鋪機(jī)是沿著基準(zhǔn)線鋪筑路面的，除了其順直度更便于調(diào)整外，其鋪筑的水泥路面動態(tài)平整度好，我國以經(jīng)可以將滑模攤鋪高速公路水泥路面的平整度做到δ=0.7~1.0之間，最好路段δ=0.45，與瀝青路面想當(dāng)或接近。盡管立模鋪筑路面的靜態(tài)3M直尺平整度

30、也可由人工精整做的相當(dāng)好，但其大波長的動態(tài)平整度、行車流暢程度、舒適性和滑模攤鋪的路面相差甚遠(yuǎn)。</p><p>　　2.1.1.4：拌合物均勻穩(wěn)定：滑模攤鋪要求拌合物高度穩(wěn)定，原材料稱量誤差小，水灰比和水泥用量變化極小，總用水量基本不變化，才不至于造成路面麻面或塌邊，這是所有的定模攤鋪方式所不及的，滿足滑模施工要求的混凝土穩(wěn)定性極高，加上攤鋪機(jī)完全一致的振搗和擠壓，切實保證了路面的勻質(zhì)性，滑模攤鋪的路面幾乎沒有

31、顏色差別，無水泥漿或水分在表面集中的現(xiàn)象，大大延長了使用壽命。</p><p>　　2.1.1.5：生產(chǎn)效率高、施工進(jìn)度快：目前我國使用滑模攤鋪技術(shù)，每天最高可完成8.5m寬、260mm厚的高速公路水泥路面1800m；正常情況下每天平均攤鋪600-1000m。而勞動力和操作工僅80人左右。相同數(shù)量勞動力使用三輥軸機(jī)組或小型機(jī)具絕對完成不了這樣大的工作量，勞動生產(chǎn)率和施工速度無法同日而語。</p>&

32、lt;p>　　2.2 滑模施工主要設(shè)備</p><p>　　2.2.1　滑模攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理  滑模式水泥混凝土攤鋪機(jī)最主要的特點,就是連續(xù)攤鋪,一次成型,高質(zhì)、高效的完成水泥混凝土路面的鋪筑。在結(jié)構(gòu)上,它除一般工程機(jī)械必有的基礎(chǔ)車外,還具有:布料裝置、計量門、高頻振搗器、擠壓成型模板、連接筋側(cè)向插入器、連接筋中央插入器、傳力桿插入器、橫向搓動整平梁、超級抹平器、操作平臺、自動調(diào)平及轉(zhuǎn)

33、向傳感器等裝置。工作時,主要是機(jī)械能夠在電液控制下,靠預(yù)先根據(jù)設(shè)計要求架設(shè)好的導(dǎo)向線導(dǎo)航,實現(xiàn)自動找平和方向調(diào)整,它一次可完成布料、攤鋪、振搗、整平、連接筋安裝等多道工序,大大增加了攤鋪進(jìn)度,節(jié)省了人力,提高了攤鋪的質(zhì)量及效率。</p><p>　　圖2-1 SP850滑模攤鋪機(jī)示意圖</p><p>　　2.2.2 SP850的主要技術(shù)性能參數(shù) </p><p&g

34、t;　　攤鋪寬度:2.5～9.0m;攤鋪厚度:0～400mm;攤鋪速度:　0～5m/min;行駛速度:0～20m/min;發(fā)動機(jī)動率:186KW;振搗方式:三相電動振動棒110V;振搗棒發(fā)電機(jī)功率: 60KVA;履帶:四履帶1841×300mm;高壓沖洗系統(tǒng)水容量: 1100L;驅(qū)動:全液壓,驅(qū)動外形尺寸(運輸　14170×2500×3000mm;質(zhì)量(t): 29～44  維特根ＳＰ

35、８５０滑模攤鋪機(jī)配置有密集排列（間距３０－４０cm）的超高頻率的振搗棒（11000~12000次/min），比人工手持振搗棒（300次/min）的振搗裂度和振搗加速度高10倍以上。</p><p>　　2.2.3 水泥混凝土攪拌站—山東建友HZS150Q 參數(shù)</p><p>　　2.2.3.1 山東建友HZS150Q參數(shù)</p><p>　　表2-1 山東建友ＨＺ

36、Ｓ１５０Ｑ參數(shù)</p><p>　　2.2.3.2 山東建友HZS150Q照片</p><p>　　圖２－２ HZS150Q水泥混凝土攪拌站</p><p>　　HZS150Q傳感器采用中美合資優(yōu)質(zhì)托力多傳感器，保證計量的準(zhǔn)確性、可靠性； HZS150Q電磁閥選用日本SMC電磁閥，使用壽命長；蝶閥選用意大利WAM公司優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，保證計量斗計量門卸料可靠。HZS150Q

37、環(huán)保性能好,所有粉料倉頂部設(shè)計有卡式濾芯除塵器; 皮帶輸送機(jī)加防雨罩，防止骨料運輸時粉塵飛揚； 控制系統(tǒng)具有屏幕顯示、配比儲存、落差自動補償?shù)裙δ?，并配有手動系統(tǒng)，可實現(xiàn)攪拌過程的手動、自動控制。另外，該設(shè)備還可配有打印系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，以實現(xiàn)整個設(shè)備的集中控制、整體管理；</p><p>　　2.2.3.3 HZS150Q攪拌站主機(jī)電流于水泥混凝土塌落度關(guān)系</p><p>　　圖2-3

38、水泥混凝土坍落度與電流關(guān)系曲線圖</p><p>　　在HZS150Q水泥混凝土拌合站長期使用過程中，建立了塌落度值ＳＬ于攪拌主機(jī)電流Ｉ的反比關(guān)系，為攪拌站拌制出均勻一致的水泥混凝土提供了參考?！?lt;/p><p>　　2.2.4 運輸車輛的數(shù)量及選型</p><p>　　砼的運輸選用車況好，裝載質(zhì)量大，不漏漿撒料的40T以上的自卸車進(jìn)行砼的運輸，裝料時控制每車料基本

39、相等（每車裝料</p><p>　　約20 m3），且在裝料前汽車貨箱進(jìn)行了沖洗，保持濕潤，但不得積水。拌和樓出料口至車廂的卸料落差不得大于2m。運輸車輛為10輛。</p><p>　　第三章 人員分工</p><p>　　表3-1 水泥混凝土路面滑模施工人員分工</p><p>　　第四章　　水泥混凝土配合比設(shè)計</p>

