淺談城市河濱走廊界面設(shè)計畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1.引言2</b></p><p>　　2.城市河濱走廊的認(rèn)知2</p><p>　　3.城市河濱走廊要素的提出3</p><p>　　3.1 濱河建筑要素分析3</p><p>　　3.1.1

2、濱河建筑布局整體性把握4</p><p>　　3.1.2 濱河建筑形式的定位4</p><p>　　3.1.3特色天際線的營造4</p><p>　　3.2 濱河交通要素分析5</p><p>　　3.2.1 城市交通干道5</p><p>　　3.2.2濱水游憩步道5</p><p&g

3、t;　　3.2.3 非機動車道5</p><p>　　3.2.4 停車場6</p><p>　　3.2.5水上交通6</p><p>　　3.3 濱河景觀要素分析6</p><p>　　3.3.1自然要素6</p><p>　　3.3.2 人工要素7</p><p>　　3.3.3

4、社會文化要素8</p><p><b>　　4．案例分析8</b></p><p>　　4.1 規(guī)劃目標(biāo)8</p><p>　　4.2 規(guī)劃布局8</p><p>　　4.3 歷史特質(zhì)的維護9</p><p>　　4.4 活力空間的營造9</p><p><

5、;b>　　5．反思與展望9</b></p><p>　　5.1 遵從自然生態(tài)原則9</p><p>　　5.2 保護歷史文化原則9</p><p>　　5.3 注重社會生活原則9</p><p>　　5.4促進城市發(fā)展原則10</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)10</b

6、></p><p>　　淺談中小城市河濱走廊設(shè)計</p><p>　　——以**市汾河河濱走廊設(shè)計為例</p><p>　　摘要：目前城市景觀與形象的重新塑造成為城市發(fā)展的重要手段,城市濱河走廊的設(shè)計則成為重中之重，通過分析河濱走廊要素的設(shè)計方法、原則,以**市汾河濱河走廊設(shè)計為例，淺談中小城市河濱走廊規(guī)劃設(shè)計，推動城市的永續(xù)發(fā)展.</p>

7、<p>　　關(guān)鍵詞： 中小城市 河濱走廊 界面 要素 原則</p><p><b>　　1.引言</b></p><p>　　河流是一個城市非常珍貴的資源，在提高城市環(huán)境質(zhì)量、豐富城市景觀和促進城市社會經(jīng)濟發(fā)展等方面具有極為重要的價值，也是城市發(fā)展中最富有挑戰(zhàn)性的。河濱走廊界面作為城市中最富有魅力的界面，體現(xiàn)著城市空間與自然水域的相互滲透、融合

8、，具有人工與自然的雙重性.</p><p>　　對城市河濱走廊界面的探討，有利于人們從生態(tài)格局、城市文脈、功能互補等方面再造有特色的城市生活空間和城市形象，汲取中小城市河濱走廊積極經(jīng)驗，構(gòu)建生態(tài)框架、塑造空間特色、激發(fā)城市活力，借河濱走廊永續(xù)發(fā)展.</p><p>　　2.城市河濱走廊的認(rèn)知</p><p>　　城市河濱走廊作為城市中一個完整的而特定的線性濱水空間或

9、系統(tǒng)，依附于城市地理環(huán)境的線性通道;城市環(huán)境與自然環(huán)境的相互滲透，兼具自然風(fēng)景和歷史人文特色，公共活動集中、空間導(dǎo)向明確、滲透力強的公共開敞領(lǐng)域。</p><p>　　從土地利用的角度，城市河濱走廊被分為三個區(qū)域，河岸區(qū)、城市綠帶區(qū)、開發(fā)區(qū)。</p><p>　　河岸區(qū)位于河水邊緣和河岸上方之間，不包括垂直的岸壁、防波堤或其他工程構(gòu)筑，允許修建綠地相關(guān)項目，以便形成河流和相鄰用地之間的隔離

10、地。城市綠帶區(qū)介于河岸上方和退后紅線之間，應(yīng)開發(fā)綠化、多功能路徑和其他休閑用地。</p><p>　　開發(fā)區(qū)是退后紅線后的陸地部分，用于開發(fā)、維修、重建和新建項目，如商業(yè)、居住、辦公或其他符合分區(qū)規(guī)劃要求的用地。</p><p>　　城市河濱走廊界面示意圖</p><p>　　城市河濱走廊從層級結(jié)構(gòu)角度來看，既可以視為沿河流水體邊緣線線性展開，又可以理解為城市空間向

