冷庫(kù)制冷系統(tǒng)中活塞式制冷壓縮機(jī)畢業(yè)論文

1、<p>　　冷庫(kù)制冷系統(tǒng)中活塞式制冷壓縮機(jī)，螺桿式制冷壓縮機(jī)的選型方法分析</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要……..................................................................................................4</p&g

2、t;<p>　　關(guān)鍵詞……......................................................................................................4</p><p>　　Abstract……................................................................

3、..................................4</p><p>　　Key words……............................................................................................…4</p><p>　　1.活塞式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理……...…..........

4、.............………….5</p><p>　　1.1活塞式壓縮機(jī)的分類(lèi)……..................................................................5</p><p>　　1.2活塞式制冷壓縮機(jī)工作原理與過(guò)程....................................................6<

5、;/p><p>　　1.3活塞式制冷壓縮機(jī)主要部件……........................................................6</p><p>　　1.4活塞式制冷壓縮機(jī)潤(rùn)滑環(huán)系統(tǒng)……................................................…8</p><p>　　1.5活塞式制冷壓縮機(jī)常

6、見(jiàn)故障…............................................................9</p><p>　　2.螺桿式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理…….............................................10</p><p>　　2.1螺桿式制冷壓縮機(jī)主要部件…............….............

7、.............................10</p><p>　　2.2螺桿式制冷壓縮機(jī)工作原理……......................................................11</p><p>　　2.3螺桿壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)…….......................................................

8、.......11</p><p>　　2.4螺桿壓縮機(jī)常見(jiàn)故障……..................................................................13</p><p>　　3.活塞式壓縮機(jī)與螺桿式壓縮機(jī)性能比較…….........................................13</p><p&g

9、t;　　3.1活塞式壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量與能量調(diào)節(jié)..........................................…13</p><p>　　3.2螺桿式壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量與能量調(diào)節(jié)..........................................…17</p><p>　　3.3帶經(jīng)濟(jì)器的螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)...........................

10、...............................…19</p><p>　　4.冷庫(kù)的分類(lèi)與發(fā)展前景…….................................................................…19</p><p>　　4.1冷庫(kù)分類(lèi)與要求................................................

11、..............................…19</p><p>　　4.2冷庫(kù)壓縮機(jī)性能比較……..............................................................…21</p><p>　　4.3 壓縮機(jī)的選型計(jì)算..................................................

12、...........................24</p><p>　　參考文獻(xiàn)……................................................................................................26</p><p>　　致謝…….....................................

13、...................................................................27</p><p>　　冷庫(kù)制冷系統(tǒng)中活塞式制冷壓縮機(jī)，</p><p>　　螺桿式制冷壓縮機(jī)的選型方法分析</p><p>　　摘要 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展冷鏈的擴(kuò)張各地冷庫(kù)需求不斷的增加，冷庫(kù)的建設(shè)迫在眉睫，冷庫(kù)的設(shè)備選型與日常生產(chǎn)運(yùn)

14、行直接關(guān)系著經(jīng)濟(jì)效益。本文通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型的壓縮機(jī)進(jìn)行工作原理、工作過(guò)程、主要零部件、常見(jiàn)故障以及輸氣量、能量調(diào)節(jié)的方法的描述與概論，然后對(duì)不同壓縮機(jī)性能分析與綜合比較，為冷庫(kù)壓縮機(jī)提供了關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞 活塞壓縮機(jī) 螺桿壓縮機(jī) 能量調(diào)節(jié) 性能</p><p>　　Abstract With the development of economy of col

15、d chain expansion around the storage demand unceasing increase, the construction of cold storage imminent, cold storage equipment and daily operation is directly related to the economic benefit. Based on the different ty

16、pes of compressors, working principle, working process, main components, common failures and transmission capacity, energy regulating method is described with the introduction, and then on compressor performance analysis

17、 and compreh</p><p>　　Key word Piston compressor Screw compressor Energy regulation Performance </p><p>　　1.活塞式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　1.1活塞式壓縮機(jī)分類(lèi)</p><p>　　按所采用的工

18、質(zhì)分類(lèi)，一般有氨壓縮機(jī)和氟利昂壓縮機(jī)兩種。</p><p>　　按壓縮級(jí)數(shù)分類(lèi)，有單級(jí)壓縮和兩級(jí)壓縮。單級(jí)壓縮機(jī)是指壓縮過(guò)程中制冷劑蒸氣由低壓至高壓只經(jīng)過(guò)一次壓縮。而所謂的兩級(jí)壓縮機(jī)，壓縮過(guò)程中制冷劑蒸氣由低壓至高壓要連續(xù)經(jīng)過(guò)兩次壓縮。</p><p>　　按作用方式分類(lèi)，有單作用壓縮機(jī)和雙作用壓縮機(jī)。其制冷劑蒸氣僅在活塞的一側(cè)進(jìn)行壓縮，活塞往返一個(gè)行程，吸氣排氣各一次。而雙作用壓縮機(jī)制冷

19、劑蒸氣輪流在活塞兩側(cè)的氣缸內(nèi)進(jìn)行壓縮，活塞往返一個(gè)行程，吸、排氣各兩次。所以同樣大小的氣缸，雙作用壓縮機(jī)的吸氣量較單作用的大。但是由于雙作用壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，因而目前大都是采用單作用壓縮機(jī)。 </p><p>　　按制冷劑蒸氣在氣缸中的運(yùn)動(dòng)分類(lèi)，有直流式和逆流式。所謂直流式是指制冷劑蒸氣的運(yùn)動(dòng)從吸氣到排氣都沿同一個(gè)方向進(jìn)行，而逆流式，吸氣與排氣時(shí)制冷劑蒸氣的運(yùn)動(dòng)方向是相反的。從理論分析來(lái)看，直流式與逆流式相比，

20、由于蒸氣在氣缸中溫度及比容的變化較少，故直流式性能較好。但是由于直流式壓縮機(jī)的進(jìn)汽閥需裝在活塞上，這樣便相對(duì)增加了活塞的長(zhǎng)度和重量，因而功的消耗就增加、檢修也麻煩，所以目前生產(chǎn)的壓縮機(jī)大都采用逆流式型壓縮機(jī)等。立式壓縮機(jī)氣缸中心線(xiàn)呈垂直位置而臥式壓縮機(jī)氣缸中心線(xiàn)是水平的。V型、W型和S型是高速、多缸、現(xiàn)代型壓縮機(jī)，其速度一般為960～1440轉(zhuǎn)/分，氣缸數(shù)目多為2、4、6、8 四種，其中如圖1-1，字母表示氣缸的排列形式。</p&

21、gt;<p>　　活塞式制冷壓縮機(jī)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特征，還可分為開(kāi)啟式、半封閉式和全封閉式三種。雖然構(gòu)造各異，但它們之間也有許多共同之處，只是其結(jié)構(gòu)特征不同。</p><p>　　開(kāi)啟式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特征在于：壓縮機(jī)的動(dòng)力輸入軸伸出機(jī)體外，通過(guò)聯(lián)軸器或皮帶輪與電動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)，并在伸出處用軸封裝置密封。目前，氨壓縮機(jī)和容量較大的氟利昂壓縮機(jī)都采用這種結(jié)構(gòu)形式。</p><p>　　半

22、封閉式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)共用一主軸，并共同組裝于同一機(jī)殼內(nèi)，但機(jī)殼為可拆式，其上開(kāi)有各種工作孔用蓋板密封。</p><p>　　全封閉式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于：壓縮機(jī)與其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)共用一個(gè)主軸，二者組裝在一個(gè)焊接成型的密封罩殼中。這種壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好，使用方便，振動(dòng)小、噪音小，廣泛使用在小型自動(dòng)化制冷和空調(diào)裝置中。</p><p>　　1.2活塞式制冷壓縮機(jī)工