40、<p>　　4.1滑模攤鋪機(jī)行走速度、砼振動粘度系數(shù)、適宜攤鋪的塌落度范圍的計算和確定</p><p>　　水泥砼配合比設(shè)計是滑模施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，是關(guān)系到工程質(zhì)量能否有效保證，施工能否順利進(jìn)行和是否經(jīng)濟(jì)合理的關(guān)鍵?；備佀囗怕访娴呐浜媳仍O(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性四項基本要求，其中保證砼的工作適用性、穩(wěn)定性和可滑性是路面滑模施工砼的特殊要求。</p><p&g

41、t;　　混凝土的工作性是水泥路面滑模攤鋪成敗的關(guān)鍵，配合比設(shè)計要結(jié)合工程實際情況，掌握工作性隨時間、水灰比、外加劑摻量等因素的變化規(guī)律，以便施工時調(diào)整配合比。為了使砼在攤鋪過程中，不產(chǎn)生蜂窩、麻面、拉裂、塌邊、溜肩現(xiàn)象，提高面層頂面整體的平整度合格率及兩側(cè)面的垂直度和減少人工輔助工作量，就必須保證砼的工作性能滿足要求，因此在進(jìn)行配合比設(shè)計時要綜合考慮砼的坍落度和振動粘度系數(shù)。</p><p>　　防止滑?；炷谅?/p>

42、面塌邊、麻面真正的科學(xué)指標(biāo)和理論來源于振動粘度系數(shù)，塌落度只是參考值?；備仚C(jī)施工時，振動粘度系數(shù)塌邊臨界點大致為100-150N.s/m2,碎石混凝土對應(yīng)100N.s/m2時塌落度為7cm，150N.s/m2對應(yīng)塌落度為6cm.</p><p>　　通過理論計算保證滑?；炷谅访嬲駬v密實，不塌邊的振動粘度系數(shù)、滑模攤鋪機(jī)行走速度、砼塌落度之間的關(guān)系。徐州北三環(huán)路面平均厚度為24CM，測得滑模攤鋪機(jī)振搗棒組的振

43、動頻率為9000次/min時，有效作用半徑為50cm?；炷猎O(shè)計容重為2400Kg/m3.</p><p>　　表4-1滑模攤鋪機(jī)行進(jìn)速度與振動粘度系數(shù)、砼塌落度理論計算</p><p>　　根據(jù)以上理論計算數(shù)據(jù)并結(jié)合“250、245省道宿遷段一級公路兩條道路的滑模施工控制經(jīng)驗：滑模攤鋪機(jī)行走速度控制范圍為0.8~1.0m/min;攤鋪塌落度控制范圍為30~40mm；</p>

44、<p>　　4．2原材料情況 </p><p><b>　　4.2.1 水泥</b></p><p>　　水泥是水泥混凝土路面的關(guān)鍵原材，淮海中聯(lián)水泥有限公司前身為淮海水泥廠，位于江蘇徐州北郊，始建于1978年，是中國建筑材料集團(tuán)有限公司水泥業(yè)務(wù)板塊——中國聯(lián)合水泥集團(tuán)有限公司的核心企業(yè)。該企業(yè)通過了ISO9001：2008質(zhì)量管理體系認(rèn)證和ISO140

45、01:2004環(huán)境管理體系認(rèn)證，擁有國內(nèi)先進(jìn)水平的兩條日產(chǎn)5000噸級新型干法熟料生產(chǎn)線，年熟料產(chǎn)能360萬噸，年產(chǎn)優(yōu)質(zhì)中聯(lián)牌水泥260萬噸。各種原燃材料采用預(yù)均化堆場進(jìn)行均化，保證了入磨物料成份和入窯生料成份的均勻性和穩(wěn)定性。擁有國內(nèi)先進(jìn)的水泥檢驗實驗室，為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)熟料和水泥提供了可靠的工藝技術(shù)保障。      該公司水泥產(chǎn)品被授予“江蘇省質(zhì)量信得過產(chǎn)品”、“江蘇省重點保護(hù)產(chǎn)品”和“

46、江蘇省名牌產(chǎn)品”稱號，被中國建筑材料企業(yè)管理協(xié)會推薦為“全國建材政府采購首選目標(biāo)產(chǎn)品”。被評為江蘇省“文明單位標(biāo)兵”，“中國信息化百強(qiáng)企業(yè)”，榮獲全國“企業(yè)文化優(yōu)秀獎”。</p><p>　　《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。重交通路面水泥各齡期的抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度要求為：3天的抗壓、抗折22.0、4.0MPa；28天的抗壓、

47、抗折為52.5、7.0MPa。</p><p>　　表4-2水泥徐州中聯(lián)P.O52.5普通硅酸鹽</p><p><b>　　4.2.2碎石</b></p><p>　　碎石的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制為:不低于II級，為了確保碎石級配的質(zhì)量，采用定山場、定篩孔。良好的碎石級配能夠在其振實后，達(dá)到逐級充填密實結(jié)構(gòu)，形成高彎拉強(qiáng)度所要求的嵌鎖力；有利于減少路面

48、的干縮和溫縮及接縫開口位移量。所以對碎石的級配要從嚴(yán)控制和要求。</p><p>　　表4-3 徐州茅村碎石，石灰?guī)r</p><p>　　表4-4 碎石篩分?jǐn)?shù)據(jù)表</p><p>　　圖4-1 (4.75mm~31.5mm)級配曲線合成圖：</p><p><b>　　4.2.3黃砂</b></p&

49、gt;<p>　　混凝土細(xì)骨料的砂, 通常采用干凈的河砂, 含泥量和泥塊含量應(yīng)符合要求, 砂中含泥特別是泥塊的存在, 對成形路面的危害很大。由于泥土吸水性很強(qiáng), 在混凝土中要吸收大量水分, 在混凝土達(dá)到一定的稠度時需要更多的水分, 造成混凝土的水灰比增大, 給路面的強(qiáng)度和耐久性帶來不利影響, 而且泥土顆粒吸水膨脹, 失水收縮, 含量過大時也會引起成形的面板開裂。泥塊在混凝土的攪拌過程中很難破碎分散, 仍以塊狀存在于混凝土中