11、河流水體的多層次復(fù)合。本文采用了橫縱軸線剖切斷面分析，將河濱走廊的層級結(jié)構(gòu)要素及關(guān)系形象的展現(xiàn)了出來。</p><p><b>　　橫向軸線剖切斷面</b></p><p>　　城市河濱走廊是由街道、濱水建筑、橋梁駁岸、和水體等多種形態(tài)和功能的城市空間復(fù)合疊加而成。其中建筑是限定河濱走廊空間的主要界面元素，街道空間往往依據(jù)河濱走廊空間來建立，駁岸空間沿著河流水體的邊緣

12、散布，橋則在連續(xù)的河流水體空間根據(jù)陸上交通的需要每隔一定距離而設(shè)立。通常情況以上元素都會具備，如圖</p><p>　　城市河濱走廊橫向軸線剖切斷面分析圖</p><p><b>　　縱向軸線剖切分析</b></p><p>　　城市濱河走廊的縱向軸線剖切斷面即城市濱河空間的輪廓線，是居民、游客對城市形態(tài)的最初認(rèn)識，是城市濱水區(qū)域的象征。隨著視

13、線的移動，高低跌宕、起伏有致、引人入勝，體現(xiàn)著一種動態(tài)的美感。在濱河空間輪廓線的塑造中，超體量的建筑物或構(gòu)筑物往往形成濱河界面的某種象征，聚焦著人的視線。</p><p>　　**汾河沿岸縱向剖切斷面圖</p><p>　　3.城市河濱走廊要素的提出</p><p>　　城市河濱走廊要素從物質(zhì)形態(tài)來看是指人們的視覺、觸覺、嗅覺等感官能夠且易于感知的物質(zhì)空間。在狹長的

14、城市河濱走廊中，存在著濱水建筑、交通、景觀、駁岸、水體、濱水綠化體系等多項組成元素。各種元素自成系統(tǒng)又相互影響，構(gòu)成多個相對獨立的層面，沿著水體的方向線性展開。不僅如此，人們在這一區(qū)域中的穿插活動必然帶來走廊中各個獨立的層之間的相互滲透、連接、產(chǎn)生的多種關(guān)系以及發(fā)生在這一物質(zhì)領(lǐng)域中的各項城市活動。</p><p>　　汾河河濱走廊界面 穿插的城市活動</p><p>　　3.1 濱河建筑要

15、素分析</p><p>　　濱河建筑是位于河濱走廊開發(fā)區(qū)內(nèi)用于商業(yè)、居住、辦公或其他符合分區(qū)規(guī)劃要求功能的建筑。建筑形態(tài)受到城市自然環(huán)境、人工環(huán)境以及人文社會環(huán)境的影響，要與其相協(xié)調(diào)一致；同時處理好濱河區(qū)和周邊老城區(qū)的銜接關(guān)系。</p><p>　　3.1.1 濱河建筑布局整體性把握</p><p>　　建筑與自然水體的融合，從整體規(guī)劃水體和群體建筑的關(guān)系。通過建筑

16、群體布局與岸線的一致來展示濱水岸線，通過某些節(jié)點區(qū)域建筑物逼近岸線，形成標(biāo)志性節(jié)點；而建筑群的適當(dāng)后退，可以使濱水岸線形成開闊、舒緩的空間形態(tài)。同時，濱水區(qū)建筑平面布局形式的選擇，還要保持和延續(xù)周邊城區(qū)的肌理和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一。</p><p>　　濱河新建項目主立面應(yīng)面向河流，或至少不能背對河面。在條件允許的情況下，將建筑物的窗戶和主次入口布置在正對河的一側(cè)，有利于形成步行環(huán)路，提高河濱走廊的安全性和活力。對于現(xiàn)有的

17、和將要改建的濱河建筑，同樣其主立面要面向河流，盡量不要背對河面。</p><p>　　3.1.2 濱河建筑形式的定位</p><p>　　濱河地帶的建筑形式選擇就是從建筑單體方面予以考慮，它包含建筑體量、建筑尺度、建筑色彩、建筑屋頂形式、建筑母體等等。</p><p>　　濱河建筑從功能上可劃分為居住建筑、商業(yè)建筑、公共建筑等，風(fēng)格形式上應(yīng)力求與河濱走廊風(fēng)格形成統(tǒng)一

18、的空間序列，體現(xiàn)出親切的人性化尺度感。其中，臨水住宅從體量上要做到高、中、低層疏密有致、穿插結(jié)合，大部分通過點式、多層來組織，通過局部點綴高層，來提升視覺焦點，在一級臨水地帶以低層為主，并做好良好的豎向設(shè)計。</p><p>　　建筑物的體量對河岸和綠帶區(qū)的影響也很重要，應(yīng)避免過高過密的建筑群覆蓋整個濱河區(qū)。公共建筑也應(yīng)盡量控制體量，小體量的建筑能夠形成親切感，新建的建筑物構(gòu)筑物可以沿后退紅線的邊沿建造，同時應(yīng)注