23、作原理與過(guò)程</p><p>　　當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿的傳動(dòng)，活塞便做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面所構(gòu)成的工作容積則會(huì)發(fā)生周期性變化?；钊麖臍飧咨w處開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的工作容積逐漸增大，這時(shí)，氣體即沿著進(jìn)氣管，推開(kāi)進(jìn)氣閥而進(jìn)入氣缸，直到工作容積變到最大時(shí)為止，進(jìn)氣閥關(guān)閉；活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)工作容積縮小，氣體壓力升高，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力達(dá)到并略高于排氣壓力時(shí)，排氣閥打開(kāi)，氣體排出氣缸，直到活塞運(yùn)動(dòng)到極限位

24、置為止，排氣閥關(guān)閉。當(dāng)活塞再次反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，上述過(guò)程重復(fù)出現(xiàn)。如果不考慮活塞式壓縮機(jī)實(shí)際工作中的容積損失和能量損失（即理想工作過(guò)程），則活塞式壓縮機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周所完成的工作，可分為吸氣、壓縮和壓縮過(guò)程、排氣過(guò)程，即完成一個(gè)工作循環(huán)。</p><p><b>　　1.2.1吸氣過(guò)程</b></p><p>　　通過(guò)活塞的移動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增大，壓力降低，于是吸氣管內(nèi)制冷劑

25、蒸汽頂開(kāi)吸氣閥而進(jìn)入氣缸內(nèi)直到活塞最大行程另一端。</p><p>　　1.2.2壓縮過(guò)程 </p><p>　　活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，吸、排汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由于氣缸容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內(nèi)氣體壓力與排氣壓力相等。壓縮過(guò)程一般被看作是等熵過(guò)程。</p><p>　　1.2.3排氣過(guò)程 </p><p

26、>　　活塞繼續(xù)向上移動(dòng)，致使氣缸內(nèi)的氣體壓力大于排氣壓力，則排氣閥開(kāi)啟，氣缸內(nèi)的氣體在活塞的推動(dòng)下等壓排出氣缸進(jìn)入排氣管道，直至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)。此時(shí)由于排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關(guān)閉排氣結(jié)束。</p><p>　　至此，壓縮機(jī)完成了一個(gè)由吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程組成的工作循環(huán)。此后，活塞又向下運(yùn)動(dòng)，重復(fù)上述三個(gè)過(guò)程，如此周而復(fù)始地進(jìn)行循環(huán)。這就是活塞式制冷壓縮機(jī)的理想工作過(guò)程與原理。<

27、/p><p>　　1.3活塞式制冷壓縮機(jī)主要部件</p><p>　　活塞式制冷壓縮機(jī)主要由機(jī)體、缸蓋、側(cè)蓋、曲軸、連桿組件、活塞組件、氣閥、軸封、油泵、能量調(diào)節(jié)裝置、油循環(huán)系統(tǒng)等部件組成。</p><p><b>　　1.3.1機(jī)體</b></p><p>　　機(jī)體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵（HT20

28、-40）鑄成一個(gè)整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機(jī)構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對(duì)位置的本體。汽缸采用汽缸套結(jié)構(gòu)，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便于當(dāng)汽缸套磨損時(shí)維修或更換。因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便。</p><p>　　1.3.2缸蓋、側(cè)蓋</p><p>　　缸蓋:制冷壓縮機(jī)的缸蓋起著對(duì)氣缸上部進(jìn)行密封的作用，它和機(jī)體排氣閥一起形成壓縮機(jī)的排氣腔。</p>

29、<p>　　側(cè)蓋:用以密封曲軸箱兩側(cè)的窗孔。兩側(cè)蓋上一般分別裝有油面指示器和油冷卻器，用來(lái)檢測(cè)曲軸箱油面是否在正常高度及冷卻潤(rùn)滑油。</p><p><b>　　1.34曲軸</b></p><p>　　曲軸：曲軸是活塞式制冷壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。曲軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)，承受拉、

30、壓、剪切、彎曲和扭轉(zhuǎn)的交變復(fù)合負(fù)載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及主軸頸與曲軸銷(xiāo)的耐磨性。故曲軸一般采用40、45或50號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造，但現(xiàn)在已廣泛采用球墨鑄鐵（如QT50－1.5與QT60－2等）鑄造。</p><p><b>　　1.3.5連桿組件</b></p><p>　　連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

31、并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。 </p><p>　　連桿體在工作時(shí)承受拉、壓交變載荷，故一般用優(yōu)質(zhì)中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多采用工字形截面且中間鉆一長(zhǎng)孔作為油道。</p><p>　　連桿小頭通過(guò)活塞銷(xiāo)與活塞相連，銷(xiāo)孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓

32、面車(chē)有環(huán)槽并鉆有油孔，內(nèi)表面開(kāi)有軸向油槽。</p><p>　　連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便于裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷(xiāo)之間的磨損狀況，大頭孔內(nèi)一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列制冷壓縮機(jī)都采用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應(yīng)的地方也開(kāi)有油孔。</p><p>　　連桿螺栓用于連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連

33、桿機(jī)構(gòu)中受力嚴(yán)重的零件，它不僅受反復(fù)的拉伸且受振動(dòng)和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴(yán)重事故。所以對(duì)連桿螺栓的設(shè)計(jì)、加工、裝配均有嚴(yán)要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等制造，且采用細(xì)牙螺紋，其安裝時(shí)要求有一定的預(yù)緊力，以免在載荷變化時(shí)連桿大頭上下瓦和曲柄銷(xiāo)之間松動(dòng)敲擊，加速機(jī)器零件的損壞。</p><p><b>　　1.3.6活塞組件</b></p><p>

34、;　　活塞可分為筒形和盤(pán)形兩大類(lèi)。我國(guó)系列制冷壓縮機(jī)的活塞均采用筒形結(jié)構(gòu)，它由頂部、環(huán)部和裙部三部分組成?；钊敳拷M成封閉汽缸的工作面?；钊h(huán)部的外圓上開(kāi)有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，環(huán)槽的深度略大于活塞環(huán)的徑向厚度，使活塞環(huán)有一定的活動(dòng)余地。活塞裙部在汽缸中起導(dǎo)向作用并承受側(cè)壓力。</p><p>　　活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵?；诣T鐵活塞過(guò)去在制冷壓縮機(jī)中應(yīng)用較廣，但由于鑄鐵活塞的質(zhì)量大且導(dǎo)熱性能差，因此，近年來(lái)系列

35、制冷壓縮機(jī)的活塞都采用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性能好，表面經(jīng)陽(yáng)極處理后具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機(jī)械強(qiáng)度低、耐磨性差也差。</p><p>　　活塞銷(xiāo)是用來(lái)連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時(shí)承受復(fù)雜的交變載荷?；钊N(xiāo)的損壞將會(huì)造成嚴(yán)重的事故，故要求其有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷(xiāo)通常用20號(hào)鋼、20Cr鋼或45號(hào)鋼制造。</p><p

36、>　　活塞環(huán)包括汽環(huán)和油環(huán)。汽環(huán)的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環(huán)的鎖口泄漏，多道汽環(huán)安裝時(shí)鎖口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)。油環(huán)的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤(rùn)滑油。汽環(huán)可裝一至三道，油環(huán)通常只裝一道且裝在汽環(huán)的下面，常見(jiàn)的油環(huán)斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環(huán)安裝時(shí)斜面應(yīng)向上。</p><p>　　1.3.7氣閥、軸封</p>&

37、lt;p>　　汽閥是壓縮機(jī)的一個(gè)重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的輸汽量、功率損耗和運(yùn)轉(zhuǎn)的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個(gè)工作過(guò)程。由于閥門(mén)啟閉工作頻繁且對(duì)壓縮機(jī)的性能影響很大，因此汽閥需滿(mǎn)足如下要求：氣體流過(guò)閥門(mén)時(shí)的流動(dòng)阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應(yīng)光滑，啟閉及時(shí)、關(guān)閉嚴(yán)密，堅(jiān)韌、耐磨。</p>

38、;<p>　　軸封：軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時(shí)，防止外界空氣漏入。因此，軸封應(yīng)具有良好的密封性和安全可*性、且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命。 </p><p>　　軸封裝置主要有機(jī)械式和填料式兩種。目前常用的機(jī)械式軸封主要有摩擦環(huán)式和波紋管式。其中，國(guó)產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)大都采用摩擦式軸封，這種軸封由活動(dòng)環(huán)(摩擦環(huán)）、固定環(huán)、彈簧

