故障數(shù)據(jù)分類檢測系統(tǒng)論文

1、<p>　　故障數(shù)據(jù)分類檢測系統(tǒng)論文 </p><p>　　vb程序+access數(shù)據(jù)庫+論文1萬字+翻譯+任務書+開題報告目  錄</p><p>　　第一章 開發(fā)語言和數(shù)據(jù)庫. 2</p><p>　　第二章軟件開發(fā). 3</p><p>　　2．1 問題定義. 3</p><p>　　2．2

2、 可行性研究. 3</p><p>　　2．3 需求分析. 4</p><p>　　2.3.1 模塊結(jié)構(gòu)流程圖. 4</p><p>　　2.3.2 數(shù)據(jù)流圖. 6</p><p>　　2.3.3 概念模型設計. 8</p><p>　　2.3.4 系統(tǒng)邏輯模型. 9</p><p>　　2.4

3、 概要設計. 11</p><p>　　2.4.1 業(yè)務流程圖. 11</p><p>　　2.4.2 數(shù)據(jù)庫設計. 11</p><p>　　2.4.3 系統(tǒng)功能設計. 13</p><p>　　2.4.4 系統(tǒng)開發(fā)方法. 13</p><p>　　第三章詳細設計. 15</p><p>　　

4、3.1 登錄窗體. 15</p><p>　　3.2 系統(tǒng)管理. 15</p><p>　　3.3 故障檢測. 16</p><p>　　3.4 留言表. 17</p><p>　　第四章系統(tǒng)的運行與測試. 18</p><p>　　4.1 黑盒測試. 18</p><p>　　4.1.1測試環(huán)

5、境配置. 18</p><p>　　4.1.2功能性測試. 18</p><p>　　4.1.3容錯性測試. 18</p><p><b>　　結(jié)  論. 22</b></p><p><b>　　致  謝. 23</b></p><p><b>

6、;　　參考文獻. 24</b></p><p><b>　　附 錄A 25</b></p><p><b>　　引  言</b></p><p>　　計算機的應用及普及到經(jīng)濟和社會生活的各個領域。使原本的舊的管理方法越來越不適應現(xiàn)在社會的發(fā)展。許多人還停留在以前的手工操作。這大大地阻礙了人類經(jīng)濟的發(fā)展

7、。近年來，隨著個人電腦的日益增多，電腦故障也越來越頻繁。隨之而來的是檢測市場工作日趨復雜繁重，要耗費大量人力、物力，而現(xiàn)有電腦故障檢測的管理水平不高，一直以來人們使用傳統(tǒng)人工的方式管理信息，這種管理方式存在著許多缺點,如:效率低、保密性差,另外時間一長,將產(chǎn)生大量的文件和數(shù)據(jù),這對于查找、更新和維護都帶來了不少的困難。這樣的機制已經(jīng)不能適應時代的發(fā)展，已愈來愈成為管理工作的一個瓶頸。在信息時代這種傳統(tǒng)的管理方法必然被計算機為基礎的信息管

8、理所取代。</p><p>　　構(gòu)造邏輯模型的工具是數(shù)據(jù)流圖和數(shù)據(jù)字典。以下是對系統(tǒng)模型進行過細化的第二層數(shù)據(jù)流圖。如圖2-2所示：</p><p>　　1檢測系統(tǒng)處理界面 系統(tǒng)登錄 F1登陸信息表 用戶名密碼 無效登錄信息 登錄用戶信息 退出請求信息 圖2-2故障檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖</p

9、><p>　　在上圖的基礎上，經(jīng)過分解得到二層數(shù)據(jù)流圖。圖2-3主要表明系統(tǒng)主要組成部分的主要功能。</p><p>　　1．1檢測系統(tǒng)處理主界面 登錄用戶信息</p><p>　　1．2故障管理 1．3檢測管理 1．4用戶管理 1．5留言管理 F1登錄信息表 留言管理查看信息

10、0;故障管理請求信息 檢測管理請求信息 請求用戶管理信息 F2故障類型表 F2故障類型表 圖2-3故障數(shù)據(jù)分類檢測系統(tǒng)總數(shù)據(jù)流圖</p><p><b>　　F4用戶留言表 </b></p><p>　　在上圖的基礎上可按需要進行再次分解，得到第三層數(shù)據(jù)流圖。其中故障維護如圖2-4所示

11、：</p><p>　　1．2．1故障維護主界面 登錄用戶信息</p><p>　　1．2．2故障現(xiàn)象添加 添加請求信息</p><p>　　1．2．3故障修改 F3故障信息表 1．2．2故障刪除 故障修改請求信息</p><p><b>　　故障刪除請求信息&l

12、t;/b></p><p>　　圖2-4故障維護數(shù)據(jù)流圖</p><p>　　其中檢測管理如圖2-5所示： </p><p>　　檢測管理請求信息 1．3．2故障查詢 1．3．1故障檢測 生成故障信息 F3故障信息表 1．3．3故障輸 出 1．3．4Excel報表輸出