19、意控制主體建筑的后退距離和高度限制。</p><p>　　同時，構(gòu)筑物的布置也要做到緊湊與疏朗想結(jié)合，避免遮擋岸線，以保持良好的景觀視線通廊。</p><p>　　**汾河沿岸的建筑風(fēng)格</p><p>　　3.1.3特色天際線的營造</p><p>　　人們在寬闊的水面或?qū)Π赌芸吹匠鞘袨I河天際輪廓線，這種輪廓線能充分展示河濱走廊的整體形象。

20、濱河地區(qū)的輪廓線由多組建筑群體與自然山體綠化高低錯落的頂部輪廓疊合而成，形成緩慢且不斷變化的動態(tài)過程，新的濱河天際線的組織應(yīng)利用自然的地形地貌、強調(diào)建筑群疏密相間和高低的韻律變化和通過標(biāo)志性建筑物控制濱水輪廓線。凱文·林奇曾說:“任何一個良好的城市都應(yīng)有連續(xù)的組織結(jié)構(gòu)而非一個個單元體”。因此，濱河天際輪廓線的布局應(yīng)保持連續(xù)性與協(xié)調(diào)性，保持濱河景觀的完整。</p><p>　　處理好前景天際線中建筑物的連

21、續(xù)性，通過合理建筑形式的選擇，主義建筑與建筑間的體量、尺度、線腳、挑檐、色彩、風(fēng)格等相互關(guān)系的連續(xù)性。</p><p>　　強調(diào)層次的塑造，當(dāng)觀者在較遠(yuǎn)的距離觀看時，城市輪廓線往往成為最外層的公共輪廓線；當(dāng)視距達(dá)到一定范圍內(nèi)，建筑輪廓的層次性便顯得極為重要，在近一些視點往往使觀者對建筑物的細(xì)部甚至廣告、標(biāo)識和環(huán)境小品都一覽無余；城市兩岸的景觀不再限于單純的輪廓線，層次塑造包含建筑的高低起伏，同時還要保證整體視線的

22、通暢，凸顯有利景觀。</p><p>　　3.2 濱河交通要素分析</p><p>　　濱河道路交通系統(tǒng)是河濱走廊系統(tǒng)中重要要素之一。良好的交通系統(tǒng)將吸引更多居民、游客，是河濱走廊活力創(chuàng)造必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。河濱走廊的交通組織，需要構(gòu)建公共交通與步行交通編織的網(wǎng)絡(luò)，為居民、游客快速的接近濱水區(qū)域，享受斌深水區(qū)休閑空間帶來的樂趣。</p><p>　　從道路交通的類型來說

23、，濱河道路交通系統(tǒng)它包括車行道、步行道、高架輕軌、地鐵等的線路選擇，站點安排、停車設(shè)置以及換乘系統(tǒng)組織等。其停車場則是河濱走廊交通系統(tǒng)中不可忽視的組成部分，停車位的合理布局，可以方便車行空間和人行空間之間銜接。構(gòu)建濱河交通網(wǎng)絡(luò)，使之與濱河各種空間在功能上緊密聯(lián)系，形成一個完整的系統(tǒng)。</p><p>　　3.2.1 城市交通干道</p><p>　　隨著城市的擴張和發(fā)展，城市濱河交通干道的

24、建設(shè)日益為城市規(guī)劃的決策者所重視，處于城市邊緣地帶的濱河干道可以緩解城市內(nèi)部主要干道的交通壓力，也使得市民出入城市濱水區(qū)域更加便捷。城市交通干道的設(shè)計應(yīng)根據(jù)城市的規(guī)模，確定主要車行干道，把主要車行道路與生活性街道分離，以促成一個以人的行為為導(dǎo)向的公眾環(huán)境。</p><p>　　城市濱河交通干道還應(yīng)該處理好和空間環(huán)境、建筑實體形態(tài)間的協(xié)調(diào)和銜接，不破壞濱河城市空間形態(tài)的完整性，成為河濱走廊空間的一個有機組成部分。目

25、前濱水區(qū)界域的開發(fā)過程中都不同程度地面臨道路交通的整治與重組，主要的問題是城市交通橫穿濱水區(qū)，平行于河流的機動車道給濱河區(qū)空間帶來的在景觀和步行空間的破壞，造成濱水建筑區(qū)與水域空間的分割，削弱了濱水的可及性。如武漢的濱江大道作為一種異質(zhì)空間的出現(xiàn)，破壞了原有城市水域沿岸地區(qū)空間的完整性，也阻礙了步行空間的連續(xù)。</p><p>　　3.2.2濱水游憩步道</p><p>　　良好的步行系統(tǒng)