39、及彈簧座、壓圈和兩個(gè)“0”形耐油橡膠圈所組成?；顒?dòng)環(huán)槽內(nèi)嵌一橡膠密封圈并與活動(dòng)環(huán)一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動(dòng)環(huán)與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動(dòng)環(huán)緊貼在固定環(huán)上。工作時(shí)彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動(dòng)環(huán)隨同曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，固定環(huán)及其上的橡膠圈則固定不動(dòng)。故工作時(shí)活動(dòng)環(huán)和固定環(huán)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來(lái)密封軸與活動(dòng)環(huán)之間的間隙，固定環(huán)上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內(nèi)潤(rùn)滑油外泄的作用

40、。</p><p>　　1.4活塞式制冷壓縮機(jī)潤(rùn)滑環(huán)系統(tǒng)</p><p>　　1.4.1潤(rùn)滑的作用</p><p>　　潤(rùn)滑是壓縮機(jī)中的重要問(wèn)題之一，它不僅影響到壓縮機(jī)的性能指標(biāo)，而且跟壓縮機(jī)的壽命、可靠性、安全性也直接相關(guān)。潤(rùn)滑的作用如下：</p><p>　　1）使摩擦表面(即軸與軸承、活塞環(huán)與氣缸壁等運(yùn)動(dòng)部件接觸面)被油膜分隔，形成液體

41、摩擦或半干摩擦，從而降低壓縮機(jī)的摩擦功、摩擦熱和零件的磨損，提高壓縮機(jī)的機(jī)械效率，增加壓縮機(jī)的可靠性和耐久性。</p><p>　　2)對(duì)摩擦表面起冷卻和清潔作用。帶走摩擦熱，使摩擦表面溫度不致過(guò)高,帶走磨屑，改善摩擦表面的工作情況。</p><p>　　3)潤(rùn)滑油充滿(mǎn)活塞與氣缸的間隙和軸封的摩擦表面，增強(qiáng)密封作用。</p><p>　　4) 利用壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)中的壓

42、力油，可以作為操縱能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力。</p><p><b>　　1.4.2潤(rùn)滑方式</b></p><p>　　壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式可分為飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑兩種類(lèi)型。</p><p>　　飛濺潤(rùn)滑是利用運(yùn)動(dòng)零件的機(jī)械作用，將潤(rùn)滑油送至需要的摩擦表面，半封閉壓縮機(jī)就有很多的采用飛濺潤(rùn)滑。一方面在連桿大頭下端裝設(shè)甩油勺，將曲軸箱中的油甩向氣缸鏡面，

43、潤(rùn)滑活塞與氣缸壁之間的摩擦表面；另一方面，在電動(dòng)機(jī)一端的軸上裝有甩油盤(pán)，將油甩起并收集在電動(dòng)機(jī)側(cè)端蓋的集油小室上，通過(guò)曲軸中的油道，潤(rùn)滑主軸承和連桿軸承。在某些小型立式開(kāi)啟式壓縮機(jī)中，飛濺潤(rùn)滑僅依靠曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)式利用油泵產(chǎn)生的油壓，將潤(rùn)滑油通過(guò)輸油管道輸送到需要潤(rùn)滑的各摩擦面，潤(rùn)滑油壓力和流量可以按照給定要求實(shí)現(xiàn)，因而油壓穩(wěn)定，油壓充足，還能對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行濾清和冷卻處

44、理，故潤(rùn)滑效果良好，大大提高了壓縮機(jī)使用壽命、可靠性和安全性。在我國(guó)中、小型制冷壓縮機(jī)系列中和非標(biāo)準(zhǔn)大型制冷壓縮機(jī)中均廣泛采用壓力潤(rùn)滑方式。</p><p>　　1.4.3潤(rùn)滑系統(tǒng)圖</p><p><b>　　如圖1-2</b></p><p>　　1.5活塞式制冷壓縮機(jī)常見(jiàn)故障</p><p><b>　　

45、1.5.1液擊</b></p><p>　　液擊是往復(fù)式壓縮機(jī)的致命殺手，往往會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)造成閥片破碎、連桿和曲軸彎曲甚至斷裂。液擊是由回液、帶液?jiǎn)?dòng)等引起的，是系統(tǒng)問(wèn)題在壓縮機(jī)上的表現(xiàn)。提升制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)技巧可以從根本上防止液擊的發(fā)生，正確選擇和安裝膨脹閥、氣液分離器、熱氣旁通閥和曲軸箱電熱器、定時(shí)化霜、以及避免庫(kù)溫頻繁波動(dòng)是防止回液的具體措施。</p><p>

46、;　　1.5.2吸氣閥片斷裂</p><p>　　壓縮機(jī)是壓縮氣體的機(jī)器。通常，活塞每分鐘壓縮氣體1450次（半封壓縮機(jī)）或2900次（全封壓縮機(jī)），即完成一次吸氣或排氣過(guò)程的時(shí)間為0.02秒甚至更短。閥板上的吸排氣孔徑的大小以及吸排氣閥片的彈性與強(qiáng)度均是按照氣體流動(dòng)而設(shè)計(jì)的。從閥片受力角度講，氣體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力是比較均勻的。</p><p>　　液體的密度是氣體的數(shù)十甚至數(shù)百倍，因而

47、液體流動(dòng)時(shí)的動(dòng)量比氣體大得多的，產(chǎn)生的沖擊力也大得多。吸氣中夾雜較多液滴進(jìn)入氣缸時(shí)的流動(dòng)屬于兩相流。兩相流在吸氣閥片上產(chǎn)生的沖擊不僅強(qiáng)度大而且頻率高，就好像臺(tái)風(fēng)夾雜著鵝卵石敲打在玻璃窗上，其破壞性是不言而喻的。吸氣閥片斷裂是液擊的典型特征和過(guò)程之一。</p><p><b>　　1.5.3連桿斷裂</b></p><p>　　壓縮行程的時(shí)間約0.02秒，而排氣過(guò)程會(huì)更

48、短暫。氣缸中的液滴或液體必須在如此短的時(shí)間內(nèi)從排氣孔排出，速度和動(dòng)量是很大的。排氣閥片的情況與吸氣閥片相同，不同之處在于排氣閥片有限位板和彈簧片支撐，不容易折斷。沖擊嚴(yán)重時(shí)，限位板也會(huì)變形翹起。</p><p>　　1.5.4壓縮機(jī)抱軸、卡缸</p><p>　　壓縮機(jī)如果失油或有雜質(zhì)進(jìn)入往往會(huì)引起抱軸或卡缸，其故障現(xiàn)象為，通電后壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)器動(dòng)作。 </p><

49、p>　　1.5.5壓縮機(jī)吸、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)</p><p>　　如果壓縮機(jī)的吸、排氣閥門(mén)損壞，即使制冷劑充足系統(tǒng)也不能建立高低壓或難以建立合格的高低壓，系統(tǒng)不制冷或制冷效果很差。 </p><p>　　1.5.6壓縮機(jī)的震動(dòng)和噪音</p><p>　　這類(lèi)問(wèn)題在維修工作中經(jīng)常發(fā)生，一般對(duì)制冷性能并沒(méi)有多大影響，但會(huì)使用戶(hù)感覺(jué)不正常，引起的原因往往是管道和機(jī)殼相

50、碰、壓縮機(jī)的固定螺栓松動(dòng)和減震塊脫落等。 </p><p>　　1.5.7熱保護(hù)器損壞</p><p>　　熱保護(hù)器是壓縮機(jī)的附件，故障一般為斷路或動(dòng)作溫度點(diǎn)變小。斷路會(huì)引起壓縮機(jī)不工作；動(dòng)作溫度點(diǎn)變小會(huì)引起壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后就停機(jī)并反復(fù)如此，該問(wèn)題往往容易和繞組匝間輕微短路相混淆，區(qū)別是熱保護(hù)器損壞時(shí)工作電流是正常的，繞組短路時(shí)電流偏大。 </p><p>　　

