普通式雙柱汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　汽車舉升機(jī)使用以支撐汽車底盤或車身的某一部分，是汽車升降的設(shè)備。汽車舉升機(jī)在維修保養(yǎng)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，無論是整車大修還是小修保養(yǎng)。都離不開他。液壓式汽車舉升機(jī)作為汽車舉升機(jī)家族中的一員，他有著其他舉升機(jī)無法比擬的優(yōu)勢：如它采用的結(jié)構(gòu)工作范圍廣，可維修高頂棚車輛，工作空間空曠等，本文較全面的介紹了舉升機(jī)的分類，在確定了所要設(shè)計(jì)

2、的方案之后，即針對了舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)與所明。同時(shí)對舉升機(jī)設(shè)計(jì)過程中所涉及到的工藝問題進(jìn)行補(bǔ)充說明，然后對汽車舉升機(jī)立柱，橫梁的截面特性，并對主立柱，橫梁的強(qiáng)剛度和托臂的強(qiáng)度進(jìn)行了校核驗(yàn)算。設(shè)計(jì)并對液壓缸活塞桿強(qiáng)度以及受壓桿的穩(wěn)定性也進(jìn)行了驗(yàn)算，以及對鏈條和鋼絲繩等選擇計(jì)算等，以保證設(shè)計(jì)的舉升機(jī)滿足使用要求。本課題所設(shè)計(jì)的是液壓式雙柱汽車舉升機(jī)。</p><p>　　關(guān)鍵字：液壓式 汽車舉升機(jī)

3、 液壓驅(qū)動 穩(wěn)定性 截面特性</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Automobile lift is an equipment that is intended to bearing one region of automobile chassis or unit construction ,and leading auto

4、mobile rise and fall .It entire car overhaul just the same turnaround service,both can not get away it to automobile life at automobile service curing suffer exert vital action ,soever .As lift familial one key menber ,b

5、ibcock type automobile lift has any other lift cannot analogical advantage :Such as,it adopt large bibcock struture ,scope of work expand, can repair</p><p>　　KEY WORDS: Bibcock type, Autumobile lift , Hydra

6、ulic drive , Stability , Section characteristic</p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　雙柱式汽車舉升機(jī)是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備，廣泛應(yīng)用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。目前，全國生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機(jī)、四柱式舉升機(jī)、剪式舉升機(jī)、組合移動汽

7、車式舉升機(jī)等。本文較全面地介紹了舉升機(jī)的分類，在確定了所要設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的方案之后，即針對舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)與說明，同時(shí)對舉升機(jī)設(shè)計(jì)過程中所涉及到的工藝性問題進(jìn)行補(bǔ)充說明。然后分析了普通式雙柱汽車舉升機(jī)主立柱的截面特性，并對主立柱的強(qiáng)剛度和托臂的強(qiáng)度進(jìn)行了校核驗(yàn)算。對液壓缸活塞桿強(qiáng)度以及受壓桿的穩(wěn)定性也進(jìn)行了驗(yàn)算，以保證所設(shè)計(jì)的舉升機(jī)滿足使用要求。</p><p>　　本課題所設(shè)計(jì)的是液壓驅(qū)動的普通

8、式雙柱汽車舉升機(jī)。它的特點(diǎn)是：①性能可靠，低能耗，操作方便；②無橫梁，結(jié)構(gòu)簡單；③非對稱托臂可伸縮，保證了安全性；④托腳的最低位置低，使得車輛的底盤可以比較低，對各種車輛的適應(yīng)性擴(kuò)大了；⑤與螺桿式的舉升機(jī)相比，使用壽命較長；⑥價(jià)格低廉，擁有的市場份額較大。</p><p>　　經(jīng)過調(diào)研了解到國內(nèi)市場對于維修用舉升機(jī)的需求量比較大，考慮到國內(nèi)的特點(diǎn)，從實(shí)用角度出發(fā)，確定如下方案：</p><p&

9、gt;　　一、考慮到大多數(shù)維修是屋內(nèi)作業(yè)，野外作業(yè)有，但是少，故采用兩立柱升舉，盡量在滿足升舉條件的情況下，節(jié)省空間。</p><p>　　二、為了減少噪音及其達(dá)到升降的平穩(wěn)性采用液壓動力升舉裝置。</p><p>　　三、由于升舉的同時(shí)，兩個(gè)同步液壓缸的設(shè)計(jì)不可能完全一樣，將導(dǎo)致升舉的同時(shí)車會發(fā)生傾斜，故采用鋼絲繩平穩(wěn)系統(tǒng)，以消除該影響。</p><p>　　四、

10、在滿足上述要求的同時(shí)，盡量結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適用于整體或解體搬運(yùn)盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，系列化。</p><p>　　設(shè)計(jì)的目的和意義：隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，小客車將逐步進(jìn)入中國的家庭市場。鑒于中國市場的廣闊性，及其中國基礎(chǔ)設(shè)施的滯后性，給小客車的維修帶來了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來很多不便，浪費(fèi)人力物力，還有占地面積，為了解決上屬的所有問題，為未來社會的發(fā)展帶來方便。小客車維修用升舉裝置主要