26、應(yīng)該是為使用者提供具有流動、集散和休憩三大功能的空間。只有吸引更多的步行人流，河濱走廊內(nèi)的商店和廣場才能起到帶動經(jīng)濟發(fā)展，增加人氣的作用。</p><p>　　步行系統(tǒng)作為貫穿濱河空間的主線，應(yīng)和城市道路和區(qū)內(nèi)道路有一定的結(jié)合，保證它與整個城市或區(qū)域通達(dá)性和多選性。其次，步行系統(tǒng)的設(shè)計，要與居民、游客的步行活動軌跡、活動特征相吻合，以符合人的行為活動需求。因此，步行系統(tǒng)要盡量考慮其與休憩空間、親水空間和視覺景觀的

27、關(guān)系，合理的運用各種設(shè)計手法增強步行道與自然水體的聯(lián)系，增加人們和自然水體接觸的機會。同時，人行步道應(yīng)與休閑設(shè)施和活動如野餐、露營、度假小屋或游泳、釣魚、沙灘等活動項目有機結(jié)合，讓人們閑庭信步的同時也能感受到濱水空間的獨特魅力。</p><p>　　就步行系統(tǒng)來說，具有多種形式，如濱水林蔭道、散步道、廣場、園林一體</p><p>　　化等。一般來說，步行空間與商業(yè)、娛樂設(shè)施結(jié)合而形成的步

28、行街和步行廣場是</p><p>　　現(xiàn)代休閑、游憩的一種盛行的方式。濱河步行街區(qū)是由一系列交織連接的步行街</p><p>　　或半步行街組成，它增加了人們的活動空間和內(nèi)容，更易形成豐富的公共場所，</p><p>　　促進濱水區(qū)的交往活動。而且更有利于混合功能的發(fā)展，形成相互支持、適度競</p><p>　　爭的經(jīng)濟環(huán)境，從而給河濱走廊帶

29、來經(jīng)濟活力。</p><p>　　3.2.3 非機動車道</p><p>　　濱河綠地具有一寬度且長度較長時，可在綠地內(nèi)設(shè)置自行車道。盡管現(xiàn)代交通工具中自行車安全性最高，也要與游憩步道分開設(shè)置，在綠地中布置自行車道，原則上靠近機動車道的一側(cè)，但如果步行道采用高位時則可將自行車道靠岸線布置，按照景觀的要求，自行車的行進道路盡量取直，避免出現(xiàn)過多的彎道，路面需要平坦，具有一定的寬度。在綠地的入

30、口處或間隔一定的距離，設(shè)置自行車停車場地，并在周邊種植綠籬，以保證與綠地氛圍的統(tǒng)一。</p><p><b>　　3.2.4 停車場</b></p><p>　　停車場是河濱走廊系統(tǒng)中必備的附屬結(jié)構(gòu)，同時會影響到周圍的環(huán)境和景觀，所以應(yīng)采用一定的處理手法，將它們與河岸和綠帶區(qū)隔離，如密集的綠化和不通透的圍欄，如灌澆水泥、石材、實木，避免使用塑料或鐵絲網(wǎng)。停車場應(yīng)布置適

31、宜的綠化形式，美化相鄰的河岸和綠帶區(qū)的景觀，采用豐富的植物品種和綠化形式，在開發(fā)區(qū)和河岸綠帶之間創(chuàng)造一個優(yōu)美宜人的濱河環(huán)境。</p><p><b>　　3.2.5水上交通</b></p><p>　　水上交通既是觀景線，又是景觀線。只要水體條件允許，利用水體開辟游覽線路是一舉多得的好方式，并將旅游景觀串聯(lián)成線，將分割的旅游資源連成整體，如通過乘船觀光、渡頭設(shè)計、水上

32、游樂健身等項目將水上活動與水上交通、陸地交通有機地組織在一起。</p><p>　　因此，水上交通線路的設(shè)置尤為重要，應(yīng)根據(jù)河濱走廊景觀帶的主要景點，設(shè)置水上交通游覽線，在主要景點設(shè)游船碼頭或臨時?？奎c。同時，應(yīng)與城市水路交通系統(tǒng)相銜接，同時還應(yīng)與城市和規(guī)劃區(qū)陸地公共交通系統(tǒng)相銜接，以保證其可達(dá)性和便捷性。 </p><p>　　3.3 濱河景觀要素分析</p><p&

33、gt;　　河濱走廊景觀設(shè)計的過程就是以人的視角，對城市自然、人文歷史條件的辨析，融合設(shè)計意圖，把濱河景觀風(fēng)貌的主要顯性構(gòu)成要素進行組合設(shè)計，一方面顯示著其固有的自然特征，另一方面，經(jīng)人工修飾符合人的審美觀念，同時，滲入了人文特色和人們對于城市的美好記憶。在景觀設(shè)計的實施過程中，即可看出其組成要素：自然要素、人工要素和社會文化要素。</p><p><b>　　3.3.1自然要素</b><

