電視紀錄片畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　電視紀錄片《有軌電車》的設(shè)計與實踐</p><p>　　The Design and Practice of. The Tram </p><p>　　學 院：信息傳播工程</p><p>　　專 業(yè)：廣播電視編導 </p>

2、;<p><b>　　班 級： </b></p><p><b>　　姓 名： </b></p><p><b>　　指導教師： </b></p><p>　　2012 年 6 月 1 日</p><p><b>　　摘 要</b&g

3、t;</p><p>　　紀錄片是以真實生活為創(chuàng)作素材，以真人真事為表現(xiàn)對象，并對其進行藝術(shù)的加工與展現(xiàn)的，以展現(xiàn)真實為本質(zhì)，并用真實引發(fā)人們思考的電影或電視藝術(shù)形式。紀錄片的核心為真實。電影的誕生始于紀錄片的創(chuàng)作。1895年法國路易·盧米埃爾拍攝的《工廠的大門》、《火車進站》等實驗性的電影，都屬于紀錄片的性質(zhì)。1923年弗拉哈迪的《北方的納努克》的公映，標志著紀錄電影在藝術(shù)創(chuàng)作上進入了一個新的發(fā)展階段

4、。</p><p>　　我的這次畢業(yè)設(shè)計作品《有軌電車》，是一部典型的紀錄片，題材主要選取長春市54路有軌電車。54路有軌電車擁有120多年的歷史，它是長春第一部公交車，它見證著長春的榮辱興衰，伴隨著長春的成長，見證著長春的歷史。而在這54路有軌電車上工作著的人，都是社會最平凡的人們。他們團結(jié)、熱情，用自己所有的愛去為這份平凡的工作奮斗著。他們真心的熱愛這份工作，真誠的關(guān)心著每一位乘客，他們的熱情服務伴著每一輛5

5、4路有軌電車行駛在春城中，成為了長春市最亮麗的風景線。我用鏡頭紀錄下了他們的熱情、真誠，和在平凡的工作崗位上做出的不平凡的貢獻。</p><p>　　本文就電視紀錄片《有軌電車》的選題設(shè)計、劇本創(chuàng)作、前期拍攝到后期制作等實踐的全部內(nèi)容進行詳細的闡述。</p><p>　　關(guān)鍵詞：紀錄片；真實；有軌電車；平凡</p><p><b>　　Abstract&l

6、t;/b></p><p>　　The documentary is based on real life creation, based on a true story as the object, and carries on the artistic processing and display to show the true, nature, and the true causes people

7、to think of the movie or television art form. The documentary is the core of truth. The birth of film in the documentary film creation. In 1895 the French Louis Lumiere filmed" the gate of the factory"," t

8、rain station" and other experimental films, all belong to the documentary nature. In 1923Fra Hadi's" Nanuk</p><p>　　The graduation design works of "The Tram", is a typical documentary

9、, the main theme selection of Changchun City Tram No.54. Tram 54 has 120 years of history, it is the Changchun first bus, it witnessed the rise and fall of Changchun, accompanied by the growth, witnessed the history of C

10、hangchun. In the 54Road Tram working person, is the social most ordinary people. They unite, warm, with all her love to the ordinary work struggle. They really love this job, sincerely care about each and every pa</p&

11、gt;<p>　　The TV drama" the 54 road" theme design, script writing, pre-to post-production shooting practice all of the content in detail.</p><p>　　Keywords: The documentary; Real; The Tram; O

12、rdinary目 錄</p><p>　　第1章 電視紀錄片《有軌電車》的選題設(shè)計1</p><p>　　1.1 選題背景1</p><p>　　1.2 選題意義3</p><p>　　第2章 電視紀錄片《有軌電車》的前期創(chuàng)作3</p><p>　　2.1 紀錄片的闡釋3</p><

13、p>　　2.2 長春有軌電車簡介4</p><p>　　2.3 導演闡述4</p><p>　　2.3.1 主題思想5</p><p>　　2.3.2影片基調(diào)5</p><p>　　2.3.3 演員分析5</p><p>　　2.4 創(chuàng)作劇本6</p><p>　　2.5 分鏡

14、頭劇本7</p><p>　　2.5.1 分鏡頭腳本的概念及作用7</p><p>　　2.5.2分鏡頭腳本的創(chuàng)作7</p><p>　　第3章 電視紀錄片《有軌電車》的中期拍攝9</p><p>　　3.1 拍攝計劃9</p><p>　　3.2 拍攝工作的可行性分析9</p><p&

15、gt;　　3.3 實際拍攝10</p><p>　　第4章 電視紀錄片《有軌電車》的后期制作11</p><p>　　4.1 鏡頭組接的一般規(guī)律和方法11</p><p>　　4.2 粗剪階段11</p><p>　　4.3 精剪階段12</p><p>　　4.4音樂與音響12</p>&l

16、t;p>　　第5章 電視紀錄片《有軌電車》的特點分析14</p><p>　　5.1 攝影技巧分析14</p><p>　　5.2 剪輯技巧分析14</p><p>　　5.2.1 無特技剪輯15</p><p>　　5.2.2有特技剪輯15</p><p>　　5.2.3 連續(xù)組接15</p&

17、gt;<p>　　5.3 視聽語言分析15</p><p>　　5.3.1 光線語言15</p><p>　　5.3.2色彩語言16</p><p>　　5.3.3 構(gòu)圖語言16</p><p>　　5.4 聲畫關(guān)系16</p><p>　　第6章 結(jié) 語17</p>&l

18、t;p><b>　　致 謝19</b></p><p><b>　　參考文獻20</b></p><p>　　第1章 電視紀錄片《有軌電車》的選題設(shè)計</p><p><b>　　1.1 選題背景</b></p><p>　　大學四年的生活即將過去，最后的畢業(yè)設(shè)

19、計對每個同學來說都是一次綜合的檢驗，檢驗我們在大學四年里對專業(yè)知識的學習理解和運用程度。在大學四年中，我參與拍攝了許多片子，積累了一些經(jīng)驗，在面對畢業(yè)設(shè)計的選題時，我考慮了很多，如果選擇拍攝劇情片，需要有精彩的故事，以情節(jié)去吸引觀眾，這就要求創(chuàng)作者有較強的劇本創(chuàng)作能力和文字表達能力，而這恰恰是我所不擅長的，所以我首先放棄了拍攝劇情片的想法。經(jīng)過深思熟慮，覺得自己還是在拍攝上和鏡頭的運用上比較熟練，所以我選擇了拍攝紀錄片。</p&g

