畢業(yè)設計--hq5050jgk高空作業(yè)車改裝設計

1、<p><b>　　本科學生畢業(yè)設計</b></p><p>　　HQ5050JGK高空作業(yè)車改裝設計</p><p>　　系部名稱： 汽車與交通工程學院 </p><p>　　專業(yè)班級： 車輛工程07-4班 </p><p>　　學生姓名： &l

2、t;/p><p>　　指導教師： </p><p>　　職 稱： 副教授 </p><p><b>　　二○一一年六月</b></p><p>　　Design on Aerial platform truck of HQ5050JG

3、K</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　文中主要對HQ5050JGK高空作業(yè)車的二類底盤的選型和整體布置、動力傳動裝置設計分析、工作裝置設計分析和控制系統(tǒng)設計分析，最后進行整車穩(wěn)定性校核。</p><p>　　根據設計要求及其技術參數的要求，其設計思路為：根據高空作業(yè)車的舉升質量要求，確定升降機的結構方案，然后確定

4、汽車底盤及車輛的總體布置和控制系統(tǒng)。</p><p>　　在設計說明中，首先對升降機不同結構方案進行了比較，得出了設計方案，然后對負載進行分析計算，選擇確定了整車的結構參數，然后根據負載和使用狀況進行液壓系統(tǒng)的設計。</p><p>　　文中主要完成的是HQ5050JGK高空作業(yè)車的總體結構設計、液壓回路設計及傳動裝置工作裝置的詳細設計。高空作業(yè)車設計時按6單元展開，所有的設計工作都是圍繞

5、這6個單元展開的：高空作業(yè)車總體設計、舉升機構的設計、工作裝置的設計、動力傳動裝置的設計、安裝保護裝置、整車穩(wěn)定性校核。</p><p>　　關鍵詞：總體設計；舉升機構；工作裝置；動力傳動裝置；性能分析</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Focuses on HQ5050JGK aerial second

6、 class chassis selection and the overall layout, power transmission equipment design analysis, work equipment design analysis and control system design and analysis, the last vehicle stability check.</p><p>

7、　　According to requirements design and technical parameters of the requirements, design ideas are as follows: under the aerial lift vehicle quality requirements, to determine the structure of the lift program, and then d

8、etermine the vehicle chassis and the overall layout and control system. In the design specification, the first lift programs with different structures are compared, obtained design program, then loads analysis and ca

9、lculation, select the vehicle to determine the structural para</p><p>　　Key words: The overall design; Lifting mechanism; Work device; Power transmission device; Performance analysis</p><p><

10、b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要……………………………………………………………………………………… Ⅰ</p><p>　　Abstract……………………………………………………………………………………Ⅱ</p><p>　　第1章 緒論 …………………………………………………………………………… 1</p>&l

11、t;p>　　1.1課題研究的目的及意義……………………………………………………………1</p><p>　　1.2高空作業(yè)車的國內外研究狀況……………………………………………………1</p><p>　　1.2.1高空作業(yè)車的國外研究狀況…………………………………………………1</p><p>　　1.2.2高空作業(yè)車的國內研究狀況2</p>

12、<p>　　1.2.3 高空作業(yè)車發(fā)展動向3</p><p>　　1.3高空作業(yè)車的組成及功用3</p><p>　　1.3.1 工作裝置3</p><p>　　1.3.2 動力裝置6</p><p>　　1.4 主要內容及技術路線6</p><p>　　1.4.1 主要內容6</p>

13、<p>　　1.4.2 技術路線6</p><p>　　第2章 高空作業(yè)車總體設計8</p><p>　　2.1 高空作業(yè)車底盤的選擇8</p><p>　　2.1.1二類底盤選擇依據8</p><p>　　2.1.2 選擇二類底盤要求8</p><p>　　2.2 工作臺的結構設計和主要尺寸確

14、定10</p><p>　　2.3 舉升機構的設計11</p><p>　　2.3.1剪叉臂材料的選擇12</p><p>　　2.3.2剪叉臂尺寸的確定13</p><p>　　2.3.3橫軸的選取17</p><p>　　2.4 支腿機構設計計算18</p><p>　　2.4.

15、1支腿跨距的確定20</p><p>　　2.4.2支撐腳接地面積確定22</p><p>　　2.5 總體主要參數確定22</p><p>　　2.5.1 尺寸參數的確定22</p><p>　　2.5.2 質量參數的確定22</p><p>　　2.5.3 總質量ma23</p><

16、p>　　2.6 本章小結23</p><p>　　第3章 液壓系統(tǒng)設計24</p><p>　　3.1 執(zhí)行元件類型、數量和安裝位置24</p><p>　　3.2 速度和載荷的計算24</p><p>　　3.2.1速度計算及速度的變化規(guī)律24</p><p>　　3.2.2執(zhí)行元件的載荷計算及變化規(guī)

17、律25</p><p>　　3.3 液壓系統(tǒng)主要參數的確定26</p><p>　　3.3.1 系統(tǒng)壓力的初步確定27</p><p>　　3.3.2 液壓執(zhí)行元件的主要參數27</p><p>　　3.4 液壓系統(tǒng)方案的選擇和論證32</p><p>　　3.4.1油路循環(huán)方式的分析和選擇32</p

18、><p>　　3.4.2開式系統(tǒng)油路組合方式的分析選擇33</p><p>　　3.4.3調速方案的選擇33</p><p>　　3.4.4液壓系統(tǒng)原理圖的確定33</p><p>　　3.5 液壓元件的選擇及其連接33</p><p>　　3.5.1油泵的選擇34</p><p>　　3

19、.5.2取力器布置方案及基本參數選擇35</p><p>　　3.6 本章小結36</p><p>　　第4章 高空作業(yè)車性能分析37</p><p>　　4.1 汽車動力性能分析37</p><p>　　4.1.2汽車的行駛方程式37</p><p>　　4.1.3汽車最高車速的確定40</p>

20、;<p>　　4.2 燃油經濟性的計算40</p><p>　　4.3 支腿壓力的計算42</p><p>　　4.4 本章小結45</p><p>　　結論 ………………………………………………………………………………………46參考文獻…………………………………………………………………………………47</p><p>　

21、　致謝……………………………………………………………………………………… 48</p><p><b>　　附錄49</b></p><p>　　附錄A 外文文獻原文49</p><p>　　附錄B 外文文獻中文翻譯53</p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p>

22、<p>　　1.1選題的目的及意義</p><p>　　經調研發(fā)現(xiàn)，目前高空作業(yè)車具有一定需求市場，但生產廠家相對較少，主要在于其結構較為復雜，因此難以形成批量生產，為使高空作業(yè)車能夠完善其結構和性能，提高高空作業(yè)車的功能，形成小批量生產。本設計將對高空作業(yè)車主要工作裝置所采用的各種方案進行比較分析，分別列出各方案的優(yōu)劣點，以便選擇最合適方案。</p><p>　　高空作業(yè)機

