二級公路課程設(shè)計報告書

1、<p><b>　　工程概況</b></p><p>　　名稱：舒蘭—蛟河二級公路；</p><p>　　地質(zhì)條件：粘性土，稠度為1.0；</p><p>　　地形條件：平原地形；</p><p><b>　　技術(shù)指標(biāo)</b></p><p><b>　　

2、2.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求，本路段按二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計。設(shè)計車速為60公里/小時，雙車道，設(shè)計年限：20年（路面類型為水泥混凝土路面）。</p><p>　　2.2設(shè)計執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003</p><p>　　《公路路線

3、設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006</p><p>　　《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30-2004</p><p>　　2.2各項技術(shù)指標(biāo)：</p><p><b>　　2.2.1平面：</b></p><p>　?。?）圓曲線一般最小半徑為200m，極限最小半徑125m；不設(shè)超高最小半徑當(dāng)路拱≤2%時為1500m，

4、當(dāng)路拱＞2%時為1900m。</p><p>　　（2）平曲線長度一般值為300m，最小值為100m。</p><p>　?。?）緩和曲線最小長度一般值為80m，最小值為60m。</p><p><b>　　2.2.2縱斷面：</b></p><p>　?。?）最大縱坡為6%，最小坡度為0.5%，最小坡長150m；縱坡為

5、6%時的最大坡長為600m。</p><p>　?。?）凹形豎曲線半徑一般值為1500m，極限值為1000m，豎曲線最小長度為50m；凸形豎曲線半徑一般值為2000m，極限值為1400m，豎曲線最小長度為120m。</p><p>　　2.2.3橫坡和路面寬度：</p><p>　?。?）橫坡：1.5%~2%</p><p><b>

6、;　?。?）路面寬度：</b></p><p>　　a．車道寬度： 3.5m。</p><p>　　b．路肩寬度：右側(cè)硬路肩寬度一般值為0.75m，最小值為0.25m；土路肩寬度一般值為0.75m，最小值為0.5m。</p><p>　　c．路基寬度：一般值為10m，最小值為8.5m。</p><p><b>　　2.2

7、.4視距：</b></p><p>　　停車視距為75m，會車視距為150m，超車視距為350m。</p><p><b>　　橫斷面設(shè)計</b></p><p>　?。?）行車道寬度：2×3.5m；</p><p>　?。?）硬路肩寬度：2×0.75m；</p><p

8、>　?。?）土路肩寬度：2×0.75m；</p><p>　?。?）路基總寬度：10m。</p><p><b>　　平面選線</b></p><p>　　4.1平面選線的原則</p><p>　　（1）在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定

9、最優(yōu)路線方案。</p><p>　　（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。路線設(shè)計應(yīng)注意立體線形設(shè)計中平、縱、橫面的疏順、合理配合。在工程量增加不大時，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不應(yīng)輕易采用最小或極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面采用較高指標(biāo)。</p><p>　?。?）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占

10、高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。對沿線必須占用的田地，應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)，做好造田還林等規(guī)劃和必要的設(shè)計。</p><p>　?。?）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要歷史文物遺址。</p><p>　?。?）在選線過程中，對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重

11、對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p><b>　　4.2選線過程</b></p><p>　　一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟:</p><p><b>　?。?）全面布局<

12、;/b></p><p><b>　?。?）逐段安排</b></p><p><b>　　（3）具體定線 </b></p><p><b>　　a.控制點的選定：</b></p><p>　　在平原地區(qū)選線過程中，對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如池塘、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎

13、重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。初步選定能避開池塘的一個控制點，定出路線的大致走向。</p><p><b>　　b.加密控制點：</b></p><p>　　避開地質(zhì)不良地段，盡量少占用農(nóng)田，加密控制點。</p><p><b>　　c.確定路線走向：</b></p><p>　　在前面各項工作的基

14、礎(chǔ)上，把各個控制點連結(jié)起來，定出路線的走向。</p><p><b>　　4.3紙上定線</b></p><p>　　設(shè)計路段為平原區(qū)二級公路，地形起伏不大，但易受池塘等的影響，因此，盡量避開池塘等不利地段。</p><p><b>　　平面設(shè)計</b></p><p>　　5.1曲線及樁號標(biāo)定：

