畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告---企業(yè)物資管理

1、<p>　　一、選題目的的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義</p><p>　　早在人類(lèi)出現(xiàn)生產(chǎn)活動(dòng)和交換活動(dòng)的同時(shí)，就有物資活動(dòng)的產(chǎn)生，物資管理已經(jīng)是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的重要因素。20世紀(jì)50年代，生產(chǎn)技術(shù)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)成本相對(duì)下降，流通領(lǐng)域出現(xiàn)大規(guī)模的物資集散場(chǎng)所，相對(duì)上升的流通成本影響了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力，物資流通的空間效果和時(shí)間效果日益彰顯出來(lái)并成為獨(dú)立的研究對(duì)象，于是，物資管理系統(tǒng)就從原來(lái)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)

2、顯現(xiàn)出來(lái)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各種物資活動(dòng)歷史性地結(jié)束了各自分散、孤立和從屬的地位。</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展到個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代，對(duì)于物資歷服務(wù)水平的要求越來(lái)越高。物資系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)要求在降低成本和提高服務(wù)水平兩者之間進(jìn)行合理權(quán)衡，物資系統(tǒng)研究的視野要從流通領(lǐng)域擴(kuò)展到供應(yīng)、生產(chǎn)和流通的全過(guò)程。在經(jīng)營(yíng)全球化和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的前景下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)發(fā)展為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須專(zhuān)注于自己所擅長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，力爭(zhēng)在核

3、心技術(shù)方面保持領(lǐng)先地位；企業(yè)必須充分利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息技術(shù)，擁有自己高效率的扁平結(jié)構(gòu)的物資網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化和企業(yè)的規(guī)?；?；企業(yè)必須為自己的客戶提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的超出客戶期望之外的增值服務(wù)。所以物資學(xué)科發(fā)展的必然性就在于它適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。</p><p>　　物資管理行業(yè)是我國(guó)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是加入WTO以后，我國(guó)現(xiàn)代物資行業(yè)總體水平還比較低，

4、無(wú)論是在物資服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營(yíng)的集約化程度，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與組織布局等方面，都需要進(jìn)行認(rèn)真的規(guī)劃和切實(shí)的改進(jìn)。</p><p>　　本論文介紹并分析我國(guó)企業(yè)物資管理現(xiàn)狀,然后找出物資管理工作中存在的問(wèn)題,然后提出企業(yè)物資管理工作的改善建議，對(duì)企業(yè)物資管理工作進(jìn)行細(xì)致分析，改善建議切實(shí)可行，最后分析實(shí)例。</p><p>　　二、本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)</p>

5、<p>　　1、我國(guó)物資管理的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　物資管理是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，是現(xiàn)代企業(yè)研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的物資管理可以幫助企業(yè)加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。物資管理的發(fā)展經(jīng)歷了不同的歷史時(shí)期和階段，從原始的人工管理到現(xiàn)在的智能管理，通過(guò)各種高新技術(shù)對(duì)物資管理的支持，企業(yè)的工作效率得到了大幅度的提高。自從有了生產(chǎn)

6、活動(dòng)，物資管理就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起，物資管理行業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，物資管理越來(lái)越受到企業(yè)和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)物資管理理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。</p><p>　?。?）工和機(jī)械化的物資管理階段 </p><p>　　這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、

7、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。物料可以通過(guò)各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車(chē)、機(jī)械手、吊車(chē)、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤(pán)和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過(guò)人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開(kāi)關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。 </p><p>　?。?）物資管理階段 </p><p>

8、　　自動(dòng)化技術(shù)對(duì)物資管理技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開(kāi)始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AVG ）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。 </p><p>　?。?）智能化物資管理階段 </p><p>

9、;　　在自動(dòng)化物資管理的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化物資管理。現(xiàn)在智能化物資管理技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)物資管理技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開(kāi)始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車(chē)制造廠投產(chǎn)，從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展

10、，從而使我國(guó)的物資管理發(fā)展更上一層樓。</p><p>　　由于各國(guó)資源稟賦的差異，比如土地、人力資源的不同，使得各國(guó)物資發(fā)展方面存在較大差異。例如20世紀(jì)90年代初期，德國(guó)從鐵路運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，做出一個(gè)整體規(guī)劃，建造了幾十個(gè)物流園區(qū)。這種物流園區(qū)的模式對(duì)于德國(guó)物資的發(fā)展、交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到了很重要的作用，使得德國(guó)成為歐洲物資行業(yè)發(fā)展最好的國(guó)家。日本針對(duì)本國(guó)土地資源稀缺和人力資源成本高的特點(diǎn)，并沒(méi)有發(fā)展平面?zhèn)}庫(kù)

11、，而是發(fā)展自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，以降低巨大的人力成本，減少土地資源占用的“零庫(kù)存”用相對(duì)便宜的及時(shí)運(yùn)輸取代相對(duì)昂貴的儲(chǔ)存空間費(fèi)用。</p><p>　　2、美國(guó)物資管理的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　美國(guó)是現(xiàn)代物資的發(fā)源地，也是世界上現(xiàn)代物資管理最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一?？傮w上說(shuō)，美國(guó)的物資管理發(fā)展無(wú)論在規(guī)模總量、企業(yè)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上都代表了世界最高水平。其發(fā)展物資管理行業(yè)的主要特點(diǎn)是：&