23、械式在工程起重機械基礎上發(fā)展起來的高空作業(yè)設備，廣泛應用在建筑、消防等行業(yè)。隨著我國經濟建設的不斷發(fā)展，對高空作業(yè)車的需求越來越多，要求工作范圍也越來越廣泛。</p><p>　　高空作業(yè)車提高了機械化程度，減少了勞動消耗，降低了成本，縮短了工作時間，提高了工作效率并且以滿足各種特殊需要。</p><p>　　1.2高空作業(yè)車的國內外發(fā)展概況</p><p>　　高

24、空作業(yè)車的分類方式有好多種，按臂架的展開方式分類，有折疊式和伸縮式及混合式三種;按臂架的形狀分類有，直臂式和曲臂式;按驅動方式分類，有自動式、拖動式和手動式等等。</p><p>　　1.2.1高空作業(yè)車的國外研究狀況</p><p>　　國外高空作業(yè)機械屬新興行業(yè)，是在工程起重機械基礎上發(fā)展起來的高新技術產業(yè)系統(tǒng)，只有二十幾年的歷史。但是發(fā)展速度很快，隨著科學技術不斷發(fā)展，尤其是電子技術

25、在機械領域的應用，是高空作業(yè)更加智能化，更加人性化，操作更加方便，更加安全的方向發(fā)展，采用自動化控制，高空作業(yè)車的微動性能好，定位也來越來越準確。</p><p>　　目前，專業(yè)生產高空作業(yè)機械的公司比較少。近年來，由于汽車起重機銷售量下降及市場平淡，一批汽車起重制造公司，相繼發(fā)展高空作業(yè)機械，但總計年產量仍不能滿足市場需求，正處于發(fā)展時期。</p><p>　　國外高空作業(yè)機械，發(fā)展迅速

26、，技術水平不斷提高。我國在其主要差距在設計方法。其關鍵是電液比例操縱、微動性能問題，支腿調平技術問題，微機自動程序控制以及機電一體化問題等和國外有很大的差距。</p><p>　　為了提高我國高空作業(yè)的生產水平，從目前的狀況來看應首先從如下的幾個方面來進行。</p><p>　　1、解決工程汽車底盤問題，這樣才可使高空作業(yè)車輕便、可靠，使用上既靈活又可承擔繁重的工作任務；</p>

27、;<p>　　2、提高液壓元件的制造質量，這樣就可以提高使用壽命和可靠性，相應的也就提高了高空作業(yè)車的質量和性能；</p><p>　　3、改變高空作業(yè)車的生產方式，向規(guī)?；K化發(fā)展，這不但可保證質量還可降低成本；</p><p>　　4、要擴大新型高空作業(yè)車的使用范圍，可刺激本行業(yè)的發(fā)展，并投入力量加強對新產品的開發(fā)；</p><p>　　5、應用

28、現(xiàn)代的設計方法和手段對現(xiàn)有的產品進行改造。</p><p>　　在目前的高空作業(yè)車的生產水平上，改進高空作業(yè)車的工作性能，開發(fā)研制機動靈活、技術含量高安全、可靠的高空作業(yè)機械具有重大的意義。</p><p>　　1.2.2高空作業(yè)車的國內研究狀況</p><p><b>　　1、概況</b></p><p>　　我國高空

29、作業(yè)車行業(yè)起步較晚，自20世紀60年代開始研制、70年代才推出商業(yè)化樣機，隨著改革開放的深入，逐漸引入國外高新技術及其產品，開始在市政、園林、電力等行業(yè)推廣使用，但最大作業(yè)高度只有35m，且功能單一。在消防救援高空車產品中，錦州重型機械股份有限公司開發(fā)出50m產品，沈陽北方交通重工集團開發(fā)了53m產品，徐州重型機械有限公司開發(fā)出68m產品。在高空作業(yè)車產品中，目前只有杭州愛知(日資控股)、徐州海倫哲等近30家企業(yè)生產，最大作業(yè)高度只有杭

30、州愛知和徐州海倫哲達到35m，與歐美的差距較大。也正因為此，高空作業(yè)車目前還只是用于電力保障、城市道路照明保障、城市園林維護和公安、交通等行業(yè)。限制這一行業(yè)發(fā)展的主要因素是大高度復雜截面混合臂架技術、安全技術、智能化高效控制技術、可靠性等，缺乏前瞻性研究，缺少向更大高度發(fā)展的技術支撐。</p><p><b>　　2、應用情況</b></p><p>　　我國高空作業(yè)

31、車的應用遠遠落后于發(fā)達國家和地區(qū)，尚處于初級階段，目前僅在電力、國防、市政、通訊、園林、交通、造船、消防等行業(yè)使用，在電力、市政等少數行業(yè)普及使用，而且也只是在最近5年才進入快速發(fā)展階段。進一步的發(fā)展將依賴于下面幾個主要方面：</p><p>　　(1) 更加重視文明、安全施工，需要相應出臺有關政策、法規(guī)，限制傳統(tǒng)落后、無安全保障、低效率、勞動強度大、能耗高的高空作業(yè)方式，更多地使用高空作業(yè)車。</p>

32、;<p>　　(2) 隨著經濟的發(fā)展和勞動力成本的上升，更多的高空作業(yè)依靠機械化，而不是靠更多的人工作業(yè)，促進高空作業(yè)車需求量的快速增長。</p><p>　　(3) 隨著經濟發(fā)展水平的提高和社會保障要求的嚴格，高空作業(yè)車也將成為應急保障的必備設備。目前我國在應急保障方面遠遠落后于發(fā)達國家。</p><p>　　(4) 目前高空作業(yè)車的應用多為市政、電力等公用部門，隨著整個社

33、會經濟發(fā)展和企業(yè)經濟效益的增長，高空作業(yè)車使用場合將大大拓寬，為高空作業(yè)車的發(fā)展帶來極為廣闊的發(fā)展前景。</p><p>　　(5) 35m以上高度高空作業(yè)車目前基本依賴進口，也將為國產大高度高空作業(yè)車提供發(fā)展的機會。</p><p>　　1.2.3高空作業(yè)車發(fā)展動向</p><p>　　高空作業(yè)車的發(fā)展主要動向是實現(xiàn)六化、三性，以提高高空作業(yè)機械的適用性。<