50、, 在混凝土成形后分布在路面表層, 由于干縮濕脹很快就會與混凝土脫開, 被雨水沖刷掉, 造成路面上一個一個的孔洞, 引起路面的破壞。這種現(xiàn)象在許多工程中都存在。通過采用細(xì)度模數(shù)為2.4 和3.1 的黃砂配制的混凝土的施工效果對比, 細(xì)度模數(shù)為2.4 的黃砂配制的混凝土, 其黏聚性、保水性要好得多, 成形的路面的平整度也能得到保證, 外觀也很漂亮。而用細(xì)度模數(shù)為3.1 的黃砂配制的混凝土顯得粗澀、松散, 泌水嚴(yán)重, 成形的路面的平整度較難

51、達(dá)到要求。采用細(xì)砂時, 混凝土的砂率可以降低, 相應(yīng)地粗骨料的含量增加, 更能發(fā)揮粗骨料的骨架作用, 對減小混凝土的干縮變形, 提高耐久性有益。因此, </p><p>　　表4-5黃砂檢測指標(biāo)

52、 </p><p><b>　　圖4-2黃砂級配圖</b></p><p>　　4.2.4 CNF-3型引氣緩凝高效減水劑</p><p>　　滑模攤鋪工程中使用的外加劑應(yīng)具有減水、保塑、低引氣等特點, 在夏季施工時還應(yīng)有緩凝效果。外加劑的保塑效果, 直接決定混凝土塌落度損失的大小: 適當(dāng)?shù)囊龤庑Ч? 可以有效改善混凝土的黏聚性和泌水性, 減小

53、混凝土的塌落度損失, 提高混凝土的可攤鋪性能。在減水率上,應(yīng)選用與所用水泥較適應(yīng)的減水率合適的外加劑, 減水率太高, 將導(dǎo)致混凝土塌落度損失增大, 混凝土亦顯得粗澀, 使混凝土的工作性下降。</p><p>　　CNF-3型引氣緩凝高效減水劑。技術(shù)指標(biāo)液體粉體性狀：灰褐色液體固含量：40±2%性狀：灰褐色固體含水：≤5%PH 值： 7~9密度：1.2±0.05細(xì)度0.315mm 篩余≤15%不

54、溶物：≤3%含硫酸鈉：≤10%含硫酸鈉≤18%摻量：1.0~3.0%減水率：12~20%摻量：0.5~2.0%減水率：12~20%凈漿流動度：＞220mm對鋼筋無銹蝕危害凈漿流動度：＞220mm對鋼筋無銹蝕危害抗凍等級≥200抗凍等級≥200含氣量≥3.0%含氣量≥3.0%泌水率比≤70%泌水率比≤70%28d收縮率比≤120%28d收縮率比≤120%抗壓強(qiáng)度比7d≥115%抗壓強(qiáng)度比7d≥115%28d≥110%28d≥110%<

55、;/p><p>　　表4-6 徐州超力減水劑廠,CNF-3型引氣緩凝高效減水劑性能指標(biāo)</p><p>　　4.2.5 0.38/0.40/0.42水灰比水泥混凝土拌和物性能</p><p>　　表4-7 拌合物性能參數(shù)表</p><p>　　4.2.6 0.38/0.40/0.42水灰比水泥混凝土拌和物力學(xué)性能</p><

56、;p>　　表4-8 0.38/0.40/0.42水灰比水泥混凝土拌和物力學(xué)性</p><p>　　圖4-3 水灰比與抗折強(qiáng)度關(guān)系曲線圖</p><p>　　4.2.7選用水泥砼配合比的室內(nèi)塌損試驗數(shù)據(jù)、振動粘度系數(shù)</p><p>　　根據(jù)強(qiáng)度并考慮到工程的特殊性，選用水灰比為0.38配合比</p><p>　　圖4-4室內(nèi)0.38水灰

57、比塌落度損失—試驗塌落度與時間關(guān)系曲線圖</p><p>　　表4-9室內(nèi)0.38水灰比塌落度損失試驗塌落度與時間關(guān)系曲線圖</p><p>　　圖4-5 0.38水灰比 水泥混凝土凝結(jié)時間與貫入阻力關(guān)系曲線圖</p><p>　　測定0.38水灰比水泥混凝土塌落度塌損到30mm、40mm對應(yīng)的振動粘度系數(shù)分別為415 N.s/m2、320 N.s/m2；</

58、p><p>　　初凝時間:7h：50min,終凝時間:9h:46min.(塌落度為70mm，測定初終凝時間)</p><p><b>　　第五章 施工準(zhǔn)備</b></p><p>　　5.1 前場的準(zhǔn)備工作</p><p><b>　?。?）導(dǎo)線步設(shè)完畢</b></p><p>

59、;　?。?）下封層驗收完畢，攤鋪作業(yè)面清掃濕潤，兩側(cè)拉力桿植入結(jié)束。</p><p>　?。?）現(xiàn)場文明、安全施工設(shè)施擺放到位，各交通路口有專人值守。</p><p>　　（4）傳力桿及鋼筋網(wǎng)按需到位，擺放好。</p><p>　?。?）攤鋪機(jī)就位，參數(shù)設(shè)置完畢，挖掘機(jī)到位。</p><p>　　5.2 后場準(zhǔn)備工作</p>

60、<p><b>　?。?）拌和站調(diào)試</b></p><p><b>　?。?）計量驗證監(jiān)督</b></p><p><b>　?。?）材料準(zhǔn)備</b></p><p>　　5.3 技術(shù)準(zhǔn)備工作</p><p>　　（1） 施工配合比、施工現(xiàn)場塌落度損失 、拌合機(jī)口

61、塌落度確定：基準(zhǔn)配合比通過攪拌樓實際拌和、鋪筑試驗段進(jìn)行驗證，根據(jù)現(xiàn)場砂石材料的含水量，拌和物實測的表觀密度、含氣量、坍落度及其損失，調(diào)整單位用水量、砂率、外加劑摻量。調(diào)整時，水灰比、單位水泥用量不得減少。調(diào)整原則如下：視施工中原材料的含泥量、泥塊含量、含水量的變化和施工變異性等因素，單位水泥用量適當(dāng)增加5~10Kg；根據(jù)施工季節(jié)，氣溫和運距的變化，可微調(diào)外加劑的摻量，保持?jǐn)備伂F(xiàn)場的坍落度始終適宜于鋪筑，且波動最小，但不允許大調(diào)整；降雨