34、;/p><p>　　3.3.1.1 水體</p><p>　　“智者樂水”，隨著生活水平的提高，人們要求生活中有潔凈的水體環(huán)境，要求水體回復(fù)到原來的自然生態(tài)并有機會滿足親近，接觸流水的需求。良好、清潔的水環(huán)境能夠營造清新的水域氣氛，宜人的共享空間。通過水體的運用與組織，河濱走廊形成開朗的空間和透景線，從心理上產(chǎn)生一種親近感。</p><p>　　**汾河沿岸建設(shè)的汾河公

35、園正是基于汾河水的整體整治，精心規(guī)劃設(shè)計與不懈的努力，最終將環(huán)境惡劣的濱河沿岸改造為**經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。</p><p>　　3.3.1.2 駁岸</p><p>　　駁岸是河流與陸地的交接線，是保護河岸免受河流沖刷作用的構(gòu)筑物。隨著生態(tài)觀念的普及，保護自然形成的岸線特色和重要功能的生態(tài)駁岸逐漸成為生態(tài)設(shè)計的一種趨勢。生態(tài)駁岸對于水體的生物過程起到重大作用，它把濱水區(qū)水陸植被連成一體，構(gòu)

36、成一個完整的濱水生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)駁岸可以充分保證河岸與河流水體之間的水分交換和調(diào)節(jié)功能，同時具有一定抗洪強度，而且對河流水文過程、生物過程還具有促進功能。</p><p>　　**汾河生態(tài)駁岸設(shè)計是根據(jù)據(jù)坡度、水流速度和水位變化情況來考慮駁岸的形式。在坡度較大，水流流速較快，而且水位變化較大的地段采用臺階式人工自然駁岸，可允許在一定的情況淹沒一定的區(qū)域，通過植物將水生和陸生植物聯(lián)系起來成為一個水陸交錯帶的生態(tài)整體；

37、在坡度較小，腹地很大，水流流速較慢的地段采用自然原型駁岸，充分利用植物的根系的附著牢固作用，體現(xiàn)自然生態(tài)的氣息；在河道水流速度較快，而且防洪護堤重要地段依然采用的是立式人工駁岸滿足其安全穩(wěn)定性的基本要求，但采用的是天然石材、多孔滲透性混凝土等新材料，用以保證河流與岸基的水、氣交換,生物的附著等功能。</p><p><b>　　3.3.1.3綠植</b></p><p&g

38、t;　　在河濱走廊濱水綠植設(shè)計需配置高中低不規(guī)則的樹種，即可以形成良好的景觀視線，又可以顯現(xiàn)汾河的風(fēng)格特點。在眾多植物所組成的綠帶系統(tǒng)，是河濱走廊生態(tài)和空間景觀的重要元素，在遵循基礎(chǔ)生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，考慮植物的群體景觀和單體景觀的結(jié)合，考慮植物群落的林冠線和色彩、季相和形體的關(guān)系，做到簡潔而不單調(diào)，變化而不凌亂，追求整體空間景觀效果。在選擇濱河綠化植物時注意采用地方性的耐水植物或者水生植物，多種植物搭配做出地被、花草、灌木和樹木多層次

39、、人工綠化也應(yīng)結(jié)合原有植被分布中的合理因素展開。</p><p>　　**汾河生態(tài)駁岸設(shè)計</p><p>　　3.3.2 人工要素</p><p>　　3.3.2.1 橋與碼頭的設(shè)計</p><p>　　諾伯格·舒爾茲說過:“橋就是使得人占有這一‘河流一空間’成為可能，由于橋梁，人一方面歸屬于本來的整體統(tǒng)一性，一方面又在兩個不同領(lǐng)

40、域之間往返運動，可以同時感到在內(nèi)部和在外部，開敞自由和閉合保護”。 </p><p>　　橋梁在河濱走廊中具有特殊的地位。橋梁對河流的跨越，使兩岸的景</p><p>　　觀集結(jié)為整體。把橋的形象與兩岸城市形體、環(huán)境、水道的自然景觀特點有機地結(jié)合。力求保持自然環(huán)境固有的秩序和烘托城市空間，充分重視城市橋梁的空間形態(tài)作用，使橋梁成為濱河走廊空間的重要組成部分。</p><

41、p>　　注重橋的通透性。精致空靈的欄桿扶手可以減輕橋的自重，同時也有利于水域和路面的空氣交換加速流通。</p><p>　　保持橋面和碼頭斷面的寬度，設(shè)計的同時把握好人流量，適當(dāng)加寬活動范圍的寬度，以減少擁堵，提高景點的使用頻率。</p><p>　　注意衡量橋和碼頭的尺度問題，要注意與周圍的建筑、植物的體量相協(xié)調(diào)，把橋的形象與兩岸城市的形體、環(huán)境、水體有機結(jié)合。</p>

