交通工程設(shè)施課程設(shè)計設(shè)計說明書

1、<p>　　《交通工程設(shè)施設(shè)計》課程設(shè)計報告書</p><p><b>　　1 設(shè)計范圍及內(nèi)容</b></p><p>　　交通工程設(shè)施設(shè)計的設(shè)計范圍為長沙市主干道芙蓉路K7+060~K7+840路段。交通工程設(shè)施設(shè)計內(nèi)容包含芙蓉路K7+060~K7+840路段上的交通管理設(shè)施設(shè)計、交通安全設(shè)施設(shè)計、道路照明設(shè)計、道路綠化設(shè)施設(shè)計、道路無障礙設(shè)施設(shè)計等。&l

2、t;/p><p>　　在設(shè)計過程中，設(shè)計主要步驟包含了該路段上設(shè)計資料收集、交通工程設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計、交通工程設(shè)施系統(tǒng)復核、平面詳細設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計。在繪制設(shè)計圖表和圖紙后，進行詳細設(shè)計，撰寫課程設(shè)計報告，最終完成課程設(shè)計答辯。</p><p><b>　　2 設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）<

3、/p><p>　　《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-90．</p><p>　　《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ 45-2006．</p><p>　　《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ 50-2001．</p><p>　　《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ 75-97．</p><p>　　《風景園林圖例圖示標準

4、》CJJ67-95.</p><p>　　《城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》CJJ75-97.</p><p>　　《路面標線涂料》（JT/T280-1995）.</p><p>　　《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-1995）.</p><p>　　上海市政工程設(shè)計研究院．城市道路—交通標志和標線.( 圖集05MR601)，2005&

5、lt;/p><p>　　天津市政工程設(shè)計研究院：城市道路—無障礙設(shè)計.( 圖集05MR501)，2005</p><p>　　長沙市建設(shè)委員會，長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南（試行），2009</p><p>　　李俊利．《交通工程設(shè)施設(shè)計》．北京：人民交通出版社，2001．</p><p>　　孟祥海．《交通工程設(shè)施設(shè)計》．北京：人民交通出版社

6、，2008．</p><p>　　楊曉光．《城市道路交通設(shè)計指南》．北京：人民交通出版社，2003．</p><p>　　楊佩昆．《交通管理與控制》．北京：人民交通出版社，2002</p><p><b>　　3 設(shè)計資料收集</b></p><p><b>　　3．1現(xiàn)場調(diào)查</b></p&

7、gt;<p>　　3．1．1設(shè)計資料的校對</p><p>　　對芙蓉路K7+060~K7+840路段進行現(xiàn)場調(diào)查，收集道路基本信息，與課程設(shè)計提供的資料進行對比，糾正原來圖紙上的底圖信息的錯誤，沿線許多建筑在底圖上的位置有更變，綠化帶的長度和出入口的位置數(shù)量均有變化，依據(jù)現(xiàn)狀繪制更改底圖，在此基礎(chǔ)上進行設(shè)計。</p><p>　　3．1．2現(xiàn)狀道路的基本信息</p&g

8、t;<p>　　該路段為典型的三塊板，兩側(cè)的綠化帶將中間的機動車道和兩側(cè)的輔道隔離開來，中間用矮柵欄隔離。道路紅線寬約45米，路幅寬約32米，車道劃分為單向3個車道，寬度均為3.25米，兩側(cè)設(shè)有輔道，機動車和非機動車均可行駛，3個機動車道中包括一條專用車道，設(shè)置在機動車行駛范圍兩側(cè)，南至北上行方向和北至南下行方向各有兩個完整的公交車港灣式停靠站，公交站間距在300至400米，站臺長度約20至30米，可容納兩輛公交車。<

9、;/p><p>　　3．1．3行人交通流特征</p><p>　　行人過街通過道路兩側(cè)地下通道，地下通道寬度約為4米，滿足了行人過街需求。據(jù)統(tǒng)計高峰小時行人過街數(shù)量約為5400人/小時。</p><p>　　3．1．4交通流運行特征</p><p>　　經(jīng)過分車型的調(diào)查，依據(jù)折算系數(shù)折算得到高峰小時路段上行交通流量約2440輛/h ，下行約為11

10、40輛/h，可見交通量需求大，由于芙蓉中路設(shè)有輔道，機動車可以在輔道內(nèi)行駛，一方面實現(xiàn)了機非分離，另一方面考慮了交通量的需求，可以分擔機動車道上的交通壓力。</p><p>　　3．1．5交通設(shè)施布局</p><p>　　沿線布置交通標志，尤其在輔道進入機動車道的入口處，設(shè)計了減速讓行標志，該路段沒有警告標志，按一定距離設(shè)置禁停標志，對于停車常還設(shè)有指示標志，對于潘家坪路與芙蓉路的交叉口設(shè)

