汽車(chē)用鋼知識(shí) 參賽課件

1、營(yíng)銷(xiāo)人員學(xué)習(xí)交流資料參賽選手：主要內(nèi)容中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)鋼板的技術(shù)要求輕量化的技術(shù)途徑高強(qiáng)度金屬材料的介紹高強(qiáng)度金屬材料的應(yīng)用漣鋼汽車(chē)用鋼的研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)沖壓成形的影響因素未來(lái)的發(fā)展一、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)（1）、集中化程度逐步加大集中化程度逐步加大，四大集團(tuán)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)（包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)），兼并重組的步伐加快，國(guó)際合資公司的產(chǎn)量占比例較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。以2007年為例，四大集團(tuán)的產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)總

2、產(chǎn)量的將近70%。（2）車(chē)型更新快、新車(chē)型的生命周期縮短，不斷接近世界先進(jìn)水平。中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格迅速下滑，價(jià)格持續(xù)下降、成本壓力增加。比如：新車(chē)型的平均生命周期（3）汽車(chē)法規(guī)不斷完善并與國(guó)際水平接軌目前實(shí)施的有：油耗法規(guī)（乘用車(chē)燃料消耗量的限制，輕型商用車(chē)燃料消耗量限值）排放法規(guī)（目前實(shí)施等同于歐Ⅱ法規(guī)，即將全面實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ）碰撞安全法規(guī)（正碰、側(cè)碰）（汽車(chē)側(cè)碰的乘員保護(hù)，乘用車(chē)后碰燃油系統(tǒng)安全要求）汽車(chē)產(chǎn)品回收利用政策中國(guó)節(jié)能技術(shù)大鋼汽車(chē)

3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整細(xì)則（4）國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)開(kāi)發(fā)力度加大，產(chǎn)量迅速提升目前奇瑞汽車(chē)公司、吉利汽車(chē)公司和長(zhǎng)安汽車(chē)公司以及一汽轎車(chē)生產(chǎn)的自主品牌汽車(chē)品種迅速增多，產(chǎn)量迅速增加，出口量迅速增加。在中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化的同時(shí)，自主品牌汽車(chē)與國(guó)外品牌和合資品牌相比其競(jìng)爭(zhēng)能力迅速提升。2007年國(guó)產(chǎn)自主品牌乘用汽車(chē)超過(guò)120萬(wàn)輛。二、汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)鋼板的共同技術(shù)要求（1）、鋼板的表面質(zhì)量鋼板沖制的汽車(chē)零件表面即為鋼板的軋制表面，在汽車(chē)廠(chǎng)不對(duì)鋼板表面進(jìn)行任何加工，只

4、對(duì)鋼板沖制的車(chē)身進(jìn)行磷化，陰極電泳底漆和噴面漆處理，鋼板的表面缺陷經(jīng)涂漆之后不會(huì)隱蔽，還會(huì)顯現(xiàn)，特別是對(duì)轎車(chē)的表面零件如前后門(mén)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)和行李箱蓋板、前、后、左、右翼子板和頂蓋等零件對(duì)表面的要求更高。鋼板表面要求無(wú)缺陷以外，還要求表面非常清潔，那些塵埃顆粒等表面贓物對(duì)沖壓汽車(chē)零件都會(huì)形成表面缺陷。（2）、鋼板的沖壓性能鋼板在汽車(chē)廠(chǎng)都是采用沖壓成形工藝制成汽車(chē)零件，在沖壓成形之后是否開(kāi)裂決定于鋼板的沖壓性能，而鋼板的沖壓性能又決定于鋼板

5、的化學(xué)成分和鋼材的冶煉、軋制和熱處理工藝。比如汽車(chē)上的受力沖壓件，如車(chē)架縱梁、橫梁、車(chē)輪和剎車(chē)盤(pán)等多用熱軋板沖制，這些鋼板既要求強(qiáng)度又要求沖壓性能。而熱軋鋼板的沖壓性能與鋼板中的硫化夾雜物的分布形態(tài)有關(guān)，硫化物成長(zhǎng)條狀分布，橫向塑性顯著降低，沖壓零件時(shí)極易開(kāi)裂，所以要通過(guò)加鈦或稀土處理以改變硫化物的形態(tài)從而提高橫向塑性，改善其沖壓性能。汽車(chē)上的表面件，如載貨汽車(chē)的駕駛室和轎車(chē)的車(chē)身多用冷軋薄板沖制，目前的設(shè)計(jì)越來(lái)越趨于流線(xiàn)型以減少風(fēng)的阻