11、應(yīng)用于家庭和出租車類。應(yīng)用十分的廣泛，主要用途是通過升舉實(shí)現(xiàn)維修的方便和安全。</p><p>　　汽車舉升機(jī)是用以支撐汽車底盤或車身的某一部位，是汽車升降的設(shè)備。汽車舉升機(jī)作為使用方便.可靠，經(jīng)濟(jì)的汽車升移設(shè)備在汽車維修，保養(yǎng)和存放等行業(yè)被廣泛高效的使用。隨之汽車數(shù)量的日益增加。汽車的維修。保養(yǎng)和存放依賴與汽車舉升機(jī)的程度也越來越大。目前。稍有規(guī)模的汽車維修，保養(yǎng)和存放企業(yè)都配備有汽車舉升機(jī)，是汽車舉升機(jī)的數(shù)量

12、增加的迅猛，并已成為汽車維修保養(yǎng)設(shè)備的重要組成部分。但是，汽車舉升機(jī)在使用，管理。維修安全等方面等暴露的問題也日益嚴(yán)重，復(fù)雜和頻繁，這些問題直接影響到汽車維修，保養(yǎng)和存放企業(yè)的效益和聲譽(yù)。因此，國家有關(guān)主管部門加強(qiáng)了對汽車舉升機(jī)的監(jiān)督管理工作，把汽車舉升機(jī)作為機(jī)電類特種設(shè)備的一種，按特種設(shè)備相關(guān)管理規(guī)定進(jìn)行規(guī)范管理。</p><p>　　第二章 舉升機(jī)的方案擬定</p><p>　　

13、67;2.1 舉升機(jī)的基本情況</p><p>　　目前，全國生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機(jī)、四柱式、剪式、組合移動汽車式等。僅從舉升機(jī)的外型來分類的基本形式就有：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式、剪式、移動式和單立柱式等汽車舉升機(jī)按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)。從舉升機(jī)的驅(qū)動方式分，主要有

14、：電機(jī)驅(qū)動式舉升機(jī)和液壓驅(qū)動式舉升機(jī)。</p><p>　　§2.2 汽車舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求</p><p>　　舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)形式；（2）舉升方式；（3）驅(qū)動方式；（4）平衡方式；（5）保險(xiǎn)與保護(hù)方式；（6）托盤結(jié)構(gòu)。</p><p>　　在我國的規(guī)定中講到舉升機(jī)的設(shè)備安裝電器系統(tǒng)的絕緣、耐壓和保護(hù)電路的連續(xù)性都要符合GB52

15、26的有關(guān)規(guī)定。而在歐美地區(qū)同樣也有其相應(yīng)的明文規(guī)定。</p><p>　　舉升機(jī)的設(shè)計(jì)中液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是至關(guān)重要的。在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力的限制。他們至少應(yīng)承受該壓力的2倍（采用液壓驅(qū)動時(shí)）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅(qū)動時(shí)）并且要沒有永久變形。軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使之承受至少3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力。</p><p>　　我國

16、對舉升機(jī)的性能要求也比較繁多，例如：</p><p>　?。?）舉升機(jī)應(yīng)設(shè)有限制行程限位裝置，如有需要則該裝置應(yīng)動作靈敏、安全可靠。</p><p>　?。?）液壓系統(tǒng)工作應(yīng)平穩(wěn)、無振動、無爬行現(xiàn)象。</p><p>　?。?）液壓式舉升機(jī)除液壓系統(tǒng)能自鎖外還應(yīng)沒有機(jī)械鎖止裝置。</p><p>　?。?）機(jī)械式舉升機(jī)任意時(shí)刻都能安全自鎖。&

17、lt;/p><p>　　（5）舉升機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的噪音不得超過80dB。</p><p>　　（6）舉升機(jī)工作環(huán)境溫度為0—40℃，全行程連續(xù)舉升額定質(zhì)量20次，油溫不得高于60℃。</p><p>　　(7）在試驗(yàn)臺上對液壓系統(tǒng)施高150%的額定使用壓力，維持2min，不允許有永久變形、漏油及其他異?，F(xiàn)象。</p><p>　?。?）在無故障工作

18、基礎(chǔ)上，機(jī)械式舉升機(jī)的使用繼續(xù)進(jìn)行到3000次，則液壓舉升機(jī)可以繼續(xù)進(jìn)行到9000次，以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度，允許更換損壞件，允許添加潤滑劑。</p><p>　　§2.3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定</p><p>　　通過對汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識和了解，確定了本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的總體方案。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的是由液壓驅(qū)動

19、的QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)。它的結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)部分：舉升裝置、同步驅(qū)動裝置、立柱和托臂。QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來驅(qū)動和控制的，由兩邊兩個(gè)立柱里安裝的液壓油缸來推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動，實(shí)現(xiàn)滑臺的上下移動。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個(gè)舉升機(jī)的同步性。托臂與立柱內(nèi)的滑臺相連，當(dāng)滑臺上下移動時(shí)就帶動托臂一起移動。</p>&

20、lt;p>　　第三章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　§3.1 舉升裝置</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的舉升裝置是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。通過電箱的開關(guān)啟動電動機(jī)來控制液壓單元，液壓油進(jìn)出液壓缸，并通過鏈條連接液壓缸和滑臺來帶動整個(gè)設(shè)備的舉升動作，如圖3.1所示：</p><p>　

