汽車空調(diào)技術(shù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(論文)</b></p><p>　　課題名稱: 淺析汽車空調(diào)技術(shù) </p><p>　　教學(xué)學(xué)院 交 通 學(xué) 院 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) </p><p>　

2、　班 級 汽修XXXXXX班 </p><p>　　姓 名 XXXXX </p><p>　　學(xué) 號 XXXXXXXXXXXXX </p><p>　　指導(dǎo)教師 XXXX

3、XX </p><p>　　時 間 2012-2-1——2012-4-15 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　汽車空調(diào)的作用已是眾所周知的，尤其是隨著地球表面氣溫的日益變暖，人們對空調(diào)質(zhì)量的要求越來越高了，不僅轎車和客車裝有空調(diào)，現(xiàn)在不少

4、工程車和卡車上也裝有空調(diào)裝置。通過總結(jié)數(shù)學(xué)、設(shè)計、科研和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)以及搜集國內(nèi)外資料的基礎(chǔ)上對汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，從而使我更加深入地了解和掌握汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)、原理、設(shè)計、分類及一些實(shí)用維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)，維護(hù)保養(yǎng)，空調(diào)結(jié)構(gòu) </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The ro

5、le of automotive air conditioning already are well known, especially as the earth's surface temperature of the increasingly warming air quality, people on the demand is higher and higher, not only cars and buses equi

6、pped with air conditioner, now many tractors and trucks with air conditioning on. Through summarizing the mathematics, design, research and maintenance experience and collecting the information at home and abroad on the

7、basis of automotive air conditioning system design, thus m</p><p>　　keywords: automotive air conditioning，maintenance，air conditioning structure</p><p><b>　　目錄</b></p><p&g

8、t;<b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　1 汽車空調(diào)的概述1</p><p>　　1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展概況1</p><p>　　1.1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.2 汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢1

9、</p><p>　　1.2 汽車空調(diào)的功能與質(zhì)量評價指標(biāo)1</p><p>　　1.2.1 汽車空調(diào)的功能1</p><p>　　1.2.2 汽車空調(diào)的質(zhì)量指標(biāo)1</p><p>　　1.3 現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類2</p><p>　　1.3.1 現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成2</p&

10、gt;<p>　　1.3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類3</p><p>　　1.3.3 汽車空調(diào)的布置6</p><p>　　2汽車空調(diào)制的工作原理與結(jié)構(gòu)7</p><p>　　2.1 汽車空調(diào)的工作原理7</p><p>　　2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成7</p><p>　　2.2.1

11、汽車空調(diào)的制冷循環(huán)9</p><p>　　2.2.2 制冷劑與潤滑油10</p><p>　　2.3 通風(fēng)與空氣凈化裝置11</p><p>　　2.3.1 汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)11</p><p>　　2.3.2 空氣凈化裝置12</p><p>　　2.4 采暖系統(tǒng)12</p>&l

12、t;p>　　2.4.1 發(fā)動機(jī)余熱式采暖系統(tǒng)12</p><p>　　2.4.2獨(dú)立燃燒室暖風(fēng)裝置12</p><p>　　2.5 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的基本組成13</p><p>　　2.6 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的控制原理13</p><p>　　3 汽車空調(diào)的使用與故障診斷15</p><p

13、>　　3.1 汽車空調(diào)的使用注意事項(xiàng)15</p><p>　　3.2 汽車空調(diào)的日常維護(hù)保養(yǎng)16</p><p>　　3.3 汽車空調(diào)故障診斷的診斷程序18</p><p>　　3.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件的檢修19</p><p>　　4 結(jié)論與展望21</p><p>　　4.1 結(jié)論

14、21</p><p>　　4.2 展望21</p><p><b>　　致謝22</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)23</b></p><p>　　1 汽車空調(diào)的概述</p><p>　　1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展概況</p><p&g

15、t;　　1.1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀</p><p>　　在美國1925年其汽車空調(diào)業(yè)首先出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s水通過加熱器供暖的方法。到1927年，發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器的比較完整的供暖系統(tǒng)。1939年，美國通用汽車公司首先在轎車上安裝機(jī)械制冷降溫的空調(diào)器，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。由于第二次世界大戰(zhàn)阻礙了汽車空調(diào)的發(fā)展，歐洲、日本直到1957年才有這種單一制冷的轎車。1964年，美國通用汽車公司首

16、先在凱迪拉克轎車上安裝了自動控制的汽車空調(diào)減少了駕駛員的工作量。隨著微型計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，微型計算機(jī)控制的汽車空調(diào)功能不斷增加和完善，實(shí)現(xiàn)了控制顯示數(shù)字化，冷暖通風(fēng)一體化，故障診斷智能化。目前，高檔轎車的全自動空調(diào)與其他電控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)，根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境情況，自動控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作，既提高了調(diào)節(jié)效果，又節(jié)約了燃料。</p><p>　　1.1.2 汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢</p><p>

17、;　　伴隨著近兩年汽車業(yè)尤其是轎車的迅速增長，汽車零部件行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車制造企業(yè)及消費(fèi)者所認(rèn)可，目前在國內(nèi)，國產(chǎn)轎車空調(diào)裝配率已接近100％，在其他車型上的裝配率也在逐年提高，汽車空調(diào) 裝配已成為汽車中具備舉足輕重的功能部件。</p><p>　　1.2 汽車空調(diào)的功能與質(zhì)量評價指標(biāo)</p><p>　　1.2.1 汽車空

18、調(diào)的功能</p><p>　　汽車空調(diào)的功能是通過人為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜的環(huán)境，即對車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并具有凈化空氣的功能。除此之外，汽車空調(diào)還能除去風(fēng)窗玻璃上的霧、霜、冰、雪，給駕駛員一個清晰的視野，確保行車安全。</p><p>　　1.2.2 汽車空調(diào)的質(zhì)量指標(biāo)</p><p>　　汽車空調(diào)是要使車內(nèi)空氣環(huán)境達(dá)到對人體最適宜的狀態(tài)，人

19、對車內(nèi)空氣環(huán)境的舒適感覺與車內(nèi)空氣的溫度、濕度、風(fēng)速及空氣的清新度等因素有關(guān)，能否將車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)到人體感覺最舒適的程度，是衡量汽車空調(diào)質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　?。?）空氣溫度</b></p><p>　　空氣溫度是汽車空調(diào)質(zhì)量最重要的指標(biāo)。人感覺最適宜的溫度是夏季為22~28℃冬季為16~18℃。在冬季如果溫度低于14℃，人就會有冷的感覺，溫度越