13、0;故障輸出請求信息 圖2-5故障系統(tǒng)總數(shù)據(jù)流圖</p><p>　　2.3.3 概念模型設計數(shù)據(jù)庫建模</p><p>　　經(jīng)過分析，抽取以下幾個關(guān)鍵的實體：用戶信息、故障信息、留言信息，它們的實體圖分別如圖2-5、圖2-6、圖2-7所示：</p><p>　　用戶信息 用戶名 密碼 權(quán)限 

14、圖2-5用戶信息實體圖  </p><p>　　故障信息 流水號 姓名 性別 故障類型 故障原因 故障發(fā)生時間 故障描述 圖2-6故障信息實體圖 </p><p>　　留言信息 用戶名 時間 故障現(xiàn)象

15、 管理員回復 圖2-7留言信息實體圖  </p><p>　　在找出實體的基礎上，進一步分析各實體之間的聯(lián)系，得到實體聯(lián)系圖，即E-R圖，如圖2-8所示：</p><p>　　故障信息 維護 包含 用戶 形成 故障現(xiàn)象 圖2-8 故障信息與現(xiàn)象的E-R圖&

16、#160;</p><p>　　2.3.4 系統(tǒng)邏輯模型數(shù)據(jù)流圖描繪系統(tǒng)的邏輯模型圖，其中沒有任何具體的物理元素，只是描繪信息在系統(tǒng)中流動和處理的情況。因為數(shù)據(jù)流圖是邏輯系統(tǒng)的圖形表示，即使不是專業(yè)的計算機技術(shù)人員也容易理解，所以是極好的通信工具。此外，設計數(shù)據(jù)流圖只需考慮系統(tǒng)必須完成的基本邏輯功能，完全不需要考慮如何具體地實現(xiàn)這些功能，所以它也是軟件設計的很好的出發(fā)點?！侗竟芾硐到y(tǒng)》主要是為了對電腦故障信息及

17、其它解決方法信息等進行計算機管理。所以主要的數(shù)據(jù)源應是故障有關(guān)方面的各種信息，它們在系統(tǒng)中流動和處理詳細見下面的圖。如圖2-9、圖2-10所示。</p><p><b>　　用戶管理</b></p><p>　　系統(tǒng)管理            

18、60;                密碼管理 數(shù)據(jù)庫備份</p><p><b>　　圖2-9系統(tǒng)管理</b></p><p><b>　　故障類型</b></p><p&g

19、t;　　故障管理                      故障原因</p><p><b>　　故障信息</b></p><p>　　圖2-10 故障管理&l

20、t;/p><p>　　數(shù)據(jù)字典是關(guān)于數(shù)據(jù)的信息的集合，也就是對數(shù)據(jù)流圖中包含的所有元素的定義的集合。任何字典最主要的用途都是供人查閱對不了解的條目的解釋。數(shù)據(jù)字典的作用是在軟件分析和設計的過程中給人提供關(guān)于數(shù)據(jù)的描述信息。</p><p>　　數(shù)據(jù)流圖和數(shù)據(jù)字典共同構(gòu)成系統(tǒng)的邏輯模型，沒有數(shù)據(jù)字典，數(shù)據(jù)流圖就不嚴格，然而沒有數(shù)據(jù)流圖數(shù)據(jù)字典也難于發(fā)揮作用。只有數(shù)據(jù)流圖和對數(shù)據(jù)流圖的精確定義放在

21、一起，才能共同構(gòu)成系統(tǒng)的規(guī)格說明。</p><p>　　系統(tǒng)開發(fā)時，常用卡片的形式書寫保存描述一個數(shù)據(jù)元素。下面給出本系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)元素的數(shù)據(jù)字典索引卡片：</p><p><b>　　名字：流水號</b></p><p>　　描述：唯一標識故障編號一個特定關(guān)鍵域</p><p>　　定義：20{字符}20</p&

22、gt;<p>　　位置：故障信息  </p><p><b>　　圖3-5流水號</b></p><p><b>　　名字：故障類型</b></p><p>　　描述：標識故障類型信息的一個特定關(guān)鍵域</p><p>　　定義：20{字符}20</p>

23、;<p>　　位置：故障信息 名字：故障描述</p><p>　　描述：標識故障信息的一個特定關(guān)鍵域</p><p>　　定義：200{字符}200</p><p>　　位置：技術(shù)變量表   </p><p><b>　　名字： 用戶名稱</b></p>

24、<p>　　描述：標識用戶信息的一個特定關(guān)鍵域</p><p>　　定義： 20{字符}20</p><p>　　位置：用戶信息表   </p><p>　　2.4 概要設計2.4.1 業(yè)務流程圖業(yè)務流程圖是系統(tǒng)分析人員作進一步系統(tǒng)分析的依據(jù)。業(yè)務流程圖是系統(tǒng)分析人員、管理人員相互交流思想的工具，系統(tǒng)分析員可以直接在業(yè)務流程圖上