51、2.螺桿式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　2.1螺桿式制冷壓縮機(jī)主要部件</p><p>　　螺桿式制冷壓縮機(jī)主要由機(jī)殼、轉(zhuǎn)子、軸承、軸封、平衡活塞及能量調(diào)節(jié)裝置等組成。 </p><p><b>　　2.1.1機(jī)殼</b></p><p>　　—般為剖分式，由機(jī)體、吸氣端座及排氣端座等三部分用螺栓連接組

52、成。機(jī)體內(nèi)腔橫斷面為雙圓相交的橫8字形，與置于其內(nèi)的兩個(gè)嚙合轉(zhuǎn)子的外圓柱面相適合。 </p><p>　　轉(zhuǎn)子為一對(duì)互相嚙合的螺桿，其上具有特殊的螺旋齒形。其中凸齒形的稱(chēng)為陽(yáng)螺桿(或稱(chēng)陽(yáng)轉(zhuǎn)子)，凹齒形的稱(chēng)為陰螺桿(或稱(chēng)陰轉(zhuǎn)子)。陽(yáng)螺桿與陰螺桿的齒數(shù)比，一般為4:6(大流量的壓縮機(jī)齒數(shù)比可為3:4，當(dāng)壓縮比高達(dá)20時(shí)，齒數(shù)比可采用6:8)。多數(shù)情況下，陽(yáng)螺桿與電動(dòng)機(jī)直接連接，稱(chēng)為主動(dòng)轉(zhuǎn)子，陰螺桿為從動(dòng)轉(zhuǎn)子，故陽(yáng)螺桿

53、多為四頭右旋，陰螺桿多為六頭左旋。為了使螺桿式制冷壓縮機(jī)系列化，零件標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，我國(guó)有關(guān)部門(mén)規(guī)定，螺桿的公稱(chēng)直徑為63、80、100、125、160、200和315mm7種，其長(zhǎng)徑比分為λ＝1.0和λ＝1.5兩種。 </p><p>　　2.1.2軸承與軸封</p><p>　　螺桿式制冷壓縮機(jī)的陰、陽(yáng)螺桿均由滑動(dòng)軸承(主軸承)和向心推力球軸承支承。主軸承用柱銷(xiāo)正確安裝固定在吸、排氣端

54、座內(nèi)，止推軸承在排氣側(cè)陽(yáng)、陰螺桿上各裝有兩只，以承受一定的軸內(nèi)力。螺桿式制冷壓縮機(jī)的軸封也多采用摩擦環(huán)式機(jī)械密封器，安裝在主動(dòng)轉(zhuǎn)子靠聯(lián)軸器——端軸上，其結(jié)構(gòu)和原理同活塞式制冷壓縮機(jī)的軸封相同。</p><p><b>　　2.1.3平衡活塞</b></p><p>　　由于結(jié)構(gòu)上的差異，因吸、排氣側(cè)之間的壓力差所引起的，作用在陽(yáng)螺桿上的軸向合力，比作用在陰螺桿上的軸向

55、合力大得多。因此，陽(yáng)螺桿上除裝設(shè)止推軸承外，還增設(shè)油壓平衡活塞，以減輕陽(yáng)螺桿對(duì)滑動(dòng)軸承端面的負(fù)荷，減輕止推軸承所承受的軸向力。 </p><p>　　2.1.4能量調(diào)節(jié)裝置</p><p>　　由滑閥、油缸、油活塞、四通電磁換向閥及油管路等組成?；钊b在氣缸壁下部?jī)蓤A交匯處，改變滑閥的位置，即可起調(diào)節(jié)制冷量的作用。 </p><p>　　螺桿式制冷壓縮機(jī)工作時(shí)，齒間

56、基元容積作周期性變化，從而使汽體沿轉(zhuǎn)子軸向移動(dòng)過(guò)程中完成吸汽，壓縮和排氣過(guò)程</p><p>　　2.2螺桿式制冷壓縮機(jī)工作原理</p><p>　　螺桿式壓縮機(jī)的工作是依靠嚙合運(yùn)動(dòng)著的一個(gè)陽(yáng)轉(zhuǎn)子與一個(gè)陰轉(zhuǎn)子，并借助于包圍這一對(duì)轉(zhuǎn)子四周的機(jī)殼內(nèi)壁的空間完成的。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子的齒、齒槽與機(jī)殼內(nèi)壁所構(gòu)成的呈“V”字形的一對(duì)齒間容積稱(chēng)為基元容積，其容積大小會(huì)發(fā)生周期性的變化，同時(shí)它還會(huì)沿著轉(zhuǎn)

57、子的軸向由吸氣口側(cè)向排氣口側(cè)移動(dòng)，將制冷劑氣體吸入并壓縮至一定的壓力后排出。 </p><p>　　其中，a、b、c為從轉(zhuǎn)子吸氣側(cè)（一般在轉(zhuǎn)子上方）視圖，表示了基元容積從吸氣開(kāi)始到吸氣結(jié)束的過(guò)程；d、e、f為從轉(zhuǎn)子排氣側(cè)（一般在轉(zhuǎn)子下方）視圖，表示了基元容積從開(kāi)始?jí)嚎s到排氣結(jié)束的過(guò)程。在兩轉(zhuǎn)子的吸氣側(cè)（圖中a、b、c所示的轉(zhuǎn)子上部），齒面接觸線(xiàn)與吸氣端之間的每個(gè)基元容積都在擴(kuò)大，而在轉(zhuǎn)子的排氣側(cè)（圖中d、e、f所

58、示的轉(zhuǎn)子上部），齒面接觸線(xiàn)與排氣端之間的基元容積卻逐漸縮小。這樣，使每個(gè)基元容積都從吸氣端移向排氣端。下面以圖2-1中所示某V形基元容積，說(shuō)明螺桿式制冷壓縮機(jī)的工作過(guò)程。</p><p><b>　　2.2.1吸氣過(guò)程</b></p><p>　　齒間基元容積隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而逐漸擴(kuò)大，并和吸入孔口連通，氣體通過(guò)吸入孔口進(jìn)入齒間基元容積，稱(chēng)為吸氣過(guò)程。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度后

59、，齒間基元容積越過(guò)吸入孔口位置與吸入孔口斷開(kāi)，吸氣過(guò)程結(jié)束。值得注意的是，此時(shí)陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒間基元容積彼此并不連通。</p><p><b>　　2.2.2壓縮過(guò)程</b></p><p>　　壓縮開(kāi)始階段主動(dòng)轉(zhuǎn)子的齒間基元容積和從動(dòng)轉(zhuǎn)子的齒間基元容積彼此孤立地向前推進(jìn)，稱(chēng)為傳遞過(guò)程。轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)過(guò)某一角度，主動(dòng)轉(zhuǎn)子的凸齒和從動(dòng)轉(zhuǎn)子的齒槽又構(gòu)成一對(duì)新的V形基元容積，隨著

60、兩轉(zhuǎn)子的嚙合運(yùn)動(dòng)，基元容積逐漸縮小，實(shí)現(xiàn)氣體的壓縮過(guò)程。壓縮過(guò)程直到基元容積與排出孔口相連通的瞬間為止，此刻排氣過(guò)程開(kāi)始。</p><p><b>　　2.2.3排氣過(guò)程</b></p><p>　　由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)基元容積不斷縮小，將壓縮后具有一定壓力的氣體送到排氣腔，此過(guò)程一直延續(xù)到該容積最小時(shí)為止。</p><p>　　隨著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，