11、有交叉口告知指示標志，車道行駛方向標志。該路段上道路使用者對交通設(shè)施布局要求簡明清晰，具有提示和指示禁令作用。</p><p>　　3．1．6交叉口渠化及信號控制</p><p>　　該路段包括的潘家坪路與芙蓉路的交叉口為T字型交叉口，交叉口中車輛從主干道進入支路的數(shù)量少，而且經(jīng)過信號配時，沖突點容易分離，而且全紅時間使非機動車迅速轉(zhuǎn)向或穿越交叉口，沒有設(shè)置導流島。</p>

12、<p>　　3．1．6路邊停車管理</p><p>　　全路段24小時禁止停車，在輔道上可以看到以前停車位的標線痕跡，但如今停車地點主要為停車場，在樁號為K7+460左右位置有一個盞燈停車場，泊車位有124個。</p><p>　　3．2交通條件和道路條件分析</p><p>　　分析路段的交通條件和道路條件，從以下幾個方面進行：</p>&

13、lt;p>　　3．2．1交通設(shè)施設(shè)計的規(guī)范性</p><p>　　首先從交通設(shè)施設(shè)計的規(guī)范性來看，該路段的交通標志標線大多數(shù)參照《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）中的要求，在公交車港灣式停靠站缺少標線禁止非公交車隨意?？?。</p><p>　　3．2．2交叉口渠化設(shè)計的合理性</p><p>　　該路段上有一T字型交叉口，由于交叉口較小，車輛合流

14、和沖突分流點少，無需設(shè)置渠化島，行人過街采用地下通道和人行道有機結(jié)合也是合理的。</p><p>　　3．2．3非機動車處理</p><p>　　非機動車可以行駛在輔道，地面標志也明顯可以指示出非機動車道的行駛區(qū)域，雖然交叉口有非機動車道，但是真正依據(jù)標線范圍行駛的非機動車輛少，為避免非機動車對交叉口其他機動車的影響可以設(shè)置非機動車禁駛區(qū)。</p><p>　　在時

15、間上，信號燈有全紅時間，且專門為非機動車配有非機動車的信號燈，使非機動車能安全通過交叉口且不影響機動車的行駛。</p><p>　　3．2．4公交站設(shè)計</p><p>　　公交車站點位置間距長度合理，容量滿足要求，采用港灣式也充分的利用了道路條件，避免了公交車?？繉蠓叫旭傑囕v的影響。</p><p>　　3．2．5路邊停車管理的有序性</p>&l

16、t;p>　　路邊禁停是必要的，可以看到芙蓉路交通負荷大，常常擁堵，路邊已經(jīng)無法停車。</p><p>　　3．2．6行人過街組織與設(shè)計</p><p>　　由于南北車流量車頭時距大，不滿足行人過街需求，沿線設(shè)置了地下人行通道，是合理的，在T字型交叉口內(nèi)一側(cè)沒有就近的地下通道，因此設(shè)計人行橫道，人行橫道寬度為4米，配合信號燈使用，使行人過街有序安全。</p><p&

17、gt;　　4 交通設(shè)施設(shè)計原則</p><p>　　4．1交通標志標線設(shè)計原則</p><p>　　《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）中對交通標志的設(shè)計規(guī)定如下：</p><p>　?。?）道路交通標志和標線應(yīng)傳遞信息清晰、明確、簡潔的信息，以引起道路使用者的注意，并使其有足夠的發(fā)現(xiàn)、認讀和反應(yīng)時間。</p><p>　　道路交

18、通標志和表現(xiàn)不應(yīng)傳遞與道路無關(guān)的信息，如廣告信息等。</p><p>　　道路交通標志和標線傳遞的信息不應(yīng)相互矛盾，應(yīng)互為補充。</p><p>　　4．2交通安全設(shè)施設(shè)計原則</p><p>　?。?）首先應(yīng)當滿足交通安全和通暢；</p><p>　?。?）充分發(fā)揮綠化帶作用；</p><p>　　4．3交通照明設(shè)施

19、設(shè)計原則</p><p>　　(1）避免與沿線地上、地下管線，各種構(gòu)筑物以及人防工程等相互干擾；</p><p>　　(2）道路照明的設(shè)計應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進行。</p><p>　　4．4 交通無障礙設(shè)施設(shè)計原則</p><p>　　(1)應(yīng)能達到建設(shè)環(huán)境的所有地方，可接近性和易接近性；</p

20、><p>　　(2)應(yīng)能進入建設(shè)環(huán)境的所有地方，可達性；</p><p>　　(3)應(yīng)能使用建設(shè)環(huán)境內(nèi)的所有設(shè)施，可用性；</p><p>　　(4)應(yīng)在到達、進入、使用建設(shè)環(huán)境所有設(shè)施時，并不感到是被憐憫的對象；</p><p>　　(5)安全性和可工作性。</p><p>　　4．5道路綠化設(shè)施設(shè)計原則</p&g

21、t;<p>　　(1)道路綠化應(yīng)以喬木為主。喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤；</p><p>　　(2)道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；</p><p>　?。?）綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間；</p><p>　　（4）植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性；不宜綠化的土質(zhì)，

22、應(yīng)改善土壤進行綠化；</p><p>　?。?）修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應(yīng)予以保護；</p><p>　?。?）道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)相結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；</p><p>　　（7）道路綠化應(yīng)遠近期結(jié)合。</p><p><b>　　5