6、力。原來(lái)用鋁脫氧的鎮(zhèn)靜鋼如中國(guó)的08ALZF級(jí)鋼板、日本的SPCEN鋼板和德國(guó)的STL405鋼板都不能滿(mǎn)足要求，隨著冶金技術(shù)的發(fā)展，只有超低碳、超深沖的無(wú)間隙原子鋼板（IF鋼）具有很好的沖壓性能，滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要。（3）、鋼板的各項(xiàng)性能穩(wěn)定鋼板的強(qiáng)度性能影響沖壓零件后的回彈量，強(qiáng)度波動(dòng)范圍大，沖壓零件的回彈量波動(dòng)范圍大，零件尺寸變動(dòng)范圍大，影響零件的裝配。同樣，鋼板的厚度公差范圍要小，厚度公差大也會(huì)影響沖壓性能和沖壓零件的回彈量。

7、總之，只有鋼板的性能波動(dòng)范圍小，厚度公差小才能使大批量、流水式的沖壓生產(chǎn)穩(wěn)定?？傮w目標(biāo)：三、輕量化的技術(shù)途徑汽車(chē)的輕量化(LightweightofAutomobile)，就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度剛度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量。有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；若滾動(dòng)阻力減少10％，燃油效率可提高3％；在城市中行駛的汽車(chē)，其重量占燃油消耗量的23%。轎車(chē)汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30％，空

8、載情況下，約70％的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。因此，車(chē)身變輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有意義。故輕量化是提高汽車(chē)的動(dòng)力性、減少燃料消耗、降低排放、改善汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。輕量化輕量化技術(shù)途徑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化非金屬材料應(yīng)用高強(qiáng)度金屬材料應(yīng)用新工藝應(yīng)用輕質(zhì)合金材料應(yīng)用四、高強(qiáng)度金屬材料的介紹第三代汽車(chē)用鋼強(qiáng)塑積(Pa%)=抗拉強(qiáng)度x全部延伸率定義：TWIPAUSTSS第1代第3代第2代第1代：1.5GPa%第2代：6G

9、Pa%（成本太高）第3代：25GPa%（以第1代的成本獲得接近第3代的性能）第1代鋼強(qiáng)塑積低的原因是其加工硬化主要受位錯(cuò)機(jī)制控制，在其強(qiáng)度提高時(shí)其位錯(cuò)密度也相應(yīng)增加，造成加工硬化速率及塑性下降。第2代鋼強(qiáng)塑積高的原因是其加工硬化機(jī)制除了位錯(cuò)增殖機(jī)制外還有來(lái)自孿晶的貢獻(xiàn)。因此第3代鋼必須具備多加工硬化機(jī)制的特征同時(shí)具有超高強(qiáng)度基體組織。五、高強(qiáng)度金屬材料的應(yīng)用M3商用車(chē)的車(chē)架：采用屈服強(qiáng)度500MPa級(jí)高強(qiáng)度與傳統(tǒng)材料16MnL相比，屈服

10、強(qiáng)度提高43%，疲勞強(qiáng)度提高44%；使車(chē)架減重300kg左右。采用屈服強(qiáng)度700MPa級(jí)超高強(qiáng)度鋼板縱梁減重達(dá)23%。商用車(chē)車(chē)架用鋼（1）中國(guó)一汽集團(tuán)：傳動(dòng)軸管制造工藝條件不變的條件下，采用屈服強(qiáng)度700MPa級(jí)熱軋鋼板代替?zhèn)鹘y(tǒng)400MPa級(jí)的熱軋鋼板，實(shí)現(xiàn)減重20%以上，現(xiàn)已批量應(yīng)用。高強(qiáng)度傳動(dòng)軸管鋼板彈簧2002年，研制成功50CrMnVA彈簧扁鋼新材料和少片簧制造新工藝；50CrMnVA彈簧新材料少片簧具有高疲勞性能，彈簧降重30