61、上述吸氣、壓縮、排氣過(guò)程循環(huán)進(jìn)行，各基元容積依次陸續(xù)工作，構(gòu)成了螺桿式制冷壓縮機(jī)的工作循環(huán)。 </p><p>　　由上可知，兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相迎合的一面，氣體受壓縮，稱(chēng)為高壓力區(qū)；另一面，轉(zhuǎn)子彼此脫離，齒間基元容積吸入氣體，稱(chēng)為低壓力區(qū)。高壓力區(qū)與低壓力區(qū)由兩個(gè)轉(zhuǎn)子齒面間的接觸線(xiàn)所隔開(kāi)。另外，由于吸氣基元容積的氣體隨著轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)，由吸氣端向排氣端作螺旋運(yùn)動(dòng)。因此，螺桿式制冷壓縮機(jī)的吸、排氣孔口都是呈對(duì)角線(xiàn)方式布置的。&

62、lt;/p><p>　　2.3螺桿壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)</p><p>　　2.3.1潤(rùn)滑油的作用 </p><p>　　1）在螺桿與壓縮室以及陰陽(yáng)螺桿間形成動(dòng)態(tài)密封, 減少制冷劑在壓縮過(guò)程中由高壓側(cè)向低壓側(cè)的泄漏。 </p><p>　　2）冷卻被壓縮的制冷劑, 油被噴入壓縮機(jī)內(nèi), 吸收制冷劑氣體在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的熱量, 降低排氣溫度。 </

63、p><p>　　3）在軸承以及螺桿間形成油膜用以支撐轉(zhuǎn)子, 并起潤(rùn)滑作用。 </p><p>　　4）傳遞壓差力量, 驅(qū)動(dòng)容量調(diào)節(jié)系統(tǒng), 經(jīng)由壓縮機(jī)的加卸載電磁閥的動(dòng)作, 調(diào)節(jié)容調(diào)滑塊的位置, 實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)控制。 </p><p><b>　　5）降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音 </b></p><p>　　2.3.2潤(rùn)滑油常見(jiàn)問(wèn)題&l

64、t;/p><p>　　壓縮機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑油系維系壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)之關(guān)鍵，一般潤(rùn)滑油的問(wèn)題有：</p><p>　　1)異物混入，致潤(rùn)滑油污染，阻塞機(jī)油過(guò)濾器。</p><p>　　2)高溫效應(yīng)致潤(rùn)滑油劣化，失去潤(rùn)滑功能。</p><p>　　3)系統(tǒng)水分污染、酸化、侵蝕電機(jī)。 </p><p><b>　　2.3.3油

65、分離器</b></p><p>　　螺桿壓縮機(jī)組的油分離器主要有立式和臥式兩種，并且以填料式為主。我公司目前普遍采用臥式二級(jí)油分、三種分油方式，分油效率高，可達(dá)10PPm。油分離器并且也是壓縮機(jī)、電機(jī)的基礎(chǔ)，使機(jī)組結(jié)構(gòu)緊湊。油分內(nèi)部分隔成三個(gè)腔，靠壓縮機(jī)一側(cè)桶體是保持油位的，其外部殼體上有兩個(gè)上下布置的視油鏡，是監(jiān)視油位高度（自動(dòng)機(jī)組有油位控制器）。靠電機(jī)一側(cè)的桶體是安裝二次油分高效分油濾芯的，其外側(cè)

66、也有一個(gè)視油鏡，根據(jù)油位判斷是否采取回油措施。</p><p><b>　　2.3.4油冷卻器</b></p><p>　　油分分離出來(lái)的潤(rùn)滑油因?yàn)槲漳Σ翢峒皻怏w的熱量而使溫度升高（接近排氣溫度）。潤(rùn)滑油正常使用溫度是30～60℃，油溫過(guò)高粘度降低，會(huì)使密封作用減弱，內(nèi)泄漏增加，降低壓縮機(jī)的效率，所以潤(rùn)滑油必須經(jīng)過(guò)冷卻才能循環(huán)使用。油冷卻器就是起冷卻油的作用。<

67、;/p><p>　　一般油冷卻器采用水冷卻方式。油走殼程，水走管程，清洗水路方便。優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，油溫可以降低至比較低的溫度（根據(jù)水溫而定）；缺點(diǎn)是水側(cè)管路易腐蝕。</p><p>　　工質(zhì)冷卻。油走管程，工質(zhì)走殼程。優(yōu)點(diǎn)是油冷不易腐蝕，操作維護(hù)簡(jiǎn)單；節(jié)省一套水路系統(tǒng)，適用于水質(zhì)差或供水困難的場(chǎng)合；油溫比較穩(wěn)定。缺點(diǎn)是油溫的最低溫度受冷凝溫度控制，系統(tǒng)需增加輔助貯液器或氨泵。輔助貯液器出液口與

68、油冷卻器之間至少要有1米以上的高度差。</p><p>　　2.3.5粗油過(guò)濾器</p><p>　　為保護(hù)油泵的正常工作，在潤(rùn)滑油進(jìn)入油泵之前通過(guò)粗油過(guò)濾器濾去雜質(zhì)。過(guò)濾器由殼體和金屬濾網(wǎng)組成，殼體上設(shè)有加油閥，初次加油都是通過(guò)此閥。加油可以通過(guò)系統(tǒng)抽真空加油，也可以通過(guò)油泵加油。對(duì)于初次運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，初運(yùn)轉(zhuǎn)后要檢查粗油過(guò)濾器的清潔度，并根據(jù)系統(tǒng)清潔度定期拆檢過(guò)濾網(wǎng)。可使用汽油或煤油清洗過(guò)

69、濾網(wǎng)，并用干燥空氣吹干凈后繼續(xù)使用。</p><p>　　2.3.6精油過(guò)濾器</p><p>　　精油過(guò)濾器也是由殼體和過(guò)濾網(wǎng)組成，裝配在油泵之后、油分配器之前，過(guò)濾油中的細(xì)小顆粒，保護(hù)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子及軸封。為了能濾去細(xì)微的金屬磨屑，在過(guò)濾網(wǎng)內(nèi)裝有永磁鐵。</p><p>　　精油過(guò)濾器的過(guò)濾網(wǎng)比較細(xì)密，容易受到污染而使阻力增大。當(dāng)油流經(jīng)精油過(guò)濾器的壓力降超過(guò)0.05

70、～0.1Mpa時(shí)，就要對(duì)精濾器進(jìn)行清洗或更換。機(jī)組設(shè)有精濾器前后壓差保護(hù)，設(shè)定值為0.1Mpa。</p><p><b>　　2.3.7油泵</b></p><p>　　油泵在壓縮機(jī)組中的作用是增加油壓。常采用齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵。開(kāi)機(jī)前要先檢查油泵旋轉(zhuǎn)方向。油泵齒輪或轉(zhuǎn)子磨損嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致油壓不足，必須檢修或更換；油泵軸封漏油也必須檢修或更換。</p><

71、p>　　2.3.8油壓調(diào)節(jié)閥</p><p>　　油壓調(diào)節(jié)閥的作用是調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的噴油壓力。如果進(jìn)入壓縮機(jī)的油壓過(guò)高，會(huì)使噴油量過(guò)大，既影響壓縮機(jī)的吸氣量，又增加壓縮機(jī)的耗功，還會(huì)增加軸封漏油的可能性；油壓過(guò)低，會(huì)使噴油量過(guò)小，使?jié)櫥偷淖饔脺p弱。一般要求精油過(guò)濾器后的油壓即噴油壓力要比排氣壓力高0.15～0.3Mpa（可調(diào)內(nèi)容積比壓縮機(jī)除外）。</p><p>　　油壓調(diào)節(jié)閥位一般于

72、油泵進(jìn)、出油管之間，一般是彈簧式的。當(dāng)油泵出口壓力高于油壓調(diào)節(jié)閥設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)頂開(kāi)調(diào)節(jié)閥的閥頭，使一部分油流回進(jìn)油管或油分，使油壓降低。通常在剛開(kāi)油泵或油溫比較低時(shí)，油壓會(huì)比較高，達(dá)到0．4～0.6MPa，此時(shí)不須要調(diào)整油壓調(diào)節(jié)閥的設(shè)定值。機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，根據(jù)需要將油壓調(diào)整到合適值。</p><p><b>　　2.3.9止回閥</b></p><p>　　止回閥又稱(chēng)