15、</p><p>　　起點樁號K0+000,JD1樁號K0+440, ， ,;</p><p>　　JD2樁號K0+920，，。</p><p>　　5.2平曲線要素計算：</p><p><b>　　切線增長值： </b></p><p><b>　　內(nèi)移植： </b>&l

16、t;/p><p><b>　　切線長： </b></p><p><b>　　外距： </b></p><p><b>　　平曲線： </b></p><p>　　5.3 曲線主點樁號計算：</p><p><b>　　5.4平面線形：</b

17、></p><p>　　5.5例：JD1點計算數(shù)據(jù)</p><p>　　已知：R1=250m，Ls1=110m，=51.6°。</p><p><b>　　切線增長值： m</b></p><p><b>　　內(nèi)移植：m</b></p><p><b&g

18、t;　　平曲線長：</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p>　　外距：=29.92m</p><p><b>　　樁號：</b></p><p>　　=K0+263.26</p><p>　　=K0+373.26</p>

19、<p>　　=K0+430.78</p><p>　　=K0+598.29</p><p><b>　　=K0+488.2</b></p><p><b>　　JD1線形圖：</b></p><p>　　5.6平曲線要素匯總表</p><p><b>　

20、　縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　6.1 縱斷面設(shè)計原則</p><p>　　1.縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　　2.縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p>　　3.平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足:</p><

21、p>　　4.視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p><b>　　6.2 縱斷面拉坡</b></p><p>　　1. 縱坡設(shè)計要求：</p><p>　　(1)設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)范。</p><p>　　(2)縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，

22、應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　　(3)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　　(4)應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。</p><p>　　2.縱斷面拉坡步驟：</p><p>　　(1)標(biāo)注控制點：確定路線起、終點以及越嶺埡口，地質(zhì)不良地段的最小

23、</p><p>　　填土高度，最大挖深等線路必須經(jīng)過的標(biāo)高控制點。</p><p>　　(2)試坡：在已標(biāo)出的“控制點”縱斷面圖上，根據(jù)各技術(shù)指標(biāo)和選線意圖，結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點為依據(jù)，在其間穿插取值，同時綜合考慮縱斷面設(shè)計中的平縱組合問題，即當(dāng)豎曲線和平曲線重合時，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧

24、段之內(nèi)。由此試定出若干坡線。</p><p>　　(3)調(diào)整并核對：對試坡時所定出的各種坡線進(jìn)行比較，排除不符工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的坡線，在剩下的坡線中選取填挖方量最小又比較平衡的坡線。在選取的坡線上選擇有控制意義的重點橫斷面，從縱斷面圖上讀出其對應(yīng)樁號的填挖高度，檢查該點的橫斷面填挖是否滿足各項工程指標(biāo)。如果不滿足，則應(yīng)對所選坡線進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　6.3 豎曲線要素計算</p

25、><p>　　豎曲線要素設(shè)計公式為：</p><p>　　豎曲線長度： </p><p>　　豎曲線切線長： </p><p>　　豎曲線外距： </p>

26、;<p>　　6.4豎曲線計算數(shù)據(jù)：</p><p>　　已知：=1.15%, = -1.27%，=1.27%；</p><p>　　R1=6500m，R2=5000m。</p><p><b>　　縱斷面要素示意圖</b></p><p>　　BPD1: 樁號K0+420</p><p

27、>　　=-2.42%，凸型豎曲線</p><p>　　曲線長：=157.3m</p><p>　　切線長：T1==78.65m</p><p>　　外距：=0.48 m</p><p>　　起點樁號=K0+420-78.65=K0+341.35</p><p>　　終點樁號=K0+420+78.65=K0+498

28、.65</p><p>　　BPD2:樁號K0+900</p><p>　　=2.54%，凹型豎曲線</p><p><b>　　曲線長：=127m</b></p><p>　　切線長：T2==63.5m</p><p><b>　　外距：=0.40m</b></p&g