62、后，根據(jù)每天不同時間的氣溫及砂石料實際含水量變化，微調(diào)加水量，同時微調(diào)砂石用量，其他配合比參數(shù)保持不變，維持施工配合比基本不變；雨天或砂石料變化時應(yīng)加強(qiáng)控制，保持現(xiàn)場拌和工作性始終適宜攤鋪和穩(wěn)定。</p><p>　　根據(jù)當(dāng)天砂石材料的含水量，施工配合比為：水泥：水：黃砂：碎石：外加劑；382:104:678：1236:5.73（kg/m3）</p><p>　　表5-1施工現(xiàn)場塌落度損失

63、與時間數(shù)據(jù)表</p><p>　　圖5-1施工現(xiàn)場塌落度損失與時間關(guān)系曲線圖</p><p>　　備注：1，試驗車型： 解放自卸；砼方量：20方。2，運距10KM，運輸時間20min.</p><p>　　根據(jù)運輸時間、塌落度損失數(shù)據(jù)，并充分考慮到徐州北三環(huán)道路不封閉交通通行的復(fù)雜性，控制拌和機(jī)機(jī)口塌落度范圍為：50mm-60mm. </p><

64、p>　?。?）導(dǎo)線布設(shè)、路面幾何尺寸量測。</p><p>　?。?）準(zhǔn)備檢測設(shè)備：三米直尺、鋼尺、紅外線測溫計、風(fēng)速計、坍落度筒。</p><p>　　（4）確定檢測項目：基準(zhǔn)線架設(shè)方式，模板固定方式，攤鋪機(jī)松鋪高度，攤鋪速度，振搗時間、頻率，拉桿、傳力桿的插入情況，切縫時間，養(yǎng)護(hù)劑噴灑時間，薄膜覆蓋時間。</p><p>　?。?）原材料含水量測定<

65、/p><p>　?。?）配合比通知單下發(fā)。</p><p>　　（7）拌和場工作性檢測，配合比的驗證。</p><p>　?。?）確定檢測項目：拌和樓攪拌參數(shù)：上料速度，拌和容量，攪拌時間，坍落度，振動粘度系數(shù)，含水量，泌水性。</p><p>　　5.4 其他準(zhǔn)備工作</p><p>　?。?）后勤保障準(zhǔn)備。</

66、p><p>　?。?）施工交通工具保障、工程用車。</p><p>　?。?）前、后場通訊暢通、及時。</p><p>　?。?）專職人員維護(hù)運輸路線的暢通，處理突發(fā)事件。</p><p>　　第六章 試驗段鋪筑</p><p><b>　　6．試驗段鋪筑</b></p><p&

67、gt;　　在試驗段鋪筑過程中，對與施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了記錄和分析，技術(shù)參數(shù)不局限于本文的技術(shù)參數(shù)，在此一并列出，供同類工程參考。</p><p>　　6.1 試驗段鋪筑的目的：</p><p>　　1）、檢驗攪拌樓的性能及確定合理的攪拌工藝；檢驗適宜攤鋪的攪拌樓拌和參數(shù)，包括上料速度、拌和容量、攪拌均勻所需時間、新拌砼坍落度、振動粘度系數(shù)、含氣量、泌水性、生產(chǎn)配合比等；2）、檢驗主要機(jī)

68、械的性能和生產(chǎn)能力；檢驗輔助施工機(jī)械組配合理性；檢驗路面攤鋪工藝和質(zhì)量，包括基準(zhǔn)線架設(shè)方式、模板固定方式；檢驗攤鋪機(jī)械的適宜工作參數(shù)，包括松鋪高度、攤鋪速度、振搗時間與頻率、拉桿和傳力桿的插入情況，切縫時間，養(yǎng)護(hù)劑噴灑時間，薄膜覆蓋時間等；3）、檢驗整套施工工藝流程；4）、使管理人員、技術(shù)人員及作業(yè)工人熟悉并掌握各自的操作要領(lǐng)；5）、按施工工藝要求檢驗施工組織形式和人員編制；6）、建立砼原材料、拌和物、路面鋪筑全套技術(shù)性能檢驗手段，熟悉

69、檢驗方法；7）、檢驗通訊聯(lián)絡(luò)和生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。</p><p>　　6.2 試驗段的成果 </p><p>　　經(jīng)過精心的準(zhǔn)備工作，徐州北環(huán)改造工程項目部于2010.8.11進(jìn)行了試驗段鋪筑工作。 </p><p>　　試驗段成果總結(jié)如下：</p><p>　　1）施工配合比：水泥：水：黃砂：碎石：外加劑；382:104:678：1

70、236:5.73（kg/m3）</p><p>　　2）：試驗段試驗檢測數(shù)據(jù)匯總表</p><p>　　表6-1 徐州北環(huán)水泥混凝土路面滑模施工試驗段試驗檢測數(shù)據(jù)</p><p>　　第七章 施工中一些技術(shù)要領(lǐng)和常見問題的解決辦法</p><p>　　7.1 基準(zhǔn)線設(shè)置</p><p>　?。?）基準(zhǔn)線寬度除應(yīng)保證

71、攤鋪寬度外，尚應(yīng)滿足兩側(cè)650～1000mm橫向支距的要求；</p><p>　?。?）基準(zhǔn)線樁縱向間距：直線段不應(yīng)大于10m，豎、平曲線路段視曲線半徑大小應(yīng)加密布置，最小2.5m。</p><p>　?。?）線樁固定時，基層頂面到夾線臂的高度宜為450～750mm?；鶞?zhǔn)線樁夾線臂夾口到樁的水平距離宜為300mm。基準(zhǔn)線樁應(yīng)釘牢固。</p><p>　　（4）單根基