20、t;<p>　　在確定了拍攝紀錄片后，我開始進行選擇拍攝對象。在大學的四年中，我生活在長春這座遠離家鄉(xiāng)的城市中，與這座城市從陌生到熟悉，馬上畢業(yè)了，就要離開這座城市了，我希望可以通過我的畢業(yè)設(shè)計留住這個城市的一個標志性事物，進過仔細的考慮，覺得學校后面的54路有軌電車可以作為我的拍攝對象。首先它離學校很近，拍攝起來比較方便。其次經(jīng)過搜集資料，我知道，現(xiàn)在只有長春、大連和哈爾濱還有有軌電車了。在其他的城市中，有軌電車都已經(jīng)沒

21、有了。另外，在長春，54路有軌電車的歷史有120多年了，它是長春的第一輛公交車，見證著長春的歷史，這也是長春人的驕傲，所以選擇54路有軌電車作為拍攝對象很有拍攝意義。</p><p>　　另外，通過乘坐54路有軌電車，我發(fā)現(xiàn)它有很多特色，每輛車的車內(nèi)的布置都在宣傳一種文化，包括雷鋒精神、長春文化等，這在長春的其他公交車上是不常見的。54路有軌電車是長春市唯一一輛還采用人工報站的公車，這都是它獨一無二的特色，這些都

22、值得我去好好的紀錄它，讓它呈現(xiàn)在觀眾的面前。在整個籌備選題過程中，讓我感觸最深的是54路有軌電車上工作的工作人員，他們有50、60、70、80和90后，可不管是哪個年齡的工作人員都深愛著這份工作，他們在平凡的崗位上每天做著平凡的事情，甚至都被人們遺忘，但他們始終堅持著他們心中的熱情和對這份工作的熱愛，默默的付出著，為這座城市的人們服務著。</p><p><b>　　1.2 選題意義</b>

23、</p><p>　　一部吸引人的影片可以沒有好的劇情也可以沒有華麗的鏡頭，但必須要有一定的現(xiàn)實社會意義，要可以揭示一定的社會問題或是贊揚一定的美德，這樣才能使觀眾在觀看完影片后引起一定的情感共鳴。</p><p>　　在現(xiàn)代的繁華都市里，無論是建筑還是人們的生活習慣都越來越時尚，古老的東西越來越少，而那些見證著城市成長的標志性設(shè)施也慢慢被人們淡忘了。而這時保護歷史文物和堅持歷史就顯得彌足

24、珍貴。長春市54路有軌電車擁有120多年的歷史，是偽滿時期日本人建造，是長春第一輛公交車，它伴隨著長春的成長，見證著長春的興衰榮辱。作為長春唯一保留下來的一條有軌電車線路在長春的大街上顯得格外不同，而在長春人的心中也顯著特別珍貴。拍攝這樣一部紀錄片即可以為54路有軌電車保留下一段影像又可以讓看到以前說不知道的54路。</p><p>　　另外，在籌備拍攝《有軌電車》時，工作在54路有軌電車上的工作人員們特別讓我感

25、動，他們無論是多大年齡的都是那么熱愛這份工作。他們都是沒有什么家世背景的普通人，每天重復著平凡的工作，沒有人抱怨，他們都以自己全部的熱情在這平凡的崗位上做著不平凡的貢獻。在54路有軌電車上，每一輛的公車上都呈現(xiàn)著一種文化，而且在車廂中我們隨處可以感受到如家一般的溫馨，例如：垃圾筒、雨傘、醫(yī)藥箱等。而且每輛車無論何時都保持著清潔干凈的環(huán)境。這些點點滴滴的設(shè)施都體現(xiàn)著每一個工作在有軌電車上的工作人員對這份工作的熱愛。他們的熱情服務伴著每一輛

26、54路有軌電車行駛在春城中，成為了長春市最亮麗的風景線。我希望可以通過我這次的畢業(yè)設(shè)計作品《有軌電車》讓大家看到54路有軌電車不同的一面，也看到平凡的人們所付出的不平凡的貢獻。</p><p>　　第2章 電視紀錄片《有軌電車》的前期創(chuàng)作</p><p>　　2.1 紀錄片的闡釋</p><p>　　紀錄片是以真實生活為創(chuàng)作素材，以真人真事為表現(xiàn)對象，并對其進行藝術(shù)

27、的加工與展現(xiàn)的，以展現(xiàn)真實為本質(zhì)，并用真實引發(fā)人們思考的電影或電視藝術(shù)形式。紀錄片的核心為真實。電影的誕生始于紀錄片的創(chuàng)作。1895年法國路易·盧米埃爾拍攝的《工廠的大門》、《火車進站》等實驗性的電影，都屬于紀錄片的性質(zhì)。中國紀錄電影的拍攝始于19世紀末和20世紀初，第一部是1905年的《定軍山》。紀錄片又可以分為電影紀錄片和電視紀錄片。</p><p>　　紀錄影像是人類認識和發(fā)現(xiàn)世界的手段，是一種新

28、的表達方式。 1923年弗拉哈迪的《北方的納努克》的公映，標志著紀錄電影在藝術(shù)創(chuàng)作上進入了一個新的發(fā)展階段，由于這部具有藝術(shù)感染力的紀錄像片，弗拉哈迪被稱作為“紀錄電影之父”。 </p><p>　　紀錄電影的分類，沒有固定的統(tǒng)一標準，依照題材與表現(xiàn)方法的不同，一般分為以下幾類： </p><p>　　歷史紀錄片。指再現(xiàn)過去時代的歷史事件的紀錄像片。它所表現(xiàn)的人物和事件須準確反映歷史的本來

29、面目，不能違反歷史的真實，不能用演員扮演。</p><p>　　政論紀錄片。運用真實形象進行論證的紀錄片。它充分發(fā)揮電影的技術(shù)優(yōu)勢和藝術(shù)優(yōu)勢，運用可視材料進行論證,顯示出形象性與思辨性相輔相成的特點。運用的素材可以是現(xiàn)實的，也可以是歷史的，不受時間的限制；</p><p>　　傳記紀錄片。指紀錄人物生平或某一時期經(jīng)歷的紀錄像片。它與一般時事報導片或歷史紀錄片的區(qū)別在于以特定的人物為中心，不

30、允許用演員扮演，也不可有虛構(gòu)的情節(jié)和人物。</p><p>　　生活紀錄片。指記錄人們現(xiàn)實生活的各種情況及狀態(tài)的記錄像片。這是有別于其它紀錄片的，因為內(nèi)容完全是不需要演員參加演出的，而是反映了活生生的真人與真事。 </p><p>　　人文地理片。指探索一定地區(qū)的自然狀況，或介紹社會風習、城鄉(xiāng)風貌的紀錄片。[1]</p><p>　　我所拍攝的《有軌電車》應該具有生

31、活紀錄片和人文地理片雙重性質(zhì)，在影片中我即拍攝了54路工作人員的工作和生活狀態(tài)又紀錄了長春的風貌。 </p><p>　　2.2 長春有軌電車簡介</p><p>　　在籌備紀錄片《有軌電車》的過程中，通過與電車公司工作人員的溝通和談話，從他們那里知道了很多有軌電車的歷史，這些歷史是我們曾經(jīng)所不知道，我覺得在做影片之前有必要介紹一下長春有軌電車的歷史。希望通過這些介紹可以讓大家更真實的認識