11、%；2005年，成功研制FAS3550彈簧扁鋼新材料，應(yīng)用于主、輔一體少片簧，降重50%。FAS3550彈簧扁鋼新材料少片簧高淬透性鋼板彈簧材料應(yīng)用隨著重型商用車(chē)的開(kāi)發(fā)，鋼板彈簧的載荷逐步增加，簧片由90年代前的最大13mm厚多片簧，也逐步增加到24mm厚多片簧、50mm厚少片簧，對(duì)鋼板彈簧的淬透性提出了更高要求，相應(yīng)的開(kāi)發(fā)出50CrMnVA、FAS3550鋼板彈簧新材料，為鋼板彈簧輕量化做出極大貢獻(xiàn)。橋殼用鋼1956~1985年以前，

12、采用可鍛鑄鐵橋殼，性能約為350MPa；1985～1997年以后，采用QT40015，性能約為400MPa；1997～至今QT45010，性能約為450MPa；2001年開(kāi)發(fā)了沖焊橋殼，性能約為500MPa以上；2004年開(kāi)發(fā)了內(nèi)脹橋殼，性能約為800MPa；2009年重型車(chē)采用QT6005橋殼。（2）中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)：商用車(chē)主要鋼制零部件用材情況東風(fēng)6X4牽引車(chē)☆東風(fēng)新型6X4牽引車(chē)減重率9.3%主要部件輕量化措施與效果鋼板性能要求1、足

13、夠的強(qiáng)度、外表面零件應(yīng)具有良好的表面質(zhì)量、抗凹陷性能，耐腐蝕性能；2、良好的成形性、點(diǎn)焊性及涂裝性等工藝性能。用材基本情況駕駛室用鋼板要求及基本用材情況鋼板性能要求1、具有足夠強(qiáng)度、抗疲勞性能；2、具有良好的冷彎性能。用材基本情況車(chē)架用鋼要求及基本用材情況鋼材性能要求用材基本情況1、具有足夠強(qiáng)度、良好疲勞性能。2、良好的冷彎性能、焊接性能。車(chē)箱用鋼要求及基本用材情況鋼板性能要求用材基本情況1、具有足夠強(qiáng)度、抗疲勞性能；2、具有良好的焊接

14、性能、沖壓性能。車(chē)輪用鋼要求及基本用材情況鋼板性能要求用材基本情況1、具有足夠強(qiáng)度、抗疲勞性能；2、具有良好的焊接性能、沖壓性能；車(chē)橋殼體用鋼要求及基本用材情況（3）DPCA公司：根據(jù)鋼板的屈服強(qiáng)度分為軟鋼及高強(qiáng)度鋼板。軟鋼：屈服強(qiáng)度Rp0.2≤210Mpa的鋼板高強(qiáng)度鋼板：屈服強(qiáng)度Rp0.2＞210Mpa的鋼板超低碳高強(qiáng)度板:H220YDZ、H260YDZ低合金高強(qiáng)度板：H300LADZ、H340LADZ、H380LADZ雙相鋼板（D

15、P鋼）：DP450、DP590、DP780、DP980、DP1180烘烤硬化鋼板（BH鋼）：H220BDZ含磷高強(qiáng)度板：H220PDZ、H260PDZ鐵素體貝氏體鋼(FB)：HR45、HR60復(fù)相鋼：CP1000熱成型板：22MnB5馬氏體鋼板：M1200DPCA主要用高強(qiáng)度板：鐵素體貝氏體鋼的應(yīng)用：主要牌號(hào)：（熱軋板GI或裸板）：典型應(yīng)用：前懸掛支架（HR45G10102.2）某車(chē)型千斤頂后導(dǎo)向加強(qiáng)板(HR60G10102.2)10級(jí)