23、交通設(shè)施設(shè)計</b></p><p>　　5．1 道路總體設(shè)計</p><p><b>　　5．1．1車道設(shè)計</b></p><p>　　根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范，主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。</p><p>　　芙蓉路

24、K7+060-K7+840路段設(shè)計為雙向六車道，考慮芙蓉路是長沙市南北交通要道之一，高峰時段流量大，有一定的非機動車流量，為實現(xiàn)機非分離同時充分利用道路，故此在上下行設(shè)計輔道，與中間機動車道間采用綠化帶隔離，豐富道路線形，改善道路環(huán)境。</p><p>　　該路段上公交車數(shù)量大，鼓勵公交出行以減輕路段流量，設(shè)置公交車專用道路，上下行三個車道中設(shè)置最外側(cè)的車道為公交專用道。</p><p>

25、　　輔道寬度設(shè)計為3．9米，機動車道寬度均設(shè)計為3．25米。</p><p>　　5．1．2行人過街方式設(shè)計</p><p>　　依據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范第15．3．2條 人行天橋和人行地道的設(shè)置條件，考慮周邊行人過街數(shù)量大，為了避免對主干道的機動車道造成干擾，此外，路段車流量很大，車頭間距不能滿足過街行人安全穿行需要，設(shè)計人行地下通道。并根據(jù)設(shè)計年限人流量設(shè)計人行地道寬度，由于該路段周圍商店

26、酒店多，地下通道通行能力折減系數(shù)采用0.8，按照人行地道的通行能力計算確定。依據(jù)下表，當計算值小于3ｍ時采用3ｍ，芙蓉路上行人過街流量為5400人/小時，設(shè)計人行寬度為4ｍ。</p><p>　　5．1．3停車場設(shè)管理</p><p>　　依據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范第11.2.4條 停車場的出入口不宜設(shè)在主干路上，可設(shè)在次干路或支路上并遠離交叉口；不得設(shè)在人行橫道，公共交通?？空疽约皹蛩硪捞?。

27、出入口的緣石轉(zhuǎn)彎曲線切點距鐵路道口的最外側(cè)鋼軌外緣應(yīng)大于或等于30ｍ。距人行天橋應(yīng)大于或等于50ｍ。 停車場出入口及停車場內(nèi)應(yīng)設(shè)置交通標志，標線以指明場內(nèi)通道和停車車位。</p><p>　　長沙市停車需求大，在該路段大約中間位置上設(shè)置一大型停車場，入口設(shè)置在周圍支路上，對于周圍酒店停車場相應(yīng)設(shè)計停車標志，不允許路邊停車。</p><p>　　5．1．4公交車?？空驹O(shè)計</p>

28、<p>　　由于采用綠化帶隔離機動車道和輔道，公交車停靠設(shè)計時有條件設(shè)計為港灣式?？空荆送饽鼙M量減小公交車?？繉β范谓煌ǖ挠绊?，因此公交站設(shè)計為港灣式的?？空尽?lt;/p><p>　　在下行方向K+300處設(shè)置公交站，站臺長度為42m，寬度為3.25m，如圖5.1.4：</p><p>　　圖5.1.4 K+300處公交站臺布置圖</p><p>　　

29、在上行方向K+420處設(shè)置公交站，站臺長度為42m，寬度為3.25m，如圖5.1.5：</p><p>　　圖5.1.5 K+420處公交站臺布置圖</p><p>　　在下行方向K+650處設(shè)置公交站，站臺長度為45m，寬度為3.25m，如下圖：</p><p>　　圖5.1.6 K+650處公交站臺布置圖</p><p>　　在上行方向K

30、+830處設(shè)置公交站，采用路側(cè)?？空九_長度為23m，寬度為3.25m，如下圖：</p><p>　　圖5.1.7 K+830處公交站臺布置圖</p><p><b>　　5．2交叉口的渠化</b></p><p>　　5．2．1進口道拓寬設(shè)計</p><p>　　由于潘家坪路與芙蓉路的T型交叉口較小，車輛合流和沖突分流點

31、少，無需設(shè)置渠化島，對于南北進口道進行拓寬：</p><p>　　進行交叉口進口道漸進段長度計算：</p><p>　　城市道路設(shè)計規(guī)范第6.2.2條 規(guī)定交叉口內(nèi)的計算行車速度應(yīng)按各級道路計算行車速度的0.5～0.7倍計算，這里取行車速度的三分之二40km/h。</p><p>　　最后計算得取南進口道漸進段長度：，北進口道。實際設(shè)計南進口道漸進段長度為85m，北

32、進口道65m。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計規(guī)范，禁止變換車道線用于路口駛?cè)攵螘r，也可稱作導向車道線，其施劃長度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，一般不小于30m。設(shè)計北進口道禁止變換車道線長度為40m,南進口道為50m。</p><p>　　根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范中對進口道寬度的規(guī)定不小于3米，由于南進口道進口道數(shù)量從3拓寬至5，設(shè)計南進口道車道寬度為3m，北進口道為3.25m。</p>

