生產(chǎn)計劃與控制課程設(shè)計——網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

1、<p><b>　　生</b></p><p><b>　　產(chǎn)</b></p><p><b>　　計</b></p><p><b>　　劃</b></p><p><b>　　與</b></p><p

2、><b>　　控</b></p><p><b>　　制</b></p><p>　　學 院：XXX學院</p><p>　　專業(yè)班級：工業(yè)工程08-02班</p><p>　　姓 名：XXX</p><p>　　學 號：XXXX</p>

3、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一:設(shè)計的目的…………………………4</p><p>　　二:設(shè)計內(nèi)容……………………………4</p><p>　　三:基本原理……………………………5</p><p>　　四：設(shè)計過程與結(jié)果分析…………………5</p><p>

4、;　　五：參考文獻…………………………10</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是一種編制大型工程進度計劃的有效方法，該技術(shù)既可以應(yīng)用于新產(chǎn)品研制開發(fā)、大型工程項目、生產(chǎn)技術(shù)準備、設(shè)備大修等計劃；又可以應(yīng)用在人力、物力、財力等資源的安排，合理組織報表、文件流程等方面。網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)分兩類——關(guān)鍵路線法和計劃評審技術(shù)?，F(xiàn)在我們用關(guān)鍵路

5、線法，它借助網(wǎng)絡(luò)表示各項工作與其所需要的時間，以及各項工作的相互關(guān)系，通過網(wǎng)絡(luò)分析研究工程費用與工期的相互關(guān)系，并找出在編制計劃時及計劃執(zhí)行過程中的關(guān)鍵路線。用表上作業(yè)法求各種參數(shù)。</p><p>　　題目：網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的實際應(yīng)用 </p><p><b>　　設(shè)計目的：</b></p><p>　　理解網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的基本原理。</

6、p><p>　　掌握網(wǎng)絡(luò)圖繪制的方法與技巧。</p><p>　　熟練掌握網(wǎng)絡(luò)時間參數(shù)的計算方法。</p><p>　　并會進行網(wǎng)絡(luò)計劃的時間——費用優(yōu)化。</p><p><b>　　設(shè)計內(nèi)容：</b></p><p>　　k型汽車是一定制車型，某汽車公司在對其生產(chǎn)任務(wù)進行分析后得出如下活動，各活動

7、間的相互關(guān)系及所需時間見下表：</p><p>　　K型汽車生產(chǎn)活動明細表</p><p><b>　　設(shè)計要求：</b></p><p><b>　　1、繪制網(wǎng)絡(luò)圖，</b></p><p>　　2、計算網(wǎng)絡(luò)時間參數(shù)；包括：結(jié)點的最早開始時間、最早結(jié)束時間；活動的最早開始時間、最遲開始時間、最早結(jié)

8、束時間、最遲結(jié)束時間和時差；關(guān)鍵線路的持續(xù)時間。</p><p>　　3、如果要求提前兩天完成該汽車的組裝。下列活動改變是否會起作用？</p><p>　?、?購買預(yù)先組裝的變速器和動力傳動系統(tǒng)？</p><p>　?、?改進機器利用，將引擎生產(chǎn)時間減半？</p><p>　?、?將特殊零件的運送時間提前3天？</p><

9、p>　　4、進行網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)化。怎樣借助非關(guān)鍵路徑上的活動所需資源從而加快關(guān)鍵路徑上的活動（這里需要事先假設(shè)趕工費率）？</p><p><b>　　設(shè)計原理：</b></p><p>　　借助網(wǎng)絡(luò)表示各項工作與其所需要的時間，以及各項工作的相互關(guān)系，通過網(wǎng)絡(luò)分析研究工程費用與工期的相互關(guān)系，并找出在編制計劃時及計劃執(zhí)行過程中的關(guān)鍵路線。用表上作業(yè)法求各種參數(shù)。

10、分析與設(shè)計過程：</p><p><b>　　畫出網(wǎng)絡(luò)圖、</b></p><p>　　因為工序明細表給出的是緊后工序，故用逆推法繪制 </p><p><b>　　圖形如下：</b></p><p>　　二：計算網(wǎng)絡(luò)時間參數(shù)</p><p>　　根據(jù)：最早開始時間 tE(j