25、擬出計算機要處理的部分。利用業(yè)務流程圖可以分析業(yè)務流程是否合理。本系統(tǒng)業(yè)務流程圖如2-11所示</p><p>　　故障數(shù)據(jù)分類檢測系統(tǒng)論文 </p><p>　　中國電子口岸平臺，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交換對象包括國家行政管理機關(guān)、社會團體、事業(yè)單位、國內(nèi)外企業(yè)、駐華使領館、個體工商戶等;連接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR,

26、 ATM等有線或GRPS, CDMA等無線接入方式;交換格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。</p><p>　　2.3.2事務處理功能.</p><p>　　中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報關(guān)單申報、進出口許可證件和外匯核銷單和申領、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、ATA單證申請等提供實時在線服務。</p&g

27、t;<p>　　2.3.3身份認證功能.</p><p>　　電子政務網(wǎng)上操作誰也見不到誰，不僅要解決安全問題，更要解決信任問題，否則發(fā)生法律糾紛難以判定法律責任。中國電子口岸入網(wǎng)用戶都要經(jīng)過工商、稅務、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、外匯等6個職能管理部門嚴格的入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開展網(wǎng)上業(yè)務，從而有效解決網(wǎng)上業(yè)務信任關(guān)系和法律責任問題。身份認證包括:對工商、稅務、海關(guān)、外匯、外貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府

28、部門的身份認證;對進出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務企業(yè)、外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認證;對個體工商戶的身份認證。</p><p>　　2.3.4存證舉證功能.</p><p>　　根據(jù)國家行政管理機關(guān)的授權(quán)以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各用戶單位之間簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對部門聯(lián)網(wǎng)應用項目承擔存證舉證的責任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年。</p><p>　　2.3

29、.5標準轉(zhuǎn)換功能.</p><p>　　按照國家行政管理機關(guān)各部門以及企業(yè)用戶的需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對交換數(shù)據(jù)進行代碼轉(zhuǎn)換，如組織機構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換，業(yè)務單證代碼轉(zhuǎn)換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。</p><p>　　2.3.6查詢統(tǒng)計功能. </p><p>　　根據(jù)提供共享業(yè)務數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權(quán)，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務。共享數(shù)據(jù)包括進出口報關(guān)單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)

30、濟戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。</p><p>　　2.3.7網(wǎng)上支付功能.</p><p>　　針對用戶支付稅費和貨款的需求，由中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國電子口岸設立網(wǎng)上銀行，為用戶開設電子帳戶，提供資金支持、信用擔保、帳務管理等多種金融服務。</p><p>　　2.3.8網(wǎng)絡隔

31、離功能.</p><p>　　企業(yè)及個人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實現(xiàn)“一點接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關(guān)，并實現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡的安全性。</p><p><b>　　3.文獻綜述</b></p><p><b>　　3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p&g

32、t;　　上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪在題為《共識?共進?共贏－－長三角通關(guān)管理一體化新思路》的報告中指出加快推進地方電子口岸建設，深化“大通關(guān)”工程建設擴大上海電子口岸的應用面，實現(xiàn)上?？诎端泄芾聿块T和相關(guān)單位的“一點式”接入。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長三角和長江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動長三角各地方電子口岸的互通和對接。同時，加強與地方黨政機關(guān)、口岸相關(guān)單位的聯(lián)系和溝通，按照區(qū)域通關(guān)改革的進度和要求，協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部門實施配套改革，建

33、立海關(guān)與口岸管理部門的協(xié)作機制，有效提升區(qū)域整體通關(guān)效率。</p><p>　　中國海關(guān)雜志專欄評論學者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國家的門戶，在對外開放和經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。隨著我國改革開放以來，特別是我國加入 WT0 后，對外貿(mào)易量增大，就更有必要建設和完善電子口岸。針對目前上海市的電子口岸發(fā)展存在的一下特征:</p><p>　　1. 外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對發(fā)展電子口岸的意識薄弱<

34、/p><p>　　2. 電子口岸的發(fā)展缺乏專業(yè)性服務</p><p>　　3. 電子商務的安全問題是影響其發(fā)展的又一大障礙</p><p>　　4. 普遍缺乏國際電子口岸的商務人才</p><p>　　他提出了以加強部門間的協(xié)調(diào), 加大宣傳力度, 務實地發(fā)展電子口岸, 培養(yǎng)適應電子口岸發(fā)展的專門人才來推進本地區(qū)電子口岸發(fā)展的進程. 明確了地方政府

35、在口岸建設中具有組織和管理能力，政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。要提高政府的管理調(diào)控能力，必須先明確相應的管理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場.</p><p><b>　　3.2國外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　20世紀末，在信息革命和電子技術(shù)的推動下，全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強對電子口岸建設的研究，采

36、取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動當作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力、