33、;<p>　　5．2．2人行道設(shè)計</p><p>　　依據(jù)規(guī)范4.9.3條規(guī)定，人行橫道與道路中心線垂直，由于南進口道有人行低下通道，北進口沒有，在北進口道和潘家坪路口停車線前設(shè)置人行道，部分行人需要從北進口道停車線前經(jīng)過人行道到達北出口道處公交站臺，但數(shù)量不大，設(shè)置人行橫道為4m寬，人行道線寬依據(jù)規(guī)范設(shè)計為40cm，線間隔為60cm。</p><p>　　5．2．3公交站

34、臺設(shè)計</p><p>　　由于北出口道不遠處即為波隆立交，立交范圍內(nèi)站臺不便設(shè)置，在北出口設(shè)計公交站臺，采用路側(cè)?？?，站臺長度為23米，可容納2-3輛公交車，</p><p>　　5．2．4指路標志設(shè)計</p><p>　　根據(jù)規(guī)范中對該標志的設(shè)置規(guī)定，設(shè)在距離交叉口前30-80m處，該標志不標示距離，考慮該交叉口南進口道車道變化明顯，同時為提示駕駛員進入不可變車

35、道，在芙蓉路與潘家坪路交叉口前80m，標志牌版面大小設(shè)計依據(jù)字數(shù)、文字高度和排列確定，如圖5.1.3。其中依據(jù)規(guī)范表2中對漢字高度的規(guī)定，標志牌上文字高度采用h=45cm，英文字母高度為1/2h，字間隔行距依據(jù)表5執(zhí)行。</p><p>　　標志牌采用單臂“F”式懸掛，設(shè)置在樁號K7+670處，標志版面采用3700mm2400mm，與行車方向垂直：</p><p>　　圖5.2.4 芙蓉

36、路與潘家坪路交叉口處指路標志版面</p><p>　　另外依據(jù)相同規(guī)范在交叉口內(nèi)設(shè)計指路標志，設(shè)計樣式如下圖，其中芙蓉中路與潘家坪路的組合指路標志兩標志版面夾角為90度，放置在交叉口面向西進口道的行道綠化帶上，對應(yīng)樁號為K7+770處位置：</p><p>　　圖5.2.5 芙蓉路與潘家坪路交叉口處指路牌版面</p><p>　　5．2．5地面渠化標線設(shè)計<

37、/p><p>　　人行橫道寬度小于30米可以不設(shè)計安全島。該交叉口中非機動車可以行駛在輔道，地面標志也明顯可以指示出非機動車道的行駛區(qū)域，雖然交叉口有非機動車道，但是真正依據(jù)標線范圍行駛的非機動車輛少，依據(jù)規(guī)范5.7條的規(guī)定，為避免非機動車對交叉口其他機動車的影響可以設(shè)置非機動車禁駛區(qū)，配合使用中心圈,半徑為2m,其尺寸滿足最小交織長度的要求，設(shè)計圖如下：</p><p><b>　

38、　5．3交通標志設(shè)計</b></p><p>　　依據(jù)所設(shè)計的路段為長沙市主干道，路段上路面平緩筆直、無急彎路和陡坡窄路情況，無需設(shè)計警告標志，主要設(shè)計指示、指路、禁令標志。城市道路設(shè)計規(guī)范中規(guī)定：各種標志一般設(shè)置在車輛行進方向道路右側(cè)或分隔帶上。標志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下緣至地面高度為1.8～2.5ｍ。其次,路側(cè)式標志應(yīng)減少標志板面對駕駛員的眩光。板面應(yīng)與道路中線垂直或成一定角度,指路或警告

39、標志為0°～10°，禁令或指示標志為0°～45°，如圖15.1.2。</p><p>　　5．3．1禁令標志的設(shè)計</p><p>　　禁令標志文字大小依據(jù)規(guī)范中表2的規(guī)定，采用45 cm的字高，其中數(shù)字</p><p><b>　?。?）禁止停車標志</b></p><p>　　

40、芙蓉路車流量大，全路段禁止長時間和短時間停車，根據(jù)規(guī)范GB5768-2009中5.28項中對禁止停車標志的規(guī)定，該標志為藍底紅圈紅斜杠在該路段設(shè)置禁止停車標志，標志位置可以設(shè)置在路段兩端，對于較長的路段，需要重復設(shè)置，標志與行車方向夾角為45度。</p><p>　　標志尺寸設(shè)計依據(jù)規(guī)范表7進行設(shè)計，標志外徑為80 cm，紅邊寬度為8 cm，紅杠寬度為6 cm襯邊寬度為0.6 cm。</p><

41、;p><b>　?。?）減速讓行標志</b></p><p>　　由于路段上從輔道進入機動車道有很多出入口，這就涉及到一個讓行問題，車流匯入機動車道時要保證機動車道上的車輛優(yōu)先，于是在輔道和機動車道間的綠化帶上設(shè)計讓行標志，標志牌與行車方向垂直如圖：</p><p>　　圖5.2.1 減速讓行標志設(shè)計</p><p>　　三角形邊長設(shè)計邊