21、　圖3.1驅(qū)動舉升裝置示意圖</p><p>　　圖3.1是本次設(shè)計(jì)的普通式雙柱汽車舉升機(jī)的驅(qū)動裝置及舉升裝置的示意圖，從圖中可以看到左右兩邊立柱內(nèi)的兩個(gè)舉升裝置是通過液壓軟管來連接的，它的一個(gè)不足的地方就是左右兩個(gè)液壓缸在開始舉升時(shí)有一個(gè)時(shí)間差，這會導(dǎo)致因左右兩邊的舉升速度不一樣而舉升不平衡。因此，我們在液壓舉升的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩的同步裝置，用這樣的同步裝置來彌補(bǔ)液壓缸帶來的缺點(diǎn)。圖3.2是普通式雙柱汽車舉升

22、機(jī)的舉升裝置的結(jié)構(gòu)圖：</p><p>　　圖3.2普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置是將鏈條鑲嵌在滑輪槽內(nèi)來帶動液壓桿達(dá)到舉升的目的。</p><p><b>　　§3.2 立柱</b></p><p>　　普通式雙柱汽車舉升機(jī)的立柱有兩個(gè)，分別是左、右兩

23、邊各有一個(gè)立柱。整個(gè)汽車舉升機(jī)的重量幾乎都是由立柱來支撐的，因此它必須要有一定的強(qiáng)度和剛度。立柱中間的空間是用來放置舉升裝置以及滑臺部件的。整個(gè)立柱部分的行位公差要求也是比較高，水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持一定的直線度和平行度，立柱內(nèi)外表面還要有一定的粗糙度等。</p><p><b>　　§3.3 支撐機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　托臂

24、部分是屬于舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車進(jìn)入到舉升機(jī)的范圍里時(shí)，整個(gè)支撐機(jī)構(gòu)就通過改變搖臂的角度或方向來改變托臂的整個(gè)工作范圍的寬度。本次設(shè)計(jì)的支撐機(jī)構(gòu)是非對稱式的托臂，這樣設(shè)計(jì)增加了托臂的寬度，實(shí)質(zhì)就等于增加了托臂的工作范圍，而且左右兩側(cè)的托臂的臂長都是有一定的伸縮性的。如圖3.3所示：</p><p>　　圖3.3非對稱式托臂的工作范圍示意圖</p><p>　　1—托臂原始工作位置，2—托

25、臂伸長后的工作位置</p><p>　　其中，圖中方格陰影部分就是托臂的工作范圍。托臂未伸長前的工作范圍按照軌跡1來運(yùn)動；托臂伸長后的工作范圍按照軌跡2來運(yùn)動；而且，圖中的軌跡1和2是托臂的兩個(gè)極限位置，在1和2的范圍內(nèi)，托臂的長度是可以伸縮的。但是由于托臂屬于支撐機(jī)構(gòu)，它是要承受一定的重量的，所以本次設(shè)計(jì)采用非對稱式的結(jié)構(gòu)就更能保證托臂的強(qiáng)剛度了。</p><p><b>　　

26、§3.4 平衡機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　由于舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須要采用強(qiáng)制性的平衡裝置來確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計(jì)采用了鋼絲繩來作為整個(gè)舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)所采用的是在單個(gè)立柱內(nèi)安裝兩副左右對稱的鋼絲繩，但是在這個(gè)單個(gè)立柱里面的鋼絲繩的走向確是兩個(gè)相反的方向，用戶可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺在抬升的過程中保持平衡。要注意的是兩邊確定的鋼絲繩的

27、張力必須一致，這樣才能真正的平衡。單個(gè)立柱里的鋼絲繩的走向如圖3.4所示：</p><p>　　圖3.4單個(gè)立柱內(nèi)鋼絲繩的走向示意圖</p><p><b>　　§3.5 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　汽車舉升機(jī)是一種對安全性能要求特別高的舉升設(shè)備。通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置

28、、舉升過載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等。機(jī)械自鎖是指失去驅(qū)動力后，利用機(jī)械機(jī)構(gòu)的重力（被驅(qū)動物體的阻力）來自動阻礙其運(yùn)動的保護(hù)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)的組成是：在兩個(gè)滑臺上均有安裝安全卡位條，當(dāng)汽車升起后，卡位條與電磁鐵連接的支撐板構(gòu)成機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)，由于兩個(gè)立柱上均裝有電磁鐵安全鎖，如圖3.5所示，并且這兩個(gè)安全鎖所裝的位置不在同一直線上而是互相錯(cuò)開在對角線上，起到雙保險(xiǎn)的作用。</p

29、><p>　　圖3.5電磁鐵安全鎖</p><p>　　1—電磁鐵，2—保險(xiǎn)孔板，3—保險(xiǎn)孔支撐座</p><p>　　作為保險(xiǎn)裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個(gè)零件組成的。其中主要的幾個(gè)零件包括：保險(xiǎn)孔板、保險(xiǎn)孔支撐座和電磁鐵。當(dāng)電磁鐵得電將保險(xiǎn)孔支撐座吸住時(shí)，它和鎖緊板之間沒有接觸，此時(shí)的舉升機(jī)處于保險(xiǎn)打開狀態(tài)，整個(gè)滑臺可以自由地上下移動。當(dāng)電磁鐵失電時(shí)，保險(xiǎn)孔支撐座處于