20、低，手腳動作越容易僵硬，操作靈活性會越差，對行車安全有影響；當(dāng)溫度下降到0℃會使人產(chǎn)生凍傷。在夏季如果溫度高于28℃，人體就會有熱的感覺，溫度越高，頭昏腦脹、精神不集中、思維遲鈍的情況就會越嚴(yán)重，這容易造成行車事故。</p><p><b>　?。?）空氣濕度</b></p><p>　　空氣濕度是汽車空調(diào)質(zhì)量的另一項(xiàng)指標(biāo)，人們通常用空氣潮濕、空氣干燥來表示空氣濕度過

21、高或過低。人體適宜的相對濕度夏季為50%~60%；冬季為40%~50%。在此濕度范圍內(nèi)，人會感覺舒暢，皮膚光滑、柔嫩。濕度過低（15%~30%），則會使人體皮膚應(yīng)缺水而造成干裂。濕度過高（90%~95%），人體皮膚水分蒸發(fā)不出去，人會有“悶”的感覺，對人體健康會有不利影響。</p><p><b>　?。?）空氣流速</b></p><p>　　空氣流速也是反映汽車空

22、調(diào)質(zhì)量的參數(shù)之一?？諝獾牧鲃涌纱龠M(jìn)人體內(nèi)外散熱，適宜的空氣流速應(yīng)在0.075~0.2m/s之內(nèi)。</p><p><b>　?。?）空氣清新度</b></p><p>　　空氣清新度是反映汽車空調(diào)質(zhì)量的另一項(xiàng)指標(biāo)。清新的空氣應(yīng)是富氧、少二氧化碳（小于0.03%）和一氧化碳（小于0.01%）、少粉塵。由于汽車內(nèi)空間較小，極易造成空氣混濁。如果二氧化碳含量大于1.0%、一

23、氧化碳含量大于0.03%，則會嚴(yán)重影響駕乘人員的身體健康。</p><p>　　1.3 現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類</p><p>　　1.3.1 現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　汽車空調(diào)主要由制冷、加熱、通風(fēng)、操縱控制及空氣凈化系統(tǒng)組成。</p><p><b>　　（1）制冷系統(tǒng)</b><

24、/p><p>　　采用蒸氣壓縮式的制冷原理對空氣進(jìn)行冷卻。作為冷源的蒸發(fā)器，其溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度，因此，制冷系統(tǒng)還有除濕和凈化空氣的作用。</p><p>　　未飽和空氣如果含濕量不變而溫度逐漸下降，最終會變成飽和空氣。如果溫度再下降，空氣中的一部分水蒸氣就會凝結(jié)成露珠，此溫度就是露點(diǎn)溫度。</p><p><b>　?。?）加熱系統(tǒng)</b>&

25、lt;/p><p>　　一般轎車空調(diào)不單獨(dú)設(shè)置熱源，把發(fā)動機(jī)的冷卻水引入暖風(fēng)散熱器，再利用暖風(fēng)電機(jī)使空氣進(jìn)行流動。加熱系統(tǒng)還可以對前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜。</p><p><b>　?。?）通風(fēng)系統(tǒng)</b></p><p>　　包括暖風(fēng)電機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)門和出風(fēng)口等，把車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，通過排風(fēng)口把車內(nèi)的污濁空氣排出車外。</p>&l

26、t;p><b>　?。?）空氣凈化系統(tǒng)</b></p><p>　　一般由空氣過濾器、排風(fēng)口、電氣集塵器和陰離子發(fā)生器等組成。對引入的車外空氣進(jìn)行過濾，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保證車內(nèi)空氣清潔。</p><p><b>　?。?）操縱控制系統(tǒng)</b></p><p>　　一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操縱裝置組成，對制冷

27、系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)的工作進(jìn)行控制，同時對車內(nèi)的空氣溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。</p><p>　　1.3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類</p><p>　?。?）按驅(qū)動方式分類</p><p>　　按驅(qū)動方式可分為非獨(dú)立式空調(diào)和獨(dú)立式空調(diào)。</p><p>　　1）非獨(dú)立式空調(diào)：在大多數(shù)轎車及客車、貨車上采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。非

28、獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動壓縮機(jī)的動力來自主發(fā)動機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小，便于安裝布置；缺點(diǎn)是要消耗主發(fā)動機(jī)10%~15%的動力，降低主發(fā)動機(jī)后備功率，影響汽車的動力性。</p><p>　　2）獨(dú)立式空調(diào)：就是主發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車前進(jìn)，專門用一個副發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是制冷與行駛互不影響，制冷量大，制冷效果穩(wěn)定；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、噪聲大、布置難度大，主要裝于大客車上，有的豪華轎車上也有采用。</p&

29、gt;<p>　　（2）按布置形式分類</p><p>　　按布置形式可分為整體式空調(diào)、分體式空調(diào)、分散式空調(diào)。</p><p>　　1）整體式空調(diào)：整體式空調(diào)將副發(fā)動機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等通過傳動帶和管道連成一個整體，安裝在一個專門機(jī)架上，構(gòu)成一個獨(dú)立總成，動力源為副發(fā)動機(jī)，最終由送風(fēng)管將冷風(fēng)送入車內(nèi)。這種形式主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。</p>&l

30、t;p>　　2）分體式空調(diào)：分體式空調(diào)將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器以及獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中的副發(fā)動機(jī)根據(jù)汽車具體結(jié)構(gòu)，部分或全部分開布置，用管道相互連接。這種形式主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。</p><p>　　3）分散式空調(diào)：分散式空調(diào)將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等各部件分散安裝于車上，這種形式主要用于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。</p><p>　　（3）按送風(fēng)方式分類</p>

31、<p>　　按送風(fēng)方式分類可分為直吹式空調(diào)和風(fēng)道式空調(diào)兩種。</p><p>　　1）直吹式空調(diào)：這種方式的空調(diào)氣流直接從空調(diào)器送風(fēng)面板吹出，又稱儀表板式空調(diào)。其結(jié)構(gòu)簡單，送風(fēng)阻力小，但車內(nèi)送風(fēng)均勻性差。這種形式主要用于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　　2）風(fēng)道式空調(diào)：這種方式的空調(diào)是將氣流用風(fēng)機(jī)送到塑料風(fēng)道，再由風(fēng)道送到車頂或座位下的出風(fēng)口吹出。風(fēng)道式空調(diào)送風(fēng)均勻，但結(jié)構(gòu)

32、復(fù)雜且送風(fēng)阻力大，這種形式主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。</p><p><b>　?。?）按功能分類</b></p><p>　　按功能可分為冷暖分開型、冷暖合一型和全功能型。</p><p>　　1）冷暖分開型：制冷與供暖完全分開，各自獨(dú)立控制，結(jié)構(gòu)分開布置。這種形式占用空間較多，主要用于早期的汽車空調(diào)，現(xiàn)已淘汰。</p><