34、/p><p>　　六化:即液壓化、最優(yōu)化(采用計算機輔助設計)、輕量化(采用高強度材料減輕構件重量)、機電液一體化(如安全保護、報警裝置等)、通用化、系列化。</p><p>　　三性：可靠性、安全性和舒適性。</p><p>　　1.3高空作業(yè)車的組成及功用</p><p>　　高空作業(yè)車是用來運送工作人員和使用器材到達指定現(xiàn)場并進行作業(yè)的專用

35、汽車。</p><p>　　高空作業(yè)車除底盤部分外，為實現(xiàn)高空作業(yè)功能，還有動力傳動裝置、工作裝置、安全裝置及控制系統(tǒng)等。</p><p>　　高空作業(yè)車是用來運送工作人員和工作裝備到指定高度進行作業(yè)的特種車輛，是將高工作裝置安裝在汽車底盤上組成的。工作裝置包括工作臂、回轉平臺、副車架、工作斗、液壓系統(tǒng)和操縱裝置等[2]?，F(xiàn)在的高空作業(yè)裝置具有操作平順、工作穩(wěn)定、自動調速、安全可靠等優(yōu)點，

36、大大提高了空中作業(yè)的工作效率。高空作業(yè)車是利用汽車底盤作為行走機構，具有汽車的形勢通過性能，機動靈活，行駛速度高，可快速轉移，轉移到工作場地后能迅速投入工作[3]。</p><p>　　剪叉式高空作業(yè)車中外觀如圖1.1所示。</p><p>　　高空作業(yè)車正常進行作業(yè)，需要工作裝置、動力裝置與控制系統(tǒng)三部分。這三個部分的組成及其作用分述如下：</p><p>　　1

37、.3.1 工作裝置 </p><p>　　工作裝置為實現(xiàn)高空作業(yè)車不同的運動要求而設置的。高空作業(yè)車一般設有變幅機構、平衡機構和行走機構。依靠變幅機構實現(xiàn)載人工作斗在兩個水平和垂直方向的移動；依靠平衡機構實現(xiàn)工作斗和水平面之間的夾角保持不變，依靠行走機構實現(xiàn)轉移工作場所。</p><p>　　圖1.1 剪叉式高空作業(yè)車</p><p>　　高空作業(yè)車的工作裝置包括

38、支腿機構、舉升機構、作業(yè)平臺及其調平機構。</p><p>　　金屬結構是高空作業(yè)車的重要組成部分。高空作業(yè)車的各工作機構的零部件都是安裝或支承在這些金屬結構上的。金屬結構是高空作業(yè)車的骨架。它承受高空作業(yè)車的自重以及作業(yè)時的各種外載荷。組成高空作業(yè)車金屬結構的構件較多，其重量通常占整機重量的一半以上，耗鋼量大。因此，高空作業(yè)車金屬結構的合理設計，對減輕高空作業(yè)車自重，提高作業(yè)性能，節(jié)約鋼材，提高高空作業(yè)車的可靠

39、性都有重要意義。</p><p>　　支腿機構是大多數高空作業(yè)車所必備的工作裝置，目前均采用液壓支腿。這類裝置時從外接動力驅動液壓泵，通過控制閥把液壓泵產生的液壓油供給液壓支腿的工作缸，實現(xiàn)支腿伸縮。在作業(yè)車的兩側，一般備有操縱機構，可以使前、后、左、右四個液壓支腿單獨的伸出或縮回，所以即使在不平整或者傾斜的地面上，也能把車體調整到水平狀態(tài)，安全作業(yè)。</p><p>　　舉升機構的作用是

40、實現(xiàn)作業(yè)平臺的升降和變幅，變幅是指改變工作斗到回轉中心軸線之間的距離，這個距離稱為幅度。其結構型式有垂直升降式和動臂式。</p><p>　　垂直升降式舉升機構按轉動方式，可分為液壓傳動和機械傳動；按其結構分交叉剪刀式和套筒式交叉見導師是按交叉布置，鉸接成剪刀形的連桿框架結構，當改變連桿交叉的角度就可以實現(xiàn)升降運動。套筒有桁架式、箱式和圓筒式等型式，通過多節(jié)套筒的伸縮完成升降運動，驅動方式也可以采用液壓傳動和鋼絲

41、滑輪傳動，垂直升降式舉升機構作業(yè)高度有限，工作范圍小，但作業(yè)平臺較大，且支撐穩(wěn)定。</p><p>　　動臂式舉升機構可以分為伸縮臂式或直臂式、折疊式或者曲臂式、伸縮和折疊混合組成的混合臂式等三種型式。伸縮臂式是由多節(jié)套裝、可伸縮的箱形臂結構，包括基本臂和伸縮臂兩部分。伸縮臂可以一節(jié)或多節(jié)，各節(jié)間裝有液壓缸，液壓缸工作是，各節(jié)臂可以伸縮，從而改變臂架的長度。整個臂架系統(tǒng)職稱在液壓缸底部的鉸支座和變幅液壓缸的兩端，

42、通過變幅液壓缸的伸縮實現(xiàn)臂架擺動，從而達到變幅和升降的目的，這種型式的最大作業(yè)高度可達60～80m。折臂式是由多節(jié)箱型臂折疊而成，一般采用2～3節(jié)折疊臂組成，折疊方式可分為上折式和下折式兩種，各節(jié)臂的折疊和展開都是由各節(jié)液壓缸完成，這種型式的舉升機構可以完成一定高度和幅度的作業(yè)，還可以完成地平面以下空間的作業(yè)。混合臂式舉升機構是由折疊臂式和伸縮式混合組成，這種型式組合上訴兩種舉升機構的優(yōu)點，使這種型式的舉升機構具有更大的作業(yè)空間。<

43、;/p><p>　　高空作業(yè)車變幅是指改變工作斗到回轉中心軸線之間的距離，這個距離稱為幅度。變幅機構擴大了高空作業(yè)車的作業(yè)范圍，由垂直上下的直線作業(yè)范圍擴大為一個面的作業(yè)范圍。高空作業(yè)車變幅機構一般采用液壓油缸變幅。高空作業(yè)車的一部分（一般指上車部分或回轉部分）相對于另一部分（一般指下車部分或非回轉部分）做相對的旋轉運動稱為回轉。為實現(xiàn)高空作業(yè)車的回轉運動而設置的機構稱為回轉機構。它是由液壓馬達經減速器將動力傳遞到回

44、轉小齒輪上，小齒輪既作自轉又作沿著固定在底架上的回轉支承大齒圈公轉，從而帶動整個上車部分回轉。有了回轉運動，從而使高空作業(yè)車從面作業(yè)范圍又擴大為一定空間的作業(yè)范圍。高空作業(yè)車在工作臂起伏時，工作斗與水平面夾角必須保持相對穩(wěn)定，才能保證工作人員正常工作。平衡機構就是為了實現(xiàn)這一功能。對于伸縮臂或混合臂型式的高空作業(yè)車，通常有自重平衡、液壓伺服缸平衡、電液平衡幾種方式。</p><p>　　高空作業(yè)車的行走機構就是通