42、長為90cm，紅杠寬度為9cm。襯邊寬度為0.6cm，標志為立柱式。</p><p>　?。?）禁止掉頭標志設(shè)計</p><p>　　依據(jù)規(guī)范5.25中對禁止掉頭標志的設(shè)計規(guī)定，在路段樁號K7+120處的路口設(shè)置禁止掉頭標志，以免對就近的湘雅路與芙蓉路交叉口造成影響。芙蓉路的設(shè)計車速為60km/h,根據(jù)規(guī)范設(shè)計該圓形標志標志外徑為80cm，紅邊寬度為8cm，紅杠寬度為6cm，襯邊寬度為0.

43、6cm，標志為立柱式。</p><p><b>　　停車讓行標志</b></p><p>　　從道路旁小的出入口進入輔導時車輛匯入輔道車流時需停車讓行,配合右轉(zhuǎn)指示標志使用，根據(jù)路段設(shè)計車速設(shè)計該停車讓行標志規(guī)格如下：八角形標志標志外徑為80cm，白邊寬度為3.0cm，襯邊寬度為0.6cm，標志為立柱式。</p><p>　　圖5.2.2 停車

44、讓行標志設(shè)計</p><p><b>　　限速標志</b></p><p>　　限速標志設(shè)在需要限制車輛速度的路段起點，因此在交叉口南北信號燈旁設(shè)計限速標志，標志尺寸圓形標志標志外徑為80cm，紅邊寬度為8cm，襯邊寬度為0.6cm，標志為立柱式。</p><p>　　5.3.2指示標志設(shè)計</p><p>　?。?）人

45、行地下通道標志</p><p>　　根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定：人行地道出入口應(yīng)設(shè)置導向設(shè)施與標志。在地下通道入口約3至4米處設(shè)計地下通道指示標志，標志為長方形，為立柱式。</p><p>　　（2）停車場指示標志</p><p>　　由于芙蓉路為全路段禁止停車，停車需求緊張，指示標志此時能發(fā)揮提示周圍設(shè)施的作用，在停車場前300米和100米處設(shè)置停車場指示標志，標志

46、為立柱式，尺寸根據(jù)字數(shù)和排版確定為800mm1200mm，標志設(shè)計如圖5.2.2。</p><p>　　圖5.2.2停車場指示標志</p><p>　　標志版面信息包含了停車場距離、方向以及車位數(shù)量分別放置在距離該停車場100m和300m處。</p><p>　　5.3.3指路標志設(shè)計</p><p>　　指路標志應(yīng)設(shè)置在距平面交叉30～80

47、ｍ處，指明方向、到達地點、距離。互通式立體交叉指路標志設(shè)置在立體交叉前適當位置。路名牌設(shè)置在交叉口各面及兩個交叉口間距離較長的路段之間。</p><p>　?。?）交叉路口告知標志</p><p>　　詳細說明同平面交叉口渠化中對交叉口指路標志。</p><p>　?。?）人行地下通道指路牌</p><p>　　對于長路段沒有行人過街標志的地

48、方應(yīng)設(shè)置地下通道告知標志如圖5.2.2，標志尺寸大小根據(jù)版面信息文字字數(shù)要求。</p><p>　　圖5.2.3 人行地下通道指路標志</p><p>　?。?）進入輔道指路標志</p><p>　　對于機動車道上車輛過多時，或者車輛需要行駛到路側(cè)時，設(shè)置該標志，提示駕駛員前方有入口可以進入輔道。標志版面信息如下圖，尺寸大小依據(jù)字數(shù)設(shè)計為900mm1400mm。&

49、lt;/p><p>　　圖5.2.4 進入輔道指路標志</p><p>　　（4）大客車專用道指路標志</p><p>　　在機動車道設(shè)計時設(shè)計了大客車專用道，配合在綠化帶上設(shè)置指路標志，為F式單懸臂標志，版面信息包括大客車專用道路的指示以及車道專用時間段，標志（如圖5.2.5）設(shè)計尺寸依據(jù)文字數(shù)量和排版而定：</p><p>　　圖5.2.5

50、大客車專用道指路標志</p><p>　?。?）車道行駛方向標志</p><p>　　在交叉口的進口道上游部分設(shè)置車道行駛方向標志，提示駕駛者變換車道，為F式單懸臂標志，版面信息包括大客車專用道路的指示以及車道專用時間段，標志（如圖5.2.6）設(shè)計尺寸依據(jù)文字數(shù)量和排版而定：</p><p>　　圖5.2.6車道行駛方向標志</p><p>

51、　　5．4 交通標線設(shè)計</p><p>　　城市道路設(shè)計規(guī)范第15．2．1條規(guī)定： 交通標線的作用是管制和引導交通，包括路面標線、突起路標和立面標記等。交通標線按以下情況設(shè)置。 </p><p><b>　　車道劃分線設(shè)計</b></p><p>　　路段車行道中心線為中心雙黃實線，線寬15cm，兩標線的間隔為30cm；車道分界線是白色虛線