30、圖示狀態(tài)，此時(shí)的保險(xiǎn)孔支撐座將與滑臺上的鎖緊板互相頂住，使滑臺固定在一個(gè)位置而不能上下移動，起到保險(xiǎn)的作用。</p><p>　　第四章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗(yàn)算</p><p>　　§4.1 普通式雙柱舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算</p><p>　　雙柱式汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有多種，QJY04-02B型舉升機(jī)系是指液壓驅(qū)動的雙柱舉升機(jī)。此類

31、汽車雙柱舉升機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動和控制的，通過兩個(gè)立柱內(nèi)安裝的液壓油缸實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動，推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿著立柱滾動，實(shí)現(xiàn)滑臺的上下移動。舉升機(jī)的舉升設(shè)備的主要部分有：舉升機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)等。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的主要性能參數(shù)為：額定舉升載荷4噸；在載重4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置需50秒；當(dāng)拉下操縱桿使溢流閥接通，2.5噸轎車

32、由最高位置降到最低位置所需時(shí)間不小于50秒；電動機(jī)功率2.2 KW；舉升臂在最低位置時(shí)的舉升高度為120mm，最大舉升高度為2000mm，工作行程為1730mm。</p><p>　　§4.1.1 主立柱的截面特性分析與計(jì)算</p><p>　　主立柱體是舉升機(jī)主要的受力承重部件。舉升機(jī)立柱在工作時(shí)受來自于保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺滾輪作用在立柱上的彎矩。因此，立柱在這

33、兩種力的作用下，有向內(nèi)彎的變形趨勢，底部焊口在拉壓應(yīng)力的作用下有開裂的傾向，故立柱底部與底座處焊有加強(qiáng)筋。</p><p>　　立柱殼體用鋼板整體壓制成形，其內(nèi)部相應(yīng)位置焊有保險(xiǎn)裝置支承板，用于鎖定狀態(tài)時(shí)受力和承重，下部與底座焊接。其中一個(gè)立柱體上還裝有液壓泵站和電氣控制箱。主立柱作為主要的承重部件，先對其截面特征進(jìn)行分析，主要是確定立柱截面形心的位置和截面的慣性矩。</p><p>　　

34、一、確定立柱截面形心和中性軸的位置</p><p>　　將立柱整個(gè)截面分可以為A1、A2、A3三個(gè)部分，取與截面底邊互相重合的Z軸為參考軸（見圖4.1舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖），Z1、Z2、Z3分別為三個(gè)組合截面的中性軸，則三個(gè)截面的面積及其形心至Z＇軸的距離分別</p><p><b>　　為： </b></p><p>　　圖4.1舉升機(jī)主

35、立柱橫截面示意圖</p><p>　　∴重心C到相應(yīng)邊的距離e：</p><p><b>　　(4.1) </b></p><p>　　(4.2) (4.3) 整個(gè)截面形心C在對稱軸Y上的位置則為：</p><p><b>　　二、 確定慣性矩

36、</b></p><p>　　設(shè)三截面的形心分別為C1、C2、C3，其形心軸為Z1、Z2、Z3它們距Z軸的距離分別為：</p><p>　　由平行移軸公式，三截面對中性軸Z的慣性矩分別為： </p><p>　　、、為三截面對各自心軸Z1、Z2、Z3的慣性矩，將三截面對中性軸Z的慣性矩相加，可得立柱整個(gè)截面對中性軸Z的慣性矩：<

37、/p><p>　　三、 立柱靜矩S的計(jì)算：</p><p>　?。?）立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩S1：</p><p><b>　　(4.4)</b></p><p>　　其中、、分別為三截面各自的靜矩，所以立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩S為：</p><p>　?。?）立柱整個(gè)截面下半部分的靜矩S2：&

38、lt;/p><p>　　§4.1.2 主立柱的強(qiáng)度分析與驗(yàn)算</p><p>　　舉升機(jī)工作時(shí)，其托臂將汽車舉升至一定高度后鎖定，舉升機(jī)直接承載處位于托臂端部，故應(yīng)先對滑臺部件進(jìn)行受力分析：在分析之前，對滑臺部件進(jìn)行了調(diào)查。其中本次設(shè)計(jì)的滑臺部件的組成之一是大滑輪，滑輪的種類形狀有很多，有“兩個(gè)大圓柱滾輪型”、“四個(gè)頂角處是采用四個(gè)小滾輪型”、還有最原始的“四個(gè)角用四個(gè)橡膠滑塊”或是

39、“用兩個(gè)滑塊代替兩個(gè)大圓柱滾輪”，但是用的較多的是“采用兩個(gè)大圓柱滾輪”的形式，如果采用其他類型的滾輪例如用滑塊來代替滾輪，那么整個(gè)滑臺就不容易鎖定，容易滑動；除此之外就是同步性的問題也不容易解決。</p><p>　　一、 滑臺部件受力情況分析（如圖4.2）</p><p>　　滑臺部件自身重量近似估算如下：</p><p>　　滑臺組合件尺寸：采用160

40、5;160方鋼，壁厚8 mm，高800mm</p><p>　　滑臺體積： </p><p>　　搖臂座尺寸：采用100×100方鋼，壁厚8 mm，長440mm</p><p>　　搖臂座體積： </p><p>　　托臂近似尺寸：采用100×100方鋼，壁厚8 mm，長（800