45、用或專用汽車底盤。</p><p>　　工作臂、副車架（車架大梁，門架、支腿等），金屬結構是高空作業(yè)車的重要組成部分。高空作業(yè)車的各工作機構的零部件都是安裝或支承在這些金屬結構上的。金屬結構是高空作業(yè)車的骨架。它承受高空作業(yè)車的自重以及作業(yè)時的各種外載荷。組成高空作業(yè)車金屬結構的構件較多，其重量通常占整機重量的一半以上，耗鋼量大。因此，高空作業(yè)車金屬結構的合理設計，對減輕高空作業(yè)車自重，提高作業(yè)性能，節(jié)約鋼材，提

46、高高空作業(yè)車的可靠性都有重要意義。</p><p>　　1.3.2 動力裝置</p><p>　　動力裝置是高空作業(yè)車的動力源。由于高空作業(yè)車采用汽車底盤作為行走機構，通常不再另外設置動力源，而是直接采用汽車底盤發(fā)動機作為整車的動力源。路燈安裝裝置需要的功率不大，一般約 10~20KW，而載重汽車底盤發(fā)動機的功率根據載重量不同從 50KW 一直到 150KW 以上，且 高空作業(yè)車工作時不允

47、許底盤行駛，因此底盤發(fā)動機的動力足以保證高空作業(yè)車工作裝置工作。因為高空作業(yè)車工作裝置需要功率不大，通常高空作業(yè)車采用變速箱取力方式，通過安裝在底盤變速箱側面的取力器取出發(fā)動機的動力，并驅動液壓油泵向高空作業(yè)裝置供油。取力系統(tǒng)中還設置控制裝置，在底盤行駛時，取力器沒有輸出，液壓油泵不工作，需要進行高空作業(yè)時，取力器輸出，油泵工作。</p><p><b>　　1.4設計技術路線</b><

48、;/p><p>　　1.4.1 主要內容</p><p>　　本設計目標是設計一種最大舉升高度為8m，舉升質量>300Kg的高空作業(yè)車。本設計的主要研究內容有：支腿機構設計、舉升機構設計、回轉機構設計、液壓傳動裝置設計以及整車的整體布置。</p><p>　　主要解決的問題有：二類底盤的選擇、高空作業(yè)車的總體布置、工作裝置的設計、整車性能計算。</p>

49、<p>　　設計技術路線安排如下：</p><p>　　1、方案設計與分析；</p><p><b>　　2、二類底盤選型；</b></p><p><b>　　3、總體布置設計；</b></p><p><b>　　4、工作裝置設計；</b></p>

50、<p>　　5、高空作業(yè)車穩(wěn)定性能計算。</p><p>　　1.4.2 技術路線</p><p>　　技術路線如圖1.2。</p><p><b>　　圖1.2 技術路線</b></p><p>　　第2章 高空作業(yè)車總體設計</p><p>　　2.1 高空作業(yè)車底盤的選擇 &l

51、t;/p><p>　　2.1.1二類底盤選擇依據</p><p>　　根據我國目前生產的各類型專用車輛的基本模式，大多是為了滿足國民經濟某一服務領域的特定使用要求，主要是在已定型的基本車型底盤的基礎上，進行車身及工作裝置的設計，與此同時對底盤各總成的結構與性能進行局部的更改設計與合理匹配，以達到滿足使用需求的較為理想的整車性能[11]。</p><p>　　因此，專用汽

52、車性能的好壞直接取決于專用汽車底盤的好壞，通常專用車輛所采用的基本底盤按結構分可分為二、三、四類底盤。二類底盤是在整車基礎上去掉貨廂，三類底盤是從整車上去掉駕駛室與貨廂，四類底盤是在三類底盤的上去掉車架總成剩下的散件。</p><p>　　汽車底盤的選擇主要是根據專用汽車的類型、用途、裝載質量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或裝置的外形、尺寸、動力匹配等決定，目前，幾乎80%以上的專用車輛采用二類底盤進行

53、改裝設計。采用二類汽車底盤進行改裝設計工作重點是整車總體布置和工作裝置設計，對底盤僅作性能適應性分析和必要的強度校核，以確保改裝后的整車性能基本與原車接近。</p><p>　　2.1.2 選擇二類底盤要求</p><p>　　在汽車底盤選型方面，一般應滿足下述要求：</p><p><b>　　1、適用性</b></p><

54、;p>　　對于專用改裝車底盤應適用于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標進行改裝造型設計。</p><p><b>　　2、可靠性</b></p><p>　　所選用汽車底盤要求工作可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強度和壽命。且同一車型各總成零部件的壽命應趨于平衡。</p><p><b>　　3、先進性</b

55、></p><p>　　應使用整車在動力性、經濟性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平的汽車底盤。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標準的要求。</p><p><b>　　4、方便性</b></p><p>　　所選用的底盤要求便于安裝、檢查保養(yǎng)和維修，處理好結構緊湊與裝配調試空間合理的矛盾。&l

56、t;/p><p>　　目前國內市場上底盤的種類多、品種全，因為解放和東風系列底盤性能好，價格便宜，市場保有量大，在載重量圍5~6t的中型汽車，選用的底盤多為解放和東風系列的產品。東風汽車有限公司生產的EQ1050D3ADJ3AC系列二類底盤是東風汽車有限公司五噸底盤，采用東風汽車有限公司成熟總成，經過優(yōu)化設計，各總成匹配合理，通用性強。表2.1為EQ1050D3ADJ3AC底盤的部分參數列表。市場價格經濟和在市場上的

57、占有率高，因此，EQ1050D3ADJ3AC底盤是最佳選擇，適合于高空作業(yè)車車改裝設計，所以選擇EQ1050D3ADJ3AC底盤作為本次設計汽車所用底盤。</p><p>　　表2.1 EQ1050D3ADJ3AC底盤參數</p><p>　　2.2 工作臺的結構設計和主要尺寸的確定</p><p>　　臺板位于升降臺的最上部，是支撐件的組成部分。汽車能夠在升降臺上

58、平穩(wěn)的停放就是臺板起了關鍵的作用。在進行維修作業(yè)之前首先得駛上臺板。需要說明的是臺板并不是一個簡單的鋼板，而是在下面有滑道，因為升降臺叉桿臂上有滑輪，滑道的作用就是使滑輪在滑道內來回滑動，使升降臺完成舉升和回落動作。下底板也如此，如下圖2.1。</p><p>　　圖2.1 下底板結構簡圖</p><p>　　根據表3.1汽車尺寸參數，確定臺板的長度為2200mm，寬度1500mm，材料采