32、有軌電車。</p><p>　　長春市的有軌電車是日本帝國主義者侵占東北后設(shè)置的。1941年4月1日，新京交通株式會社增資1000萬圓，購置日本的有軌電車及鋼軌，于同年6月施工，修建了兩條線路，同年11月1日正式通車營運。到1942年已有4條線路通車，總長17.7公里，電車40臺。至1945年8月15日日本投降前，長春的有軌線路已有7條，電車總量達73臺。</p><p>　　1948年1

33、0月，長春市解放，人民政府整治交通，有軌電車繼續(xù)發(fā)揮它的作用，是市區(qū)的重要交通工具。至1960年，全市有線路6條，總長達52.63公里，電車88臺。這是有軌電車在公交歷史上最輝煌的時期。</p><p>　　隨著城市的發(fā)展，人口的增加，有軌電車漸漸落伍，無法滿足現(xiàn)代城市客運交通的需要。老電車故障多，維修費用高，路軌占地面積大，妨礙其他車輛的運行。從60年代起，無軌電車不斷發(fā)展（原來的61路 62路），有軌線路漸漸

34、縮短，并逐漸退出鬧市。到1987年末，有軌線路僅剩3條，長度18.32公里，75臺車輛。</p><p>　　1995年，通往第一汽車集團公司的52號線停運，路軌被拆除。僅存的一條線路由紅旗街至和平大路，長7.64公里，只有25輛車的54路在運行。</p><p>　　經(jīng)歷了半個多世紀風雨的有軌電車迎來送往了幾代長春人。長春的百姓對有軌電車也有一份特殊的感情，人們都希望這最后有一道風景線能

35、保存下來。</p><p>　　2000年7月長春的最后一條有軌線路被拆除后。不久又在原址重新鋪設(shè)了一條新的有軌電車線路，除保留少量老式電車外，購進新型國產(chǎn)電車投入使用。這就是現(xiàn)在的54路有軌公共電車。</p><p><b>　　2.3 導演闡述</b></p><p>　　2.3.1 主題思想</p><p>　　本

36、片的題目是《有軌電車》，主要選取長春54路有軌電車進行拍攝，希望通過對有軌電車的真實紀錄，讓人們看到平時我們沒看到的有軌電車的真實工作情況，了解有軌電車的歷史，更希望通過《有軌電車》對電車公司工作人員的拍攝紀錄，讓人們看到這群平凡的人在他們熱愛的這份平凡的工作上所做出的貢獻。</p><p>　　2.3.2 影片基調(diào)</p><p>　　本片是紀錄片，以紀事為主，目的是將電車公司工作人員的

37、心理狀態(tài)和工作情況，既不是真實又有感情的表現(xiàn)出來。電車公司是長春公交大家族的一員，在長春公交行業(yè)中有著最悠久的歷史，所以既要表現(xiàn)出電車人的平凡，又要表現(xiàn)出電車人平凡中的偉大。</p><p>　　2.3.3 演員分析</p><p>　　在紀錄片《有軌電車》中，主要參與拍攝的演員有七個，均為54路有軌電車公司的工作人員，他們分布在各個年齡段，有50、60、70、80和90年代的工作人員，但

38、無論他們年齡多大都有一個共同點就是都十分熱愛這份工作，愿意將他們的熱情和真誠奉獻在這個崗位上。</p><p>　　在參與紀錄片《有軌電車》的拍攝中有一位老師傅讓我記憶最深刻，他就是廖師傅。他是現(xiàn)就職在于電車公司中年齡最大的一位員工，他從小就生活在電車公司，因為他的母親就是電車公司的員工，從小就生長在電車公司，長大后又在電車公司上班，他對電車公司有著家一般的感情，對于自己所在的那輛有軌電車，他向布置家一樣的去布置

39、其中的設(shè)施，他在車頂拉上花帶來裝飾車內(nèi)的環(huán)境，在車上準備愛心醫(yī)藥箱、雨傘等。他把自己一生的心血都奉獻給了電車公司，奉獻給了春城的有軌電車乘客。</p><p>　　另外一個職工是90后，對于90后的年輕人來說，都喜歡刺激新奇的工作，很少有愿意從事乘務員這樣枯燥單一的服務性行業(yè)，但在電車公司工作的90后年輕員工們，沒有聽到他們的一句抱怨，相反都十分熱愛這份工作。他說起初也有很多宏偉的想法，希望干一份轟轟烈烈的工作，

40、但到了電車公司后，看著電車公司的來職工們對這份工作的熱愛，和對每個乘客真誠的服務，慢慢就被這樣的真情所感動了。在日后的工作中，自己也慢慢愛上了電車公司這個大集體，更愛上了這份職業(yè)，希望將自己的青春奉獻給電車公司，奉獻給這份服務行業(yè)。</p><p>　　在采訪的幾個人中，都沒有顯赫的家世背景，也沒有多高的學歷，都是最普通最平凡的人。甚至有時他們和他們的工作都被人們所忽略，但就是這群平凡的人，在這個平凡的崗位上，默

41、默的為人們服務著，他們的點點滴滴的真誠匯成了不平凡的貢獻。我希望用鏡頭紀錄下來這群平凡的人最可愛的一面。</p><p><b>　　2.4 創(chuàng)作劇本 </b></p><p>　　在確定了拍攝選題及想要表達的影片主題意義后，就到了進行劇本的創(chuàng)作階段。雖然《有軌電車》是紀錄片題材，但劇本的創(chuàng)作是必不可少的。拍攝紀錄片的導演雖然不用像劇情故事片那樣發(fā)揮超強的想象力和創(chuàng)造

42、力去編排故事的走向、人物關(guān)系、情節(jié)高潮、設(shè)置矛盾和解決矛盾等，但紀錄片的導演需要具有敏銳的洞察力，發(fā)現(xiàn)紀錄對象的與眾不同之處，從而通過紀錄讓人們增長新的認識，收到一定的啟發(fā)。所以，紀錄片長做劇本就顯得尤為重要了，只有設(shè)計好要拍攝和紀錄的人物和事件，才能使整個影片圍繞一定的主題，不偏離中心，使得觀眾在觀看影片時可以清楚的認識到整個紀錄片紀錄的是什么，要表達怎樣的主題。</p><p>　　在我的設(shè)計作品《有軌電車》

43、中，主要的紀錄對象是長春市54路有軌電車的運營和工作在有軌電車上的工作人員的工作狀態(tài)及對這份工作的感情。主線按照有軌電車一天的工作順序，從凌晨四點三十分第一輛車出庫，到次日凌晨零點三十分最后一輛車入庫。中間穿插電車在這一天中的運行和工作人員的工作狀態(tài)，以及車上乘客對電車的認識和評價，另外我還設(shè)計了，對電車公司中各個年齡段工作人員的采訪，聽他們講述自己來到電車公司從事這份職業(yè)的過程，感受他們對電車公司和這份職業(yè)真實的熱愛。在采訪各個工作人