73、止逆閥或單向閥。因?yàn)槁輻U壓縮機(jī)沒(méi)有例似于活塞壓縮機(jī)中的吸、排氣閥片可以自動(dòng)隔開(kāi)高低壓氣腔，當(dāng)壓縮機(jī)突然停機(jī)而又沒(méi)有來(lái)得及關(guān)閉吸排氣截止閥，制冷劑氣體就會(huì)從高壓側(cè)流向低壓側(cè)，同時(shí)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子也會(huì)在氣流的作用下出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。螺桿壓縮機(jī)倒轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生很多惡劣的影響：轉(zhuǎn)子會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損；低壓側(cè)（蒸發(fā)器）壓力升高，溫度上升；壓縮機(jī)中的潤(rùn)滑油會(huì)隨氣流大量流向低壓側(cè)，會(huì)使機(jī)組油量不足，影響蒸發(fā)器換熱，或再次開(kāi)機(jī)出現(xiàn)液擊現(xiàn)象。</p><

74、;p>　　螺桿壓縮機(jī)在吸氣截止閥與機(jī)體吸氣口之間、油分出口與排氣截止閥之間設(shè)有吸氣單向閥和排氣單向閥，用以防止制冷劑氣體反方向流動(dòng)。不能把單向閥作為截止閥使用。吸、排氣止回氣閥安裝時(shí)應(yīng)注意方向，不可倒置。 在機(jī)體吸氣口和油分之間還設(shè)有一個(gè)電磁閥（俗稱(chēng)B閥），人為停機(jī)時(shí)，電磁閥打開(kāi)，使壓縮機(jī)吸、排氣口壓力迅速平衡，減輕壓縮機(jī)在停機(jī)時(shí)倒轉(zhuǎn)。</p><p>　　2.4螺桿壓縮機(jī)常見(jiàn)故障</p>&

75、lt;p>　　2.4.1壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)</p><p>　　造成壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)的原因有：</p><p>　　1）吸氣壓力過(guò)低，低于壓力繼電器的低壓下限值；</p><p>　　2）排氣壓力過(guò)高，引起高壓繼電器動(dòng)作斷電；</p><p>　　3）油壓過(guò)低，油壓繼電器動(dòng)作繼電；</p><p>　　

76、4）電動(dòng)機(jī)過(guò)載，熱繼電器動(dòng)作繼電；</p><p>　　2.4.2排氣壓縮過(guò)高</p><p>　　排氣壓縮過(guò)高的原因有：</p><p>　　1)水冷冷凝器冷卻水量不足或風(fēng)冷冷凝器的冷卻風(fēng)量不足；</p><p>　　2）冷凝器管簇表面水垢過(guò)厚或油污太厚，造成散熱困難；</p><p>　　3）制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣；&l

77、t;/p><p>　　4）制冷劑灌注過(guò)多；</p><p>　　5)排氣管道中閥門(mén)發(fā)生故障，造成壓力過(guò)高；</p><p>　　3.活塞式壓縮機(jī)與螺桿式壓縮機(jī)性能</p><p>　　3.1活塞式壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量與能量調(diào)節(jié)</p><p>　　3.1.1活塞縮機(jī)實(shí)際工作過(guò)程</p><p>　　1)

78、壓縮機(jī)中的壓力降 </p><p>　　2)制冷劑的受熱 </p><p>　　3)氣閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律不完善帶來(lái)的效率下降。</p><p>　　4)制冷劑泄漏的影響。</p><p><b>　　5)再膨脹的影響 </b></p><p>　　6)壓縮過(guò)程偏離等熵過(guò)程 </p><

79、;p>　　7)壓縮過(guò)程的過(guò)壓縮和欠壓縮。</p><p>　　8)潤(rùn)滑油循環(huán)量的影響。</p><p>　　9)壓縮機(jī)的機(jī)械摩擦損失和內(nèi)置電動(dòng)機(jī)(封閉式壓縮機(jī))的電動(dòng)機(jī)損失。</p><p>　　內(nèi)容積比固定的壓縮機(jī)的附加功損失在那些具有固定內(nèi)容積比的容積型壓縮機(jī)中，在工作中會(huì)發(fā)生過(guò)壓縮和欠壓縮的壓縮過(guò)程。</p><p>　　3.1.

80、2內(nèi)容積比εV</p><p>　　是指這類(lèi)壓縮機(jī)吸汽終了的最大容積V1與壓縮終了的容積V2的比值，即</p><p>　　內(nèi)壓力比 工作容積內(nèi)壓縮終了壓力P2與吸汽壓力P1的比值，稱(chēng)為內(nèi)壓力比 </p><p><b>　　附加功損失</b></p><p>　　內(nèi)壓力比與外壓力比不相等時(shí)，會(huì)產(chǎn)生附加功損失

81、。討論三種情況：</p><p>　?、貾d>P2 ②Pd = P2。 ③Pd<P2 。如圖2-2</p><p>　　由此，當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)壓縮終了壓力與排汽管內(nèi)氣體的壓力不相等，即內(nèi)壓力比與外壓力比不等時(shí)，將產(chǎn)生附加功損失，從而降低壓縮機(jī)的指示效率。所以，應(yīng)力求壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行工況與設(shè)計(jì)工況相等或接近，以使壓縮機(jī)獲得運(yùn)行的高效率。</p>

82、<p>　　制冷壓縮機(jī)的基本性能參數(shù)</p><p>　　3.1.3實(shí)際輸氣量</p><p>　　在一定工況下，單位時(shí)間內(nèi)由吸氣端輸送到排氣端的氣體質(zhì)量稱(chēng)為在該工況下的壓縮機(jī)質(zhì)量輸氣量qma，單位為kg/h。</p><p>　　3.1.4輸汽系數(shù) </p><p>　　壓縮機(jī)的實(shí)際輸汽量與理論輸汽量之比稱(chēng)為輸汽系數(shù)。<

83、/p><p>　　它用于衡量容積型壓縮機(jī)氣缸工作容積的有效利用程度。</p><p><b>　　制冷量</b></p><p>　　所謂壓縮機(jī)的制冷量，就是壓縮機(jī)在一定的運(yùn)行工況下，在單位時(shí)間內(nèi)被它抽吸和壓縮輸送的制冷工質(zhì)在蒸發(fā)制冷過(guò)程中從低溫?zé)嵩矗ū焕鋮s的物體）中所吸取的熱量。</p><p>　　在給定工況下壓縮機(jī)的制

84、冷量Q0可用下式計(jì)算。即： </p><p>　　Q0 = qmaq 0 = qvtλqv kW </p><p>　　輸汽系數(shù)及其影響因素</p><p>　　由于余隙容積，吸汽和排汽壓力損失，汽體與汽缸壁之間的熱量交換以及泄漏等因素的影響。壓縮機(jī)的實(shí)際輸汽量總是小于它的理論排汽量。</p><p>　　壓縮機(jī)的實(shí)際輸汽量qVa與理論輸汽

85、量qV t的比值，稱(chēng)為壓縮機(jī)的輸汽系數(shù)，即</p><p>　　輸汽系數(shù)綜合了影響壓縮機(jī)實(shí)際排汽量的各種因素，是評(píng)價(jià)壓縮機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)，輸汽系數(shù)越小，表示壓縮機(jī)的實(shí)際排汽量與理論排汽量相差越大。顯然，壓縮機(jī)的輸汽系數(shù)λ值總是小于1的。</p><p>　　輸汽系數(shù)可以寫(xiě)成容積系數(shù)λv、壓力系數(shù)λp、溫度系數(shù)λt和泄漏系數(shù)λl 乘積形式，即： </p&g

86、t;<p><b>　　容積系數(shù)λV、</b></p><p>　　它反映了壓縮機(jī)中余隙容積的存在對(duì)壓縮機(jī)輸氣量的影響。</p><p>　　由理論分析和推導(dǎo)可知，容積系數(shù)λV、可由下式進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　△pC對(duì)λV的影響較小，可以略去不計(jì)，則式可以簡(jiǎn)化為</p><p><b>　