72、準(zhǔn)線的最大長度不宜大于450m。</p><p>　?。?）基準(zhǔn)線拉力不應(yīng)小于1000N。</p><p>　?。?）基準(zhǔn)線設(shè)置后，嚴(yán)禁擾動、碰撞和振動。一旦碰撞變位，應(yīng)立即重新測量糾正。多風(fēng)季節(jié)施工，應(yīng)縮小基準(zhǔn)線樁間距</p><p><b>　　7.2 攤鋪準(zhǔn)備</b></p><p>　?。?）所有施工設(shè)備和機(jī)具

73、均應(yīng)處于良好狀態(tài)，并全部就位。</p><p>　?。?）基層、封層表面及履帶行走部位應(yīng)清掃干凈。攤鋪面板位置應(yīng)灑水濕潤，但不得積水。熱天高溫條件下，有瀝青封閉層或老瀝青路面加鋪時，可噴灑白色石灰膏降溫?；鶎拥慕禍睾捅翊胧┦菫榱耸姑姘宓撞空ＤY(jié)硬化，提供設(shè)計所需要的彎拉強(qiáng)度。</p><p>　?。?）橫向連接攤鋪時，前次攤鋪路面縱縫溜肩脹寬部位應(yīng)切割順直。側(cè)邊拉桿應(yīng)校正扳直，缺少的拉

74、桿應(yīng)鉆孔錨固植入?？v向施工縫的上半部縫壁應(yīng)滿涂瀝青，以保證縱縫順直及防水密封。</p><p><b>　　7.3 布料</b></p><p>　?。?）滑模攤鋪機(jī)前的正常料位高度應(yīng)在螺旋布料器葉片最高點以下，亦不得缺料。卸料、布料應(yīng)與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。</p><p>　　滑模攤鋪機(jī)的前方必須有粗布料設(shè)備進(jìn)行輔助，禁止滑模攤鋪機(jī)直接頂推高大料

75、堆，將當(dāng)作推土機(jī)來使用，否則，在大縱坡上坡攤鋪時，負(fù)載過重，將損毀滑模攤鋪機(jī)的發(fā)動機(jī)及履帶。</p><p>　?。?）當(dāng)坍落度在10～50mm時，布料松鋪系數(shù)宜控制在1.08～1.15之間。布料機(jī)與滑模攤鋪機(jī)之間施工距離宜控制在5～10m。過大的距離易將分布開的拌合物風(fēng)干，因此，當(dāng)現(xiàn)場氣溫高且風(fēng)較大時，應(yīng)縮短間距；反之，可使用較大間距。</p><p>　　（3）攤鋪鋼筋混凝土路面、橋面

76、或搭板時，嚴(yán)禁任何機(jī)械開上鋼筋網(wǎng)。防止將鋼筋網(wǎng)壓變形、變位或貼底。</p><p>　　7.4 滑模攤鋪機(jī)的施工參數(shù)設(shè)定及校準(zhǔn)</p><p>　　攤鋪開始前，應(yīng)對攤鋪機(jī)進(jìn)行全面性能檢查和正確的施工部件位置參數(shù)設(shè)定。攤鋪機(jī)各工作機(jī)構(gòu)施工位置的正確設(shè)定是滑模攤鋪技術(shù)中的最關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)之一，也是攤鋪機(jī)調(diào)試當(dāng)中的最主要的內(nèi)容。在攤鋪施工過程中，逐步優(yōu)化每臺滑模攤鋪機(jī)的各項工作參數(shù)，優(yōu)化后的各最

77、優(yōu)攤鋪參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)，防止擾動和變位。</p><p>　?。?）振搗棒下緣位置應(yīng)在擠壓板最低點以上，振搗棒的橫向間距不宜大于450mm，均勻排列；兩側(cè)最邊緣振搗棒與攤鋪邊沿距離不宜大于250mm。</p><p>　　振搗棒位置是保證面板不產(chǎn)生縱向收縮裂縫的關(guān)鍵，振搗棒隨滑模攤鋪機(jī)拖行時，將粗集料推開，形成其中無粗集料的砂漿暗溝，砂漿的干縮量是混凝土的20倍。一旦振搗棒下移，攤鋪后的路面

78、留有發(fā)亮的砂漿條帶，路面必縱向開裂無疑。</p><p>　?。?）擠壓底板前傾角宜設(shè)置為3°左右。提漿夯板位置宜在擠壓底板前緣以下5～10mm之間。擠壓底板前傾角大小和提漿夯板深度與滑模攤鋪機(jī)的推進(jìn)阻力與擠壓力大小關(guān)系很大，也是橫向拉裂與否的關(guān)鍵要素。必須設(shè)定在最佳位置，方可正常攤鋪。</p><p>　　（3）兩邊緣超鋪高程根據(jù)拌合物稠度宜在3～8mm間調(diào)整。搓平梁前沿宜調(diào)整

79、到與擠壓板后沿高程相同，搓平梁的后沿比擠壓底板后沿低1～2mm，并與路面高程相同。</p><p>　?。?）滑模攤鋪機(jī)首次攤鋪路面，應(yīng)掛線對其鋪筑位置、幾何參數(shù)和機(jī)架水平度進(jìn)行調(diào)整和校準(zhǔn)，正確無誤后，方可開始攤鋪。校準(zhǔn)程序為：</p><p>　　先在路面或平整的場地上，挑選一段平整無縱坡和無彎道的路段，作為校準(zhǔn)場地。測量設(shè)置兩根基準(zhǔn)線，線間水平寬度為路面設(shè)計攤鋪寬度加上兩側(cè)橫向支距，橫

80、向支距為履帶寬度、邊緣拉桿設(shè)置所需要的寬度與架線臂伸出長度三者之和。將滑模攤鋪機(jī)開進(jìn)兩根基準(zhǔn)線區(qū)間，先將四個水平傳感器和兩個方向傳感器掛上基準(zhǔn)線，來回行走1～2次，使滑模攤鋪機(jī)對中待攤鋪位置，攤鋪中線偏差不大于10mm，一般控制在5mm左右，可停止對中。調(diào)整滑模攤鋪機(jī)的機(jī)架水平度，并在地面或基層上設(shè)置與路面厚度、高程、橫坡相同的左右兩根拉線，操作滑模攤鋪機(jī)水平傳感器高低控制搖柄，使擠壓底板后底沿貼近路面幾何參數(shù)控制線，調(diào)出路面橫坡。擠壓