44、員之中插入他們在有軌電車上工作的情景景及參觀最早日本制造的木質(zhì)車的場景來活躍影片氣氛，不至于讓影片成為訪談節(jié)目，讓觀眾覺得乏味。因為我籌備拍攝這部紀錄《有軌電車》已經(jīng)很久了，所以在素材上的準備很充分，我希望讓觀眾看到全面的真實的有軌電車，所以最后我則設(shè)計選用春夏秋冬四季中電車在城市中運行的鏡頭結(jié)尾。旨在揭示，有軌電車陪伴著我們走過一年又一年，見證著城市的成長和發(fā)展，也體現(xiàn)了工作在有軌電車上的工作人員年復一年在這平凡的崗位上付出的點點滴滴

45、。</p><p><b>　　2.5分鏡頭劇本</b></p><p>　　2.5.1 分鏡頭腳本的概念及作用 </p><p>　　分鏡頭腳本是在文學劇本的基礎(chǔ)上改寫的。文學劇本只是將故事講述清楚，而在實際拍攝中，將文學語言轉(zhuǎn)化為鏡頭語言只有文學劇本是不足以表現(xiàn)清楚的，分鏡頭腳本的作用就越發(fā)重要了。所以，如果說文學劇本為影片的拍攝奠定了基礎(chǔ)

46、的話，分鏡頭腳本則是影片拍攝時的最終依據(jù)。分鏡頭腳本又稱“看不見的藝術(shù)”，做好分鏡頭腳本是拍攝影片前最重要的準備工作。</p><p>　　除了作為前期拍攝的腳本之外，分鏡頭腳本的作用還有很多，它還是后期剪輯制作的依據(jù)，是影片長度的參考。在后期制作時，將拍攝好的素材采集完成之后，按照分鏡頭腳本來進行組接。在實際拍攝當中，有時為了方便拍攝，不按情節(jié)發(fā)展的邏輯來拍攝素材，這時在后期剪輯的時候就體現(xiàn)出分鏡頭腳本的作用了

47、，不按邏輯順序排列的鏡頭，可根據(jù)分鏡頭腳本將其排列成符合故事情節(jié)發(fā)展的次序。分鏡頭腳本確定下來之后，所需演員的數(shù)量、所需場地、所需道具等就確定下來了，整個影片拍攝下來大致需要多長時間、花費多少資金也就確定下來了。[2]</p><p>　　2.5.2 分鏡頭腳本的創(chuàng)作</p><p>　　對于紀錄片來說，分鏡頭腳本也是導演對劇本的二次創(chuàng)作，紀錄片以真實為核心，這就要求導演在創(chuàng)作分鏡頭腳本時

48、要充分考慮拍攝對象的實際情況，即興創(chuàng)作在紀錄片的拍攝現(xiàn)場顯得尤為重要，所以在設(shè)計分鏡頭腳本時要為拍攝現(xiàn)場的即興創(chuàng)作留出發(fā)展空間。另外因為我們的拍攝條件有限，需要根據(jù)自己的能力在能力范圍內(nèi)進行鏡頭的設(shè)計。影片畫面的形成不但需要導演超強的鏡頭意識，和拍攝人員精巧的拍攝手法，也需要注意以下幾點要求：</p><p>　　(1) 要用不同角度的鏡頭來描繪一個畫面；（這樣才能保證鏡頭的多樣性，防止畫面鏡頭的單一）</

49、p><p>　　(2) 起始鏡頭的重要性；（影片的起承轉(zhuǎn)合是吸引觀眾的關(guān)鍵）</p><p>　　(3) 每個鏡頭的起始和結(jié)束都應以順暢為原則；</p><p>　　(4) 鏡頭的動態(tài)運作應與觀眾的觀賞心理相符合；</p><p>　　(5) 拍攝一些后備鏡頭，以供編輯需要；</p><p>　　根據(jù)這些要求，我設(shè)計了《有

50、軌電車》的分鏡頭腳本，下面就是該紀錄片的部分分鏡頭劇本的演示稿：</p><p>　　第3章 電視紀錄片《有軌電車》的中期拍攝</p><p><b>　　3.1 拍攝計劃</b></p><p>　　在拍攝影片之前，一定要做好詳細的拍攝準備和周密的拍攝計劃，聯(lián)系好劇組人員，與拍攝對象進行及時的溝通，場地設(shè)備等的安排，以免在拍攝過程中出現(xiàn)主觀人

51、為的錯誤及顧慮不周的情況影響了拍攝進度。</p><p>　　在畢業(yè)設(shè)計任務下達之前，我就已經(jīng)籌備很久想去拍攝一部關(guān)于有軌電車的紀錄片，所以在之前的學習中，我就拍攝了許多關(guān)于有軌電車的鏡頭，包括一年四季有軌電車在運行的鏡頭，所以在籌備畢業(yè)設(shè)計期間，我要做的是更加深入的拍攝有軌電車及有軌電車工作人員的工作及生活狀態(tài)。根據(jù)與電車公司領(lǐng)導的溝通，為了配合工作人員的時間，在不影響他們正常工作和生活時間的情況下我選擇在5月

52、14日至16日進行工作人員的采訪拍攝。17日凌晨拍攝最后一輛電車入庫，早上四點半拍攝第一輛電車出庫。18日進行其他鏡頭的拍攝。19日至20日進行影片的粗剪，通過粗剪去發(fā)現(xiàn)影片中遺漏的鏡頭或是拍攝效果不滿意的鏡頭。21日至22日進行遺漏鏡頭的補拍。</p><p>　　3.2 拍攝工作的可行性分析</p><p>　　根據(jù)《有軌電車》紀錄片的題材需要和實際需求，我將主要的拍攝場景就定在了電車

53、公司院里和運行中的電車上，因為是紀錄片，所以在拍攝場地上只要跟著紀錄對象走就可以了，無需刻意的安排和打造，這樣也不符合紀錄片的真實原則。通過與電車公司的領(lǐng)導的溝通，他們允許拍攝原來日本建造的老式木質(zhì)電車，可以在電車運行過程中進行隨意的拍攝，可以拍攝電工作人員的工作狀態(tài)，并且安排了專門的工作人員向我講解有軌電車的發(fā)展歷史和電車的運營時間及規(guī)則等。</p><p>　　設(shè)備問題主要都是通過學院方面解決的，采用學院新配