52、，線寬15cm，根據(jù)規(guī)范和路段設(shè)計時速選用6-9線，短線長600cm，間隔長900cm，公交專用道為黃色虛線，線寬15cm，短線長400cm，間隔長400cm，設(shè)計如圖：</p><p>　　圖5.4.2 專用車道標線設(shè)計</p><p>　　禁止變換車道線，為白色實線，線寬15cm，根據(jù)設(shè)計規(guī)范，禁止變換車道線其施劃長度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，一般不小于30m。設(shè)計北進口道禁止變換車道

53、線長度為40m,南進口道為50m。</p><p>　　5．4．2 車行道邊緣線設(shè)計</p><p>　　車行道邊緣線為白色實線，線寬15cm，與道路邊緣平行設(shè)置在上下行機動車道邊緣，輔道不設(shè)邊緣線，且在由輔道進入機動車道出車道邊緣線需斷開。</p><p>　　5．4．3人行橫道線</p><p>　　人行道橫線的尺寸和線寬間距前面已經(jīng)說明

54、，現(xiàn)在不重復贅述。</p><p>　　5．4．4車行道寬度漸變段標線</p><p>　　漸變段為白色虛線，白色虛線，線寬15cm，交叉口進口道漸變段的長度計算前面已經(jīng)說明，現(xiàn)在不重復贅述。</p><p><b>　　5．4．5停止線</b></p><p>　　停止線為白色實線。該路段在雙向行駛的路口，停止線應(yīng)與對

55、向車行道分界線連接，停止線寬度根據(jù)道路等級、交通量、行駛速度選擇40km/h。設(shè)有人行橫道時，停止線設(shè)計距離人行橫道200cm.</p><p><b>　　5．4．6導向箭頭</b></p><p>　　在交叉口南北進口道根據(jù)車道功能設(shè)置導向箭頭，重復次數(shù)等于三，并且在輔道出入口設(shè)置導向箭頭，表明車輛行駛方向與進入輔道的指示標志相結(jié)合。</p><

56、;p>　　在該路段潘家坪路與芙蓉路的T型交叉口中各進口道的導向箭頭之間的距離相等，且第一組導向箭頭距離停止線為3m至5m，相鄰兩組導向箭頭之間的距離計算如下：</p><p><b>　　南進口道：</b></p><p>　　其中漸進段長度為85m，第一組導向箭頭距離停止線4m；</p><p><b>　　北進口道：<

57、/b></p><p>　　其中漸進段長度為65m，第一組導向箭頭距離停止線5m。</p><p>　　5．4．7港灣式?？空緲司€及文字設(shè)計</p><p>　　港灣式公交站臺標線計算：</p><p>　　漸變段長度Lt＞＝VB/3，其中V為進口道行車速度，km/h，B為附加車道寬度。</p><p>　　芙蓉

58、路設(shè)計車速為60km/h，由于右側(cè)車道為公交專用道路，大客車實際行使速度較底，視為50 km/h，計算漸變段時采用速度40 km/h，B=3.25m。依據(jù)規(guī)范設(shè)計減速段長度為45m，加速段長度為60 m，均滿足公式，考慮該站臺公交車輛數(shù)量多，?？繒r為避免影響后面的車輛通行，同時方便乘客，設(shè)計站臺長度為45 m，總長度150 m。</p><p>　　公交站標線設(shè)計根據(jù)規(guī)范GB5768.3中對公交港灣式停靠站標線設(shè)

59、計的規(guī)定：在?？空局虚g標注?？寇囕v的類型文字，并以黃實折線填充?？空菊６纹渌麉^(qū)域，指示除公交車外，其他車輛不得在此區(qū)域停留。標線尺寸參照規(guī)范如下圖：</p><p>　　圖5.4.4港灣式?？空緲司€及文字設(shè)計</p><p>　　5．5無障礙設(shè)施設(shè)計</p><p><b>　　5．5．1盲道設(shè)計</b></p><p&g

60、t;　　行進盲道設(shè)計。行進盲道與人行道走向一致，布置在人行道上無障礙、無空間傷害的、行人較少的地方，設(shè)置要連續(xù)，避開井蓋鋪設(shè)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。根據(jù)設(shè)計路段的情況，行進盲道寬度設(shè)置為0.5m，采用248mm248mm規(guī)格的瓷磚，感觸材料規(guī)格要符合下表規(guī)定：</p><p>　　表5.5.1 行進盲道觸感條規(guī)格表</p><p>　　鋪設(shè)位置按照以下要求鋪設(shè)：人行道外側(cè)有

61、圍墻、花臺、綠籬時行進盲道距離其0.5m，人行道內(nèi)側(cè)有樹池時，行進盲道距離其0.5m，無樹池時距離立緣石0.6m。盲道的顏色要求選擇中黃色。</p><p>　　提示盲道設(shè)計。提示盲道寬度設(shè)置為0.5m，感觸材料規(guī)格要符合下表規(guī)定：</p><p>　　表5.5.2 提示盲道觸感圓點規(guī)格表</p><p>　　在行進盲道的起點、終點以及拐彎處應(yīng)設(shè)置提示盲道，其長度應(yīng)