59、用熱軋鋼板。其形狀見圖紙。需要說明的是臺板并不是一個簡單的鋼板，而是在下面有滑道，因為升降臺叉桿臂上有滑輪，滑道的作用就是使滑輪在滑道內來回滑動，使升降臺完成舉升和回落動作。</p><p>　　上頂板和載荷直接接觸，其結構采用由若干根相互交叉垂直的熱軋槽鋼通過焊接形式焊接而成，然后在槽鋼的四個側面和上頂面上鋪裝2200x1500x3mm的鋼板，其結構形式大致如下圖2.2所示。</p><p&

60、gt;　　圖2.2 底板槽鋼結構簡圖</p><p>　　沿平臺的上頂面長度方向布置4根16號熱軋槽鋼，沿寬度方向布置6根10號熱軋槽鋼，組成上圖所示的上頂板結構。在最外緣延長度方向加工出安裝上下支架的滑槽。以便上下支架的安裝?；鄣木唧w尺寸根據上下支架的具體尺寸和結構而定。沿長度方向的4根16號熱軋槽鋼的結構參數為</p><p><b>　?。?.1）</b>&l

61、t;/p><p>　　截面面積為，理論重量為，抗彎截面系數為。</p><p>　　沿寬度方向的6根10號熱軋槽鋼的結構參數為</p><p>　　= （2.2）</p><p>　　截面面積為，理論重量為，抗彎截面系數為。</p><p><b>　　其質量分別為：</b></p

62、><p>　　4根16號熱軋槽鋼的質量為：</p><p><b>　?。?.3）</b></p><p>　　6根10號熱軋槽鋼的質量為：</p><p><b>　?。?.4）</b></p><p><b>　　菱形鋼板質量為：</b></p&g

63、t;<p><b>　?。?.5）</b></p><p>　　高空作業(yè)車的工作裝置包括支腿機構、舉升機構、作業(yè)平臺、操作及安全保護裝置等。</p><p>　　2.3 舉升機構的設計</p><p>　　舉升機構的作用是實現(xiàn)作業(yè)平臺的升降和變幅，其結構型式有交叉剪刀式、套筒式、伸縮臂式和折疊臂式[5]。</p>&

64、lt;p>　　1、交叉剪刀式舉升機構</p><p>　　交叉剪刀式舉升機構是按交叉布置，鉸接成剪刀型的連桿框架結構。當改變連桿交叉的角度時即實現(xiàn)升降運動，如圖2.3（c）所示。連桿交叉角度的改變，可通過液壓油缸活塞桿的伸縮或鋼絲繩的收放來實現(xiàn)。這種舉升機構能完成較低高度的作業(yè)，工作平穩(wěn)，作業(yè)平臺較大，被廣泛的應用于飛機、船舶制造、室內維修、清潔電車線路維修等作業(yè)場地。但是，這種作業(yè)車越障能力差、工作范圍小

65、。</p><p><b>　　2、套筒式舉升機構</b></p><p>　　套筒式舉升機構通過多節(jié)套筒的伸縮完成升降運動，如圖2.3（d）所示。驅動方式也可采用液壓傳動或鋼絲繩滑輪傳動，這種垂直升降式舉升機構作業(yè)高度有限，工作范圍小，但作業(yè)車平臺較大，且支撐穩(wěn)定。</p><p>　　3、伸縮臂式舉升機構</p><p&

66、gt;　　伸縮臂式舉升機構由多節(jié)套裝、可伸縮的箱型臂構成，如圖2.3（a）所示。它包括基本臂和伸縮臂兩部分。伸縮臂可為一節(jié)或多節(jié)，各節(jié)間裝有液壓缸。液壓缸工作時，各節(jié)臂在液壓缸活塞桿的推動下可沿導向元件（滑塊）上、下滑動，從而改變臂架的長度。整個臂架系統(tǒng)支承在液壓缸底部的鉸支座和變幅液壓缸的兩端。通過變幅</p><p>　　(a) 伸縮式 (b) 折疊式 (c) 交叉剪式

67、 (d) 套筒式</p><p>　　圖2.3 高空作業(yè)車的結構簡圖</p><p>　　液壓缸活塞桿的伸縮實現(xiàn)臂架擺動，從而達到變幅與升降的目的。這種型式的臂架其最大作業(yè)高度可達60~80米。由于伸縮臂式舉升機構可獲得較大的作業(yè)高度和變幅，因此，被廣泛的應用于各種高空作業(yè)車上。但是，這種作業(yè)車的越障能力差。</p><p>　　4、折疊臂式舉升機構&l

68、t;/p><p>　　折疊臂式舉升機構由多節(jié)箱形臂折疊而成，如圖2.3（b）所示。這種型式一般采用2~3節(jié)折疊臂組成。其折疊的方式可分為上折式和下折式兩種。各節(jié)臂的折疊和展開運動由各節(jié)間液壓缸完成。這種型式的舉升機構可完成一定高度和幅度的作業(yè)，另外，下折式還可完成地平面以下的空間作業(yè)（如立交橋下橋梁的維修與裝飾），擴大了高空作業(yè)車的作業(yè)范圍。由于折疊臂式舉升機構具有靈活多樣、適應性好、越障能力強等優(yōu)點，所以，應用非常

69、廣泛[11]。</p><p>　　綜上所述，結合本設計的技術要求，采用剪叉式舉升機構較折疊臂式和套筒式的有較高的穩(wěn)定性，寬大的作業(yè)平臺和較高的承載能力，使高空作業(yè)范圍更大、并適合多人同時作業(yè)等優(yōu)點。它使高空作業(yè)效率更高，安全更保障。所以高空作業(yè)車的舉升機構選定為剪叉式舉升機構，如圖2.3（c）所示。</p><p>　　2.3.1剪叉臂材料的選擇</p><p>

70、　　金屬結構是指由扎制的型鋼和鋼板作為基本元件，按照一定的結構組成規(guī)則用栓接、鉚接或焊接的方法連接起來，用于承受一定的載荷。為保證高空作業(yè)車能在工作環(huán)境惡劣、載荷變化復雜、不允許產生塑性變形和人為的不文明操作等因素下能安全、可靠地工作對其金屬結構規(guī)定如下計算原則：</p><p>　　1、結構工作級別按結構件中的應力狀態(tài)（名義應力譜系數）和應力循環(huán)次數（應力循環(huán)等級）分為A1—A8八級。</p>&