54、備的小高清，即方便攜帶，采集方便，而且畫面質(zhì)量非常好。而且在整個紀錄片的拍攝中，沒有動用過多的劇組人員，導演及攝像都有我自己擔當，所以只要協(xié)調(diào)好拍攝對象的時間就可以保證拍攝工作的順利進行，在時間安排上就方便了許多。演員方面，因為本片是紀錄片，拍攝對象就實實在在存在于人們的生活之中。通過前期的設(shè)計，選擇了電車公司有代表性的幾個不同年齡段的工作人員進行采訪，雖然拍攝對象以前都沒有接觸過攝像機，拍攝起來難免會緊張，但紀錄片追求的就是真實的影像

55、，所以也無需去可以的修飾什么，只紀錄采訪者最真實的情感就好。 </p><p>　　綜上所述，劇情片《有軌電車》的設(shè)計和實踐，無論在場地、演員、還是在劇組人員的組成等問題上都具有很強的實踐性和可行性。</p><p><b>　　3.3 實際拍攝</b></p><p>　　對于紀錄片惡言，時間本身就是一種力量，為了增加此紀錄片的厚重感，所以在

56、2012年2月份就開始拍攝，拍攝了雪景，同時在樹木還沒有發(fā)芽變綠的時候又進行了拍攝，主要的拍攝任務主要在5月份，這時樹木變綠，鏡頭的色彩感也強。</p><p>　　為了順利拍攝，我先聯(lián)系了電車公司的負責人。了解了電車公司的工作時間，得知第一輛電車出廠是凌晨四點半，最晚一班車入庫時凌晨零點三十。為了增強其紀實性，決定跟拍。同時，按照腳本，還拍攝了大量的電車車內(nèi)鏡頭、人物采訪鏡頭和夜景。方便后期剪輯素材的選擇。&l

57、t;/p><p>　　第4章 電視紀錄片《有軌電車》的后期制作</p><p>　　4.1 鏡頭組接的一般規(guī)律和方法</p><p>　　鏡頭的組接要符合生活的邏輯和思維的邏輯。不符合人們的思維邏輯觀眾就看不懂。一般來說：</p><p>　　1、拍攝一個場面的時候，景的發(fā)展不宜過分劇烈，否則就不容易連接起來。相反，景的變化不大，同時，拍攝角度變

58、換也不大，拍出的鏡頭也不容易組接。因此我們在拍攝的時候，景的發(fā)展變化需要采取循序漸進的方法。</p><p>　　2、在鏡頭組接的時候，如果遇到同一機位、同一景別、又是同一主體的畫面是不適合組接的。因為這樣拍攝出來的鏡頭景物變化小，每一副畫面看起來相似程度太大，接在一起容易讓觀眾誤以為是同一鏡頭不停地重復。如果在拍攝時沒有注意到，那么，最好的補救辦法口是采用過渡鏡頭。如：從不同角度拍攝再組接、穿插字幕過渡或是讓表

59、演者的位置、動作變化后再組接。這樣組接后的畫面效果會讓人覺得更舒服。</p><p>　　3、鏡頭畫面的組接方法有許多。（1）可以通過銜接規(guī)律，鏡頭與鏡頭之間直接切換，使情節(jié)更加自然順暢；（2）可以通過隊列組接、連接組接、黑白格的組接來完善畫面效果。（3）可以通過同鏡頭分析、兩級鏡頭組接、拼接、插入鏡頭組接、特寫鏡頭組接、動作組接、景物鏡頭的組接（4）可以運用聲音轉(zhuǎn)場、多屏畫面轉(zhuǎn)場等轉(zhuǎn)場方式來組接不同的鏡頭。&l

60、t;/p><p>　　在實際的后期剪輯過程中，鏡頭的組接方法和技巧多種多樣，我們可以根據(jù)自己的創(chuàng)作需要及影片的內(nèi)容等自由的發(fā)揮，只要符合人們的觀賞習慣，可以讓人們又美的感受就好。例如，在影片開頭，各個年齡段的人分別介紹自己是哪一年入廠的，如果景別上沒有太大的變化，所以在后期鏡頭的組接上，會產(chǎn)生跳動感，引起觀眾觀影的不適。為了防止此問題的發(fā)生，第一個鏡頭采用側(cè)面特寫，與下三個鏡頭正面近景區(qū)分開，這樣在鏡頭組接上就流暢了

61、許多。</p><p><b>　　4.2 粗剪階段</b></p><p>　　完成了整個片子的拍攝工作后就到了關(guān)鍵的剪輯階段，剪輯工作是復雜且需要一定耐性的，需要創(chuàng)作者在圍繞影片主題的情況下，運用各種合適的剪輯手段，將片子打造成畫面完美，情節(jié)順暢的最后成片。</p><p>　　首先，我們要從拍攝到的素材中選擇畫面效果最佳、人物表情自然到位

62、并且光線條件等符合當時場景的鏡頭素材，這時就需要我們嚴格的把關(guān)，挑出最滿意的鏡頭進行組接，只有這樣，才能保證在剪輯時畫面的流暢，影片的高質(zhì)量。</p><p>　　其次，在挑選完素材后，就要進行粗剪的工作了。依照導演的主題思想和結(jié)構(gòu)的要求，將挑選出的各個鏡頭的畫面和聲帶進行整理，然后，按照流暢連貫的順序?qū)⑺夭慕M接起來，讓影片成為一部結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容連貫、含義明確的粗剪影片。這時剪輯出來的影片已經(jīng)可以看出主要的影片意

63、思和主題思想了，只等待在精剪時對影片進行更細的加工。</p><p>　　在《有軌電車》的粗剪時，我發(fā)現(xiàn)自己拍攝的素材是在太多了。因為準備的時間比較長，拍攝的時間跨度比較大，有很多鏡頭自己都舍不得剪掉，但為了影片的整體效果，我必須根據(jù)全片的結(jié)構(gòu)、節(jié)奏等選出最精華的鏡頭，并進行調(diào)整、增刪、修飾和彌補，從而保證內(nèi)容和形式和諧統(tǒng)一，只有這樣，才能使剪輯工作的順利進行。</p><p><b

64、>　　4.3 精剪階段</b></p><p>　　粗剪完成之后，再根據(jù)紀錄片的基調(diào)，進行了節(jié)奏的調(diào)整，使影片看起來流暢不拖沓，減少了觀眾的疲憊感。同時經(jīng)過指導老師的指導，對段落進行了微微的調(diào)整，使此紀錄片更具有趣味性和可觀性。在精剪階段，還根據(jù)此紀錄片的情感基調(diào)，加上了背景音樂，這就更能調(diào)動觀眾的情感，引起觀眾的共鳴。最后，加上中英文字幕，是影片更加正式嚴格。</p><p

65、><b>　　4.4音樂與音響</b></p><p>　　音樂的運用在影視短片中是非常重要的因素，它能起到揭示主題、烘托氣氛、及加強鏡頭畫面節(jié)奏等作用。創(chuàng)作者通常根據(jù)自己影片的風格及主題內(nèi)容等選擇合適的音樂，有的選擇各種風格的歌曲，有的選擇輕音樂。但最好的選擇音樂的方式是為自己的影片創(chuàng)造歌曲，這種方式在大導演和大制作的劇組很常見，他們會請專業(yè)的作曲家為影片創(chuàng)作歌曲。但在我們的畢業(yè)設(shè)計