81、底板前仰角調(diào)整前方兩個水平傳感器得到。通過調(diào)整振搗棒固定旋轉(zhuǎn)桿與每根谷堆振搗棒固定螺栓，調(diào)整每根振搗棒底緣在擠壓底板最低點以上位置。不允許任何一根振搗棒低于擠壓底板最低沿。</p><p>　?。?）在開始攤鋪的5m內(nèi)，應(yīng)在鋪筑行進(jìn)中對攤鋪出的路面標(biāo)高、邊緣厚度、中線、橫坡度等參數(shù)進(jìn)行復(fù)核測量。</p><p>　　攤鋪開始，攤鋪機(jī)帶混凝土負(fù)荷試攤鋪時的消除誤差的方法、程序和保證措施。必須

82、對所攤出的路面標(biāo)高、厚度、寬度、中線、橫坡度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行儀器測量。機(jī)手應(yīng)根據(jù)測量結(jié)果及時微調(diào)攤鋪機(jī)上傳感器、擠壓板、拉桿打入深度及壓力、抹平板的壓力及側(cè)模邊緣位置。側(cè)模邊緣位置是在方向傳感器一側(cè)用鋼尺測量其到拉線距離來確定的，攤鋪中線誤差的消除通過在行進(jìn)中調(diào)整方向傳感器橫桿距離實現(xiàn)的，所有這些調(diào)整都必須是在攤鋪行進(jìn)中逐漸緩慢地進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)禁停機(jī)調(diào)整，防止路面出現(xiàn)劇烈調(diào)整的棱槽，出現(xiàn)了嚴(yán)重影響平整度的棱槽，必定要丟棄部分路面重做。從攤鋪

83、機(jī)起步—調(diào)整—正常攤鋪，應(yīng)在10m內(nèi)完成。攤鋪效果達(dá)到要求的攤鋪機(jī)設(shè)置應(yīng)固定并保護(hù)起來，不允許隨意更改。</p><p>　　7.5 鋪筑技術(shù)要領(lǐng)</p><p>　　滑模攤鋪機(jī)與其他工藝不同，必須一遍鋪成，不可能倒車重鋪。且達(dá)到振動密實、排氣充分、擠壓平整、外觀規(guī)矩之效果。因此既不能漏振、欠振，造成麻面或拉裂，也不得過振、提漿過厚，形成塌邊或溜肩現(xiàn)象。為此振搗頻率必須達(dá)到與速度和料稠度

84、最優(yōu)匹配。擠壓前仰角相當(dāng)于手工抹面的抹刀傾角，稠度不同，粗糙度不同，推力差別很大，存在一個與混合料工作性匹配的最適宜的角度?？陀^地看每臺攤鋪機(jī)，都有其最佳參數(shù)設(shè)定位置，這需要摸索，這里給出的初始設(shè)定位置是經(jīng)驗的、大致的，是尋找和摸索最優(yōu)參數(shù)的基礎(chǔ)。</p><p>　?。?）操作滑模攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地作業(yè)。嚴(yán)禁料多追趕，然后隨意停機(jī)等待，間歇攤鋪。停機(jī)次數(shù)越多，攤鋪機(jī)擠壓底板靜止壓力造成影響平整度的

85、橫向槽越多。攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合物稠度、供料多少和設(shè)備性能控制在0.5～3.0m/min之間，一般宜控制在1m/min左右。拌合物稠度發(fā)生變化時，應(yīng)先調(diào)振搗頻率，后改變攤鋪速度。</p><p>　?。?）應(yīng)隨時調(diào)整松方高度板控制進(jìn)料位置，開始時宜略設(shè)高些，以保證進(jìn)料。正常攤鋪時應(yīng)保持振搗倉內(nèi)料位高于振搗棒100mm左右，料位高低上下波動宜控制在±30mm之內(nèi)。</p><p>　

86、?。?）正常攤鋪時，振搗頻率可在6000～11000rpm之間調(diào)整，宜采用9000rpm左右。應(yīng)防止混凝土過振、欠振或漏振。應(yīng)根據(jù)混凝土的稠度大小，隨時調(diào)整攤鋪的振搗頻率或速度。攤鋪機(jī)起步時，應(yīng)先開啟振搗棒振搗2～3min，再緩慢平穩(wěn)推進(jìn)。攤鋪機(jī)脫離混凝土后，應(yīng)立即關(guān)閉振搗棒組。</p><p>　?。?）機(jī)手應(yīng)隨時觀察所攤鋪的路面效果，注意調(diào)整和控制攤鋪速度，振搗頻率，夯實桿、振動搓平梁和抹平板位置、速度和頻率

87、。保證軟拉抗滑構(gòu)造時表面砂漿層厚度宜控制在4mm左右，硬刻槽路面的砂漿表層厚度宜控制在2～3mm。</p><p>　　7.6 攤鋪常見問題的處理</p><p>　?。?）攤鋪中應(yīng)經(jīng)常檢查振搗棒的工作情況和位置。路面出現(xiàn)麻面或拉裂現(xiàn)象時，必須停機(jī)檢查或更換振搗棒。攤鋪后，路面上出現(xiàn)發(fā)亮的砂漿條帶時，必須調(diào)高振搗棒位置，使其底緣在擠壓底板的后緣高度以上。</p><p

88、>　?。?）若左右兩側(cè)拌合物稠度不一致，攤鋪速度應(yīng)按偏干一側(cè)設(shè)置，并應(yīng)將偏稀一側(cè)的振搗棒頻率迅速調(diào)小。以保證施工路面密實、不塌邊溜肩，保持基本相同的表面砂漿厚度。</p><p>　?。?）應(yīng)通過調(diào)整拌合物稠度、停機(jī)待料時間、擠壓底板前仰角、起步及攤鋪速度等措施控制和消除橫向拉裂現(xiàn)象。路面一旦出現(xiàn)橫向拉裂現(xiàn)象，應(yīng)從如下幾方面進(jìn)行檢查：</p><p>　　拌和物局部或整體是否過于干硬