37、信息、法規(guī)和社會需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預報關(guān)方式，促進電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達前，通過準確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險貨物進行認定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關(guān)安排;定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個主要概念。</p><p>　　新加坡作為一座島國花園城市口岸物流

38、是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設的研究,新加坡的電子政務開展情況被封為是全球電子政務的典范.新加坡學者認為在考慮電子口岸建設的時候應該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風險管理和企業(yè)分類;安全的電子通關(guān)平臺;電子商務和網(wǎng)絡安全的立法5個方面。承認不同的機構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設目的是為了提高通關(guān)速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海

39、事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強調(diào)不同權(quán)利機關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎。運用電子商務，進一步加強協(xié)調(diào)過程，以電子報關(guān)和電子審單為基礎，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關(guān)，客戶就可以完成進出口通關(guān)程序，這一次性的報關(guān)包含了所有涉及到的部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務等。</p><p>　　4. 電子口岸

40、相關(guān)問題的研究</p><p>　　4.1電子口岸的內(nèi)容</p><p>　　中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國檢、工商、稅務、外匯、運輸?shù)雀餍姓芾頇C關(guān)分別管理的整個進出口業(yè)務過程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個完全互聯(lián)的平臺上，實現(xiàn)

41、國家12個部委進行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報關(guān)、出口退稅、外匯核銷、轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)雀鞣N進出口手續(xù)。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場.</p><p><b>　　3.2國外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　20世紀末，在信息革命和電子技術(shù)的推動下，全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強對電子口岸建設的研究，

42、采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動當作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力

43、、信息、法規(guī)和社會需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預報關(guān)方式，促進電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達前，通過準確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險貨物進行認定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關(guān)安排;定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個主要概念。</p><p>　　新加坡作為一座島國花園城市口岸物

44、流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設的研究,新加坡的電子政務開展情況被封為是全球電子政務的典范.新加坡學者認為在考慮電子口岸建設的時候應該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風險管理和企業(yè)分類;安全的電子通關(guān)平臺;電子商務和網(wǎng)絡安全的立法5個方面。承認不同的機構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設目的是為了提高通關(guān)速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本

45、海事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強調(diào)不同權(quán)利機關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎。運用電子商務，進一步加強協(xié)調(diào)過程，以電子報關(guān)和電子審單為基礎，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關(guān)，客戶就可以完成進出口通關(guān)程序，這一次性的報關(guān)包含了所有涉及到的部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務等。</p><p>　　4. 電子口

46、岸相關(guān)問題的研究</p><p>　　4.1電子口岸的內(nèi)容</p><p>　　中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國檢、工商、稅務、外匯、運輸?shù)雀餍姓芾頇C關(guān)分別管理的整個進出口業(yè)務過程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個完全互聯(lián)的平臺上，實

47、現(xiàn)國家12個部委進行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報關(guān)、出口退稅、外匯核</p><p>　　中國電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖(表1.1)所示:</p><p>　　資料來源:上海海關(guān)網(wǎng)</p><p>　　5.上海電子口岸發(fā)展面臨的環(huán)境形勢分析</p><p><b>　　5.1宏觀環(huán)境</b></p

48、><p>　　目前國際局勢和平與發(fā)展的時代主題不會改變，世界的基本格局和發(fā)展方向不會改變，國際形勢總體穩(wěn)定、局部動蕩的基本態(tài)勢不會改變，上海發(fā)展的國際政治環(huán)境也不會發(fā)生顯著變化。我國堅定不移地抓好發(fā)展這個第一要務，緊緊抓住和用好2 1世紀頭二十年這個可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期,大力發(fā)展本國經(jīng)濟.</p><p>　　隨著世界經(jīng)濟全球化進程的加速，在信息技術(shù)革命與跨國公司擴張的推動一下，生產(chǎn)國

49、際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界的限制，商品、服務、資本與信息的跨國流動規(guī)模日趨擴大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高，各國、各地區(qū)間經(jīng)濟相互依賴程度空前增加，競爭與合作逐漸成為國際經(jīng)濟活動的主旋律。這種貿(mào)易國際化的趨勢必然要求海關(guān)作業(yè)也以同樣國際化的標準進行,電子口岸建設和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情.</p><p>　　上海作為國際大都市，將建設具有國際水準的人文環(huán)境。根據(jù)國際交流的新需求、新挑戰(zhàn)，積極

50、推動與國際大都市相符的人文環(huán)境，推進經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，在弘揚民族文化的同時，吸收西洋文化內(nèi)涵，發(fā)展能夠代表當今世界最新時尚，體現(xiàn)當代政治經(jīng)濟發(fā)展的最新要求，與國際大都市相匹配的社會文化結(jié)構(gòu)、時代精神風貌，建設具有國際水準、不斷變革創(chuàng)新與冒險精神，充滿活力與較高素質(zhì)的人文環(huán)境。</p><p>　　從技術(shù)環(huán)境上來看，講科學技術(shù)的飛速發(fā)展，使科技與經(jīng)濟、科技與社會發(fā)展的更加緊密。知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、信息社會