87、　壓力系數(shù)</b></p><p>　　它反映了吸氣壓力損失對(duì)壓縮機(jī)輸氣量的影響。經(jīng)推導(dǎo)和分析可知，可用下式表示：</p><p><b>　　溫度系數(shù) λT</b></p><p>　　它反映在吸氣過(guò)程中，因氣體的預(yù)熱對(duì)輸氣量的影響。</p><p>　　吸入氣體與壁面的熱交換是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，與制冷劑的種

88、類(lèi)、壓縮比、氣缸尺寸、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸冷卻情況等因素有關(guān)。λT的數(shù)值通常用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算。對(duì)于開(kāi)啟式壓縮機(jī)為</p><p>　　對(duì)于封閉式制冷壓縮機(jī)為</p><p><b>　　泄漏系數(shù) </b></p><p>　　它反映壓縮機(jī)工作過(guò)程中由于泄漏而引起的對(duì)輸氣量的影響。</p><p>　　泄漏是的大小與壓縮機(jī)的制造

89、質(zhì)量、磨損程度、氣閥設(shè)計(jì)、壓力差大小等因素有關(guān)。</p><p>　　對(duì)于高速多缸壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)，可由上述四個(gè)系數(shù)的乘積求出，也可由試驗(yàn)結(jié)果整理出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)公式求出。例如日本的木村亥之助推薦的經(jīng)驗(yàn)公式(簡(jiǎn)稱(chēng)木村公式)如下</p><p>　　當(dāng)轉(zhuǎn)速大于720r/min，c = 3%~ 4%時(shí)</p><p>　　3.1.3活塞式壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)方法</p>

90、;<p>　　壓縮機(jī)制冷量的大小與運(yùn)轉(zhuǎn)情況有關(guān)。當(dāng)外界條件或被冷卻對(duì)象的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，為了既保持室(庫(kù))內(nèi)所需要的低溫，又要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，就必須根據(jù)外界條件的變化，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的產(chǎn)冷量，也應(yīng)是調(diào)節(jié)輸氣量，使其和當(dāng)時(shí)的外界負(fù)荷相適應(yīng)。</p><p>　　1.壓縮機(jī)的間歇運(yùn)行</p><p>　　在小型制冷機(jī)中，經(jīng)常采用使壓縮機(jī)間歇運(yùn)行的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)室(庫(kù))溫的目的。<

91、/p><p>　　這種能量調(diào)節(jié)方法只用于功率10kW設(shè)備中，對(duì)于容量較大的壓縮機(jī)，機(jī)器的頻繁開(kāi)停不僅能量損失較大，而且影響機(jī)器的壽命和供電回路中電壓的濾去，影響其它設(shè)備的正常工作。</p><p><b>　　2.旁通調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)</b></p><p>　　主要原理是將吸、排氣腔連通，壓縮機(jī)排氣直接返回吸氣腔，實(shí)現(xiàn)輸氣量調(diào)節(jié)。</p>

92、<p>　　圖2-41所示裝置為在壓縮機(jī)內(nèi)部旁通調(diào)節(jié)輸氣量的裝置</p><p>　　3.頂開(kāi)吸氣閥片調(diào)節(jié)</p><p>　　目前我國(guó)缸徑在70mm以上的高速多缸制冷壓縮機(jī)，廣泛采用頂開(kāi)吸氣閥片的辦法來(lái)調(diào)節(jié)輸氣量。它的工作原理是：調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將壓縮機(jī)的吸氣閥片強(qiáng)制頂離閥座，使吸汽閥始終處于開(kāi)啟狀態(tài)。壓縮機(jī)吸氣過(guò)程中，低壓蒸汽從吸氣閥吸入，壓縮過(guò)程中因壓力無(wú)法升高，排氣閥始終處于關(guān)閉

93、狀態(tài)，低壓蒸氣又通過(guò)吸汽閥重新回到吸氣腔，因而使該氣缸的輸氣量為零，達(dá)到輸氣量調(diào)節(jié)的目的。由于吸氣閥片關(guān)閉時(shí)閥座密封面所在位置不同，頂開(kāi)的方式也不同。</p><p>　　A.當(dāng)吸氣閥片密封面在吸氣閥片上面時(shí)，需將吸氣閥片向下頂開(kāi)。</p><p>　　B.當(dāng)吸氣閥的閥座密封面在閥片下面時(shí)，需將吸氣閥片向上頂開(kāi)。</p><p><b>　　4.變速調(diào)節(jié)&

94、lt;/b></p><p>　　可分為有級(jí)變速調(diào)節(jié)和無(wú)級(jí)變速調(diào)節(jié)兩種調(diào)節(jié)方法。有級(jí)變速通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)的級(jí)對(duì)數(shù)實(shí)現(xiàn)。無(wú)級(jí)變速的壓縮機(jī)，它的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過(guò)改變輸入電動(dòng)機(jī)的電源頻率而改變。變轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)采用變頻的方法后，其輸氣量的調(diào)節(jié)更適應(yīng)用戶(hù)的需要。</p><p>　　變轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)產(chǎn)生的技術(shù)問(wèn)題較多，如潤(rùn)滑問(wèn)題、氣閥問(wèn)題、變頻器的生產(chǎn)和成本等，均需妥善解決。</p>&l

95、t;p>　　3.2螺桿式壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量與能量調(diào)節(jié)</p><p>　　3.2.1螺桿式壓縮機(jī)輸氣量的計(jì)算</p><p>　　理論輸氣量為單位時(shí)間內(nèi)陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)的齒間容積之和，即</p><p>　　壓縮機(jī)兩轉(zhuǎn)子的嚙合旋轉(zhuǎn)，相當(dāng)于齒輪的嚙合傳動(dòng)，因此</p><p>　　z1n1=z2n2

96、 </p><p>　　又 V1=A01L V2=A02L</p><p>　　則壓縮機(jī)理論輸氣量可寫(xiě)成</p><p>　　令 </p><p>　　則壓縮機(jī)理論輸氣量可寫(xiě)成</p><p>　　Cn面積利用系數(shù)，是由轉(zhuǎn)子齒形和齒數(shù)所決定的常數(shù)。</p&g

97、t;<p>　　直徑和長(zhǎng)度尺寸相同的兩對(duì)轉(zhuǎn)子，面積利用系數(shù)大的一對(duì)轉(zhuǎn)子，其輸氣量大，反之輸氣量小。</p><p>　　相同輸氣量的螺桿壓縮機(jī)，面積利用系數(shù)大的轉(zhuǎn)子，機(jī)器外形尺寸和質(zhì)量可以小些。</p><p>　　幾種齒形的面積利用系數(shù)如表2-1所示。</p><p>　　表 2-1 幾種齒形的面積利用系數(shù)</p><p>

98、　　當(dāng)轉(zhuǎn)子的扭轉(zhuǎn)角大到某—數(shù)值時(shí)，致使轉(zhuǎn)子的齒間容積不能完全充氣。考慮這一因素對(duì)壓縮機(jī)輸氣量的影響，用扭角系數(shù)C表征。表2-2列出了陽(yáng)轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)角1與C的對(duì)應(yīng)關(guān)系。</p><p>　　表2-2陽(yáng)轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)角1與C的對(duì)應(yīng)值</p><p>　　由于泄漏、氣體受熱等，螺桿式制冷壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量，低于它的理論輸氣量，用輸氣系數(shù)表征影響吸氣量的損失。當(dāng)考慮到壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)V時(shí)，其實(shí)際輸氣量qva

99、為</p><p>　　3.2.2影響輸氣系數(shù)的主要因素</p><p><b>　　泄漏</b></p><p>　　氣體通過(guò)間隙的泄漏，可分為外泄漏和內(nèi)泄漏兩種，外泄漏影響輸氣系數(shù)，內(nèi)泄漏僅影響壓縮機(jī)的功耗。</p><p><b>　　吸氣壓力損失</b></p><p&g