33、p>　　2）冷暖合一型：在制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增裝加熱氣及暖風(fēng)出口，但制冷與供暖不能同時工作，其結(jié)構(gòu)系統(tǒng)如圖1.1所示。</p><p>　　圖1.1 冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　3）全功能型；這種形式的汽車空調(diào)集制冷、供暖、除霜、除濕、通風(fēng)、凈化等功能于一體，由于其功能完善，提高了乘員的舒適性，越來越多的汽車空調(diào)采用了這種形式。全功能型汽車空調(diào)系統(tǒng)如1.2圖所示。<

34、/p><p>　　圖1.2 全功能型汽車空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　（5）按控制方式分類</p><p>　　按控制方式可分為手動空調(diào)、半自動空調(diào)、全自動空調(diào)和電控空調(diào)。</p><p>　　1）手動空調(diào)：手動空調(diào)用撥桿或旋鈕控制，如圖1.3所示。其操縱機(jī)構(gòu)一般為拉索式，也有少數(shù)為氣動式(真空)。</p><p>　　調(diào)

35、風(fēng)鍵；2—功能選擇鍵；3—后窗除霜鍵；4—溫度鍵</p><p>　　圖1.3 手動空調(diào)控制面板</p><p>　　2）半自動空調(diào)：半自動空調(diào)一般用撥桿控制，設(shè)有溫度鍵和功能選擇鍵，如圖所示。操縱機(jī)構(gòu)一般為氣動式。</p><p>　　圖1.4 半自動空調(diào)控制面板</p><p>　　3）全自動空調(diào)：全自動空調(diào)一般用按鍵控制，如圖1.5所示

36、。其操縱機(jī)構(gòu)一般為電控氣動式。</p><p>　　圖1.5 全自動空調(diào)控制面板</p><p>　　4）電控空調(diào)：電控空調(diào)一般用觸摸開關(guān)控制，是用計算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)，如圖1.6所示。操縱機(jī)構(gòu)一般為電動式，也有少數(shù)用電控氣動式。</p><p>　　圖1.6 電控空調(diào)操作面板</p><p>　　1.3.3 汽車空調(diào)的布置</p&g

37、t;<p>　　汽車空調(diào)常常采用由主發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動壓縮機(jī)如圖1.7所示。壓縮機(jī)一般通過發(fā)動機(jī)曲軸帶動驅(qū)動，壓縮機(jī)上的電磁離合器可以接通或切斷驅(qū)動動力。冷凝器裝在發(fā)動機(jī)冷卻水散熱器的前面。儲液干燥器安裝在靠近冷凝器處，最好安裝在受發(fā)動機(jī)排熱影響小的地方。蒸發(fā)器和膨脹閥一起裝在一個箱體內(nèi)，安裝在車室內(nèi)或近車室的發(fā)動機(jī)室內(nèi)。</p><p>　　圖1.7 汽車空調(diào)布置</p><p&g

38、t;　　汽車空調(diào)制的工作原理與結(jié)構(gòu)</p><p>　　２.１ 汽車空調(diào)的工作原理</p><p>　　在日常生活中當(dāng)我們用酒精棉擦身體時、手上沾有汽油時，都會有涼的感覺，這說明當(dāng)液體變成氣體時吸收了熱量，從而降低了溫度。汽車制冷就是利用這一基本原理，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)通過制冷劑循環(huán)流動實(shí)現(xiàn)制冷工作原理如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 制冷劑循環(huán)原理&l

39、t;/p><p>　　當(dāng)制冷壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，壓縮機(jī)對吸入的制冷劑蒸氣進(jìn)行壓縮，并通過高壓管路送到冷凝器；進(jìn)入冷凝器的高溫高壓制冷劑蒸氣通過冷卻風(fēng)扇和汽車行駛形成的自然風(fēng)的冷卻，成為飽和蒸氣并冷凝成高溫高壓的液體，然后從冷凝器底部流向儲液干燥器；液態(tài)制冷劑經(jīng)過干燥器的過濾、脫水，再經(jīng)高壓管流到膨脹閥，由膨脹閥節(jié)流后形成低溫低壓且霧狀的制冷劑；送入蒸發(fā)器的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱并升溫至飽和溫度后沸騰，并在汽化過程中吸

40、收蒸發(fā)器周圍空氣的熱量；蒸發(fā)器周圍已被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹入車內(nèi)，使車內(nèi)空氣降溫除濕。在壓縮機(jī)的抽吸作用下，吸收了大量熱量的制冷劑蒸發(fā)器流出經(jīng)過低壓管路進(jìn)入壓縮機(jī)，再由壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓氣體，如此循環(huán)制冷。</p><p>　　2.２ 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成</p><p>　　現(xiàn)代汽車空調(diào)普遍采用的蒸氣壓縮機(jī)式制冷系統(tǒng)通常由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流裝置、儲液器及相應(yīng)的連接

41、管等組成，圖2.2所示的是轎車上的空調(diào)制冷系統(tǒng)。</p><p>　　圖2.2 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 </p><p>　?。?）壓縮機(jī)的作用 壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟部件，起抽吸和壓縮制冷劑并使其不斷循環(huán)的作用。</p><p>　　1）抽吸：壓縮機(jī)工作時的抽吸與節(jié)流裝置的節(jié)流作用相配合，使蒸發(fā)器管內(nèi)的制冷劑壓力下降，完成從液態(tài)向氣態(tài)轉(zhuǎn)化的過程，通過制冷劑的汽化吸熱

42、，帶走車廂內(nèi)的熱量。</p><p>　　2）壓縮：壓縮機(jī)工作時將低壓氣態(tài)向氣態(tài)制冷劑壓縮，使其壓力和溫度升高，并在冷凝器中完成從氣態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)化的過程，通過液化釋放熱量，將熱量排放到車外大氣中。</p><p>　　3）循環(huán)泵：壓縮機(jī)是制冷劑循環(huán)流動的動力源。壓縮機(jī)運(yùn)行時的不斷抽吸和壓縮，使制冷劑在制冷劑循環(huán)流動過程中的氣、液兩相轉(zhuǎn)換，將車內(nèi)熱量“搬移”到車外而實(shí)現(xiàn)制冷。</p>

43、;<p>　?。?）冷凝器的作用 冷凝器為熱交換器，將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使之轉(zhuǎn)化為液態(tài)制冷劑，并通過熱傳導(dǎo)和熱對流將制冷劑液化過程放出的熱量散發(fā)到車外空氣中。</p><p>　　（3）節(jié)流裝置的作用 節(jié)流裝置通過其節(jié)流作用將冷凝器輸出的液態(tài)制冷劑進(jìn)行降溫降壓，以使送入蒸發(fā)器的制冷劑能完全汽化而吸收更多的熱量。</p><p>　?。?）儲液干燥器