29、t;<p>　　起點樁號=K0+900-63.5=K0+836.5</p><p>　　終點樁號=K0+900+63.5=K0+963.5</p><p>　　6.5豎曲線要素匯總表</p><p>　　6.6縱斷面設(shè)計成果表</p><p>　　由前面的計算即可確定出各直線段坡線上所對應(yīng)的中樁標(biāo)高，再由公式算出豎曲線內(nèi)各點的豎

30、距，凸形豎曲線的曲線上中樁標(biāo)高即為對應(yīng)直線坡線標(biāo)高減去豎距，凹形豎曲線的曲線上中樁標(biāo)高即為對應(yīng)直線坡線標(biāo)高加上豎距。由此即可確定縱斷面線上各中樁的標(biāo)高，也就可以算出各中樁的填、挖高度。</p><p><b>　　6.7繪制縱斷面圖</b></p><p>　　縱斷面圖一般采用橫向1:2000，縱向1:200的比例尺繪制，上部畫縱斷面圖，下部標(biāo)注如圖：</p&g

31、t;<p><b>　　橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　7.1橫斷面設(shè)計的原則</p><p>　　(1)、設(shè)計時應(yīng)根據(jù)公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、填挖等情況選用。設(shè)計前必須做好各項勘察工作，收集橫斷面資料。</p><p>　　(2)、兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之配合，合理設(shè)計邊溝斷面尺寸，并按有關(guān)規(guī)

32、定采取必要的處理措施。</p><p>　　(3)、路基穿過耕種地區(qū)時，為了節(jié)約用地，如果當(dāng)?shù)厥县S富，可修建石砌邊坡或直立矮墻。</p><p>　　(4)、沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水沖毀，如廢方過多壓縮河道而引起壅水危及農(nóng)田、房舍時，一般應(yīng)變更設(shè)計，將路線適當(dāng)外移以減少廢方，否則應(yīng)將廢方運走。</p><p>　　7.2確定路基橫斷面寬度</p

33、><p>　　設(shè)計公路為二級公路，采用整體式單幅雙車道的路基斷面形式。</p><p>　　根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由公路等級（二級）及設(shè)計行車速度（60km/小時），確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，行車道總寬為7m，行車道外側(cè)分別設(shè)置寬度為0.75m的硬路肩和土路肩，路基總寬度為10m。</p><p><b>　　7.3 設(shè)計資料</b></p&

34、gt;<p>　　(1)、平曲線起、終點樁號，平曲線半徑和轉(zhuǎn)角在平面設(shè)計中讀取。</p><p>　　(2)、每個中樁的填挖高度在縱斷面設(shè)計中讀取。</p><p>　　(3)、路基寬度為10m。在路線平面圖上的各中樁橫斷面范圍內(nèi)并向外延伸一定距離選取若干點，量取各點的地面標(biāo)高。</p><p>　　(4)、根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定邊溝的形式及尺寸。</

35、p><p>　　(5)、根據(jù)線路所處地區(qū)的地質(zhì)情況確定填方路堤和挖方路塹的邊坡值。</p><p>　　7.4橫斷面設(shè)計計算</p><p>　　7.4.1加寬計算：</p><p><b>　?。?）全加寬確定</b></p><p>　　按工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，二級公路采用第三類加寬值，即汽車軸距加前

36、懸總長為時的加寬值b=0.8m。當(dāng)圓曲線半徑時，由于加寬值很小，可以不加寬。各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。路面的加寬一般在路線內(nèi)側(cè)加寬</p><p><b>　?。?）加寬的過渡：</b></p><p>　　為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了的加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 </p>&l

37、t;p>　　已知：橫斷面樁號：K0+980，YH樁號K0+947.06，HZ點樁號K1+057.6</p><p>　　因K0+980在緩和加寬段，按比例過渡：</p><p><b>　　繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)</b></p><p>　　7.4.2路面路基寬度計算：</p><p>　　路面寬度B=7+=7.56m&l