89、，或嚴(yán)重離析，或骨料粒徑過大，不適宜滑模攤鋪。一般坍落度小于1cm之間的混凝土，經(jīng)常會產(chǎn)生拉裂現(xiàn)象?；蛟谠摬课粩備佀俣冗^快，振搗頻率不夠，混凝土未振動液化而拉裂。應(yīng)降低攤鋪速度、提高振搗頻率。</p><p>　　應(yīng)檢查擠壓底板的位置和前仰角設(shè)置是否變化，前倒角時必定拉裂，前仰角過大，亦可能拉裂，應(yīng)在行進(jìn)中調(diào)整前2個水平傳感器，即改變擠壓底板為適宜的前仰角消除拉裂現(xiàn)象。</p><p>　

90、　拌和物較干硬或等料停機(jī)時間較長，起步攤鋪速度過快，也可能拉裂路面。等料停機(jī)時間較長時，應(yīng)間隔一刻種開啟振搗棒振動2～3分鐘；起步攤鋪時，宜先振搗2～3分鐘，再緩慢推進(jìn)。</p><p>　?。?）當(dāng)混凝土供應(yīng)不上，或攪拌樓出現(xiàn)機(jī)械故障等情況。攤鋪中的滑模攤鋪機(jī)停機(jī)等料最長時間超過當(dāng)時氣溫下混凝土初凝時間的4/5時，應(yīng)將滑模攤鋪機(jī)迅速開出攤鋪工作面，并做施工縫。</p><p>　　當(dāng)滑模

91、攤鋪機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，應(yīng)緊急通知后方攪拌樓停止生產(chǎn)，在故障停機(jī)時間內(nèi)，滑模攤鋪機(jī)內(nèi)混凝土尚未初凝，能夠排除故障，允許繼續(xù)攤鋪。否則，應(yīng)盡快將滑模攤鋪機(jī)拖出攤鋪工作面。正常后，重新起步攤鋪。</p><p><b>　　7.7 抹面要求</b></p><p>　　滑模攤鋪過程中應(yīng)采用自動抹平板裝置進(jìn)行抹面。對少量局部麻面和明顯缺料部位，應(yīng)在擠壓板后或搓平梁前補充適量拌

92、合物，由搓平梁或抹平板機(jī)械修整?；備伒幕炷撩姘逶谙铝星闆r下，可用人工進(jìn)行局部修整：</p><p>　?。?）用人工操作抹面抄平器，精整攤鋪后表面小缺陷，但不得在整個表面加薄層修補路面標(biāo)高。</p><p>　　（2）對縱縫邊緣出現(xiàn)的倒邊、塌邊、溜肩現(xiàn)象，應(yīng)頂側(cè)?；蛟谏喜恐Х戒X管進(jìn)行邊緣補料修整。</p><p>　　（3）對起步和縱向施工接頭處，應(yīng)采用水準(zhǔn)儀

93、抄平并采用大于3m的靠尺邊測邊修整，確保起步與接頭部位的平整度，防止接頭跳車。</p><p>　　7.8 滑模攤鋪機(jī)清洗保養(yǎng)</p><p>　　施工結(jié)束后，應(yīng)清洗滑模攤鋪機(jī)，并進(jìn)行當(dāng)日保養(yǎng)，加油加水，打潤滑油等。端部混凝土和攤鋪機(jī)振動倉內(nèi)遺留下的純砂漿應(yīng)清除干凈，兩側(cè)模板應(yīng)向內(nèi)各收進(jìn)20～40mm，收口長度宜比滑模攤鋪機(jī)側(cè)模板略長。施工縫部位應(yīng)設(shè)置傳力桿，并應(yīng)滿足路面平整度、高程、橫

94、坡和板長要求。防止工作縫結(jié)合部低洼跳車。接頭寧高勿低，高了可以磨低，而低了則無法補救。</p><p>　　7.9 抗滑構(gòu)造施工</p><p>　?。?）攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。布片接觸路面的長度以0.7～1.5m為宜，細(xì)度模數(shù)偏大的粗砂，拖行長度取小值；砂較細(xì)，取大值。人工修整表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必

95、須再拉毛處理，以恢復(fù)細(xì)觀抗滑構(gòu)造。</p><p>　?。?）當(dāng)日施工進(jìn)度超過500m，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施工，沒有拉毛機(jī)時，可采用人工拉槽方式。在混凝土表面泌水完畢20～30min內(nèi)應(yīng)及時進(jìn)行拉槽。拉槽深度應(yīng)為2～4mm，槽寬3～5mm，槽間距15～25mm?？墒┕さ乳g距或非等間距抗滑槽，考慮減小噪音，宜采用后者。銜接間距應(yīng)保持一致。</p><p>　　當(dāng)工程量較小時，可使用人

96、工拉槽施工。不推薦使用滾或壓板制作抗滑構(gòu)造，原因是砂漿下面的粗集料高度不均勻，有一顆粗集料支撐，影響整個槽深度；但齒耙每個齒可單獨動作，不影響整個槽深度。</p><p>　?。?）特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機(jī)精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽?？刹捎玫乳g距刻槽，其幾何尺寸與上款相同；為降低噪音宜采用非等間距刻槽，尺寸宜為：槽深3～5mm，槽寬3mm

97、，槽間距在12～24mm之間隨機(jī)調(diào)整。硬刻槽機(jī)重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應(yīng)小于500mm，硬刻槽時不應(yīng)掉邊角，亦不得中途抬起或改變方向，并保證硬刻槽到面板邊緣?？箟簭?qiáng)度達(dá)到40%后可開始硬刻槽，并宜在兩周內(nèi)完成。硬刻槽后應(yīng)隨即沖洗干凈路面，并恢復(fù)路面的養(yǎng)生。</p><p>　?。?）一般路段可采用橫向槽或縱向槽，在彎道或要求減噪的路段宜使用縱向槽。</p><p>　　混凝土面層

98、竣工時的表面抗滑技術(shù)要求應(yīng)符合表3.2.10的規(guī)定。構(gòu)造深度應(yīng)均勻，不損壞構(gòu)造邊棱，耐磨抗凍，不影響路面和橋面的平整度。</p><p>　　表7-1 高速公路混凝土面層竣工時的表面抗滑技術(shù)要求</p><p>　　抗滑構(gòu)造深度TD既應(yīng)有最低下限；也應(yīng)有最高上限。不是單邊控制；而是雙邊控制。施工中發(fā)現(xiàn)，抗滑構(gòu)造深度除了最淺的規(guī)定外，還應(yīng)該有最深的規(guī)定。當(dāng)攤鋪機(jī)施工操作不正?；蚧旌狭线^稀時