16、以上螺母板（HR45G1010）特點(diǎn)：1.良好的擴(kuò)孔性2.良好的疲勞性能3.優(yōu)異的抗侵入性能和吸能性HR452010年訂購(gòu)量達(dá)到了4260噸DP鋼板的應(yīng)用：某車(chē)型右左頂蓋?。―P450G10101.17）某車(chē)型后門(mén)側(cè)放撞加強(qiáng)板（DP600G10101.8）某車(chē)型后縱梁DP780G771.5mm主要牌號(hào)：特點(diǎn)：1.良好的成型性和更高的強(qiáng)度2.BH現(xiàn)象3.良好的碰撞吸能性BH鋼板的應(yīng)用：主要牌號(hào)：E180BH（H180BDZ）E220BH（

17、H220BDZ）某車(chē)型門(mén)外板H220BDZ0.8某車(chē)型機(jī)罩外板H180BDZ0.7超高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用：CP1000G1010DP1000DP1180EZ7.57.5M1200EZ7.57.5某車(chē)型車(chē)門(mén)限位器殼體加強(qiáng)板CP1000G10102.0后保險(xiǎn)杠DP10001.2車(chē)門(mén)里板加強(qiáng)筋板M1200EZ7.57.52.0DPCA某車(chē)型前托架HR60（23.5mm12pieces）TRIP800EZ100（1.8mm）DPCA某車(chē)型后橫梁HR6

18、0（26mm6pieces）M1000HR45（3mm）除了車(chē)身沖壓零件外，高強(qiáng)度鋼板在DPCA底盤(pán)零件上也得到了廣泛應(yīng)用熱成型鋼板的應(yīng)用：主要牌號(hào)：22MnB5AS2323DPCA使用的熱成型板基本全部為AlSi涂層板右左中立柱加強(qiáng)板22MnB5AS23231.76左右前立柱加強(qiáng)板22MnB5AS23231.76T9T9（4）奇瑞汽車(chē)：六、漣鋼汽車(chē)用鋼的研發(fā)（1）與武鋼的差異：（2）汽車(chē)大梁鋼板：鋼的牌號(hào)由“漣鋼”首位大寫(xiě)字母LG、抗

19、拉強(qiáng)度下限規(guī)定值和漢語(yǔ)拼音“梁”首位字母L三個(gè)部分組成。例如：LG510LLG——漣鋼510——抗拉強(qiáng)度的下限規(guī)定值，單位為Nmm2L——汽車(chē)縱、橫梁鋼板和鋼帶的尺寸范圍（單位：mm）目前有客戶(hù)在發(fā)展長(zhǎng)度超過(guò)12m的車(chē)架。鋼板和鋼帶的厚度允許偏差（單位：mm）鋼板和鋼帶的寬度允許偏差（單位：mm）鋼的牌號(hào)和化學(xué)成分注明：a、在保證性能的前提下，為改善鋼的性能，可加入TiVNb和稀土元素(RE)，加入方式，可有選擇的加入一種或同時(shí)加入幾種

20、。但Ti、V、Nb總含量應(yīng)小于或等于0.25%稀土元素(RE)加入量應(yīng)小于或等于0.02%。b、各牌號(hào)鋼的Ni、Cr、Cu殘余元素含量，各不大于0.30％，供方若能保證可不作分析。C、成品鋼板和鋼帶化學(xué)成分的允許偏差應(yīng)符合GBT222的規(guī)定鋼板和鋼帶的力學(xué)性能和工藝性能拉伸試樣都為橫向試樣。a、厚度不小于6mm的鋼板和鋼帶應(yīng)進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，厚度不小于12mm試樣尺寸為10mm10mm55mm。厚度為6mm～12mm的試樣尺寸為7.5mm1