44、的作用 儲液干燥器用于過濾、除濕、氣液分離及臨時性地儲存一些制冷劑。</p><p>　　（5）蒸發(fā)器的作用 蒸發(fā)器也是熱交換器，通過熱對流和熱傳導(dǎo)將車內(nèi)空氣的熱量傳遞給制冷劑，使液態(tài)制冷劑完成汽化過程，以實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣的降溫和除濕。</p><p>　?。?）氣液分離器的作用 氣液分離器其作用主要是氣液分離，使進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑均為氣態(tài)，以避免壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。除此之外，氣態(tài)分

45、離器也起儲液、干燥過濾的作用。</p><p>　　2.2.1 汽車空調(diào)的制冷循環(huán)</p><p><b>　?。?）制冷循環(huán)</b></p><p>　　制冷循環(huán)元件組成見圖2.3，制冷系統(tǒng)主要由制冷劑和四大機(jī)件組成，四大機(jī)件即壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥（或CCOT節(jié)流管）和蒸發(fā)器。</p><p>　　圖2.3 制冷循

46、環(huán)元件</p><p>　?。?）制冷循環(huán)包括以下四個過程：</p><p><b>　　1）壓縮過程</b></p><p>　　壓縮機(jī)把從蒸發(fā)器出來的0℃、0.15 MPa的氣態(tài)制冷劑變成70℃、l.5 MPa的過熱制冷劑氣體，送往冷凝器冷卻降溫。</p><p><b>　　2）冷凝過程</b>

47、;</p><p>　　在冷凝器里過熱氣態(tài)制冷劑受到空氣冷卻，冷凝過程的后期，制冷劑變成中溫約40 ℃、1.0~1.2 MPa的液態(tài)制冷劑，流經(jīng)冷凝器的空氣溫度上升。</p><p><b>　　3）膨脹過程</b></p><p>　　冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成-5℃、0.15MPa的濕蒸氣，以便進(jìn)入蒸

48、發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。</p><p><b>　　4）蒸發(fā)過程</b></p><p>　　-5℃、0.15MPa的濕蒸氣不斷吸收熱量而汽化，轉(zhuǎn)變成0℃、0.15 MPa的氣態(tài)制冷劑，使流過蒸發(fā)器的空氣溫度下降。</p><p>　　2.2.2 制冷劑與潤滑油</p><p><b>　?。?）制冷劑的作用&

49、lt;/b></p><p>　　在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)移熱量，并且循環(huán)流動的物質(zhì)稱為制冷劑。制冷劑有制冷工質(zhì)、冷媒、雪種等。制冷劑是制冷系統(tǒng)中完成制冷劑工作循環(huán)的介質(zhì)，它通過相變實(shí)現(xiàn)制冷，既在蒸發(fā)器中汽化吸熱，在冷凝器中冷凝放熱。在壓縮機(jī)的作用下制冷劑的這種變相不斷循環(huán)著，將車內(nèi)的熱量“搬移”到車外大氣中，從而實(shí)現(xiàn)了制冷。</p><p><b>　?。?）制冷劑的分類<

50、;/b></p><p>　　1）無機(jī)化合物類制冷劑</p><p>　　較早采用的天然制冷劑，如水R718、空氣R729、氨R717、二氧化碳等。</p><p>　　2）氟利昂類制冷劑(鹵代烴) </p><p>　　氟利昂是飽和碳?xì)浠衔镏械臍湓厝炕虿糠值挠名u素(主要是氟、氯、溴)取代，就形成了通常所稱的氟利昂類制冷劑。氟利昂

51、是一個種類繁多的大家族，常用的有：二氟二氯甲烷 R12(CF2Cl2)、二氟一氯甲烷 R22(CHF2Cl)、四氟乙烷 R134a(CH2CF4)、二氟乙烷R152a(CH3CHF2)等。</p><p><b>　　3）烷烴類制冷劑</b></p><p>　　碳?xì)浠衔镱?如甲烷、丙烷、異丁烷、丙烯等)，是完全由 C、H 元素組成的物質(zhì)。也是早期就開始使用的制冷劑

52、。</p><p><b>　　4）混合制冷劑</b></p><p>　　鑒于純制冷劑的局限性，為調(diào)制制冷劑的性質(zhì)、擴(kuò)大制冷劑的選擇范圍，將各種純質(zhì)制冷劑在優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)上按一定比例進(jìn)行混合，開發(fā)研制了混合制冷劑 R501、R502、R509、R407A、R407B、R407C 等。</p><p>　　國際上統(tǒng)一規(guī)定用字母R和它后面的一組數(shù)

53、字及字母作為制冷劑的代號，汽車空調(diào)系統(tǒng)常用制冷劑R12和制冷劑R134a。</p><p><b>　?。?）潤滑油</b></p><p>　　空調(diào)壓縮機(jī)使用的潤滑油稱為冷凍機(jī)油或冷凍潤滑油，它是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油。</p><p><b>　　1）冷凍機(jī)油的作用</b></p>

54、<p>　?、贊櫥饔茫核梢詽櫥瑝嚎s機(jī)軸承、活塞、活塞環(huán)、連桿曲軸等零部件表面；</p><p>　?、诶鋮s作用：能及時帶走運(yùn)動表面摩擦產(chǎn)生的熱量；</p><p>　　③密封作用：潤滑油滲入各摩擦件密封面而形成油封，起到阻止制冷劑泄漏的作用；④潤滑油不斷沖洗摩擦表面，帶走磨屑。</p><p>　　2）對冷凍機(jī)油的要求</p><p

55、>　　冷凍機(jī)油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中完全溶解于制冷劑中，并隨制冷劑一起在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，因此，冷凍潤滑油的油溫有時會超過120℃，而制冷劑的蒸發(fā)溫度范圍為-30℃~+10℃，所以它是在高溫與低溫交替的條件下進(jìn)行的。為保證其正常工作，對冷凍潤滑油提出了一些性能要求：</p><p>　?、倮鋬鰸櫥偷哪厅c(diǎn)要低，在低溫下具有良好的流動性。</p><p>　　②冷凍潤滑油應(yīng)具有一定的粘度，且

56、受溫度的影響要小。</p><p>　?、劾鋬鰸櫥团c制冷劑的溶解性能要好。</p><p>　　④冷凍潤滑油的化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定，與制冷劑和其他材料不起化學(xué)反應(yīng)。</p><p>　　2.3 通風(fēng)與空氣凈化裝置</p><p>　　保持車內(nèi)空氣潔凈也是汽車空調(diào)的主要功能之一。衡量空氣結(jié)凈度的主要性能指標(biāo)是車內(nèi)的有害氣體是否超過允許濃度[。要使