99、，表層砂漿厚度過大，軟拉出的宏觀抗滑構(gòu)造最深可達(dá)TD=22mm，這種局部過深的抗滑構(gòu)造在路面上實際使用半年左右，會整體剪斷脫落，這將嚴(yán)重喪失路面平整度，導(dǎo)致沖擊坑穴的產(chǎn)生。所以，應(yīng)該將TD控制在既滿足深度要求，又保證經(jīng)久耐用的合適范圍之內(nèi)。</p><p>　　7.10 路面養(yǎng)生技術(shù)</p><p>　　大型滑模機(jī)械施工的水泥混凝土路面，與施工速度慢的人工施工相比，對養(yǎng)生材料提出了特殊要求

100、。人工施工可以采用圍水養(yǎng)生和覆蓋養(yǎng)生措施。快速的滑模攤鋪施工，每天可施工1km以上，最多可達(dá)到1.6km，要求路面養(yǎng)生7d以上，養(yǎng)生面積超過6萬平方米，養(yǎng)生用水、運輸、勞力和覆蓋材料要求過多，無法滿足需要。同時，山嶺重丘區(qū)路線一般穿越河谷、隘口，風(fēng)力較大，因此，路面養(yǎng)生顯得極為重要。在大型機(jī)械化攤鋪條件下，要求使用養(yǎng)生劑養(yǎng)生，以滿足大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的需求。</p><p><b>　　7.11養(yǎng)生劑品種

101、</b></p><p>　　國內(nèi)養(yǎng)生劑的化學(xué)品種主要有水玻璃基、石蠟基和聚合物單體樹脂基三大類。經(jīng)試驗和工程使用證明，乳化石蠟養(yǎng)生劑保水率最高為70%-85%，但不耐磨；聚合物單體樹脂基保水率居中，缺點是易被雨水沖掉；水玻璃基養(yǎng)生劑僅為60%左右，但具有表面快速硬化，耐磨性較強(qiáng)的特點。</p><p>　　7.11.1 養(yǎng)生劑的技術(shù)要求</p><p&g

102、t;　　用于混凝土路面養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)生劑性能應(yīng)符合表7-2的規(guī)定。各項技術(shù)指標(biāo)的檢驗方法應(yīng)符合《水泥混凝土養(yǎng)護(hù)劑》JC901-2002的要求。用于混凝土路面養(yǎng)生劑必須檢驗?zāi)p量和成膜后浸水溶解性。</p><p>　　表7-2 混凝土路面施工用養(yǎng)生劑的技術(shù)要求</p><p>　?。?）有效保水率和抗壓強(qiáng)度比</p><p>　　有效保水率是養(yǎng)生劑最重要的技術(shù)要求，是評

103、價養(yǎng)生劑性能的重要依據(jù)?？箟簭?qiáng)度比是經(jīng)養(yǎng)生劑保水后強(qiáng)度的相對變化狀況，是一項相對評價指標(biāo)。</p><p><b>　　（2）耐磨性</b></p><p>　　混凝土路面是受車輪磨損的結(jié)構(gòu)，必須滿足耐磨性要求。經(jīng)養(yǎng)生劑養(yǎng)護(hù)的路面與標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)和覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)相比，磨損量要求基本相當(dāng)。施工實踐表明：只要養(yǎng)生劑的保水率達(dá)到90%以上，耐磨性無問題；當(dāng)使用75%以上保水率的養(yǎng)生

104、劑時，耐磨性不佳，但加大噴灑劑量也能滿足要求。</p><p><b>　?。?）浸水溶解性</b></p><p>　　這項性能對于露天施工的混凝土路面相當(dāng)重要，雨水可以將成膜的養(yǎng)生劑沖刷干凈，使路面完全喪失養(yǎng)生條件。在路面工程實踐中，曾經(jīng)遇到過聚合物類的養(yǎng)生劑被降雨溶解沖刷的實例，數(shù)公里的路面完全失去養(yǎng)生，重新噴灑養(yǎng)生劑也不可能，這對面層彎拉強(qiáng)度和耐磨性造成較大的

105、影響。但在某些連續(xù)澆注的大體積混凝土結(jié)構(gòu)上，需要將養(yǎng)生劑沖洗干凈以便后續(xù)澆注施工，因此，允許浸水溶解性差的養(yǎng)生劑品種存在，但路面上絕不允許使用。</p><p><b>　?。?）成膜耐熱性</b></p><p>　　成膜耐熱性指養(yǎng)生劑薄膜在太陽曝曬下，表面溫度達(dá)到60℃時，薄膜不融化流淌，我們在施工中曾經(jīng)遇到過使用油蠟生產(chǎn)的養(yǎng)生劑，當(dāng)薄膜在太陽曝曬達(dá)到45℃時，其

106、表面就融化流淌，呈廢機(jī)油狀黑色。不僅沒有達(dá)到養(yǎng)生目的，且污染路面，因此嚴(yán)禁在路面上使用。</p><p>　　抗雨水沖刷性即成膜后浸水溶解性和成膜耐熱性是我國特有的兩項指標(biāo)。這兩項指標(biāo)在國外的標(biāo)準(zhǔn)中均沒有。在山嶺重丘區(qū)，由于天氣變化異常，經(jīng)常出現(xiàn)降雨，因此在水泥混凝土路面的養(yǎng)生中，必須強(qiáng)調(diào)抗雨水沖刷性。</p><p>　　（5）養(yǎng)生劑的儲存穩(wěn)定性</p><p>

107、　　養(yǎng)生劑的儲存穩(wěn)定性不好，容易結(jié)皮沉淀，堵塞噴頭。</p><p>　　7.11.2養(yǎng)生劑的質(zhì)量檢驗</p><p>　　有效保水率試驗條件為：溫度38℃±2℃；相對濕度32%±3%；風(fēng)速0.5±0.2m/s；失水時間72h；這些試驗條件實際上是模擬大多數(shù)現(xiàn)場施工的蒸發(fā)條件。標(biāo)準(zhǔn)檢測試驗必須在有循環(huán)風(fēng)作用的控溫控濕箱中進(jìn)行。</p><p