21、0mm55mm或5mm10mm55mm，其試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)不小于規(guī)定值的75%或50%。b、沖擊試驗(yàn)按一組3個(gè)試樣單值的算術(shù)平均值計(jì)算，允許其中1個(gè)試樣的檢驗(yàn)值低于規(guī)定值，但是不得低于規(guī)定值的70%。如果沒(méi)有滿(mǎn)足上述要求，在同一抽樣產(chǎn)品再取3個(gè)試樣進(jìn)行試驗(yàn)，先后6個(gè)試樣的平均值不得低于規(guī)定值，允許有2個(gè)試樣低于規(guī)定值，但其中1個(gè)不得低于規(guī)定值的70%。性能注明：1、鋼板和鋼帶的晶粒度和帶狀組織要求如下，如供方能保證，可不進(jìn)行檢驗(yàn)。1.1、厚度

22、不大于8.0mm的鋼板和鋼帶晶粒度應(yīng)不小于8級(jí)；厚度大于8.0mm的鋼板和鋼帶晶粒度應(yīng)不小于7級(jí)；其相鄰級(jí)別不得超過(guò)三個(gè)級(jí)別。1.2、鋼板和鋼帶的帶狀組織應(yīng)不大于2級(jí)；大于2級(jí)但不大于3級(jí)的鋼板和鋼帶也可交貨。2、鋼板和鋼帶表面不得有裂紋、氣泡、夾雜、結(jié)疤、折疊和明顯的劃痕。鋼板和鋼帶不得有分層。表面如有上述缺陷，允許清理，其清理深度不得超過(guò)鋼板厚度允許公差之半。其他缺陷允許存在，但其深度或高度不得超過(guò)鋼板鋼帶厚度允許公差之半。3、在鋼

23、帶連續(xù)生產(chǎn)的過(guò)程中，局部的表面缺陷不易發(fā)現(xiàn)并去除，因此允許帶缺陷交貨，但有缺陷部分不得超過(guò)每卷鋼帶總長(zhǎng)度的6％。附加注明：車(chē)輪材料的發(fā)展歷程：在國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展的幾十年中，車(chē)輪用鋼輪輞主要為傳統(tǒng)的熱軋型材鋼，輪輻主要是Q235。近幾年，隨著公路的快速發(fā)展，車(chē)輛安全性能、舒適性能不斷提高，無(wú)內(nèi)胎深槽滾型車(chē)輪被廣泛應(yīng)用到各種車(chē)輛中，因此，鋼材品種有所變化，原來(lái)也僅局限于從傳統(tǒng)的適合車(chē)輪加工的鋼材中選擇，如SPHC、08AL、SS330、Q235

24、、SS400等。近幾年，鋼廠(chǎng)和車(chē)輪專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家才關(guān)注起車(chē)輪專(zhuān)用鋼材的開(kāi)發(fā)，逐步開(kāi)發(fā)出各種系列的專(zhuān)用鋼，如寶鋼、本鋼的330CL、380CL、420CL、490CL等等，強(qiáng)度不斷的升級(jí)：但隨著對(duì)整車(chē)的要求不斷提高及出口市場(chǎng)份額的增加，現(xiàn)有的鋼材仍然不能滿(mǎn)足輕量化和高強(qiáng)度的要求，仍然需要開(kāi)發(fā)研制更高強(qiáng)度等級(jí)的材料，以滿(mǎn)足日益發(fā)展的市場(chǎng)需求。經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用及試驗(yàn)檢測(cè)，目前這些鋼種仍然不能滿(mǎn)足歐美市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的輕量化高強(qiáng)度的要求。（3）汽車(chē)車(chē)輪用鋼高強(qiáng)

25、度鋼板在車(chē)輪生產(chǎn)中的應(yīng)用前景：高強(qiáng)度鋼板由于強(qiáng)度高，在實(shí)際成型過(guò)程中，很容易產(chǎn)生裂紋和回彈。尤其是無(wú)內(nèi)胎深槽輪輞滾型過(guò)程中特別容易出現(xiàn)微裂紋，焊接性能差，如回彈特別大的鋼板，因輪輻安裝平面度差，繼而會(huì)影響到車(chē)輪跳動(dòng)等技術(shù)要求。這些都是必須注意和需要解決的技術(shù)難題。不久的將來(lái)，加工工藝流程、工裝設(shè)備、加工手段等也需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善，將會(huì)發(fā)生深具影響的技術(shù)革命。與歐美日商用車(chē)車(chē)輪普遍實(shí)現(xiàn)的無(wú)內(nèi)胎化(在西歐已接近100%，美國(guó)90%以上，日