66、中，這樣的方式就不能采用了，因為自己并不擅長音樂，也沒有足夠的金錢請人譜曲，所以，只能根據(jù)自己影片的風格及內(nèi)容需要在網(wǎng)上找尋比較合適的音樂。</p><p>　　在影片的配樂上，有很多人為了將影片中的聲音做到完美，經(jīng)常采取后期模擬現(xiàn)場音的方式，但因為《有軌電車》是一部紀錄片，追求的就是真實。所以在影片中出現(xiàn)的所有聲音，包括有軌電車行駛的聲音、車笛的聲音、車內(nèi)乘客嘈雜的聊天聲音、車內(nèi)人工報站聲音等，都是采用現(xiàn)場收音

67、，沒有一絲的后期補錄和模擬的情況。這樣就保證了《有軌電車》這部紀錄片的絕對真實。</p><p>　　另外，在影片的后半段，電車結(jié)束了一天的工作，駛回電車公司時，我配上了樸樹的歌曲——《那些花兒》。之所以選擇這首歌是因為它符合我這個片子想要揭示的主題，這首歌的演唱者樸樹的個人風格就很樸素，它的歌曲風格給人一種樸實無華，真實淡然的感覺，而我的影片在紀錄有軌電車之余就是為了贊揚平凡的人在平凡的崗位上所作出的不平凡的貢

68、獻。而這首歌的風格搭配畫面的效果可以讓觀眾感受到影片的意義。</p><p>　　在音響方面本片還有很多不足的地方就是雜音太多。當初拍攝的時候可能疏忽了這一點。這也造成了本片質(zhì)量下降的一個重要原因。以后會格外的注意前期的聲音問題。</p><p>　　第5章 電視紀錄片《有軌電車》的特點分析</p><p>　　5.1 攝影技巧分析</p><p

69、>　　紀錄片以紀事為主，抓拍、搶拍是不可或缺的，所以鏡頭上沒有劇情片那么考究。三腳架是紀錄片的絆腳石，所以除了任務采訪之外，攝像機多數(shù)采用了肩扛和手持。在拍攝過程中，完全采用了自然光，因為自然光線不會干撓采訪對象, 會讓采訪對象更自然些, 也更能體現(xiàn)紀錄片的真實性。也是因為采用自然光，晚上拍攝就會產(chǎn)生很多問題，最大的問題就是曝光不足，產(chǎn)生噪點，畫面質(zhì)量下降，降低了觀看的舒適度。按照巴贊的紀事理論，本片第一個鏡頭就采用了長鏡頭，跟拍

70、第一輛電車出廠，在結(jié)尾處，同時也采用了長鏡頭，跟拍最后一輛電車入庫。雖然電車在鏡頭中移動的速度緩慢，給人以審美疲勞，但是，鏡頭如實的紀錄了電車人的工作狀態(tài)，這就是他們的工作，平凡，不急不燥，每天重復著性地工作著。</p><p>　　5.2 剪輯技巧分析</p><p>　　剪輯時掌握好每個鏡頭的時間，因為鏡頭持續(xù)的時間長短不同，在心理方面產(chǎn)生影響情緒的感染力也會有差別，例如，鏡頭持續(xù)時間

71、短，畫面切換得快，引起跳動感，給人以節(jié)奏動感；鏡頭持續(xù)時間長，畫面切換得慢，給觀眾以紀事感和壓抑感；長短鏡頭交替切換可造成心理緊張度的起伏。在剪輯中，我非常注意注意這一點，例如，片子剛開頭，就利用了四位年齡段個不同的電車公司職工，分別介紹他們是哪一年進得廠，這樣就減輕了上一個鏡頭——長鏡頭，造成的審美疲勞，使影片有了輕重緩急之感。在影片的剪輯中，還注意人物動作趨勢，精確到每個鏡頭銜接時的每一幀，反復審查與調(diào)試，力求達到最佳的視覺效果。這

72、也是整部片子的節(jié)奏所在。</p><p>　　同時，在鏡頭之間切換時，也注重了人物得語言對下一個鏡頭的影響。例如，來王兵談論自己對老司機廖軍得欽佩之情之后的下已鏡頭，就是廖軍在電車上工作的鏡頭。還有，在張洋說“披星戴月一般吧”的下一個鏡頭，接的就是由月亮慢慢搖下，要到剛拐個彎的正在運行的有軌電車。</p><p>　　在片子得結(jié)尾處，是一個廖軍第二天去工作的長鏡頭，廖軍師傅在電車軌道上漸行

73、漸遠，本來打算就這樣一個鏡頭結(jié)束，可是鏡頭時間太長，而且鏡頭幾乎固定，而且畫面內(nèi)容缺少變化。經(jīng)過再三斟酌，決定以廖軍師傅遠走得鏡頭為主線，穿插各個季節(jié)電車行駛的畫面，這樣結(jié)尾鏡頭既有中心感，又有內(nèi)容上的變化，使結(jié)尾厚重有力！</p><p>　　5.2.1 無特技剪輯</p><p>　　無畫面剪輯技巧，就是不采用任何畫面附加技巧來結(jié)構(gòu)整部影視片，而是利用鏡頭畫面直接切出、切入的方法銜接鏡

74、頭，連接場景，轉(zhuǎn)化時空。這種方法，一般稱為現(xiàn)代手法，是影視藝術(shù)最基本的一種鏡頭轉(zhuǎn)換方式。在使用這種方式時，必須考慮和保持語言內(nèi)在含義的聯(lián)系性、形體動作的連續(xù)性和鏡頭運動的有機性。</p><p>　　在紀錄片《有軌電車》的剪輯中，大多數(shù)采用的都是無特效剪輯方式，著重點還是在紀事，以表現(xiàn)電車人日常生活和工作狀態(tài)為主，不涉及過多特技剪輯。 </p><p>　　5.2.2 有特技的剪輯<

75、/p><p>　　有附加的剪輯技巧，也稱光學技巧，即用光學印片方法在已有的畫面上印出的某種技巧。運用這種有畫面附加技巧的結(jié)構(gòu)和剪輯，可以使得空間、節(jié)奏、動作、情緒的轉(zhuǎn)化連貫、沉穩(wěn)、柔和；還可以彌補拍攝使得失誤與不足。如：淡入、淡出、化入、化出、劃入、劃出、簾出、簾入、疊印、定格和多畫面等等。在紀錄片《有軌電車》的剪輯中，多數(shù)采用淡入淡出，表現(xiàn)一個段落的結(jié)束和另一個段落的開始，這樣段落之間的過渡也顯得柔和自然。<