41、＋310）＝1110mm</p><p><b>　　托臂體積：</b></p><p><b>　　鋼材比重選?。?lt;/b></p><p>　　所以，滑臺部件、搖臂座和托臂的重量為</p><p>　　將滑臺、搖臂座和托臂一起考慮</p><p>　　圖4.2中，單側(cè)托臂受

42、到的最大載荷為2噸，加上自重，托臂端部受力為2066.37kg,F1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)BX和FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力，B處為支承點(diǎn)，假定自重全部集中在負(fù)載處，有：</p><p>　　(4.5) (4.6) （4.7） </p><p>　　

43、由式4.7得，，代入式4.6</p><p><b>　　假定 </b></p><p><b>　　則由式4.5得：</b></p><p>　　綜上所述，考慮滑臺部件中滑臺、搖臂座和托臂的總自重，假定自重全部集中在負(fù)載處，近似估算值為66.37kg。單側(cè)托臂受到的最大載荷為2000kg，加上滑臺部件的自重，托臂端部受力

44、大小為2066.37kg，F(xiàn)1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)1=F2，F(xiàn)BX和FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力，B處是支承點(diǎn)位置，則：</p><p><b>　　。</b></p><p>　　二、 舉升機(jī)主立柱受力情況分析</p><p>　　主立柱受力情況，F(xiàn)1和F2是滑臺通過滾輪作用在立柱上的力，F(xiàn)BX和FBY為滑臺作用在立柱上的支承

45、力（壓力），RHX、RHY和MH為底部支座反力。針對立柱受力情況，經(jīng)計(jì)算得：</p><p>　　RHX=0 RHY=FBY=2066.37kg </p><p>　　三、 普通式雙柱舉升機(jī)主立柱強(qiáng)度校核計(jì)算</p><p>　　整個(gè)立柱體相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁，可畫出立柱的彎矩圖和 </p><p>　　圖4.3立柱上F1作用力及其彎

46、矩圖和剪力圖</p><p>　　由F1引起的彎矩和剪力：</p><p>　　l=2600mm b=2415mm a=185mm</p><p>　　圖4.4 立柱上F2作用力及其彎矩圖和剪力圖</p><p>　　由F2引起的彎矩和剪力：</p><p>　　l=2600mm b=18

47、90mm a=710mm</p><p>　　由FBY產(chǎn)生的M引起的彎矩：</p><p>　　綜上所述，立柱受力的合成彎矩和合成剪力可以得出： </p><p>　　在截面C處，剪力最大（QC=5234.804kg），彎矩最大（MC=2748272.1kg）,所以此處是危險(xiǎn)截面。前面計(jì)算已經(jīng)得到，抗彎截面模數(shù)為：

48、(4.8)截面上半部分靜矩S＝171.24cm3， (4.9)以下進(jìn)行強(qiáng)度校核：</p><p>　?。?）校核正應(yīng)力強(qiáng)度：</p><p>　　(4.10)許用應(yīng)力選：</p><p>　　(4.11) ，滿足強(qiáng)度條件。</p><p>　　（2）校核剪應(yīng)力強(qiáng)度：</p><p>　　(4.12)選，而許用

49、應(yīng)力 (4.13) ，滿足強(qiáng)度條件。</p><p>　　四、折算應(yīng)力強(qiáng)度校核：</p><p>　　主立柱橫截面上的最大正應(yīng)力產(chǎn)生在離中性軸最遠(yuǎn)的邊緣處，而最大剪應(yīng)力則產(chǎn)生在中性軸上，雖然通過上面的校核說明在這兩處的強(qiáng)度都是滿足要求的，但是因?yàn)樵诮孛鍯處，M和Q都具有最大值，正應(yīng)力和剪應(yīng)力都比較大，因此這里的主應(yīng)力就比較大，有必要根據(jù)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度理論進(jìn)行折算應(yīng)力校核，取該截面

50、邊緣處某點(diǎn)K進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　(4.14) (4.15) </p><p>　　由于點(diǎn)K處在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，立柱體材料采用的30鋼是塑性材料，可以采用第四強(qiáng)度理論[20]，將 的數(shù)值代入，用統(tǒng)計(jì)平均剪應(yīng)力理論對此應(yīng)力狀態(tài)建立的強(qiáng)度條件為： (4.16)所以 </p><p>　　即

51、 (4.17)∴按第四強(qiáng)度理論所算得的折算應(yīng)力也滿足許用強(qiáng)度要求。</p><p>　　§4.1.3 主立柱的剛度計(jì)算 </p><p><b>　　用迭加法：</b></p><p><b>　?。?） </b></p>

52、<p>　?。ㄍ鈴潱┯檬?(4.18)</p><p>　　E：彈性模量的選擇：碳鋼?。?96－206Gpa </p><p>　　取201Gpa=20.1×106N/cm2</p><p>　　= = （4.19)</p><p>　　（2） （3）

53、 (4.20)</p><p><b>　　實(shí)際往內(nèi)彎的繞度 </b></p><p>　　§4.2 托臂部分的強(qiáng)度校核</p><p>　　§4.2.1 托臂部分截面特性</p><p>　　托臂部分截面屬于變截面，以下先計(jì)算截面特性數(shù)據(jù)：</p><p>　?。?）小臂