51、使得上海電子口岸建設適應運輸工具大型化，口岸運作信息化、網(wǎng)絡化，口岸服務高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)與國際接軌的無紙化貿(mào)易。</p><p><b>　　5.2微觀環(huán)境</b></p><p>　　從空港來看，上?？诎兜哪繕耸墙ㄔO航空樞紐，而周邊的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了類似的目標:香港機場管理當局的宗旨是本著保持香港主要國際及地區(qū)航空中心

52、地位和目標，致力于成為世界級的機場營運機構(gòu);韓國仁川機場戰(zhàn)略目標為“21世紀東北亞的一流航空樞紐，力爭成為歐美大陸從空中進入北太平洋地區(qū)的門戶.新加坡機場已獲得“亞洲最佳機場”和“全球顧客最滿意機場”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好的機場;吉隆坡機場的目標則是力爭成為東南亞的客貨運中樞。對此，國家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進上海航空樞紐建設聯(lián)合領導小組，制定了《推進上海航空樞紐行動方案》，各相關(guān)部門正按行

53、動方案的內(nèi)容分階段逐步推進，力爭2007年初步確立上海航空樞紐地位。</p><p>　　從海港來看，上海國際航運中心的建設應該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標。這是因為:一是從運輸方式看，在經(jīng)濟全球化的浪潮中，國際運輸中的80%-90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運的綜合物流系統(tǒng)以及信息化的發(fā)展使集裝箱運輸成為國際海運中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸方式;二是

54、從地域因素看，據(jù)分析和預測，2005年全球出口量將有53%來自亞洲，而亞洲的進口占全球進口量的37%，同時出口北美、歐洲的貨量也將在未來4年以每年10%的速度增長。毫無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū).,上海應努力抓住機遇,大力發(fā)展電子口岸業(yè)務。</p>

55、<p><b>　　5.3內(nèi)部環(huán)境</b></p><p>　　根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來看,上?？诎冻薪?0世紀90年代以來良好的發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)健康快速發(fā)展，增長的幅度也越來越大。上海海港口岸集裝箱量近5年的平均增長率為28. 36，近3年平均增長率為32%;貨物吞吐量近5年的平均增長率為15. 42%，近3年平均增長率為19.7 % .上?？崭劭诎哆M出口貨郵近5年的平均增長

56、率為28. 61，近3年平均增長率為38. 2%，出入境旅客近5年平均增長率為20. 31%(由于“非典”的影響2003年增長率為一14. 21) . 2008年北京奧運會和2010年上海世博會將給上海口岸帶來更多的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。</p><p>　　上海航空樞紐建設的總體目標是:構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡，成為連接世界各地與中國的空中門戶，

57、建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡的重要節(jié)點;成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能(國內(nèi)到國際中轉(zhuǎn)、國際到國內(nèi)中轉(zhuǎn))、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國際中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復合樞紐;上海空港建設的加快為上?？崭劢ㄔO帶來機遇. 為上?？崭劭诎兜慕ㄔO帶來機遇。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關(guān)鍵是洋山深水港建設。2005年6月，國務院批復設立洋山保稅港區(qū)，這對于改善洋山深水

58、港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境，提升其國際綜合競爭力，確立國際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠的意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢和功能提高，有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢，體現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由”為原則，力求通關(guān)手續(xù)更簡便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務更完善、口岸管理更科學。使上海電子口岸貿(mào)易物流功能不斷增強;上?？诎峨娮油P(guān)查驗功能不斷完善;上海電子口岸貨運貨代服務業(yè)

59、不斷發(fā)展;上海電子口岸貿(mào)易和</p><p>　　6上海電子口岸現(xiàn)狀及分析</p><p>　　6.1上海電子口岸現(xiàn)狀</p><p>　　上海電子口岸工程于2001年5月24日開始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立的第一個分中心。該中心的建立，標志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設取得

60、了新的突破。上海市以電子口岸建設為契機，實施“大通關(guān)”工程，建立“大通關(guān)”工作協(xié)調(diào)機制，積極推進“大通關(guān)”工作。在上海市政府的協(xié)調(diào)下，</p><p>　　由上海市信息辦、上海市計委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國電信集團、上海交通大學等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國際股份有限公司，形成了集國際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺—億通網(wǎng)。經(jīng)過一年多的努力，上?？诎兑话氵M口貨

61、物通關(guān)提貨時間，海運已經(jīng)壓縮為48小時左右(不涉稅的貨物僅24-36小時)，空運壓縮為14個小時左右。特定地區(qū)通關(guān)效率的提高更是明顯:外高橋保稅區(qū)49家空運進口“直通式”試點企業(yè)，通關(guān)時間僅需6小時，40%的貨物4小時內(nèi)通關(guān);松江出口加工區(qū)貨物快速通關(guān)，時間不超過4小時;空運國際快件通關(guān)時間由原來的平均36個小時縮短為2小時;上海海關(guān)的進出口無紙通關(guān)試點，至今已有3千余票(次)貨物通關(guān)，對不涉稅，不需查驗的貨物，海關(guān)從電子審單到放行僅需