42、<p>　　3.3.2.2 廣場和公園特色活動的挖掘</p><p>　　濱水廣場和公園，居民、游客多聚于此，成為聚集人氣的景觀節(jié)點。我們說，開敞的空間環(huán)境、親水的情感體驗成為濱水地帶魅力之所在，同樣不可否認(rèn)的是，豐富多彩的濱水活動更能夠吸引大量人群前來觀光游玩，增強濱水地區(qū)的活力輻射。因此要有明確的主題。主題明確，才擁有核心，凸顯魅力，例如廉政廣場；</p><p>　　注

43、重廣場和公園的多功能性，廣場、公園不僅是人們駐足、休憩的場所，更應(yīng)該成為舉辦多種文化娛樂活動的場地。因此，可以根據(jù)不同的地理位置定位相應(yīng)不同特色的活動，增強濱河地帶場所的凝聚力，還原原本開放的廣場和公園，成為有意義的場所。</p><p>　　3.3.2.3 景觀設(shè)施設(shè)計</p><p>　　濱河綠地中會用到眾多的園林小品，如護欄、園墻、休息桌凳、遮陽棚、售貨亭、茶座、廁所等等，它既有實際

44、功能又兼具精神功能，把握好景觀中的細(xì)部處理更有利于體現(xiàn)中小城市的文化素質(zhì)和審美情趣。例如在濱水地帶座椅可以處理成仿生與模擬自然動物植物形態(tài)，與環(huán)境相互呼應(yīng)，產(chǎn)生趣味和生態(tài)美。廁所和垃圾筒可以創(chuàng)新形態(tài)設(shè)計，結(jié)合濱水特色，使之更富人性化。</p><p>　　特殊地段的處理，可依據(jù)面積的大小，因地制宜地布置雕塑、紀(jì)念碑、風(fēng)景樹群、小游園或具有特殊意義的建筑物、廣場等，以形成吸引游人的景觀中心。</p>

45、<p>　　3.3.3 社會文化要素</p><p>　　“場所理論”指通過城市中的活動者對環(huán)境的認(rèn)識和經(jīng)驗的積累，產(chǎn)生了城市文化和場所精神；通過實體空間折射出城市文化、歷史內(nèi)涵、市民精神、社會審美與意識形態(tài)等等。</p><p>　　在生機勃勃的濱河景觀中，充滿著生活的氣息。生物在這里繁衍、棲息；人</p><p>　　們的生活方式帶有著濃厚的地方歷史文

46、化色彩。濱河景觀設(shè)計中，融入人文要素，</p><p>　　可以使地域文化和城市記憶潛移默化的深入人心，激發(fā)起地方的自豪感。特色的</p><p>　　東西即是獨一無二的東西，做好特色地域元素的挖掘和滲透，才能避免趨同、跟</p><p>　　風(fēng)效應(yīng)，成功打造地方亮麗景觀。</p><p><b>　　4．案例分析</b>

47、;</p><p><b>　　4.1 規(guī)劃目標(biāo)</b></p><p>　　基于對**市區(qū)及汾河河道周邊區(qū)域深入的分析研究，確定本次**市汾河濱河走廊規(guī)劃的規(guī)劃目標(biāo)。首先要建立人居、城市、生態(tài)、休閑、產(chǎn)業(yè)和文化等多元共生的北方城市濱河空間環(huán)境。其次要塑造和承載城市景觀特色和文化內(nèi)涵。將地域文化、人文景觀和生態(tài)環(huán)境設(shè)計有機結(jié)合。最終要創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益和社會效益，帶動

48、整個城市的良性發(fā)展。</p><p>　　**汾河河濱走廊的規(guī)劃框架包括五個方面：</p><p>　　1.建成連續(xù)的沿河綠帶，至少在河的一邊建造多功能路徑</p><p>　　2.通過修建觀景平臺和公園增強汾河的公共可達(dá)性</p><p>　　3.恢復(fù)和保護沿河景觀和自然景觀，</p><p>　　4.注重發(fā)

49、展汾河的娛樂休閑功能，以吸引更多游客，是城市成為生活、工作和游憩的好去處</p><p>　　5.鼓勵經(jīng)濟發(fā)展，并注重與汾河的自然和休閑特性相協(xié)調(diào)</p><p><b>　　4.2 規(guī)劃布局</b></p><p>　　**市汾河濱河走廊用地特征為帶狀對稱式，即中間河道水體與兩岸綠地。規(guī)劃景區(qū)結(jié)合其在城市建設(shè)區(qū)的區(qū)段、用地特征、交通聯(lián)系等，