76、/p><p>　　5.2.3 連續(xù)組接</p><p>　　在鏡頭組接上，我們要遵循聲畫同步原則：</p><p>　　聲畫同步：也即音畫同步，指影視作品中的對白、歌曲和聲響與畫面動作相一致，聲音（包括配音）和畫面形象保持同步進行的自然關(guān)系。</p><p>　　在紀錄片《有軌電車》中，采用的都是同期錄音方式，為了方便現(xiàn)場環(huán)境，使被采訪者沒有壓迫

77、感，采用了攝像機自帶得環(huán)境話筒，這樣使聲音和畫面既保持同步，又可以收到人物和環(huán)境得聲音，使此紀錄片看上去真實。</p><p>　　5.3 視聽語言分析</p><p>　　5.3.1 光線語言</p><p>　　電影中的光線處理，有的追求“自然、真實的效果”，有的追求“唯美、戲劇的效果”，但無論是怎樣的效果，都是為了完成人物的塑造和環(huán)境的表現(xiàn)[2]。在紀錄片《有

78、軌電車》得光線運用上，主要定位在紀實的效果，所以在拍攝的過程中多數(shù)采用自然光，尤其是晚上，沒有額外打光，無論是電車出庫入庫，還是在電車運行過程中的車內(nèi)，都是采用現(xiàn)有光源，力求達到最真實的效果。</p><p>　　5.３.2 色彩語言</p><p>　　電影中的色彩是影片中重要的視覺元素之一，每一部影片都會有自己的色彩風格。紀錄片《有軌電車》中，為了使畫面顏色豐滿一些，特別選在夏天拍攝，

79、這樣在有軌電車軌道兩旁得樹木都變綠，畫面色彩也多，避免了冬天白茫茫一片的無層次感和秋天光禿禿一片得凄涼效果。當然，為了表現(xiàn)季節(jié)得變化，電車人工作的辛勞，也分別在春夏秋冬進行了拍攝。</p><p>　　5.３.3 構(gòu)圖語言</p><p>　　一個鏡頭，短短幾秒鐘的畫面，卻展示著一個五彩繽紛的世界。在這個瞬間的時空里，蘊含并蓬勃著畫面的主體強勢、陪襯效果、環(huán)境展示、空白切割四個主要的構(gòu)圖藝

80、術(shù)要素。在紀錄片《有軌電車》的制作過程中，由于是紀實風格的影片，因此在拍攝時未采用花哨得構(gòu)圖，只是按照傳統(tǒng)的畫面構(gòu)圖來進行拍攝，按照畫面黃金分割的美學規(guī)律，充分利用陪體和空白來增強畫面的美感，利用環(huán)境來擴大畫面所包含的信息量。</p><p><b>　　5.4聲畫關(guān)系</b></p><p>　　具體到電影中，聲畫關(guān)系主要有三種：聲畫同步、聲畫分離以及聲畫對立。紀錄

81、片《有軌電車》只運用到了其中一種聲畫關(guān)系，分述如下：</p><p>　　聲畫同步即指畫面中的視像和它所發(fā)生的聲音同時呈現(xiàn)并同時消失，兩者步調(diào)協(xié)調(diào)一致。這種關(guān)系是電影中最常用最基本的一種聲畫關(guān)系，有時是唯一使用的一種關(guān)系。紀錄片《有軌電車》中大部分聲畫關(guān)系多數(shù)屬于此類型，例如人物的采訪聲，被采訪人物活動的聲音，電車運行得聲音等等。在紀錄片《有軌電車》中，還是用了聲話不同步的技巧，例如，為了使畫面切入得自然，沒有突

82、兀感，影片一開頭就使用了這種技巧。</p><p>　　第6章 結(jié) 語</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計作品《有軌電車》已經(jīng)全部完成了。這整個的策劃、拍攝、剪輯和完成的過程，是對大學四年我們所學到的專業(yè)知識和實踐技能的一次綜合性的檢驗。本文是從選題策劃、前期準備、中期拍攝、后期制作、藝術(shù)特色等多個方面對紀錄片《有軌電車》進行了全面的剖析。在整個片子的制作中，我付出了很多的心血，不管最后《

83、有軌電車》的效果怎樣，我都已經(jīng)盡到了自己最大的努力，努力做到我能做到的最好。我知道在整個影片中還有許多的不足，需要在以后的實踐中繼續(xù)學習，在看到了不足之處的同時，我也通過這次畢業(yè)設(shè)計《有軌電車》的制作學到了很多東西，總結(jié)了許多經(jīng)驗。</p><p>　　首先，選題要正確可行。在決定制作一部影片時，選擇題材和主題是十分重要的，這也決定了這個片子是否能成功，是否可以得到觀眾的認可。選題時，我們一定要選擇離我們生活距離

84、近的，可在我們實際能力范圍內(nèi)實現(xiàn)的，是現(xiàn)實生活中真實發(fā)生在人們身邊的，以真實的視角去展現(xiàn)最平凡的事情。我在籌備畢業(yè)設(shè)計時，因為自己不上場故事的編排，而在攝像方面比較擅長，所以就將畢業(yè)設(shè)計的題材定為了紀錄片，在選擇拍攝對象時，希望根據(jù)長春的特色去拍攝一部紀錄片，也算是為自己在畢業(yè)后留下這么一個曾經(jīng)在長春學習生活過的紀念。縱觀長春這座城市，可作為拍攝對象的素材有很多，但能在我自己的能力范圍內(nèi)好好把握的素材卻不多，最后，根據(jù)方方面面的條件，我

85、將拍攝素材定為了長春市的54路有軌電車。因為它擁有悠久的歷史，而且經(jīng)歷很滄桑，而在電車公司工作的工作人員們有是很有代表性的社會上最平凡的人們。我希望通過這樣一部紀錄片，向老師和同學展示一個以前所不為人熟知的有軌電車及有軌電車上工作著的人們。</p><p>　　其次，前期準備要做足。在拍攝之前，做好各方面的準備工作是十分必要的，分鏡頭腳本的撰寫和拍攝提綱的撰寫，這些都會在拍攝時起到重要的作用，這就要求導演要認真、

86、仔細、耐心的想周全任何一個方面。因為《有軌電車》是一部紀錄片，所以在拍攝之前與拍攝對象的聯(lián)系溝通問題就顯得尤為重要，我要與電車公司的領(lǐng)導進行聯(lián)系，得到他們的允許才能進行拍攝。另外，在拍攝電車的場景時要找好場景和地點，不能影響了電車的正常運行。在對各年齡段的電車公司工作人員進行采訪時，我們要事先與其溝通，消除其心理的緊張情緒和對攝像機的恐懼感，這樣他們才能表達出他們最真實的情感，影片才能收到最好的效果。另外，在安排好拍攝人員的時間問題后，