38、t;/p><p>　　路基寬度B′=B+bj*2= 7.56+2×1.5=10.56m</p><p>　　7.4.3橫斷面超高上計算：</p><p>　　新建公路，采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)計算。由v=60km/h查《規(guī)范》得最大超高漸變率P=1/125，最小超高漸變率為1/330。</p><p>　　超高緩和段長度：<Ls</

39、p><p>　　取LC=LS,驗證超高漸變率是否滿足要求</p><p><b>　　不滿足要求</b></p><p>　　由《規(guī)范》可知加寬過渡方式采用分階段加寬，且全加高斷面宜設(shè)在YH點或HY點。</p><p>　　重新設(shè)定超高漸變率P=1/300, 超高段長度</p><p>　　超高段終點

40、提前Ls-Lc=110-63=47m，其樁號= K1+057.6-47= K1+010.6</p><p>　　= K1+010.6- K0+980=30.6m<,在過渡段上</p><p><b>　　內(nèi)緣高度</b></p><p><b>　　中線高度</b></p><p><b

41、>　　外緣高度</b></p><p><b>　　橫斷面設(shè)計圖</b></p><p><b>　　7.5繪制橫斷面圖</b></p><p><b>　　步驟如下：</b></p><p>　?。?)根據(jù)縱斷面測量資料按1:200的比例繪制橫斷面地面線；&

42、lt;/p><p>　　（2）根據(jù)路基設(shè)計表中的有關(guān)數(shù)據(jù)，繪制路幅的位置和寬度；</p><p>　?。?）參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基邊坡線和地面線相交，并在需要設(shè)置支擋防護(hù)處繪制支擋結(jié)構(gòu)物的斷面圖；</p><p>　　（4）檢查彎道路段橫斷面內(nèi)側(cè)的視距是否滿足要求，是否需要清除障礙及設(shè)置視距臺；</p><p>　?。?）根據(jù)綜合排水設(shè)計，

43、繪制路基邊溝、排水溝、截水溝等在橫斷面圖上的位置；</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　本研究及設(shè)計是在孫耀東老師的悉心指導(dǎo)下完成的。由于理論課程學(xué)習(xí)時人數(shù)眾多，上課效率相對比較低，因此在課程設(shè)計全過程我們遇到很多問題，也向老師詢問了很多次，孫老師耐心的回答我們每個問題，無論是否占用了他的私人時間都能及時的給予解答，保證了我們能及時完

44、成課程設(shè)計，在此表示感謝。</p><p>　　我們作為路橋?qū)I(yè)的學(xué)生，道路課程設(shè)計是我們專業(yè)中的主干課，也是我們以后畢業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ)，所以對于這次課程設(shè)計我給予特別的重視，認(rèn)真學(xué)習(xí)課程設(shè)計的各項相關(guān)知識。</p><p>　　本設(shè)計完全根據(jù)新規(guī)范進(jìn)行設(shè)計的，采用了當(dāng)今最前沿的設(shè)計方法。主要目的是以滿足生產(chǎn)的需要為主，具有較強(qiáng)的適用性。本設(shè)計課題要求對公路進(jìn)行路線、路基路面工程施工圖設(shè)計。道

45、路路線工程要求對所提供地形圖，依據(jù)控制點進(jìn)行平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫段面設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟(jì)合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性。從道路設(shè)計到結(jié)構(gòu)設(shè)計都運用了科學(xué)設(shè)計方法，合理的設(shè)計理論。</p><p>　　本設(shè)計的內(nèi)容全面地包含了交通土建專業(yè)所學(xué)知識，是一次全面的設(shè)計演練。同時，設(shè)計研究的內(nèi)容具有相當(dāng)?shù)纳疃群碗y度，是對我們的一次綜合考核。設(shè)計應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求為滿足實際施工要求，即所

46、設(shè)計的內(nèi)容正確、可行。為此，設(shè)計過程中要以設(shè)計規(guī)范為準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各設(shè)計內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]楊少偉.道路勘測設(shè)計.北京:人民交通出版社</p><p>　　[2]公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D30—2004.中華人民共和國交通部</p><p