54、截面尺寸：70×70方鋼，壁厚8mm，a=70,b=54</p><p>　　慣性矩： (4.21)</p><p><b>　　(4.22)</b></p><p><b>　　靜矩計(jì)算：</b></p><p>　　（2）大臂截面尺寸：92×92方鋼

55、，壁厚8mm，a=92,b=76</p><p><b>　　慣性矩：</b></p><p>　　§4.2.2 托臂部分強(qiáng)度核算</p><p>　　圖4.5左后托臂部件圖</p><p>　　圖中的A、B、C、D分別對應(yīng)著托臂示意圖中的A、B、C、D四個(gè)截面，</p><p>　　按

56、照A,B,C,D幾個(gè)典型截面進(jìn)行分析，各個(gè)截面的截面圖如下：</p><p>　　(a) A-A截面 (b) B-B截面（同D-D截面） (c) C-C截面</p><p>　　圖4.6典型截面示意圖</p><p><b>　?。?）A截面：</b></p><p>　　慣性矩：I=129.

57、225cm4 ；Wx=36.92cm3 </p><p>　　保險(xiǎn)系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。</p><p>　?。?）B截面：92*92方鋼</p><p>　　A1=80×15=1200mm2 yA1=92+15/2=99.5mm </p><p>　　A2=92×92-76×76=8464-5776=26

58、88mm2 yA2=92/2=46mm </p><p>　　YC=(1200×99.5+2688×46)/(1200+2688)=243048/3888=62.51mm </p><p>　　IA1=80×153/2+(99.5-62.51)2×1200=1664412.12mm4 </p><p>　　IA2=(924

59、-764)/12+(62.51-46)2×2688=392.46cm4 </p><p><b>　　所以cm4 </b></p><p>　　保險(xiǎn)系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。</p><p>　?。?）C截面：A1=12cm2 yA1=92+15/2+60=15.95cm </p><p>　　

60、A2=26.88cm2 yA2=4.6cm </p><p>　　A3=60×10=6cm2 yA3=92+60/2=12.2cm </p><p>　　yC=(12×15.95+26.88×4.6+6×12.2)/(12+26.88+6)=8.56cm </p><p>　　IA1=50×15

61、3/2+(15.95-8.56)2×12=641.73cm4 </p><p>　　IA2=(924-764)/12+(8.56-4.6)2×16.88=759.875cm4 </p><p>　　IA3=1*63/12+(12.2-8.56)2×6=183.615cm4 </p><p>　　所以IA總=IA1+IA2+IA3=15

62、85.22cm4 MC=2066.37×94=194238.78kgcm </p><p><b>　　滿足強(qiáng)度要求。</b></p><p><b>　?。?）D截面：</b></p><p>　　慣性矩：I=318.976cm4 ； W=69.342cm3</p><p>　　MD

63、=2066.37×53=109517.61kgcm </p><p>　　,保險(xiǎn)系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。</p><p>　　§4.2.3 從托臂處考慮撓度情況</p><p>　　托臂亦相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁，端部受力P＝2066.37kg，托臂部件由大臂和小臂組成，將從大臂和小臂處分別考慮：</p><p>　　小臂端部處撓

64、度： </p><p>　　大臂端部處撓度：經(jīng)受力分析，大臂端部受一個(gè)力P＝2066.37kg和一個(gè)彎矩 M＝2066.37×70＝144645.9kgcm； </p><p><b>　?。?.24）</b></p><p>　　因載荷引起的撓度為：</p><p>

65、　　因托臂的大小臂之間有1mm間隙，由此產(chǎn)生撓度： </p><p>　　主立柱的彎曲繞度使滑臺產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，滑臺的轉(zhuǎn)動又使托臂有一定的下沉量，經(jīng)計(jì)算，。 </p><p>　　故托臂端部總下沉量為：</p><p>　　在舉升機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，此值滿足距立柱最遠(yuǎn)點(diǎn)的托臂支承面下沉量要求。</p><p><b>　　第五章 液

66、壓系統(tǒng)</b></p><p>　　§5.1 液壓系統(tǒng)工作原理</p><p>　　啟動電動機(jī)按鈕后電機(jī)起動并帶動油泵從油箱中吸入壓力油送到舉升缸中使活塞桿移動，此時(shí)安全溢流閥關(guān)閉。此閥的壓力在出廠前已經(jīng)調(diào)好，以保證起重的額定載荷的要求。當(dāng)系統(tǒng)中壓力超過極限時(shí)，自動溢流卸油閥松開，起動按鈕停止供油，提升結(jié)束，開始作業(yè)工作。如果拉動滑臺上兩個(gè)機(jī)械安全鎖后再按手動式下降閥

67、便開始卸油下降，其工作原理圖5.1</p><p>　　圖5.1液壓系統(tǒng)工作原理圖</p><p>　　1. 左機(jī)械鎖液壓缸 2. 右機(jī)械鎖液壓缸 3. 兩位三通電磁閥 4. 液壓泵 5. 7. 溢流閥 6. 三位四通電磁閥 8. 節(jié)流閥 9. 單向閥 10. 11.兩位三通電磁閥 12. 液控單向閥 13. 左升降缸 14. 右升降缸 15.左行程開關(guān)