57、汽車潔凈度達(dá)到要求，必須對車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)、換氣、過濾、凈化來實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　2.3.1 汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)</p><p>　　車內(nèi)的空氣，由于乘員的呼吸等，增加了二氧化碳和水蒸氣的濃度；同時，由于吸煙也污染了空氣，為了乘員的健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，因此，必須從車外引入新鮮空氣以替換車內(nèi)的空氣。</p><p>　　新鮮空氣引入量必須考慮

58、人們抽煙、除臭氣等應(yīng)增加的量，還必須考慮造成車內(nèi)正壓和局部排風(fēng)所需的風(fēng)量。新鮮空氣引入量必須大于排出和泄漏的風(fēng)量，避免空氣直接進(jìn)入車內(nèi)，以致影響車內(nèi)空氣狀態(tài)。</p><p>　　根據(jù)我國對汽車空調(diào)新鮮空氣的要求，新鮮空氣換氣量按人體衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)最低不少于每人每小時應(yīng)輸入空氣量最低不小于20m3，車內(nèi)CO2濃度應(yīng)控制在0.03%以下。</p><p>　　汽車空調(diào)通風(fēng)可分為自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩

59、種類型。</p><p>　　（1）自然通風(fēng) 利用汽車行駛時產(chǎn)生的風(fēng)壓，將外部空氣引入車內(nèi)，空氣的引入口設(shè)在正壓部位，車內(nèi)空氣的排出口設(shè)在負(fù)壓部位。</p><p>　?。?）強(qiáng)制通風(fēng) 它是利用冷暖一體化空調(diào)的風(fēng)機(jī)強(qiáng)制從車外引入新鮮空氣與車內(nèi)空氣混合，混合后再送入車內(nèi)[8]。</p><p>　　2.3.2 空氣凈化裝置</p><p>

60、;　　汽車空調(diào)的除塵方式包括有固體粉碎破壞形成的固體顆粒，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體粉塵，因化學(xué)反應(yīng)過程中產(chǎn)生升華、蒸溜形成的煙氣以及霧化的液體粒子、花粉、細(xì)菌等?？諝夥蹓m凈化方法按凈化的原理分有靜電式、過濾試、對沖粘附式、吸附式、吸收式等[2]?，F(xiàn)代汽車常用的是靜電式和過濾式。</p><p>　?。?）活性炭除臭 利用活性炭除臭目前仍然是汽車空調(diào)除臭的主要方法，它能吸附空氣中有毒有氣味的成分，如汗臭、煙臭和人體

61、發(fā)出的各種異味，此外，活性炭還能吸收有害的氯化物和硫化物。</p><p>　?。?）催化反應(yīng)器去毒 活性炭只能吸附有氣味的氣體，對汽車排放中最常見的有毒氣體CO、HC等幾乎不起吸附作用。催化反應(yīng)器的催化劑是鉑、鈀等貴重金屬氧化物做成多孔的管狀反應(yīng)器，安裝在汽車空調(diào)車外空氣入口的地方。</p><p>　?。?）負(fù)離子發(fā)生器 現(xiàn)代醫(yī)學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，空氣中含有三類離子，即：輕離子、中離子、重

62、離子都是帶電離子，其中帶電輕離子也稱負(fù)離子它對人的精神有鎮(zhèn)靜作用。這種負(fù)離子可以通過電離得到，空氣中含一定的負(fù)離子可以提高空氣的清新度。</p><p><b>　　2.4 采暖系統(tǒng)</b></p><p>　　2.4.1 發(fā)動機(jī)余熱式采暖系統(tǒng)</p><p>　　水暖式暖風(fēng)裝置一般以水冷式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液作為熱源，將冷卻液引入熱交

63、換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來的車內(nèi)空氣(內(nèi)氣式)或車外空氣(外氣式)與熱交換器中的冷卻液進(jìn)行熱交換，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送入車內(nèi)。</p><p><b>　　獨(dú)立燃燒室暖風(fēng)裝置</b></p><p>　　利用發(fā)動機(jī)余熱式暖風(fēng)裝置普遍受發(fā)動機(jī)功率和工況影響較大，車速低、下坡時暖氣效果不佳。目前大客車普遍采用獨(dú)立暖風(fēng)裝置，其熱容量大，熱效率可達(dá)80%。一般可使用煤油、輕柴油作

64、燃料。</p><p>　　2.5 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　微處理器控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)其電子控制系統(tǒng)主要包括傳感器、控制器和執(zhí)行器三部分。</p><p>　　（1）傳感器 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)一般設(shè)有蒸發(fā)器溫度傳感器。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器、車內(nèi)和車外溫度傳感器、陽光傳感器及各壓力開關(guān)等，用于將蒸發(fā)器出口處溫度。發(fā)動機(jī)溫度、車內(nèi)外溫

65、度、陽光照射強(qiáng)度及制冷系統(tǒng)壓力異常等參數(shù)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號，并輸送給電子控制器。</p><p>　?。?）控制器 以微處理器為核心的電子控制器根據(jù)各傳感器及各開關(guān)的輸入信號對空調(diào)的工作狀態(tài)、熱負(fù)荷、發(fā)動機(jī)的工況與狀態(tài)等進(jìn)行分析判斷，并輸入控制信號，控制執(zhí)行器工作，使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行于最佳狀態(tài)。</p><p>　?。?）執(zhí)行器 微處理器控制的汽車空調(diào)通常設(shè)有溫度調(diào)節(jié)、風(fēng)量與送風(fēng)方式調(diào)節(jié)、

66、壓縮機(jī)運(yùn)行控制、熱水閥控制等執(zhí)行器，執(zhí)行器按照電子控制器輸出的控制信號工作，實(shí)現(xiàn)空調(diào)的最佳狀態(tài)控制和安全保護(hù)。</p><p>　　2.6 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的控制原理</p><p>　?。?）溫度基本控制原理 電子控制器根據(jù)各溫度傳感器的輸入電信號和空調(diào)面板設(shè)定值進(jìn)行計算分析，并對是否需要調(diào)節(jié)溫度作出判斷，然后輸出相應(yīng)的調(diào)控信號，通過相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對壓縮機(jī)的工作、送風(fēng)溫度、送風(fēng)

67、模式及風(fēng)量、熱水閥開度等進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)空氣溫度的自動控制，使空調(diào)控制系統(tǒng)能對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行全季節(jié)、全方位、動功能的最佳調(diào)節(jié)和控制。</p><p>　?。?）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式 當(dāng)司機(jī)按下空調(diào)控制面板的“ECON”按鍵時，空調(diào)系統(tǒng)就會工作在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，微處理器根據(jù)車內(nèi)外溫度傳感器的信號控制壓縮機(jī)在盡可能少的時間內(nèi)工作、甚至不工作的情況下保持車內(nèi)設(shè)置的溫度。</p><p>　?。?）異