62、5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)”的提速，極大地促進了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機構(gòu)規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。進出口企業(yè)更是交口稱贊，一致反映實行電子“大通關(guān)”后，</p><p>　　口岸工作效率明顯提高，企業(yè)通關(guān)成本顯著下降。據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹，僅2001年一年，該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)省了180萬美元，公司投資總額已由1996年的2300萬美元

63、擴大到2001年的10600萬美元;富士施樂公司反映，由于以前通關(guān)效率不快，不得不儲存大量零配件，大通關(guān)后，該公司的倉儲下降了10%，客戶滿意度出由73%提高到92%; IBM公司反映，通關(guān)效率提高后，企業(yè)成本降低了20%-25%，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，上海IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心，2001年又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。</p><p>　　目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設工作

64、，擴大無紙通關(guān)試點范圍，目標是在2007年年底前，上海口岸通關(guān)效率和水平接近或達到世界中等發(fā)達國家水平，即海運進出口貨物通關(guān)提關(guān)貨在24小時內(nèi)完成，空運在12小時內(nèi)完成。其中重點區(qū)域和IT等重點產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時間在8小時以內(nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)的空運進口貨物，從飛機落地到運達企業(yè)在6小時內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運進口貨物在4小時內(nèi)完成。</p><p>　　6.2上海電子口岸現(xiàn)狀分析<

65、/p><p>　　中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨12個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。</p><p>　　6.2.1信息共享問題. </p><p>　　電子口岸的正常運轉(zhuǎn)涉及到12個部委的相互協(xié)調(diào)與相互配合

66、，最重要的能實現(xiàn)信息共享，以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國務院的統(tǒng)一領導與積極推動，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂觀。首先是遭到一些機構(gòu)掩蓋落后的本能抵制。如海關(guān)總署曾希望與某機構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù)，但該機構(gòu)卻拒絕接收;問題反映到國務院，有關(guān)領導先后批示要求加快該機構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。原來，該機構(gòu)采用的系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷，雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率，但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對自己的系統(tǒng)進行大規(guī)模改

67、造，于是該機構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門利益的驅(qū)動。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻不匪，一些部門對涉及本部門的利益的信息不愿共享，擔心信息共享會損害本部門的利益;或者出于對利益的追求，一方面只想共享別部門的信息，而不愿意本部門的信息被共享。</p><p>　　6.2.2標準體系問題.</p><p>　　由于啟動電子口岸建設時，相應的12個部委已經(jīng)或多或少

68、地建立了一些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己的數(shù)據(jù)標準。例如海關(guān)給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼是9位，其它的業(yè)務單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務出錯的機率。</p><p>　　6.2.3.信息安全問題.</p><p>　　電子政務作為政務活動

69、在信息時代的一種新的表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高的要求，政務活動不同于商務活動，它涉及政府機密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問題是電子政務建設中非常重要也是十分緊迫敏感的問題。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務門戶網(wǎng)站，同樣面臨信息安全問題。電子口岸雖然采用了“一點接入”的方式把每一個行政管理機關(guān)與其它行政管 理機關(guān)和企

70、業(yè)聯(lián)接通道全部進行邏輯隔離，在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護措施，以保證有效保護運行系統(tǒng)和網(wǎng)絡的安全，但由于信息技術(shù)是一把雙刃劍，一些不法分子或好事之徒有可能利用所掌握的技術(shù)對信息系統(tǒng)進行惡意破壞或攻擊，造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)客戶信息丟失，被竊損害，從而形成嚴重的信息安全問題。</p><p>　　6.2.4.企業(yè)信息化基礎薄弱.</p><p>　　目前，我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙

71、于解決吃飯問題，沒有足夠的資金用于計算機網(wǎng)絡設施建設。擁有計算機的外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，也主要是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢和進出口的部分糾紛;建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在網(wǎng)絡平臺建立企業(yè)網(wǎng)頁的仍為數(shù)不多。對產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡化管理的企業(yè)比例更小。再加上對電子商務安全的擔憂，許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子口岸的意識不是很強，因而也就疏于加強本企業(yè)的信息基礎建設了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相

72、關(guān)政府機構(gòu)因有國家財政的支持而處于信息技術(shù)的高端，而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于信息技術(shù)的低端，產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。 </p><p>　　6.3.5商務人才問題.</p><p>　　電子口岸的發(fā)展，需要企業(yè)擁有所需的各方面人才，特別是計算機原理、軟件開發(fā)、應用與維護、網(wǎng)絡技術(shù)