26、本55%以上)不同，我國(guó)到目前為止只有部分高檔客車(chē)和卡車(chē)使用了無(wú)內(nèi)胎滾型車(chē)輪，而數(shù)量眾多的卡車(chē)均采用有內(nèi)胎的型鋼車(chē)輪；因此，我國(guó)的商用車(chē)車(chē)輪制造商的絕大部分產(chǎn)能為型鋼車(chē)輪。近年來(lái)，中國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，國(guó)家對(duì)超限超載的查處力度日益加強(qiáng)，車(chē)輪出口市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，另外，國(guó)家發(fā)改委擬訂的《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，支持子午線(xiàn)輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴(kuò)大規(guī)模和兩者價(jià)格的無(wú)限接近，型材車(chē)輪必將被無(wú)內(nèi)胎深槽輪輞所代替，給了高強(qiáng)度鋼制車(chē)輪的發(fā)展提供了很好的機(jī)

27、遇。車(chē)輪主要是由輪輻和輪輞兩個(gè)零件組成。輪輻生產(chǎn)的關(guān)鍵工序是三次拉延成形，因此要求鋼板必須具有良好的拉延成形性能；輪輞生產(chǎn)的關(guān)鍵工序是對(duì)焊和焊接后的三次滾壓成形及隨后的擴(kuò)張精整，要求鋼板具有良好的焊接性能、熱影響性能以及滾壓成形性能。輪輻和輪輞的工藝輪輻的生產(chǎn)工藝，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示：鋼的金相組織為鐵素體珠光體，屈服強(qiáng)度很低時(shí)（≤280MPa），沒(méi)有控制硫化物形態(tài)的鋼板，在沖壓成形時(shí)都不會(huì)開(kāi)裂；屈服強(qiáng)度在280400MPa的鋼板，如果沒(méi)有

28、控制硫化物夾雜的開(kāi)裂現(xiàn)象顯著增加；屈服強(qiáng)度≥400MPa時(shí)，沖壓時(shí)都會(huì)開(kāi)裂。評(píng)價(jià)輪輞用鋼板的工藝性能需要通過(guò)試驗(yàn)了解在對(duì)焊焊縫處和熱影響區(qū)的塑性變形能力。主要進(jìn)行的是側(cè)面彎曲試驗(yàn)（焊縫中心加載荷直到開(kāi)始產(chǎn)生裂紋時(shí)的塑性）和平面彎曲試驗(yàn)（壓膜成400角時(shí)查看裂紋）。車(chē)輪用鋼的強(qiáng)度檢測(cè)要求：車(chē)輪用鋼除了滿(mǎn)足生產(chǎn)要求的工藝性能外，其強(qiáng)度性能還必須滿(mǎn)足車(chē)輪用鋼的使用性能，使用性能通過(guò)室內(nèi)軸向彎曲疲勞試驗(yàn)、徑向疲勞試驗(yàn)、落重沖擊試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等方

29、法來(lái)評(píng)定。①、軸向彎曲疲勞試驗(yàn)是將車(chē)輪固定，通過(guò)與車(chē)輪配合的中心軸對(duì)車(chē)輪施加一個(gè)離心力矩，然后軸做高速旋轉(zhuǎn)，記錄直到疲勞斷裂的循環(huán)次數(shù)；軸向彎曲疲勞試驗(yàn)的疲勞裂紋的萌生、擴(kuò)展至斷裂的過(guò)程都發(fā)生在輪輻上，所以軸向疲勞試驗(yàn)可以測(cè)定鋼材各項(xiàng)指標(biāo)如化學(xué)成分、力學(xué)性能、鋼板的厚度和表面情況等對(duì)輪輻疲勞性能的影響。②、徑向疲勞試驗(yàn)是模擬汽車(chē)在行駛狀態(tài)下，車(chē)輪在承載的情況受到循環(huán)力的作用時(shí)的破壞情況，試驗(yàn)裝置如圖1.2。轉(zhuǎn)轂以一定的速度旋轉(zhuǎn)，裝有輪胎