68、 16. 右行程開關(guān)</p><p>　　§5.2 汽車舉升機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求</p><p>　　汽車舉升機(jī)液壓系統(tǒng) ,除要求能在一定的范圍內(nèi)從汽車兩側(cè)將汽車同步舉升和下降外 ,還要求其能使汽車在任意高度停止并保持不動。以便不同身高的工人 ,在維修不同位置時(shí)可以任意調(diào)整高度，最方便地進(jìn)行維修。因此，液壓系統(tǒng)必須具有定位保持功能。另外，因汽車重量較大一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障 ,舉升機(jī)

69、舉臂在汽車重力的作用下會迅速下滑 ,可能會對車下維修工人的生命造成威脅，舉升機(jī)上面的汽車也有破壞的危險(xiǎn)。所以，為了防止這樣的情況發(fā)生，舉升機(jī)必須具有機(jī)械鎖定裝置. 機(jī)械鎖由分別安裝在舉升油缸外側(cè)的活塞桿頂部與舉升臂相連的銷軸上的兩根鋸齒形齒條組成. 安裝在油缸外側(cè)的齒條固定不動 ,而安裝在銷軸上的齒條則隨活塞上下移動，并且能繞銷軸做一定角度的擺動，以實(shí)現(xiàn)兩根齒條的分離和嚙合. 當(dāng)舉升臂處于定位動齒條就會在自身重力和彈簧力的作用下與靜齒狀

70、態(tài)或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障、油壓低于一定數(shù)值時(shí)條嚙合，機(jī)械鎖鎖死，使舉升臂不會下滑這樣就確保維修工人和汽車不會出現(xiàn)危險(xiǎn)。</p><p>　　§5.3 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p>　　§5. 3. 1　機(jī)械鎖回路</p><p>　　機(jī)械鎖回路由油缸1、油缸2和兩位三通閥3組成. 油缸1控制左舉升臂機(jī)械鎖的開合 ,油缸2控制右舉升臂機(jī)械鎖的開合.

71、 當(dāng)兩位三通3 處于圖示右位工作時(shí) ,兩油缸下腔與油箱直接相通 ,腔內(nèi)油壓為0. 油缸活塞在缸內(nèi)彈簧和機(jī)械鎖動齒條自重的作用下收回 ,機(jī)械鎖閉合 ,舉升機(jī)的舉升臂被鎖住 ,不能移動. 此時(shí) ,工人可以進(jìn)行各種維修工作. 當(dāng)電磁鐵 YA1 得電 ,兩位三通閥3 左位工作 ,壓力油進(jìn)入液壓缸 1、2的下腔 ,驅(qū)動活塞向上移動 ,將機(jī)械鎖打開. 此時(shí)舉升臂可以自由的上升或下降。</p><p>　　§5.3.

72、2 升降回路</p><p>　　升降回路由左升降液壓缸13、右升降液壓缸14、三位四通換向閥6 以及節(jié)流閥 8、單向閥9 組成. 其中 ,液壓缸13和14分別驅(qū)動舉升機(jī)的左右兩個(gè)舉升臂升降 ,兩缸串聯(lián) ,缸13 的上腔與缸14的下腔直接相連. 在無泄漏的情況下 , 活塞上升時(shí) , 左缸13 上腔流出的液壓油全部流入右缸14的下腔 ,而在下降時(shí) ,缸14 下腔流出的液壓油全部流入缸13 的上腔. 這樣 ,兩缸的

73、活塞就會同時(shí)升降. 如果兩油缸的內(nèi)徑及活塞桿直徑設(shè)計(jì)合理 ,就會使兩缸活塞完全同步地上升或下降 ,舉升機(jī)的兩個(gè)舉升臂也就始終處于相同的高度.液壓缸13、14活塞的升降由三位四通換向閥6控制 , 當(dāng)電磁鐵 YA2 得電時(shí) , 換向閥6 處于左位 ,液壓油經(jīng)過單向閥9 驅(qū)動油缸13 和14 的活塞同步上升 , 舉升臂將汽車舉起. 當(dāng)電磁鐵 YA3得電時(shí) ,換向閥6 處于右位 ,液壓油驅(qū)動油缸13和14 的活塞同步下降 ,缸13 下腔排出的液

74、壓油經(jīng)節(jié)流閥8 流回油箱 ,舉升臂將汽車放下. 此處 ,單向閥9和節(jié)流閥8 的作用是: 當(dāng)舉升臂推動汽車上升時(shí) ,液壓油經(jīng)單向閥9大流量流入缸13 的下腔 , 以較快的速度推動活塞</p><p>　　§5. 3. 3　補(bǔ)油回路</p><p>　　假如液壓油無泄漏 ,而油缸的設(shè)計(jì)和制造精度又達(dá)到要求的話 ,以上回路足以保證兩舉升臂的同步上升和下降. 但由于泄漏不可避免 ,油缸和