73、與國際貿(mào)易、網(wǎng)絡營銷、電子商務知識相結(jié)合的人才。由于我國高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進一步研究和探索，因此國際電子口岸的商務人才的培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)的需求，相關(guān)政府機構(gòu)也同樣存在人才缺口。</p><p>　　7上海電子口岸發(fā)展對策</p><p>　　7. 1加強政府對電子口岸建設宏觀管理</p><p>　　上海電

74、子口岸建設是我國推行“金關(guān)工程”的必然要求，需要政府及相關(guān)機構(gòu)從宏觀的角度，統(tǒng)一思想認識，加強組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡機制，統(tǒng)籌制定標準，加大宣傳力度，共同推進上海電子口岸良性發(fā)展.上海電子口岸建設不但涉及面廣、程序復雜，而且政策性強、專業(yè)性強、時效性強，涉及的職能部門多，環(huán)節(jié)多，各個口岸具體情況不同，發(fā)展也不平衡，是一項相當復雜的系統(tǒng)工程，這勢必會給上海的電子口岸建設帶來一定的工作難度。要順利推進上海電子口岸建設，離不開上海市政府有關(guān)機構(gòu)的

75、指導和大力支持,離不開各方的密切配合。各相關(guān)政府機構(gòu)要將上海電子口岸建設工作納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設工作協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)一領導，加強協(xié)調(diào)，把有關(guān)部門協(xié)調(diào)起來，將有關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來，推動上海電子口岸建設工作順利實施。各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問題，及時解決困難，認真總結(jié)經(jīng)驗，加強督促檢查，實行分類指導，強化協(xié)調(diào)機制，使上海電子口岸建設工作不斷取得成效。</p><p>　　7.2加強企業(yè)物流

76、數(shù)據(jù)的信息化建設</p><p>　　在上海電子口岸建設中,企業(yè)的信息化建設也是推動其發(fā)展的重要一步.企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化就不可能實現(xiàn)口岸的電子化.在企業(yè)管理中，任何工作和崗位都脫離不開對信息及數(shù)據(jù)的依賴。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。數(shù)據(jù)管理不僅工作量非常大，而且工作質(zhì)量的好壞直接決定物流信息化的手段和工具。及時、準確、全面的信息，才是科學決策的可靠依據(jù)。庫存信息、單據(jù)信息、費用憑證

77、的真實、實時，是進出口企業(yè)實現(xiàn)快速通關(guān)的基礎。</p><p>　　7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅战y(tǒng)一平臺。</p><p>　　全面實現(xiàn)電子平臺與口岸所有部門、機構(gòu)和區(qū)域、企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)口岸所有單位一點接入電子平臺初步實現(xiàn)電子交易、電子通關(guān)、電子物流、電子支付的各項主要功能。爭取口岸信息化程度在2-3年內(nèi)達到發(fā)達國家和地區(qū)的水平。初步形成國內(nèi)第一、國際一流的口岸信息、樞紐。電

78、子平臺要實現(xiàn)與國家有關(guān)部門、長江三角洲主要港口、重點城市和貨物集散地的聯(lián)網(wǎng).全面實現(xiàn)長江三角洲地區(qū)與上?？诎兜男畔⒔粨Q和多式聯(lián)運信息服務功能;借鑒國際經(jīng)驗，采納國際標準，形成跨國信息網(wǎng)絡，提供全球供應鏈管理(SCM)信息服務。</p><p>　　7.4加快單證電子化。</p><p>　　開發(fā)船舶信息電子申報系統(tǒng)，實現(xiàn)船代一次申報，海事、海關(guān)、檢驗檢疫、邊檢、港務、理貨、引航等部門信息共

79、享,推進海運進口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應用,用電子單證替代原來復雜繁復的紙質(zhì)單證,真正實現(xiàn)貿(mào)易的無紙化.只有單證先實現(xiàn)了電子化,企業(yè)才有可能實現(xiàn)信息化.電子口岸建設才具有現(xiàn)實的可行性.</p><p>　　7.5完善“一站式”報檢報關(guān)服務</p><p>　　提高上海電子口岸工作效率是一個系統(tǒng)問題，不僅僅海關(guān)方面，而且還涉及海關(guān)、檢驗檢疫、代理、港務、運輸?shù)?，甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門之間

80、的互信關(guān)系。發(fā)達國家有先進的、24小時運作的電子報關(guān)系統(tǒng)，利用電子商務平臺將海關(guān)、檢驗檢疫、代理、港務、運輸、貨主等部門連成一體，進行“一站式”服務，同時能夠進行電子預報關(guān)，之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也基本在網(wǎng)上進行，大大縮短了通關(guān)時間。上海按照建設國際航運中心的要求，也要建設一個集約化程度高、設施完備、服務管理運作經(jīng)驗及企業(yè)文化</p><p>　　長期以來我國汽車企業(yè)公司治理結(jié)構(gòu)非常不完善，很多上市公司，缺乏有效的制衡機