30、的車(chē)輪以一定的載荷壓在轉(zhuǎn)轂上，轉(zhuǎn)轂的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行車(chē)輪的徑向疲勞試驗(yàn)。徑向疲勞試驗(yàn)主要是評(píng)價(jià)輪輞在交變側(cè)向力的作用下的疲勞性能。③、汽車(chē)在形式時(shí)都會(huì)遇到障礙物引起的沖擊，輪輞在受沖擊時(shí)不能變形、輪胎漏氣等。所以車(chē)輪必須要做落重沖擊性能檢測(cè)。④、道路試驗(yàn)主要是考驗(yàn)車(chē)輪的設(shè)計(jì)、選用材料和制造質(zhì)量等是否符合使用要求（屬于制造方）。漣鋼車(chē)輪用鋼的研發(fā)：車(chē)輪鋼的化學(xué)成分表車(chē)輪鋼的力學(xué)性能表鋼板和鋼帶的厚度允許偏差其他質(zhì)量要求：表面質(zhì)量：鋼

31、板和鋼帶表面不得有裂紋、劃痕、麻點(diǎn)、凹坑、氣泡、氧化物壓入、夾雜、結(jié)疤、折疊和明顯的劃痕，鋼板和鋼帶不得有分層。車(chē)輪用鋼表面要求更加嚴(yán)格。板形要求平整，一般要求小于30I。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外的其他對(duì)用戶(hù)影響比較大的質(zhì)量指標(biāo)：夾雜物的控制：硅酸鹽夾雜小于1.0級(jí)，球狀氧化物：小于1.0級(jí)；屈強(qiáng)比控制：為了保證性能性能，要求小于0.85。（4）雙相鋼雙相鋼是低碳鋼或低合金高強(qiáng)度鋼經(jīng)臨界區(qū)熱處理或控制軋制后而獲得。典型的雙相鋼屈服強(qiáng)度σs為310MP

32、a，拉伸強(qiáng)度σb為655MPa。雙相鋼用于制造冷沖、深拉成型的復(fù)雜構(gòu)件，因?yàn)榫哂懈邚?qiáng)度和高延性的良好配合，目前已成為一種強(qiáng)度高、成形性好的新型沖壓用鋼，成功的用于汽車(chē)工業(yè)，也可用作管線(xiàn)鋼、鏈條、冷拔鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋等。一般雙相鋼是指馬氏體（貝氏體）加上鐵素體基體的組織。馬氏體呈島狀分布在鐵素體晶粒之間即：10％～20％馬氏體加鐵素體組織。這種鋼具有屈服強(qiáng)度低、延伸率高及形變硬化率高等特性有利于冷拔成型可以通過(guò)冷加工硬化提高強(qiáng)度同時(shí)還具有

33、良好的塑性和韌性。雙相鋼性能應(yīng)變硬化指數(shù)n值：是試驗(yàn)材料真實(shí)應(yīng)力真實(shí)應(yīng)變?cè)陔p對(duì)數(shù)坐標(biāo)平面上關(guān)系曲線(xiàn)上的斜率。σ=Kεn式中：K為常數(shù)，稱(chēng)為強(qiáng)度系數(shù)（MPa）；ε為真實(shí)應(yīng)變；σ為真實(shí)應(yīng)力；應(yīng)變硬化指數(shù)n是金屬薄板在塑性變形過(guò)程中形變強(qiáng)化能力的一種量度，它是評(píng)價(jià)板材在拉脹工序時(shí)成形好壞的指標(biāo)，變形大的部位首先硬化。即n值越高，硬化程度越強(qiáng)，變形越困難。塑性應(yīng)變比γ值：為鋼板拉伸到均勻塑性變形階段寬度方向的真應(yīng)變與厚度方向真應(yīng)變的比值。γ=ε