68、常監(jiān)測與保護(hù)控制 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)壓力過高或過低、溫度過高或過低等異常情況時，控制器根據(jù)相關(guān)傳感器或開關(guān)信號作出壓力或溫度異常的判斷，并輸出控制信號，使壓縮機(jī)停止工作或使冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保系統(tǒng)正常工作，避免制冷系統(tǒng)部件遭受損壞。</p><p>　　（4）故障自診斷 電子控制器通過自診斷程序?qū)斎氲膫鞲衅餍盘柡蛨?zhí)行器電路的反饋信號進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，其信號缺失或信號異常時，電子控制器中的自診

69、斷程序就會立刻作出相關(guān)電路和部件有故障的判斷，通過相應(yīng)的指示燈閃爍發(fā)出警告信號。</p><p>　　3 汽車空調(diào)的使用與故障診斷</p><p>　　3.1 汽車空調(diào)的使用注意事項(xiàng)</p><p>　?。?）正確啟用空調(diào) </p><p>　　相同的汽車其空調(diào)操控開關(guān)的設(shè)置會有所不同，使用空調(diào)前應(yīng)了解各個操控開關(guān)（按鍵、旋鈕或推桿）的

70、作用，啟用空調(diào)時還應(yīng)注意如下兩點(diǎn)：</p><p>　　1）起動發(fā)動機(jī)時，應(yīng)確認(rèn)空調(diào)開關(guān)處于關(guān)閉位置，發(fā)動機(jī)啟動后，也應(yīng)在發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行幾分鐘后再使用空調(diào)。</p><p>　　2）在開啟空調(diào)時，應(yīng)先打開鼓風(fēng)機(jī)至某一檔位，再打開空調(diào)開關(guān)啟動空調(diào)壓縮機(jī)。</p><p>　　（2）空調(diào)系統(tǒng)工作有異常時應(yīng)及時關(guān)閉空調(diào)</p><p>　　在空調(diào)系

71、統(tǒng)工作過程中，如果空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，使壓縮機(jī)迅速停止工作，并查明空調(diào)系統(tǒng)有異常的原因，及時排除故障，以避免空調(diào)系統(tǒng)造成更大損壞[11]。需及時關(guān)閉空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)異常情況：</p><p>　　1）壓縮機(jī)或壓縮機(jī)電磁離合器發(fā)出異常響聲。</p><p>　　2）已打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)但無冷風(fēng)吹出。</p><p>　　3）制冷量突然減少或完全不制冷。&

72、lt;/p><p>　　（3）適時地停止使用空調(diào)</p><p>　　對非獨(dú)立式汽車空調(diào)，為確保發(fā)動機(jī)正常工作，有時需要停止使用空調(diào)。下列情況下應(yīng)該停止空調(diào)系統(tǒng)的工作：</p><p>　　1）對于無大負(fù)荷自動停機(jī)控制功能的空調(diào)系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷（超車、上長陡坡等）時，應(yīng)停止使用空調(diào)，以避免發(fā)動機(jī)動力不足或發(fā)動機(jī)因超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而過熱。</p><

73、p>　　2）汽車運(yùn)行時如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過熱，應(yīng)立即停止使用空調(diào)，直到發(fā)動機(jī)溫度正常時再啟用空調(diào)。</p><p>　　3）夜間行車應(yīng)停用空調(diào)，因?yàn)橐归g行車前照燈等電器設(shè)備的用電量大，長時間使用空調(diào)容易引起蓄電池虧電。</p><p>　?。?）汽車停駛時避免長時間使用空調(diào)</p><p>　　汽車在停駛時不要長時間開啟空調(diào)，這是因?yàn)椋?lt;/p>&l

74、t;p>　　1）在汽車停駛而發(fā)電機(jī)未正常發(fā)電的情況下，長時間使用空調(diào)會耗盡蓄電池能，造成發(fā)動機(jī)再次啟動困難。</p><p>　　2）如果汽車是停在通風(fēng)不良的室內(nèi)，廢氣容易被吸入車內(nèi)而造成中毒。</p><p>　　3）冷凝器和散熱器的散熱條件較差，容易造成制冷系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)過熱，影響空調(diào)的性能和發(fā)動機(jī)的壽命。</p><p>　?。?）鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量與制冷溫度要適

75、當(dāng)</p><p>　　鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量及制冷溫度調(diào)整要互相協(xié)調(diào)，要注意：</p><p>　　1）在低風(fēng)量時，溫度調(diào)節(jié)旋鈕不宜調(diào)的過低。溫度調(diào)節(jié)在最低位置時，如果通過蒸發(fā)器的空氣量少，蒸發(fā)器就容易結(jié)霜而產(chǎn)生風(fēng)阻，使溫度不能進(jìn)一步下降，并且有可能出現(xiàn)壓縮機(jī)液擊現(xiàn)象。</p><p>　　2）如果需要將溫度調(diào)節(jié)至最冷溫度位置，應(yīng)盡量使用鼓風(fēng)機(jī)的高速檔，這不僅可迅速降低車內(nèi)

76、的溫度，還可以避免蒸發(fā)器因溫度低而結(jié)霜。</p><p>　　3.2 汽車空調(diào)的日常維護(hù)保養(yǎng)</p><p>　?。?）在使用過程中，做好空調(diào)系統(tǒng)的日常維護(hù)，簡單的日常維護(hù)主要有看、聽、摸、測等具體操作如下</p><p><b>　　1）看</b></p><p>　　就是觀察空調(diào)系統(tǒng)各部件表面的情況，主要內(nèi)容包括：

77、</p><p>　　①通過視液鏡觀察制冷劑的流動情況，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時，視液鏡中流過均勻透明的液體為正常，其余情況說明不正常；</p><p>　?、诘蛪汗鼙砻娼Y(jié)霜為正常，不結(jié)霜說明不制冷；</p><p>　?、壑评湎到y(tǒng)各管接頭處干燥無油漬為正常，有油跡說明有滲漏；</p><p>　　④冷凝器表面是否臟污，各軟管是否磨損、老化、鼓包及

78、有裂紋等；</p><p>　?、菘凑舭l(fā)器有無淌水情況，正常情況下空調(diào)運(yùn)行5~10min有水從蒸發(fā)器接水盤中淌出，否則為不正常；</p><p>　?、蘅蠢淠麟娮由仁欠裾＿\(yùn)行。</p><p><b>　　2）聽</b></p><p>　　就是聽機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：</p><p

79、>　?、俾爥嚎s機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時有無雜音或撞擊聲，有則為不正常；</p><p>　?、诼牴娘L(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇電機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時是否有雜音，有則為不正常；</p><p>　　③若有皮帶聲，說明皮帶打滑；</p><p>　?、苋粲屑饨新暎瑒t為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。</p><p><b>　　3）摸</b&