50、在縱向上，自北向南分區(qū)，在橫向上，兩岸相呼應(yīng)，形成：</p><p>　　**市汾河濱河走廊“一軸二心三區(qū)串珠狀”規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)。</p><p>　　“一軸”：汾河生態(tài)文化景觀軸。</p><p>　　“二心”：地域文化綜合性集會廣場和戲曲文化綜合性集會廣場。</p><p>　　“三區(qū)”：汾河濱河走廊由北至南規(guī)劃的三個功能區(qū)，即田園濕地展示

51、區(qū)，位于屯里橋至規(guī)劃橋之間，體現(xiàn)純自然生態(tài)文明觀——一種基于人與自然的自然性和諧的生態(tài)文明觀；都市文化休閑區(qū)，位于規(guī)劃橋至平陽橋之間，體現(xiàn)人與自然和諧統(tǒng)一的生態(tài)文明觀———一種基于人與自然的自然性和諧與能動性和諧協(xié)調(diào)統(tǒng)一的生態(tài)文明觀；郊野生態(tài)體驗區(qū)，位于平陽橋至南規(guī)劃邊界，體現(xiàn)廣義生態(tài)文明觀———一種基于既是人與自然的和諧又是人與人的和諧的生態(tài)文明觀，其實質(zhì)是將人類社會系統(tǒng)納入自然生態(tài)系統(tǒng)而構(gòu)成的廣義生態(tài)系統(tǒng)的和諧。</p>

52、<p>　　“串珠狀”：沿汾河呈串珠狀布置的２４個典型景觀節(jié)點。</p><p>　　**汾河公園總體規(guī)劃圖</p><p>　　4.3 歷史特質(zhì)的維護</p><p>　　中國很多城市都是依水建設(shè)和發(fā)展起來的，例如：古都西安和揚州城就是在渭河水和運河邊發(fā)展建設(shè)起來的。河道見證了整個城市的滄桑變化。本次河濱走廊整治規(guī)劃力求將城市豐富的人文內(nèi)涵、歷史積淀

53、融入規(guī)劃中去，重現(xiàn)城市水文化。</p><p>　　**是一座古老的城市，具有上千年的悠久歷史。基于對城市歷史文化的認(rèn)識和挖掘，規(guī)劃從當(dāng)?shù)氐膽蚯⒚说涔手刑崛【哂写硇缘牡赜蛭幕?，將其運用到空間設(shè)計中去。**是“堯”的故鄉(xiāng)，故稱堯都，使這種歷史文化貫穿整個汾河河濱走廊。使游客在欣賞汾河景觀的同時，感受到**城市的歷史氣息。</p><p>　　4.4 活力空間的營造</p>

54、;<p>　　**汾河河濱走廊規(guī)劃沿堤布置步行空間，打造宜人的近水活動區(qū)，合理規(guī)劃棧道、親水平臺等親水空間，縮短人們和水的距離，感受濱水空間的獨特魅力。</p><p>　　建立多變的廣場空間：由于城市防洪的特殊性，城市濱水區(qū)地形高差較大。本次河道整治規(guī)劃規(guī)劃利用汾河河道內(nèi)、外堤高差這一地形特色，設(shè)計具有一定空間特色的城市廣場。本次規(guī)劃結(jié)合城市防洪，因地制宜，建設(shè)具有一定空間特色的濱河廣場，通過舉辦

55、多種文化娛樂活動，使之不僅僅是人們駐足、休憩，同時開場的空間、親水的情感體驗，豐富了城市居民生活，另一方面也加強了城市的旅游職能，提高了城市活力和知名度。</p><p><b>　　5．反思與展望 </b></p><p>　　亞里士多德說過：“人們?yōu)榱嘶钪?，聚集于城市，為了活的更好，居留于城市”。隨著城市空間的拓展，城市濱水區(qū)的開發(fā)面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。中小

56、城市濱水區(qū)的建設(shè)能夠做到在提升城市外在環(huán)境品質(zhì)的同時并獲得相應(yīng)的心理滿足，進而達(dá)到人、自然與社會的總體和諧。針對我國中小城市河濱走廊的開發(fā)，通過對**汾河濱河走廊的具體分析，基于特定的文化地域環(huán)境，提出適合地方特色的設(shè)計。</p><p>　　5.1 遵從自然生態(tài)原則</p><p>　　麥克.哈格提出了“設(shè)計結(jié)合自然”理論，他認(rèn)為設(shè)計應(yīng)該與自然相結(jié)合而不是與自然相對抗，“最少的力氣去適應(yīng)