71、lt;p>　　2、結構計算應采用許用應力法。</p><p>　　3、結構應進行強度、剛度和穩(wěn)定性計算，并滿足其規(guī)定的要求。</p><p>　　4、結構應按三類載荷情況進行疲勞強度、剛度和穩(wěn)定性計算。</p><p>　　5、對三類載荷情況分別規(guī)定了不同的許用應力。</p><p>　　第I類----按正常工作時的等效載荷進行疲勞強度

72、計算。對A6—A8工作級別的起重結構必須進行疲勞強度計算，對A1—A5工作級別的起重機結構，一般可不進行此項計算。</p><p>　　第II類----按工作時的最大的載荷進行強度和穩(wěn)定性計算。</p><p>　　第Ш類---按非工作時的最大載荷或工作時的特殊載荷進行強度和穩(wěn)定性的驗算。</p><p>　　根據選材原則及規(guī)定：主要選用Q345鋼板，其主要特點是機

73、械強度、韌性和塑性，以及加工等綜合方面的性能好。如表2.2所示。</p><p>　　表2.2 許用應力計算公式</p><p>　　注：表中屈服點應按選取的鋼材厚度取不同的值</p><p>　　由此確定作業(yè)臂的材料：</p><p>　　根據選材原則及規(guī)定：主要選用Q345鋼板，其主要特點是機械強度、韌性和塑性，以及加工等綜合方面的性能好

74、，價格較低。鋼板的厚度t=6mm。其屈服強度是:=345Mpa.</p><p>　　根據工作時的最大的載荷進行強度和穩(wěn)定性計算---結構應按第二類載荷情況進行疲勞強度、強度和穩(wěn)定性計算。</p><p>　　2.3.2叉臂尺寸的確定</p><p>　　額定載荷：300kg</p><p>　　臺面尺寸：2200×1500 mm2

75、</p><p>　　垂直行程：4000 mm</p><p>　　最低高度：1000 mm </p><p>　　跟據臺面長度選臂叉中心距臂叉最大中心距如圖2.4所示。</p><p>　　L中=A-（C1+C2）=2200-(250+250)=1700 mm （2.6）</p><p>　　

76、C1——固定鉸耳側距離</p><p><b>　　C2——滾輪側距離</b></p><p>　　圖2.4 剪叉式舉升機構簡圖</p><p>　　跟據垂直行程確定叉數：</p><p>　　n=（L行+L底）/L中*sin55 = 6.32 取整n=6 （2.7）</p>&l

77、t;p>　　叉桿是升降臺最主要的舉升部件，是主要的受力機構。對其設計的成功與否關系到整個設計工作的成敗，選材45號鋼，熱軋鋼板。叉桿的外形圖如圖2.5所示。</p><p>　　圖2.5 叉桿的外形圖</p><p>　　由于剛剛計算出的滑動桿的最大彎矩和最大軸向力都小于固定桿的值，故不對滑動桿計算工作應力。計算桿該狀態(tài)下的工作應力，設叉桿橫截面積A=bh,如圖2.6。</p&

78、gt;<p>　　圖2.6叉臂橫截面簡圖</p><p>　　則該狀態(tài)下的工作應力為</p><p><b>　?。?.8）</b></p><p>　　式中，——叉桿實際工作應力;</p><p><b>　　——材料許用應力;</b></p><p>　　—

79、—材料的極限應力，對于45號鋼，為340Mpa; </p><p>　　n——安全系數,一般為大于1的值，這里取n=2。</p><p>　　根據經驗初選h=0.1m。</p><p>　　由此式可以看出彎矩對工作應力的影響較軸向力要顯著的多，所以在計算時應以最大彎矩為主要計算對象。桿1所承受的最大工作應力。桿1的C截面擁有最大彎矩，即可以認為C截面擁有最大的工作應

80、力。我們按照最大工作應力來選取合適的叉桿截面。將h=0.1m代入上式：</p><p><b>　　最大工作應力：</b></p><p>　　取 （2.9）</p><p><b>　　即叉桿的橫截面為</b></p><p>　　10025 （

81、2.10）</p><p>　　支架由24根形狀基本相同的截面為矩形的鋼柱組成，在支架的頂端和末端分別加工出圓柱狀的短軸，以便支架的安裝。支架在升降機結構中的主要功能為載荷支撐和運動轉化，將液壓缸的伸縮運動，通過與其鉸合的支點轉化為平臺的升降運動，支架的結構除應滿足安裝要求外，還應保證有足夠的剛度和強度，一時期在升降運動中能夠平穩(wěn)安全運行。</p><p>　　每根支架的上頂端承受的作用力

82、設為N.則有等式：</p><p><b>　　（2.11）</b></p><p>　　求得：N=3848N</p><p>　　分析支架的運動形式和受力情況，發(fā)現(xiàn)支架在運動過程中受力情況比較復雜，它與另一支架鉸合點給予底座的固定點的受里均為大小和方向為未知的矢量，故該問題為超靜定理論問題，已經超出本文的討論范圍，本著定性分析和提高效率的原則

83、，再次宜簡化處理，簡化的原則時去次留主，即將主要的力和重要的力在計算中保留，而將對梁的變形沒有很大影響的力忽略不計，再不改變其原有性質的情況下可以這樣處理。根據甘原則，再次對制假所收的力進行分析，可以看出與液壓缸頂桿聯(lián)結點的力為之家所受到的最主要的力，它不僅受液壓缸的推力，而且還將受到上頂班所傳遞的作用力，因此，與液壓缸頂桿相連接的支架所厚道的上頂板的力為它所受到的最主要的力，在此，將其他的力忽略，只計算上頂板承受的由載荷和自重所傳遞的

84、載荷力。</p><p>　　計算簡圖如2.7所示。</p><p><b>　　圖2.7 計算簡圖</b></p><p><b>　　D==0.083m</b></p><p>　　D=83mm 取圓整值為D=90mm</p><p>　　液壓缸的內徑，活塞的的外

85、徑要取標注值是因為活塞和活塞桿還要有其它的零件相互配合，如密封圈等，而這些零件已經標準化，有專門的生產廠家，故活塞和液壓缸的內徑也應該標準化，以便選用標準件。</p><p>　　3、活塞桿直徑的確定</p><p>　?。?）活塞桿直徑根據受力情況和液壓缸的結構形式來確定</p><p>　　受拉時： </p><p>　　

86、受壓時： </p><p>　　該液壓缸的工作壓力為為：p=2MPa,<5MPa,取d=0.5D,d=45mm。</p><p>　?。?）活塞桿的強度計算</p><p>　　活塞桿在穩(wěn)定情況下，如果只受推力或拉力，可以近似的用直桿承受拉壓載荷的簡單強度計算公式進行：</p><p><b>