80、gt;</p><p>　　摸，是指用手觸摸各典型部位，從而感覺各部位的溫度是否正常，包括：</p><p>　?、倜评鋭┑母摺⒌蛪汗?，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；</p><p>　?、诶淠鬏^熱為正常；</p><p>　　③儲液干燥器過濾器呈溫?zé)釕B(tài)，上下溫度均勻且進(jìn)出口無明顯差為正常；</p><p>　

81、?、苡檬指杏X空調(diào)出口吹出的風(fēng)有冰涼的感覺為正常；</p><p>　?、萦檬置鞴芙宇^及電器插頭是否松動。</p><p><b>　　4）測</b></p><p>　　通過看、聽、摸這些人工診斷方法，只能大概判斷故障部位及原因，但要作最后結(jié)論，還必須借助于空調(diào)系統(tǒng)專用儀器、儀表來進(jìn)行測試。在測試的基礎(chǔ)上，對故障現(xiàn)象認(rèn)真分析研究，找出故障的確

82、切部位及原因，然后對癥下藥，予以排除。</p><p>　?。?）汽車空調(diào)定期維護(hù)有以下內(nèi)容</p><p>　　1）壓縮機(jī)的定期維護(hù)時間一般是3年進(jìn)行一次，檢查內(nèi)容包括：進(jìn)、排氣壓力是否正常，各緊固件有無松動，有無漏氣現(xiàn)象等。應(yīng)注意的是，壓縮機(jī)拆修后必須更換各密封件。一般修理廠由于缺乏技術(shù)和配件，通常不對壓縮機(jī)進(jìn)行拆修。</p><p>　　2）冷凝器及冷卻風(fēng)扇的

83、定期維護(hù)周期是1年左右檢查和維護(hù)的內(nèi)容包括：清潔冷凝器表面的灰塵、檢查冷凝有無破損與泄漏，修復(fù)彎折變形的散熱片等；檢查風(fēng)扇電動機(jī)工作是否正常、電動機(jī)電刷是否嚴(yán)重等。</p><p>　　3）蒸發(fā)器的定期維護(hù)時間也是一年左右，檢查維護(hù)的內(nèi)容有：用檢漏儀檢查有無泄漏；對蒸發(fā)器內(nèi)部進(jìn)行清潔（一般2~3年進(jìn)行一次），清除進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)和送風(fēng)通道中的灰塵和雜物。</p><p>　　4）電磁離合器的定期

84、維護(hù)周期為1~2年，檢查內(nèi)容包括：檢查離合器的動作是否正常，有無打滑；接合面、離合器軸承等有無嚴(yán)重磨損等；用塞尺檢查離合器的間隙是否正常。</p><p>　　5）儲液干燥器的更換時間一般為3年左右。此外，當(dāng)制冷系統(tǒng)進(jìn)水、制冷系統(tǒng)管路出現(xiàn)破損或被打開時，一般也要更換儲液干燥器。</p><p>　　6）膨脹閥的維修周期為1~2年，檢查內(nèi)容包括：檢查其動作是否正常、開度大小是否合適、進(jìn)口濾網(wǎng)

85、有無堵塞等。如果檢查有異常，需予以調(diào)整或更換。</p><p>　　7）制冷系統(tǒng)管路的接頭維護(hù)應(yīng)每年檢查一次，除了用檢漏儀檢查有無泄漏外，應(yīng)檢查配管有無與其它部件相碰，軟管有無老化、裂紋等。一般3~5年應(yīng)更換軟管。</p><p>　　8）壓縮機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)也應(yīng)定期維護(hù)，傳動帶一般每使用1000h檢查一次張緊度和磨損情況；張緊輪及軸承每年檢查一次，并加注潤滑油，使用3年左右應(yīng)更換新件。<

86、/p><p>　　9）冷凍機(jī)油一般兩年左右檢查或更換一次。當(dāng)系統(tǒng)管路有泄漏時，應(yīng)及時檢查和補(bǔ)充冷凍機(jī)油。</p><p>　　10）空調(diào)系統(tǒng)中是壓力開關(guān)、溫度開關(guān)等安全保護(hù)裝置一般應(yīng)每年檢查一次，每5年更換一次。</p><p>　　3.3 汽車空調(diào)故障診斷的診斷程序</p><p>　　汽車空調(diào)故障診斷的一般故障診斷程序應(yīng)遵循“先思后行”、“

87、先簡后難”、“先熟后生”和“代碼優(yōu)先”的原則。</p><p>　?。?）先思后行 所謂“先思后行”是指汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象分析可能的故障原因，在全面了解了可能的故障原因后再進(jìn)行故障診斷操作。這樣就可以防止故障診斷操作的盲目性，避免對無關(guān)的部位作無效的檢查，又不會漏檢有關(guān)的部位，達(dá)到準(zhǔn)確迅速排除故障的目的。</p><p>　?。?）先簡后難 汽車空調(diào)各個部位的故

88、障檢查難易程度是不一樣的。“先簡后難”是指能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查，如果未發(fā)現(xiàn)有故障，再進(jìn)行較為復(fù)雜的故障檢修。比如，直觀檢查最為簡單，一些較為顯露的故障通過看、聽、聞等直觀檢查。需要用儀器、儀表或其它專用工具進(jìn)行檢測的，一般也將容易檢查的安排在前面。</p><p>　　（3）先熟后生 汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障現(xiàn)象時，其故障原因可能有多種，但各種故障原因出現(xiàn)的概率是不同的?！笆臁笔侵篙^為常見的

89、故障原因，“先熟后生”就是指對故障出現(xiàn)概率高的可能故障部位先行檢查，如果故障未能排除，再去檢查故障出現(xiàn)概率較低的可能故障部位。</p><p>　?。?）代碼優(yōu)先 微處理器控制的自動空調(diào)系統(tǒng)具有故障自診斷功能，當(dāng)空調(diào)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，其故障自診斷系統(tǒng)就會報警，并以故障碼的方式儲存故障信息，但并不是所有的故障都會報警。因此，無論是否出現(xiàn)過空調(diào)系統(tǒng)的故障報警信息，在檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)以前，均應(yīng)先進(jìn)行讀取故障碼操

90、作，以便充分利用故障自診斷系統(tǒng)的功能，迅速而又準(zhǔn)確的排除汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的故障。</p><p>　　3.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件的檢修</p><p>　　（1）壓縮機(jī)的常見故障與檢修</p><p>　　壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的重要部件，最常見的故障有卡滯、不壓縮制冷和噪音過大等。</p><p>　　1）電磁離合器的修理<