57、”。在最大限度保護自然環(huán)境生態(tài)平衡的前提下，適度開發(fā)才能使城市濱水空間保持持續(xù)發(fā)展的活力，保持濱水空間生態(tài)的良性循環(huán)網(wǎng)。對于上地的利用，應(yīng)全面貫徹生態(tài)思想，通過深入了解場地的各項自然過程及對應(yīng)的自然形式，一定可以得到多樣、經(jīng)濟且符合場地個性的設(shè)計形式，依據(jù)土地的適宜性進行更新設(shè)計工叫。因此，城市建設(shè)不能違背生態(tài)規(guī)律，不能侵占濕地、洼地搞開發(fā)，破壞濱河的生態(tài)功能。</p><p>　　5.2 保護歷史文化原則<

58、;/p><p>　　每一個城市的濱河地區(qū)都應(yīng)當(dāng)有明顯的感性特征，便于識別，易于記憶，生動而引人注意，與其它地方不一樣。在濱河城市，河流賦予城市與眾不同的地域特征。由于地域性的差別，濱河城市面貌千差萬別，因而也就使每個濱河城市都具有了自己的特性與個性。在進行設(shè)計時，應(yīng)要充分認(rèn)識到自己城市的地域特征，分析歷史文化資源，發(fā)掘城市文脈，根據(jù)其特有的地理、氣候、社會和人文條件出發(fā)，強化地方獨有的特色感，形成一個連續(xù)的、穩(wěn)定的長

59、期性的歷史文脈，實現(xiàn)文化的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　5.3 注重社會生活原則</p><p>　　濱河地區(qū)建立親密和諧的人水關(guān)系是濱河地區(qū)設(shè)計的首要任務(wù)，需要貫徹到實踐的各個階段和層次。通過更新，為人們提供獨特的濱水感受，開闊的景觀視野、新鮮的空氣、水的意境和水的聲音，能為人們提供一個親水、樂水的場所。改變過去濱河地區(qū)過去大多被工業(yè)和企業(yè)占用，市民與自然水體之間的聯(lián)系被割裂的狀況。

60、貫徹“以人為木”的設(shè)計思想，將濱河地區(qū)作為公共開放的區(qū)域，開辟廣場，允許人流自由出入，結(jié)合空間特點，布置休閑活動內(nèi)容的功能，盡可能多地提供公共服務(wù)設(shè)施，如休憩設(shè)施、健身設(shè)施、娛樂設(shè)施等，開辟以水為主題的多樣化游憩機會，以吸引市民，給濱水區(qū)公共空間增添人文氣息，符合現(xiàn)代人類對余暇空間的迫切需求。</p><p>　　5.4促進城市發(fā)展原則</p><p>　　濱河地區(qū)由于其得天獨厚的資源和景

61、觀優(yōu)勢，往往是城市經(jīng)濟發(fā)展的重心，對于整個城市的經(jīng)濟發(fā)展起著很大的促進作用。創(chuàng)造有活力的地方經(jīng)濟濱水區(qū)在后工業(yè)時代面臨的關(guān)鍵問題是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化問題，最初是由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化，主要包括發(fā)展濱水區(qū)旅游、商業(yè)、會展業(yè)等。既尊重歷史又考慮到未來的變化。在城市濱水景觀建設(shè)中，不斷注入時代因素，保持濱水特色的延續(xù)。城市濱水空間歷史文脈的延續(xù)必須立足于城市特有歷史文脈的挖掘再現(xiàn)，并注入時代的內(nèi)容才能得以持續(xù)發(fā)展。</p>&l

62、t;p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王建國． 城市設(shè)計[M]．南京：東南大學(xué)出版社，2004：29．</p><p>　　[2] 張庭偉等． 城市濱水區(qū)設(shè)計與開發(fā)．上海：同濟大學(xué)出版社，2002</p><p>　　[3] 欒春鳳． 城市濱河地區(qū)更新的城市設(shè)計策略研究</p&g

63、t;<p>　　[4] 馬婕 城市濱水空間復(fù)合界面研究</p><p>　　[5] 薛松 跨越與耦合_濱河城市空間發(fā)展新模_省略__以六安市淠河濱水區(qū)城市設(shè)計為例</p><p>　　[6] 翁奕城 論城市濱水區(qū)的可持續(xù)性城市設(shè)計</p><p>　　[7] 黃永武 淺談濱水地區(qū)城市設(shè)計<

64、;/p><p>　　[8] 熊亞男 小城鎮(zhèn)濱水區(qū)生態(tài)設(shè)計誤區(qū)與反思_</p><p>　　[9] 胡文娜 一河兩岸濱水城市空間形態(tài)初探</p><p>　　[10] 楊舒 中小城市濱水區(qū)城市設(shè)計研究 </p><p>　　[11] 溫軍鷹 自然景觀城市設(shè)計理念研究</p>