87、　?。?.9）</b></p><p>　　式中： F——活塞桿的推力，單位N；</p><p>　　d——活塞桿直徑，單位m；</p><p>　　——材料的許用應力，單位MPa ，活塞桿用45號鋼 </p><p><b>　　代入數據：</b></p><p><b&

88、gt;　　=6.3MPa <</b></p><p>　　活塞桿的強度滿足要求。</p><p><b>　?。?）穩(wěn)定性校核 </b></p><p>　　該活塞桿不受偏心載荷，按照等截面法，將活塞桿和缸體視為一體，其細長比為：</p><p><b>　　時，（3.10）</b>

89、;</p><p>　　在該設計及安裝形式中，液壓缸兩端采用鉸接，其值分別為：</p><p><b>　?。?.11）</b></p><p><b>　　（3.12）</b></p><p>　　將上述值代入式中得：</p><p><b>　?。?.13）&l

90、t;/b></p><p>　　故校核采用的式子為：</p><p><b>　　（3.14）</b></p><p>　　式中： n——安裝形式系數 n=1</p><p>　　E——活塞桿材料的彈性模量，鋼材取 ；</p><p>　　J——活塞桿截面的轉動慣量， ；</p&

91、gt;<p>　　L——計算長度，1.06m。</p><p><b>　　代入數據： </b></p><p><b>　　=371KN </b></p><p><b>　　其穩(wěn)定條件為：</b></p><p><b>　?。?.15）</b

92、></p><p>　　式中： ——穩(wěn)定安全系數，一般取=2—4，取=3；</p><p>　　F ——液壓缸的最大推力，單位N。</p><p><b>　　代入數據： </b></p><p><b>　　=123KN</b></p><p>　　故活塞桿的穩(wěn)定

93、性滿足要求。 </p><p>　　4、液壓缸壁厚，最小導向長度，液壓缸長度的確定</p><p><b>　　1）壓缸壁厚的確定</b></p><p>　　液壓缸壁厚又結構和工藝要求等確定，一般按照薄壁筒計算，壁厚由下式確定： </p><p><b>　?。?.16）</b></p>

94、;<p>　　式中： D——液壓缸內徑，單位m</p><p>　　——缸體壁厚，單位cm</p><p>　　——液壓缸最高工作壓力，單位Pa，一般取=（1.2-1.3）p</p><p>　　缸體材料的許用應力，鋼材取 </p><p><b>　　代入數據： </b></p><

95、;p>　　考慮到液壓缸的加工要求，將其壁厚適當加厚，取壁厚。</p><p><b>　　2）最小導向長度</b></p><p>　　活塞桿全部外伸時，從活塞支撐面中點到導向滑動面中點的距離為活塞的最小導向長度H，如圖3.1所示，如果最小導向長度過小，將會使液壓缸的初始撓度增大，影響其穩(wěn)定性，因此設計時必須保證有最小導向長度，對于一般的液壓缸，液壓缸最大行程為

96、L，缸筒直徑為D時，最小導向長度為：</p><p>　　圖3.1 液壓缸簡圖</p><p><b>　　即 取為72cm</b></p><p>　　活塞的寬度一般取，導向套滑動面長度，在時，取，在時，取，當導向套長度不夠時，不宜過分增大A和B，必要時可在導向套和活塞之間加一隔套，隔套的長度由最小導向長度H確定。 </p>

97、<p><b>　　5、液壓缸的流量 </b></p><p>　　液壓缸的流量余缸徑和活塞的運動有關系，當液壓缸的供油量Q不變時，除去在形程開始和結束時有一加速和減速階段外，活塞在行程的中間大多數時間保持恒定速度，液壓缸的流量可以計算如下： </p><p><b>　?。?.17）</b></p><

98、p>　　式中： A ——活塞的有效工作面積 對于無桿腔</p><p>　　——活塞的容積效率，采用彈形密封圈時=1，采用活塞環(huán)時 =0.98</p><p>　　為液壓缸的最大運動速度，單位m/s</p><p><b>　　代入數據：</b></p><p>　　即液壓缸以其最大速度運動時，所需要的流量為，

99、以其</p><p>　　最小運動速度運動時，所需要的流量為。</p><p>　　根據以上條件，參照《機械設計手冊—液壓傳動與控制單行本》中的相關內容，選取由阜新市液壓件廠生產的CBF-E125型外嚙合雙聯(lián)齒輪泵，該產品具有外形尺寸較小，技術成熟，質量穩(wěn)定，維護保養(yǎng)方便，成本低等優(yōu)點。其技術規(guī)格如下表3.3中所示。</p><p>　　表3.3 液壓泵參數<

100、/p><p>　　3.4液壓系統(tǒng)方案的選擇和論證</p><p>　　液壓系統(tǒng)方案是根據主機的工作情況，主機對液壓系統(tǒng)的技術要求，液壓系統(tǒng)的工作條件和環(huán)境條件，以成本，經濟性，供貨情況等諸多因素進行全面綜合的設計選擇，從而擬訂出一個各方面比較合理的，可實現(xiàn)的液壓系統(tǒng)方案。其具體包括的內容有：油路循環(huán)方式的分析與選擇，油源形式的分析和選擇，液壓回路的分析，選擇，合成，液壓系統(tǒng)原理圖的擬定。<

101、;/p><p>　　3.4.1 油路循環(huán)方式的分析和選擇</p><p>　　再根據升降機的性能要求，可以選擇的油路循環(huán)方式為開式系統(tǒng)，因為該升降機主機和液壓泵要分開安裝，具有較大的空間存放油箱，而且要求該升降機的結構盡可能簡單，開始系統(tǒng)剛好能滿足上述要求。</p><p>　　油源回路的原理圖如圖3.2所示。</p><p>　　油缸 2.過濾

102、器3.溫度計4.液位計</p><p>　　5.取力器6.液壓泵7.溢流閥8.壓力表 </p><p>　　圖3.2 油源回路的原理圖</p><p>　　3.4.2開式系統(tǒng)油路組合方式的分析選擇</p><p>　　當系統(tǒng)中有多個液壓執(zhí)行元件時，開始系統(tǒng)按照油路的不同連接方式又可以分為串

103、聯(lián)，并聯(lián)，獨聯(lián)，以及它們的組合---復聯(lián)等。</p><p>　　串聯(lián)方式是除了第一個液壓元件的進油口和最后一個執(zhí)行元件的回油口分別與液壓泵和油箱相連接外，其余液壓執(zhí)行元件的進，出油口依次相連，這種連接方式的特點是多個液壓元件同時動作時，其速度不隨外載荷變化，故輕載時可多個液壓執(zhí)行元件同時動作。</p><p>　　3.4.3調速方案的選擇</p><p>　　調速