12、lt;/p><p>　?。?）合理的物資管理體制。美國(guó)沒(méi)有集中統(tǒng)一管理物資的專(zhuān)職部門(mén)， 政府機(jī)構(gòu)按其職能對(duì)物資的基本環(huán)節(jié)進(jìn)行分塊管理。如運(yùn)輸部下屬有國(guó)家公路交通安全管理局、聯(lián)邦航空局、聯(lián)邦鐵路管理局、海運(yùn)管理局等政府機(jī)構(gòu)，各管理局依運(yùn)輸方式不同而各司其責(zé)。美國(guó)政府只負(fù)責(zé)掌控企業(yè)設(shè)立及其行為的合法性。各個(gè)企業(yè)只要依法登記即可自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，政府不會(huì)干預(yù)。美國(guó)的物資管理體制，傾向于通過(guò)法律和市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)實(shí)施調(diào)控，以

13、此推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。</p><p>　　（2）重視專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)。美國(guó)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)校和政府，都注重對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)，形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場(chǎng)需要的物流人才培訓(xùn)機(jī)制，最直接的專(zhuān)業(yè)人才培訓(xùn)來(lái)自企業(yè)本身。大型企業(yè)以及一些普通規(guī)模的企業(yè)配送中心等，都有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。</p><p>　　（3）減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用降低物資管理成本。美國(guó)物資管理成本雖然不是全世界最低（比日本略高），但近十幾年

14、來(lái)一直穩(wěn)中趨降。</p><p>　?。?）水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)。美國(guó)物流的發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)航空運(yùn)輸幾乎占全球“半壁江山”。全球十大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)中，美國(guó)占5個(gè)，前20名中，美國(guó)占9個(gè)。美國(guó)海運(yùn)業(yè)很發(fā)達(dá)，洛杉磯港、紐約港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港等都是世界大港。美國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸也發(fā)揮很大作用，僅密西西比河流域的通航河段就達(dá)2千多英里長(zhǎng)，其內(nèi)河運(yùn)輸總長(zhǎng)度約30萬(wàn)公里，全球最長(zhǎng)。200

15、0年，美國(guó)公路總長(zhǎng)度約640萬(wàn)公里， 其中州際高速公路全長(zhǎng)75116公里，占世界高速公路總長(zhǎng)度的一半以上。 </p><p>　　3、美國(guó)物資管理的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　日本現(xiàn)代物資行業(yè)之所以迅猛發(fā)展，與日本政府采取了一系列有力措施對(duì)物資行業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有直接關(guān)系。</p><p>　?。?）日本物流業(yè)的發(fā)展并非全部來(lái)自中央政府投資，地方政府的建

16、設(shè)積極性也起到了極為重要作用。此外，地方政府為了招商引資，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，還出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，以吸引更多的人才和投資。</p><p>　?。?）日本在大力發(fā)展物資管理的政策推進(jìn)過(guò)程中，十分注重標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的同步。為此，設(shè)有專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)業(yè)團(tuán)體負(fù)責(zé)物資管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的研究、監(jiān)督與推廣。由于其物資管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的實(shí)施與開(kāi)展，使日本各方面物資資源能夠容易交叉整合并與國(guó)際接軌。</p><p&

17、gt;　?。?）重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)由政府統(tǒng)一規(guī)劃并投資，通過(guò)使用者付費(fèi)方式回收建設(shè)成本。日本政府對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，如高速公路、機(jī)場(chǎng)、港口、大型倉(cāng)儲(chǔ)基地等，絕大多數(shù)先由政府組織規(guī)劃并投資建設(shè)，之后通過(guò)收取使用費(fèi)方式回收成本。</p><p>　?。?）綜合物資信息系統(tǒng)的建設(shè)采取政府統(tǒng)籌規(guī)劃，公開(kāi)招標(biāo)的方式進(jìn)行。政府將整體規(guī)劃項(xiàng)目分成若干子項(xiàng)目，并以社會(huì)招標(biāo)方式由有開(kāi)發(fā)能力的 I T企業(yè)承擔(dān)各子項(xiàng)目的研究

18、與開(kāi)發(fā)，而政府則對(duì)那些最好的項(xiàng)目建議方案給予相應(yīng)資助，并在成果推廣中起積極引導(dǎo)作用。</p><p><b>　　三、研究重點(diǎn)</b></p><p>　　本論文對(duì)物資管理和企業(yè)物資管理的基本知識(shí)做了詳細(xì)介紹，主要從企業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的企業(yè)物資管理發(fā)展?fàn)顩r，找出企業(yè)物資管理工作中存在的問(wèn)題，根據(jù)存在的問(wèn)題提出對(duì)策，并將對(duì)策的可行性進(jìn)行分析。并對(duì)案例進(jìn)

19、行詳細(xì)分析</p><p><b>　　四、主要參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 許金善.物資管理[M].南昌：江西人民出版社，1998.1.</p><p>　　[2] 冶金工業(yè)部建司.物資管理[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2001.1.</p><p>　　[3] 陳皋鶴．企業(yè)物資管理[M]．山東：山

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