87、還有很多外因要考慮，比如天氣問題，因為紀錄片的拍攝大多數(shù)都在室外，天氣的情況就很影像拍攝。為了避免這些情況發(fā)生，導演在前期一定要做足準備，才能保證拍攝工作的順利完成。</p><p>　　再次，拍攝工作需細心。紀錄片以真實取勝，而真實又以鏡頭來表現(xiàn)。紀錄片主要就在看鏡頭畫面，這在拍攝上就不能草草了事了。一定要仔細細心的研究每一個鏡頭，并且拍攝紀錄片切記不能懶惰，一定要多拍多記。抓住每一個不經(jīng)意之間發(fā)生的鏡頭，這樣

88、才能保證拍攝的真實。而且在紀錄片中，累計素材很重要，除了要拍攝自己在前期劇本中所規(guī)定的鏡頭外，一切現(xiàn)場臨時發(fā)揮的鏡頭也應該多多的收錄，以備在后期剪輯中運用。</p><p>　　最后，后期剪輯要創(chuàng)新。紀錄片因為沒有故事情節(jié)，通常不容易引起人們的關(guān)注，所以在后期剪輯中，就需要導演大膽的創(chuàng)新，在保證紀錄片的真實的原則下，大膽的進行畫面的組接，打破學習時的條條框框，勇于嘗試新的剪輯手法，使紀錄片發(fā)揮它的長處，打造不一樣

89、的視覺感受。</p><p>　　《有軌電車》的策劃、拍攝、剪輯到完成，我全程參與，傾注了太多的心血，我也對我們的專業(yè)有了新的認識，對導演這一職業(yè)更加敬佩。導演的工作要貫穿到整個影片的制作過程中，無論是前期策劃、中期拍攝還是后期的剪輯到片子的輸出完成，導演都需要打起時十二分的精神，時刻保持清醒、沉著冷靜的頭腦，在片子的制作過程中，每一個環(huán)節(jié)都不能有一絲的馬虎，對每個鏡頭、每段對話都要嚴格把關(guān)，因為片子的好壞，能否

90、贏得觀眾的贊賞，導演的責任重如泰山。往往有時，一個片子的成功會是整個劇組的功勞，但一部片子的失敗，首先受到譴責的便是導演。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我對導演的敬佩之情越加濃烈。當然，一部片子的成功完成也離不開所有參與拍攝的人員的辛苦，只有通過大家的努力，才能完成一部優(yōu)秀的影片。</p><p>　　經(jīng)過拍攝《有軌電車》，讓我學到了很多經(jīng)驗，也得到了很多教訓。我相信這些都會成為我日后工作的寶貴的經(jīng)驗。我會將大學四年及這次畢

91、業(yè)設(shè)計學到的知識運用到以后的工作中。以上是本人對畢業(yè)設(shè)計《有軌電車》的總結(jié)和匯報，僅為本人的淺薄之見，我會在以后的工作和學習之中繼續(xù)更深入、細致的研究。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　回顧拍攝畢業(yè)設(shè)計這幾個月來的時光，累但很充實。完成了畢業(yè)設(shè)計《有軌電車》之后，我突然就感覺到畢業(yè)離自己變得那么近，因為之前一直忙忙碌碌的，大家都忙

92、著自己的畢業(yè)設(shè)計，也沒有感受到多么濃烈的畢業(yè)的氣息，但等到畢業(yè)設(shè)計影片完成的時候，就覺得自己真的馬上畢業(yè)了。面對即將來臨的畢業(yè)，有太多太多的感慨，也有太多人要感謝。</p><p>　　首先，要感謝我的指導老師——xx老師。在這次短片中，從論文的選題、劇本修改、到制作過程等都要感謝xx老師。xx老師在這些過程中都全程的跟著我們，細心的知道，耐心的幫助，花費了x老師很多寶貴時間，而短片的順利完成更是蘊含著xx老師的

93、無限的心血和汗水，更充分的體現(xiàn)了xx老師對我的關(guān)心和愛護。在這里，我要對xx老師真誠的說一聲：“謝謝您！”</p><p>　　其次，我要感謝信息傳播工程學院的全體教師。感謝你們四年來對我的栽培，感謝你們孜孜不倦地教誨，感謝你們在大學四年里教會了我無數(shù)的專業(yè)知識，更教會了我怎樣做人，在我最青蔥的歲月里有你們辛勤耕耘的身影，你們給予我的不僅僅是豐富的知識更是一片任我遨游的天空。我會帶著你們教會我的一切，去面對今后工

94、作中的坎坷與輝煌，我永遠都不會忘記你們在我的大學四年中為我付出的一切，老師，你們辛苦了，謝謝你們。</p><p>　　最后，感謝四年來與我同窗的081403班全體同學們。謝謝你們在背后默默給予我的支持與關(guān)心，因為你們的支持與關(guān)心，讓我在四年的大學生活中有了更多繽紛的回憶。在這美好的四年大學生活中，你們給了我太多太多的驚喜。跟你們在一起的時光會成為我一輩子美好的回憶。另外對于寢室中的兄弟們，我由衷的說一句：“謝謝

95、！”在大學四年里，我們瘋過，打過，但我們的哥們感情卻從未改變過，我珍惜這樣的日子，以后會更加懷念這樣的日子，將我們的友情記在心中，陪伴我以后人生中的每一段旅程。</p><p>　　大學生活即將結(jié)束，但對于我們，它不是結(jié)束而是另一段嶄新的人生的歷程的開始。人生的道路還有很長很長，我會帶著這些情誼去面對未來人生中的苦與樂?；厥状髮W這四年，得到的比失去的多，最珍貴的便是和這里的老師和同學的情誼。即將離開這座城市，離開

96、相伴了四年的同學們，在這里真心的再向大家說句：“謝謝！”也希望大家都可以在以后的人生中取得輝煌的成就。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1、《電視紀錄片創(chuàng)作》陶濤 中國電影出版社 2001年</p><p>　　2、《記錄中國——當代中國新紀錄運動》 呂新雨 北京三聯(lián)書店 2003年</p>&

97、lt;p>　　3、《中國紀錄電影史》單萬里 中國電影出版社 2005年</p><p>　　4、《中國電視紀錄片史論》何蘇云 中國傳媒大學出版社 2005年</p><p>　　5、《紀錄片創(chuàng)作論綱》鐘大年 北京廣播學院出版社 1997年</p><p>　　6、傅正義.《影視剪輯編輯藝術(shù)》中國傳媒大學出版社 2009年1月份</p><p

98、>　　7. 馬德俊.電視制作實踐教程[M].西南師范大學出版社, 2009年1月份</p><p>　　8.周毅.《電視攝像藝術(shù)概論》[M].中國廣播電視出版社, 2005年11月份</p><p>　　[1] 《中國紀錄電影史》單萬里 中國電影出版社 2005年</p><p>　　[2] 傅正義.《影視剪輯編輯藝術(shù)》中國傳媒大學出版社 2009年1月份&