104、方案對主機的性能起決定作用，選擇調速方案時，應根據液壓執(zhí)行元件的負載特性和調速范圍及經濟性等因素選擇。</p><p>　　常用的調速方案有三種：節(jié)流調速回路，容積調速回路，容積節(jié)流調速回路。本升降機采用節(jié)流調速回路，原因是該調速回路有以下特點：承載能力好，成本低，調速范圍大，適用于小功率，輕載或中低壓系統(tǒng) ，但其速度剛度差，效率低，發(fā)熱大。</p><p>　　3.4.4液壓系統(tǒng)原理圖的

105、確定</p><p>　　初步擬定液壓系統(tǒng)原理圖如圖3.3所示。</p><p>　　圖3.3液壓系統(tǒng)原理圖</p><p>　　3.5液壓元件的選擇計算及其連接</p><p>　　液壓元件主要包括有：油泵，電機，各種控制閥，管路，過濾器等。有液壓元件的不同連接組合構成了功能各異的液壓回路，下面根據主機的要求進行液壓元件的選擇計算.<

106、/p><p>　　3.5.1油泵的選擇</p><p>　　1、泵的額定流量和額定壓力</p><p><b>　　1）泵的額定流量</b></p><p>　　泵的流量應滿足執(zhí)行元件最高速度要求，所以泵的輸出流量應根據系統(tǒng)所需要的最大流量和泄漏量來確定：</p><p><b>　　（3.

107、18）</b></p><p>　　式中： ——泵的輸出流量，單位</p><p>　　K——系統(tǒng)泄漏系數，一般取K= 1.1-1.3</p><p>　　——液壓缸實際需要的最大流量，單位</p><p><b>　　n——執(zhí)行元件個數</b></p><p><b>　　

108、代入數據：</b></p><p>　　對于工作過程中始終用節(jié)流閥調速的系統(tǒng)，在確定泵的流量時，應再加上溢流閥的最小溢流量，一般?。?lt;/p><p>　　2）泵的最高工作壓力</p><p>　　泵的工作壓力應該根據液壓缸的工作壓力來確定，即</p><p>　　式中： ——泵的工作壓力，單位Pa；</p>&l

109、t;p>　　——執(zhí)行元件的最高工作壓力，單位Pa；</p><p>　　——進油路和回油路總的壓力損失。</p><p>　　初算時，節(jié)流調速和比較簡單的油路可以取 ,對于進油路有調速閥和管路比較復雜的系統(tǒng)可以取。</p><p><b>　　代入數據： </b></p><p>　　考慮到液壓系統(tǒng)的動態(tài)壓力及

110、油泵的使用壽命，通常在選擇油泵時，其額定壓力比工作壓力大25%--60% ，即泵的額定壓力為3.125--4.0，取其額定壓力為4。</p><p>　　3.5.2 取力器布置方案及基本參數選擇</p><p>　　專用車取力總布置方案決定于取力方式。常見的取力方式可分類如下：</p><p>　　從發(fā)動機前端取力的特點是采用液壓傳動，適合于遠距離輸出動力。固此種取

111、力方式常用于由長頭式汽車底盤改裝的大型混泥土攪拌運輸車。</p><p>　　從飛輪后端取力的特點是取力器不受主離合器影響，傳動系統(tǒng)與發(fā)動機直接相連，取力器到工作裝置距離短、傳動系統(tǒng)簡單可靠、取出的功率大、傳動效率高。這種方案應用較廣，如平頭式汽車改裝的大、中型混泥土攪拌車等。</p><p>　　從變速器Ⅰ軸取力的布置方案又稱變速器上置式方案。此種方案將取力器疊置于變速器之上，用一惰輪與

112、軸Ⅰ常嚙合齒輪嚙合獲取動力，固需改制原變速器頂蓋。此方案應用很廣，如自卸車、冷藏車、垃圾車等一般都從變速器上端取力。</p><p>　　從變速器取力的其他方案：</p><p>　　從變速器取力有多種方案，如從中間軸末端取力，從道檔齒輪取力，從Ⅱ上取力等。但最常見的還是從中間軸齒輪取力，稱為側置式取力，又可分為左側與又側布置方案，如EQ1050系列汽車取力器、EQ3052系列汽車取力器均

113、為側置取力器。</p><p>　　傳動軸取力方案是將取力器設計成一獨立結構，設置于變速器輸出軸與汽車萬向傳動軸之間，該獨立的專用取力裝置固定在汽車車架上不隨傳動軸擺動，也不伸縮。設計時應使用可伸縮的附件傳動軸與其相連，并應注意動平衡與隔振消振。</p><p>　　分動器取力布置方案主要用于全輪驅動的牽引車、汽車起重機等來驅動絞盤或起重機構。從取力器到工作裝置間可采用機械傳動或液壓傳動。

114、</p><p>　　本設計選用底盤為EQ1050D3ADJ3AC,所以選用從中間軸齒輪取力的布置方案。</p><p>　　取力器實質上是一種單級變速器。其基本參數有取力器總速比、額定輸出轉矩、輸出軸旋向以及結構質量等。</p><p>　　EQ1050D3ADJ3AC底盤上變速器DF5S360所配的取力器型號為4205.6B1.010，因此選用該底盤上的取力器。

115、</p><p><b>　　3.6 本章小結</b></p><p>　　本章首先主要對液壓系統(tǒng)進行了分析，并且對其主要執(zhí)行元件剪叉臂液壓缸、液壓馬達等液壓元件進行了計算選型，并且對換向閥的主要要求進行選型分析以使系統(tǒng)能夠正常工作，從而使高空作業(yè)車能夠正常工作。另外，本章中也對取力器的布置進行了分析，并根據變速器型號選擇了適合的取力器。</p><

116、;p>　　第 4 章 高空作業(yè)車性能分析</p><p>　　專用汽車性能參數計算是總體設計的主要內容之一，其目的是檢驗整車參數選擇是否合理，使用性能參數能否滿足要求。最基本的性能參數計算包括動力性計算、經濟性和穩(wěn)定性計算。而對于本設計中所設計的高空作業(yè)車來說則只需要計算它的穩(wěn)定性就可以。</p><p>　　4.1 汽車動力性能分析</p><p>　　4.

117、1.1 基本參數的確定</p><p>　　發(fā)動機的輸出轉矩和輸出功率隨著發(fā)動機的轉速變化的二條重要特性曲線，為非線形曲線。工程實踐表明，可用而次三相式來描述汽車發(fā)動機的的外特性，即</p><p><b>　　（4.1）</b></p><p>　　式中: ——發(fā)動機輸出轉矩(N·m)；</p><p>