91、/p><p>　　①電磁離合器拆解后，檢查離合器從動盤的摩擦表面是否有刮痕，并仔細(xì)檢查摩擦表面是否有翹曲變形。若從動盤有刮傷或變形，就要更換帶輪總成。如果離合器摩擦表面有油污和污物，則應(yīng)用清潔劑擦洗干凈。</p><p>　?、跈z查電磁離合器軸承有無松動或卡滯，如果發(fā)現(xiàn)軸承已損壞，就需用專業(yè)工具從主軸上拆下軸承，并更換同規(guī)格的新軸承。</p><p>　　③用萬用表測電

92、磁離合器線圈的電阻，看其有無短路或斷路。如果線圈有短路或斷路故障，則需要更換電池離合器線圈。</p><p>　?、茈姶烹x合器檢查完成將其裝好后應(yīng)檢查離合器的從動盤和主動盤以及帶輪等部件是否能自由轉(zhuǎn)動,并檢查從動盤和主動盤之間的間隙,其間隙一般為0.3~0.6mm。</p><p>　　2）壓縮機(jī)內(nèi)部零件的修理</p><p>　?、贆z查壓縮機(jī)活塞和氣缸有無拉毛現(xiàn)象

93、，若有則需更換壓縮機(jī)。</p><p>　?、跈z查壓縮機(jī)軸承，若有松曠或卡滯等均需更換壓縮機(jī)。</p><p>　?、蹤z查壓縮機(jī)閥片和閥板，閥板修理可以用油石打磨平整，閥片、缸墊和O形圈損壞則需更換。</p><p>　　（2）冷凝器的常見故障與檢修</p><p>　　冷凝器的常見故障是表面油污、翅片變形、冷凝管內(nèi)臟堵、管子破損泄漏等。冷凝

94、器的檢修：</p><p>　　1）如果只是表面積灰，用高壓空氣吹洗即可；如果翅片有變形，則需要用梳翅工具修理變形的翅片。</p><p>　　冷凝器由于碰撞或振動而有破損時，就需要對冷凝器進(jìn)行焊接修補(bǔ)。無法修理時，應(yīng)更換同規(guī)格的冷凝器，并向壓縮機(jī)補(bǔ)充40~50mL的冷凍機(jī)油。</p><p>　　2）冷凝器管內(nèi)臟堵時，應(yīng)拆開冷凝器出口和進(jìn)口接頭，用高壓氮?dú)獯党鑫畚?/p>

95、。</p><p>　　3）冷凝器管接頭泄漏時，應(yīng)更換管接頭，并重新進(jìn)行檢漏試壓。</p><p>　?。?）蒸發(fā)器的常見故障與檢修</p><p>　　蒸發(fā)器的常見故障也是表面油污、翅片變形、冷凝管內(nèi)臟堵、管子破損泄漏等。蒸發(fā)器的檢修：</p><p>　　1）如果蒸發(fā)器表面臟污，可用軟毛刷輕刷表面灰塵或用吸塵器吸除灰塵，也可用高壓空氣吹除

96、蒸發(fā)器外面積垢、異物。</p><p>　　2）如果蒸發(fā)器管有泄漏，應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)，無法焊補(bǔ)時應(yīng)更換蒸發(fā)器總成，并用壓縮機(jī)補(bǔ)充40~50mL的冷凍機(jī)油。</p><p>　　3）清潔排泄管路，并清除積聚在底板的水分。</p><p><b>　　4 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　4.1 結(jié)論&

97、lt;/b></p><p>　　本論文重點(diǎn)對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及日常維護(hù)等知識做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是讓人們在生活中能夠更好的對空調(diào)進(jìn)行保養(yǎng)，并能了解到關(guān)于空調(diào)的一些簡單知識從而更好的使用。</p><p><b>　　4.2 展望</b></p><p>　?。?）全自動化方向發(fā)展</p><p&

98、gt;　　隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，電子計算機(jī)的普及并逐步應(yīng)用到汽車空調(diào)系統(tǒng)，使得空調(diào)系統(tǒng)的控制效果日趨完善，空調(diào)設(shè)備的性能也越來越高。運(yùn)用這種空調(diào)系統(tǒng)能進(jìn)行全天候空調(diào)調(diào)節(jié)，集制冷、采暖、通風(fēng)于一體，在人為設(shè)定的最佳溫度、濕度及風(fēng)量的情況下，該系統(tǒng)可根據(jù)車室內(nèi)人員數(shù)量及其它情況的變化進(jìn)行多檔位、多模式的微調(diào)，從而達(dá)到設(shè)定的最佳值，實(shí)現(xiàn)全自動化控制。</p><p><b>　?。?）提高舒適性<

99、/b></p><p>　　當(dāng)前不少空調(diào)系統(tǒng)的制冷和采暖是各自獨(dú)立的系統(tǒng)。每當(dāng)梅雨季節(jié)，車窗上常常蒙上霧氣，若要除掉霧氣，必須起動冷氣裝置，但這樣一來將會使車廂內(nèi)太冷。為了克服此缺點(diǎn)，目前正在開發(fā)一種全季節(jié)型的空調(diào)系統(tǒng)。此系統(tǒng)具有換氣、采暖、除濕、制冷等所有功能，夏天由發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷系統(tǒng)，冬天由加熱器制熱采暖，過渡季節(jié)（如梅雨季節(jié)）則采用制冷與采暖混合吹出的溫和風(fēng)進(jìn)行除濕，使車廂換氣情況達(dá)到最佳狀態(tài)。<

100、;/p><p>　?。?）高效節(jié)能、小型輕量化</p><p>　　要進(jìn)一步的降低空調(diào)裝置的重量和外形尺寸，必須提高各組成裝置的結(jié)構(gòu)緊湊性和效率。為此各國正致力改進(jìn)部件的結(jié)構(gòu)，完善各部件的制造工藝，改進(jìn)空調(diào)裝置的布局。</p><p><b>　　致謝  </b></p><p>　　從開始寫作至本論文最終定稿，總

101、共花費(fèi)了我一個月以來所有的課余時間。雖說在繁忙的工作之余要完成這樣一篇論文的確不是一件很輕松的事情，但我內(nèi)心深處卻滿含深深的感激之情。</p><p>　　本設(shè)計的完成是在我們的XX老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次設(shè)計遇到問題時老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計順利的進(jìn)行。從設(shè)計的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計的修改的整個過程中，花費(fèi)了聶老師很多的寶貴時間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開拓進(jìn)取的

102、精神和高度的責(zé)任心都將使學(xué)生受益終生！</p><p>　　還要感謝在我寫論文過程中給予我?guī)椭耐瑢W(xué)，是你們在我平時設(shè)計中和我一起探討問題，并指出我設(shè)計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設(shè)計順利的進(jìn)行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地完成這篇論文，在此表示深深的謝意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]

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