100、t;　　氣體通過(guò)壓縮機(jī)吸氣管道和吸氣孔口時(shí)，產(chǎn)生氣體流動(dòng)損失，吸氣壓力降低，比體積增大，相應(yīng)地減少了壓縮機(jī)的吸氣量，降低了壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)。</p><p><b>　　預(yù)熱損失</b></p><p>　　在吸氣過(guò)程中，氣體受到吸氣管道、轉(zhuǎn)子和機(jī)殼的加熱而膨脹，相應(yīng)地減少了氣體的吸入量，降低了壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)。</p><p>　　3.2.3

101、螺桿式壓縮機(jī)輸氣量調(diào)節(jié)</p><p>　　螺桿式制冷壓縮機(jī)輸氣量調(diào)節(jié)的方法主要有吸入節(jié)流調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)停調(diào)節(jié)、變頻調(diào)節(jié)、滑閥調(diào)節(jié)、柱塞閥調(diào)節(jié)等。目前使用較多的為滑閥調(diào)節(jié)和塞柱閥調(diào)節(jié)。</p><p><b>　　5.滑閥調(diào)節(jié)</b></p><p>　　工作原理 即通過(guò)改變轉(zhuǎn)子的有效工作長(zhǎng)度，來(lái)達(dá)到輸氣量調(diào)節(jié)的目的。</p><

102、;p>　　螺桿式制冷壓縮機(jī)的輸氣量調(diào)節(jié)范圍一般為10%100% 內(nèi)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。</p><p>　　調(diào)節(jié)過(guò)程中，功率與輸氣量在50%以上負(fù)荷運(yùn)行時(shí)幾乎是成正比例關(guān)系，但在50%以下時(shí)，性能系數(shù)則相應(yīng)會(huì)大幅度下降。</p><p>　　調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的組成 輸氣量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由三部分組成：</p><p>　　第一部分包括滑閥、滑閥頂桿、油活塞、液壓缸、壓縮彈簧及端座；

103、</p><p>　　第二部分為輸氣量調(diào)節(jié)指示器；</p><p>　　第三部分為油路及輸氣量調(diào)節(jié)控制閥。</p><p>　　調(diào)節(jié)過(guò)程 滑閥軸向移動(dòng)的動(dòng)作是根據(jù)吸氣壓力和溫度，通過(guò)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成的，圖3-20表示電磁換向閥組控制輸氣量調(diào)節(jié)滑閥的工作情況。</p><p><b>　　6.塞柱閥調(diào)節(jié)</b><

104、/p><p>　　表示了塞柱閥調(diào)節(jié)輸氣量的工作原理。塞柱閥的啟閉是通過(guò)電磁閥控制液壓泵中油的進(jìn)出來(lái)實(shí)現(xiàn)的。塞柱閥調(diào)節(jié)輸氣量只能實(shí)現(xiàn)有級(jí)調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)方法在小型、緊湊型螺桿壓縮機(jī)中常?？梢钥吹?。</p><p><b>　　7.內(nèi)容積比調(diào)節(jié)</b></p><p>　　由于壓縮機(jī)內(nèi)壓縮終了的壓力pcyd往往同排氣腔內(nèi)的壓力pdk不相等，造成了附加功損

105、失。為此，有必要進(jìn)行內(nèi)容積比調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)pcyd等于pdk，以適應(yīng)壓縮機(jī)在不同工況下的高效運(yùn)行。</p><p>　　內(nèi)容積比調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的目的：就是通過(guò)改變徑向排氣孔口的位置來(lái)改變內(nèi)容積比，以適應(yīng)不同的運(yùn)行工況。</p><p>　　一般生產(chǎn)廠根據(jù)壓縮機(jī)應(yīng)用中的常用工況要求，提供不同內(nèi)容積比的壓縮機(jī)供選擇，以適應(yīng)不同的內(nèi)容積比的要求。我國(guó)內(nèi)容積比推薦值有2.6、3.6、5三種，以適應(yīng)高溫、中溫

106、及低溫等不同蒸發(fā)溫度的要求。</p><p>　　另外，對(duì)于工況變化范圍大的機(jī)組，有必要實(shí)現(xiàn)內(nèi)容積比隨工況變化進(jìn)行無(wú)級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)。</p><p>　　3.3帶經(jīng)濟(jì)器的螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)</p><p>　　在機(jī)殼或端蓋的適當(dāng)位置開(kāi)設(shè)補(bǔ)氣口，使轉(zhuǎn)子基元容積在壓縮過(guò)程的某一轉(zhuǎn)角范圍，與補(bǔ)氣口相通，使系統(tǒng)中增設(shè)的中間容器內(nèi)的閃發(fā)性氣體，通過(guò)補(bǔ)氣口進(jìn)入基元容積中。這樣，單級(jí)螺桿

107、式制冷壓縮機(jī)按雙級(jí)制冷循環(huán)工作，達(dá)到節(jié)能的效果。此增設(shè)的中間容器稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)器。</p><p>　　帶經(jīng)濟(jì)器的制冷系統(tǒng)有一級(jí)節(jié)流和二級(jí)節(jié)流兩種形式，如圖3-36所示。對(duì)于一級(jí)節(jié)流系統(tǒng)如圖3-36a所示。 </p><p>　　a)一級(jí)節(jié)流制冷系統(tǒng) b)二級(jí)節(jié)流制冷系統(tǒng)</p><p>　　1—壓縮機(jī) 2—油分離器 3—冷凝器 4—貯液器 5—經(jīng)濟(jì)器<

108、/p><p>　　6—蒸發(fā)器 7、8—節(jié)流閥 9—油冷卻器</p><p>　　對(duì)于二級(jí)節(jié)流系統(tǒng)如圖3-36b所以示。</p><p>　　另外，帶經(jīng)濟(jì)器的螺桿式制冷壓縮機(jī)有較寬的運(yùn)行范圍，單級(jí)壓力比大，卸載運(yùn)行時(shí)能實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)行；加工基本與單級(jí)螺桿式制冷壓縮機(jī)相同，制冷系統(tǒng)中閥門(mén)和設(shè)備增加不多，故目前應(yīng)用越來(lái)越廣泛。</p><p>　　4

109、.冷庫(kù)的分類(lèi)與發(fā)展前景</p><p><b>　　4.1冷庫(kù)分類(lèi)</b></p><p>　　冷庫(kù)，一般是指用各種設(shè)備制冷、可人為控制和保持穩(wěn)定低溫的設(shè)施。它的基本組成部分是：制冷系統(tǒng)；電控裝置；有一定隔熱性能的庫(kù)房；附屬性建筑物等。</p><p>　　冷庫(kù)主要用于食品的冷凍加工及冷藏，它通過(guò)人工制冷，使室內(nèi)保持一定的低溫。冷庫(kù)的墻壁、地板

110、及平頂都敷設(shè)有一定厚度的隔熱保溫材料，以減少外界傳熱。為減少吸收太陽(yáng)輻射能，冷庫(kù)外墻表面一般涂成白色或淺顏色因而冷庫(kù)建筑與一般工業(yè)民用建筑不同，有它獨(dú)特的結(jié)構(gòu)。</p><p>　　冷庫(kù)建筑要防止水蒸氣的擴(kuò)散和空氣的滲透。室外空氣侵入時(shí)增加冷庫(kù)耗冷量，還帶入水分，水分凝結(jié)引起隔熱結(jié)構(gòu)受潮凍結(jié)損壞，所以要設(shè)置防潮隔熱層使冷庫(kù)具有良好密封性和防潮隔汽性。</p><p>　　冷庫(kù)的地基受低溫的

111、影響，土壤中的水分易被凍結(jié)。因土壤凍結(jié)后體積膨脹，會(huì)引起地面破裂及整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)變形。為此，低溫冷庫(kù)地坪除要有有效的隔熱層外，隔熱層下還必須進(jìn)行處理，以防止土壤凍結(jié)。</p><p>　　總的來(lái)說(shuō)，冷庫(kù)建筑是以其嚴(yán)格的隔熱性、密封性、防潮隔汽性、堅(jiān)固性和抗凍性來(lái)保證建筑物的質(zhì)量。</p><p>　　4.1.1按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)</p><p><b>　　土建