62、大于行進盲道的寬度。人行道中有臺階、坡道等障礙物時，在相距其0.5m處，應(yīng)設(shè)置提示盲道，詳細設(shè)計見附錄。</p><p>　　5．5．2緣石坡道設(shè)計</p><p>　　該路段緣石坡道設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：</p><p>　　人行道在各種路口凡被立緣石斷開的地方應(yīng)設(shè)置緣石坡道。緣石坡道設(shè)置應(yīng)于大型公共建筑的無障礙設(shè)置相協(xié)調(diào)；緣石坡道應(yīng)設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，并應(yīng)與人行道

63、相對應(yīng)；緣石坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑；緣石坡道下口高出車行道地面的高度不得大于20mm；設(shè)在道路轉(zhuǎn)角處單面坡緣石坡道上口寬度不宜小于2.0m；單面緣石坡道的坡度不應(yīng)大于1：20；在人行道側(cè)設(shè)計單面坡緣石坡道示意圖如下：</p><p>　　圖5.5.2緣石坡道設(shè)計</p><p>　　5．6 綠化設(shè)施設(shè)計</p><p>　　根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范第13．2．1條

64、 規(guī)定道路綠化設(shè)計應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風等因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。綠化寬度宜為紅線寬度的15～30％。對游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路可提高綠化比例。植樹的分隔帶最小寬度為1．5ｍ，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。當人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑

65、物時，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。架空電力線路的導線與路樹樹冠的最小垂直距離見表13.3.3。</p><p>　　該路段的分車綠帶位于機動車道與輔道之間，屬于兩側(cè)分車綠帶，設(shè)計其寬度為3m,選擇萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的綠籬植物和觀葉灌木相結(jié)合。在被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)采用通透式配置。</p><p>　　行道綠帶根據(jù)道路條件，設(shè)計寬度為4m，選擇深根性、分

66、枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種，中等大小的灌木和綠籬相結(jié)合。行道樹株距設(shè)計為8m,行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)的最小距離宜為0.75m。在道路交叉口視距三角形內(nèi)，行道樹綠帶應(yīng)采用通透式配置。所謂通透式配置即為，綠地上配植的樹木，在距相臨機動車道路面高度0.9m到3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。</p><p>　　5．7 照明設(shè)施設(shè)計<

67、/p><p>　　根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定， 道路及特殊地點應(yīng)有照明設(shè)施，以保障交通安全、暢通，提高運輸效率，防止犯罪活動。并對美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果。道路照明設(shè)施應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進。道路照明設(shè)計除執(zhí)行本章規(guī)定外，還應(yīng)符合國家和部門的現(xiàn)行有關(guān)標準或規(guī)范的規(guī)定。 </p><p>　　5．7 ．1 確定照明標準</p><p>　　根據(jù)

68、《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ 45-2006．中對照明標準的規(guī)定得到下表：</p><p>　　由于芙蓉路屬于城市主干路，平均亮度水平需達到1,平均照度要達到15lx，亮度均勻度0.35，照度均勻度0.35，嚴禁采用非截光型燈具。</p><p>　　芙蓉路路面為瀝青路面，是三幅路，非機動車道行道上的照度可采用機動車車行道亮度（照度）值的一半。</p><p>　

69、　5．7 ．2 布燈方式和燈具選擇</p><p>　　沿線道路照明采用普通單臂路燈雙側(cè)對稱布燈方式，選擇截光型燈具，光源采用高壓鈉燈。路燈桿設(shè)于道路兩側(cè)人行道與輔道間的綠化帶內(nèi)。機動車道側(cè)照明光源功率為NG400W，懸挑長度為oh=2m，不超過1/4H。安裝高度H為10m，設(shè)計仰角10°以提高車行道平均照度，本工程照明燈桿桿距為20m，有效路段長度為Wef=22 -4 =18 m。</p>

70、<p>　　布置方式滿足規(guī)范要求：</p><p>　　所有燈具均要求自帶補償電容（COSΦ≥0.9）。照明燈桿采用鋼質(zhì)錐形桿，并且應(yīng)采用熱浸鋅對燈桿和燈臂表面進行防腐處理，每桿路燈在安裝時均配單燈保護熔斷器。</p><p>　　在T字型交叉口處，在道路盡端設(shè)置路燈，可以有效照亮交叉口，而且有利于誘導駕駛員識別道路的盡頭，如圖5.7.2：</p><p&

71、gt;　　圖5.7.2 T型交叉口布燈</p><p>　　5．7 ．3 照明計算</p><p>　　依據(jù)照明標準計算以下四項指標：平均亮度（照度）、亮度均勻度、縱向均勻度（路面照度均勻度）、眩光控制等級G。</p><p>　　對于路面較寬的道路，將其劃分成網(wǎng)格，網(wǎng)格按照車道寬等分，網(wǎng)格長3.25米，以每個網(wǎng)格的中心點作為計算點。</p><