11、)</p><p>　　最遲結(jié)束時間tL(j) </p><p>　　事項的時差R(i) </p><p>　　工序(i,j)的最早開始時間tES(i,j) </p><p>　　tES(i,j)= tE(i) </p><p>　　工序(i,j)的最早結(jié)束時間tEF(i,j) </p><p>

12、;　　tEF(i,j)= tES(i,j) +t(i,j) </p><p>　　工序(i,j)的最遲結(jié)束時間tLF(i,j) </p><p>　　tLF(i,j)= tL(j) </p><p>　　工序(i,j)的最遲開始時間tLS(i,j) </p><p>　　tLS(i,j)= tLF(i,j)-t(i,j) </p>

13、<p>　　工序(i,j)的總時差R(i,j)或Rij </p><p>　　R(i,j)=tLS(i,j) -tES(i,j)= tLF(i,j) -tEF(i,j) </p><p>　　工序(i,j)的單(自由)時差r(i,j)或rij </p><p>　　r(i,j)=tE(j) -tEF(i,j)</p><p>

14、　　由以上公式可以得出：</p><p>　　活動的最早開始時間、最遲開始時間、最早結(jié)束時間、最遲結(jié)束時間和時差；如下圖所示</p><p>　　結(jié)點的最早開始時間與活動的最早開始時間相同</p><p>　　結(jié)點的最早結(jié)束時間與結(jié)點的最遲開始時間相同</p><p>　　關(guān)鍵線路是：1-2-3-4-6-7-14-15-16-17-18<

15、;/p><p>　　即活動為 ：A-B-J-K-L-M-R-S-T-U</p><p>　　持續(xù)時間為：0+8+4+2+1+0.5+1+0.5+1+0=26天</p><p>　　三、如果要求提前兩天完成該汽車的組裝。下列活動改變是否會起作用？</p><p>　?、?購買預(yù)先組裝的變速器和動力傳動系統(tǒng)？</p><p>

16、　　分析：購買預(yù)先組裝的變速器和動力傳動系統(tǒng)即活動（工序）為H ，由于活動H并不是關(guān)鍵工作， H的總時差和自由時差都是3天 所以H提前兩天是否完成不能影響關(guān)鍵工作，H不起作用。</p><p>　?、?改進機器利用，將引擎生產(chǎn)時間減半？</p><p>　　分析：引擎生產(chǎn)即工作（活動或工序）J ，將J的時間減半，也就是引擎生產(chǎn)有4天變?yōu)?天。由于工序J為關(guān)鍵工作，此工序原需要用時4天，現(xiàn)在

17、只用時2天，即提前了2天，總工期也就提前2天。剛好符合提前兩天完成汽車組裝的要求。所以改變此工序起作用。</p><p>　　③ 將特殊零件的運送時間提前3天？</p><p>　　分析：運送特殊零件即工作（活動或工序）C ，由于活動C并不是關(guān)鍵工作， C的總時差是2.4天和自由時差0天 所以C提前兩天是否完成不能影響關(guān)鍵工作，C不起作用。</p><p>　　四、

18、進行網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)化。怎樣借助非關(guān)鍵路徑上的活動所需資源從而加快關(guān)鍵路徑上的活動（這里需要事先假設(shè)趕工費率）？</p><p>　　有時收到工期與成本等因素的影響我們要尋求以最低的工程總費用獲得最短的工期，來進行時間——成本優(yōu)化。</p><p>　　工程時間成本要考慮兩種成本；直接成本與間接成本。直接成本包括應(yīng)急成本和正常成本，間接根本與工期有關(guān)：工期越長，間接成本越多。只有這兩種成本與時

19、間等各方面因素都考慮到，才能需求最佳的工期方案，使總成本最小。趕工率就描述了他們的關(guān)系</p><p><b>　　趕工率=</b></p><p>　　有趕工率的公式可知：只有當趕工率，<1時，壓縮關(guān)鍵路線上的工作時間才能節(jié)約成本。否則會增加成本，不劃算。</p><p>　　如果受到人力或設(shè)備等資源的限制難以自行當前的工作，那么可利