34、wεt=ln(ww0)ln(tt0)γ值是鋼板沖壓時(shí)抵抗變薄能力的度量。γ值大表示材料沖壓變形時(shí)不易在厚度方向變形，即不易變薄，而沖壓破裂時(shí)是先變薄再斷裂。不易變薄即不易斷裂，表示鋼板具有良好的拉伸成形性能。（5）熱軋高屈服強(qiáng)度鋼板執(zhí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN10149.2或技術(shù)協(xié)議，主要用于結(jié)構(gòu)件，需要具備有良好的焊接性能。七、沖壓成形的影響因素大多數(shù)汽車(chē)用鋼都是通過(guò)沖壓成形的，我們的產(chǎn)品往往在沖壓過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，為什么呢？以下就是分析產(chǎn)生開(kāi)

35、裂的幾個(gè)主要原因：1、硫化物夾雜的影響：長(zhǎng)條狀的硫化物夾雜，對(duì)鋼板起著分層的作用，降低了鋼板的橫向塑性，造成橫向與縱向沖擊吸收功差別大，容易開(kāi)裂。2、鋼板的厚度公差的影響：當(dāng)厚度超過(guò)正公差，可以引起零件因上模具間隙過(guò)小而出現(xiàn)開(kāi)裂、嚴(yán)重拉毛，損壞模具和拉斷螺栓；當(dāng)厚度超過(guò)負(fù)公差時(shí)，引起零件尺寸不符合圖樣的要求，特別是槽形件，容易形成喇叭口，影響裝配等。3、鋼板的表面質(zhì)量的影響：表面不得有劃痕、麻點(diǎn)、砂輪磨痕、裂紋、結(jié)疤、折疊、氣泡、分層和

36、夾雜等缺陷。4、金相組織的影響：魏氏組織的出現(xiàn)，破壞了整個(gè)基體的變形，惡化了鋼板的沖擊韌性，降低了沖擊性能（必須正火處理消除魏氏組織）。帶狀組織的出現(xiàn)，降低了鋼板的橫向塑性和韌性，因此必須減輕帶狀組織的級(jí)別。5、生產(chǎn)廠(chǎng)家工藝的影響：模具磨損、尺寸設(shè)計(jì)、油、壓力以及沖壓速度等。八、未來(lái)的發(fā)展近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)單位：萬(wàn)輛說(shuō)明：1、一輛商用車(chē)的用鋼量和油耗量幾倍于乘用車(chē)，因此商用車(chē)的輕量化對(duì)于節(jié)省能耗和環(huán)保具有與乘用車(chē)輕量化同樣重要

37、的意義。我國(guó)近年商用車(chē)產(chǎn)量2、東風(fēng)汽車(chē)公司2010年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)266.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.98%；銷(xiāo)售汽車(chē)261.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.80%。實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量跨越200萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。2011年1季度，東風(fēng)汽車(chē)公司合計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)79.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%。3、2010年全球累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)7760.9萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)25.8%(日本:967.6萬(wàn)美國(guó):776.1萬(wàn))。漣鋼熱軋汽車(chē)用鋼的發(fā)展思路：1、降低大梁鋼的成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，L

38、G510L的性能還是比較穩(wěn)定，但是成本高，只有更改成分設(shè)計(jì)才能降本，但是會(huì)帶來(lái)成品的不穩(wěn)定性；LG590L以上牌號(hào)降本的空間還有。希望，銷(xiāo)售人員一起能將此系列產(chǎn)品升級(jí)并改善。2、形成熱軋汽車(chē)用鋼的系列化，大梁、車(chē)輪、車(chē)廂、車(chē)橋和結(jié)構(gòu)等，性能漣鋼自己的供應(yīng)系列。因此，還需要發(fā)展車(chē)橋、車(chē)廂和結(jié)構(gòu)類(lèi)型產(chǎn)品來(lái)拓寬范圍。3、要生產(chǎn)穩(wěn)定的產(chǎn)品，減少質(zhì)量異議的產(chǎn)生，內(nèi)部質(zhì)量控制是關(guān)鍵，對(duì)頭尾坯的產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格檢查，或改普材生產(chǎn)。4、對(duì)部分產(chǎn)品修改工藝路