72、p><b>　　平均照度</b></p><p>　　利用絕對等照度曲線計算法：</p><p>　　根據(jù)城市道路照明設(shè)計標準中對維護系數(shù)的規(guī)定，查閱絕對等照度曲線得出修正系數(shù)和燈具常數(shù)，將所有計算點的照度計算出來，進而得到平均照度。</p><p><b>　　（2）均勻照度</b></p><

73、p><b>　?。?）平均亮度</b></p><p>　　利用亮度產(chǎn)生曲線圖計算法：</p><p>　　查閱亮度產(chǎn)生曲線圖得出燈具亮度系數(shù)，即得到平均亮度。</p><p><b>　?。?）亮度均勻度</b></p><p><b>　　不舒適眩光控制等級</b>&

74、lt;/p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　計算后得出該布置方式可行。</p><p>　　5．8其它交通設(shè)施設(shè)計</p><p>　　5．8．1物理隔離設(shè)施</p><p>　　采用0.8米高的矮柵欄，將對向車道隔離，放置在雙黃線上以及交叉口進口道拓寬后的道路邊緣上，作為非機

75、分隔帶，如圖：</p><p>　　圖5.8.1 物理隔離設(shè)施設(shè)計</p><p>　　5．8．2信號燈設(shè)計</p><p>　　在芙蓉路與潘家坪路交叉口布置信號燈，南北主干道信號燈采用懸臂式，高度為3米，布置在南北出口道的綠化帶中，西進口道的信號燈采用立柱式，布置在交叉口東側(cè)正對西進口道方向的綠化帶上。</p><p>　　圖5.8.2 信

76、號燈設(shè)計</p><p>　　5．8．3防撞墩和防撞柱</p><p>　　在交叉口道路中心線處設(shè)計防撞墩以免駕駛員夜間行駛時撞到矮柵欄，如圖所示，在矮柵欄的兩頭設(shè)置防撞柱，起到同樣的效果。</p><p>　　圖5.8.3 防撞墩設(shè)計</p><p><b>　　6 施工要求</b></p><p

77、><b>　　6.1道路標志</b></p><p>　　交通標志的尺寸規(guī)格見附圖，制作時應(yīng)嚴格按照該圖制作，指路標志尺寸偏差為其外形尺寸的±0.5%，其他標志外形尺寸偏差為±5mm。</p><p>　　標志板應(yīng)平整，表面無明顯皺紋、凹痕或變形，底板每平方米范圍內(nèi)的平整度公差不應(yīng)大于1.0mm。廠商生產(chǎn)的交通標志需經(jīng)持有CMA標志的國家計量

78、單位檢測。</p><p>　　標志面采用3M高級反光材料，標志面上文字采用中英文對照，地名用漢語拼音，專用名詞用英文，其他圖案、符號均應(yīng)符合GB5768-2009的規(guī)定。</p><p>　　禁令、警告、指示標志底板采用玻璃鋼材料，指路標志底板采用鋁合金材料；標志板與支架或立柱應(yīng)能固定連成一體；標志板應(yīng)具有抗變型強度（標志板受到任意方向的500N的力的作用時，標志板的殘余變形不應(yīng)大于10

79、0mm/m）；鋁合金板的化學成分，冷軋板材牌號、規(guī)格、力學性能、尺寸應(yīng)符合GB3190、GB3880、GB3194的規(guī)定；玻璃鋼應(yīng)符合《公路交通標志板技術(shù)條件》JT/T279-1995中的要求。</p><p>　　交通標志立柱采用鋼管材料，鋼柱應(yīng)進行熱鍍鋅處理；標志牌基礎(chǔ)土基應(yīng)夯實，禁令、警告、指示標志基礎(chǔ)土基壓實度≥80%；指路標志基礎(chǔ)土基壓實度≥90%；基礎(chǔ)開挖時，若遇不良土基，請與設(shè)計單位聯(lián)系現(xiàn)場協(xié)商處理

80、解決。</p><p>　　各種標志一般設(shè)置在車輛行進方向道路右側(cè)或分隔帶上，不得侵入道路建筑限界，牌面下緣至地面高度為1.8-2.5m。</p><p>　　同一地點需設(shè)兩種以上標志時，可安裝在同一根標志柱上，但最多不應(yīng)超過四種，標志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復，并按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右排列。</p><p><b>　　6.2道路標線<

81、;/b></p><p>　　道路標線涂料采用熱熔型涂料，產(chǎn)品應(yīng)附有合格檢測報告；涂料預(yù)混玻璃微珠，熱熔施工時再面撒布玻璃珠。路側(cè)標線為黃色（公交車站處為白色），其余均為白色。涂料密度≥1.8-2.3（g/cm2），軟化點90℃-120℃，涂膜外觀應(yīng)無發(fā)皺、泛花、起泡、開裂、等現(xiàn)象，涂膜顏色和外觀應(yīng)與標準板差異不大。不粘胎干燥時間≤3min，抗壓強度≥12Mpa，玻璃珠含量15%-23%；預(yù)混的玻璃微珠和面