81、制。同時我國汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經(jīng)營管理盛行、條塊分割嚴重。直接的影響就是公司業(yè)績沒有達到應有的水平。</p><p>　　通過合資帶來的先進管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營素質(zhì)，而且改善了上市公司治理狀況，提高公司治理的效果與效率，打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市場化原則來運營企業(yè)，并把國際先進的管理系統(tǒng)、經(jīng)營理念植入中國企業(yè)，形成有效的激勵和約束機

82、制。</p><p>　　江鈴汽車就是一個很好的案例。在2000年之前，江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài)，但自2000年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關(guān)，但是與福特公司進入該公司董事會，一定程度上改善了公司治理結(jié)構(gòu)和決策機制也有很大關(guān)系。</p><p>　　外資介入上市公司對提高上市公司經(jīng)營管理水平也有著重大的意義。國外企業(yè)的經(jīng)營管理水平高出國內(nèi)企業(yè)很多

83、，這是有目共睹的事實。這不僅從國外企業(yè)業(yè)績指標、生產(chǎn)率指標等可以看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也可以得到反映。我國企業(yè)經(jīng)營管理水平不高的一個重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時期內(nèi)可以完成的，因而要想在短時間內(nèi)迅速提高我國企業(yè)的經(jīng)營管理水平是很困難的。因此，在上市公司中引入外資股東，當外資股東的股份比例達到一定水平時，則外資股東就不僅會介入公司董事會，而且還會派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員的就

84、任，不僅有利于提高公司整體的經(jīng)營管理水平，更重要的是為國內(nèi)經(jīng)營管理人員提供了學習和效仿的現(xiàn)實對象，對培養(yǎng)國內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營管理人才影響重大。江鈴汽車為國內(nèi)其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng)營管理人才就是一個很好的證明。</p><p>　　2.3滿足了國內(nèi)市場的需要并擴大出口量</p><p>　　2003年，由于進口關(guān)稅進一步降低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品進口配額增加，同時由于國內(nèi)汽車市場形勢大好，產(chǎn)銷量

85、猛增，但國產(chǎn)零部件又不能全面滿足國內(nèi)汽車市場多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進口量增加較快。近幾年來，由于一些國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品，在滿足國內(nèi)需求的同時，對外出口也在不斷增加。近年來我國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍，汽車零部件的出口金額大大高于整車、整機出口；在以勞動密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主的同

86、時，高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展；發(fā)達國家、汽車生產(chǎn)大國成為我國主要零部件的主要出口國。亞洲、北美和歐洲是我國汽車零部件出口的三大主要市場，與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效；在國外建廠、收購國外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。 </p><p>　　通過建立合資企業(yè)．及時滿足了國內(nèi)迅速發(fā)展的轎車市場的需要。從我國汽車企業(yè)1998年到200

87、5年的銷售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場占絕對優(yōu)勢，尤其是中級以上技術(shù)檔次的產(chǎn)品細分市場，市場份額主要集中在跨國公司的合資企業(yè)中。中外合資汽車企業(yè)是中國汽車工業(yè)的主要力量，在汽車工業(yè)中占主導地位。如果沒有建立這些合資企業(yè)，我國的轎車產(chǎn)量將減少2／3以上，國家將付出大量外匯進口轎車，對國家外匯收支平衡造成嚴重影響。</p><p>　　2.4促進汽車產(chǎn)品技術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理</p><

88、;p>　　發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級。</p><p>　　與跨國公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，

89、通過合資，不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術(shù)的基礎上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進技術(shù)的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。</p><p>　　在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過技術(shù)引進、合

90、資合作，轎車比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。</p><p>　　在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進一步臺理化。

91、目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。</p><p>　　2.5提高市場競爭力</p><p>　　外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進入,使產(chǎn)品價格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新

92、成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。2002年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行

93、業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引</p><p>　　2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)</p><p>　　外資并購中國的

94、汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，從20世紀80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了

95、46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。 2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9％ ，銷量占84.19％ 。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志

96、著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)</p><p>　　2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 </p><p>　　汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下

97、游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理</p><p>　　發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技

98、術(shù)水平和產(chǎn)品的升級。</p><p>　　與跨國公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術(shù)。現(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術(shù)的基礎上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進技術(shù)的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。

99、</p><p>　　在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過技術(shù)引進、合資合作，轎車比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車

100、比重持續(xù)下降。</p><p>　　在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進一步臺理化。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。</p><p>　　2.5提高市場競爭力</p><p>　　外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國

101、汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進入,使產(chǎn)品價格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。2002年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)

102、品中，屬于合資或技術(shù)引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外

103、資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引</p><p>　　2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)</p><p>　　外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)

104、品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，從20世紀80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。 2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9％ ，銷量占84.19％ 。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8％。中國第一

105、汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)</p><p>　　2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 </p><p>　　汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度

106、大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)

107、業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。</p><p>　　術(shù)水平提高