75、活塞之間、兩油缸之間的管路聯(lián)結(jié)等處 ,都會產(chǎn)生一定的泄漏. 壓力越大、使用的時(shí)間越長 ,泄漏就會越厲害. 由于液壓油的泄漏 ,兩活塞的移動必將產(chǎn)生誤差. 隨著時(shí)間的推移 ,誤差不斷累計(jì). 當(dāng)累計(jì)達(dá)到一定程度 ,就會超出兩舉升臂允許的高度誤差. 為了使兩舉升臂能夠長時(shí)間的同步運(yùn)行 ,必須消除這種同步誤差. 由于誤差主要是由液壓油泄漏引起的 ,所以我們設(shè)計(jì)了補(bǔ)油回路.補(bǔ)油回路由兩個(gè)二位三通電磁閥10 和11、液控單向閥12、溢流閥7 及行程

76、開關(guān)15 和16 組成. 行程開關(guān)15 和16 安裝在舉升機(jī)兩側(cè)舉升臂行程的最上端. 當(dāng)換向閥6 左位工作 ,油缸13 14的活塞在液壓油的驅(qū)動下同時(shí)上升 ,假若兩活塞完全同步 ,同時(shí)到達(dá)最高點(diǎn) ,兩行程開關(guān)同時(shí)接通 ,補(bǔ)油回路不工作. 若液壓缸13 的活塞首先到達(dá)最高點(diǎn) ,行程開關(guān)15被接通 ,但缸14卻未到達(dá)頂點(diǎn) ,開關(guān) 16仍處于斷開狀態(tài) ,則電磁鐵 YA4 得電 ,二位三通電磁閥 10 右位工作 ,液壓油通過電磁閥 </p

77、><p>　　§5.4 液壓缸活塞桿受壓校核</p><p>　　§5.4.1 液壓缸活塞桿強(qiáng)度驗(yàn)算</p><p>　　根據(jù)活塞桿只受壓力的工作情況，強(qiáng)度驗(yàn)算公式為：</p><p>　　d≥35.7（F/[σ]）1/2mm (5.1) 式中：F—載

78、荷力KN</p><p>　　這里F=1/2G=(4000/2)×g=2000Kgf=19.62KN (5.2) [σ]—活塞桿材料應(yīng)用應(yīng)力 [σ]=σs/n (5.3)其中：σs—材料屈服極限，n=安全系數(shù)。取σs =315MPa，n=3，[σ]=105MPa。 則 d≥35.7（19.62/105）1/2 =15.

79、432 mm </p><p>　　實(shí)際采用之活塞桿直徑d=38mm＞＞15.432mm，所以符合受壓強(qiáng)度要求。</p><p>　　§5.4.2 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核</p><p>　　液壓缸壓桿安裝形式如下圖示：</p><p>　　已知：缸體長度: L=1078mm 工作行程: l=914mm</p>

80、<p>　　活塞桿直徑: d=38mm 計(jì)算長度: l′=L+l=1992mm</p><p>　　活塞桿截面積: A=（π/4）×d2 活塞桿轉(zhuǎn)動慣量: J=（π/64）×d4</p><p>　　活塞桿回轉(zhuǎn)半徑: K=（J/A）1/2=d/4 柔性系數(shù): m=85</p><p>　　末端條件系數(shù): n=

81、2</p><p>　　則 l′/K=4×l′/d=4×1992/38=209.684 </p><p>　　m×n1/2=85×21/2=120.21 </p><p>　　由于 l′/K＞ m×n1/2，則可按下列公式計(jì)算臨界載荷</p><p>　　PK=π2nEJ/L′2

82、 (5.4)式中：E—材料彈性模量取E=2.1×105 MPa，J—mm4，l′—mm</p><p>　　PK=[3.14162×2×2.1×1011×（3.1416/64）×0.0384]/19922=106924.616N</p><p>　　取安全系數(shù)nK=

83、3, 臨界穩(wěn)定載荷PK/ nK=106924.616/3=35641.539N </p><p>　　實(shí)際工作載荷F=1/2G=2000Kgf=19620N </p><p>　　F=1/2G=2000Kgf=19620N＜PK/ nK，所以滿足壓桿穩(wěn)定條件。</p><p><b>　　第六章 開關(guān)的選擇</b></p><

84、;p>　　§6.1 HZ5B-1型組合開關(guān)</p><p>　　根據(jù)本次設(shè)計(jì)的升舉機(jī)的設(shè)計(jì)要求及其所要達(dá)到的目標(biāo)和運(yùn)行特點(diǎn)選取HZ5B-1型組合開關(guān)，控制電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)。</p><p>　　HZ5B-1型組合開關(guān)，適用于交流50Hz、電壓至380v的電路中，作為電源的引入開關(guān)、電動機(jī)的不頻繁起動、停止變速和正反向轉(zhuǎn)換、控制線路的換接之用。</p><p

85、>　　HZ5B-1型組合開關(guān)采用組合式結(jié)構(gòu)，可以組裝成1 ~10層。選用時(shí)，選用時(shí)應(yīng)指出特征代號。</p><p>　　§6.2 LXJ6系列接近開關(guān)</p><p>　　LXJ6系列接近開關(guān)為交流二線式，用于交流50~60H、電壓100~250v線路中做設(shè)備和自動生產(chǎn)線的定位或檢測信號之用，當(dāng)運(yùn)動的金屬體接近開關(guān)的感應(yīng)面達(dá)到作用距離之內(nèi)時(shí)，無接觸、無壓力的發(fā)出檢測信號，用

86、以驅(qū)動小容量的接觸器或中間繼電器。開關(guān)體積小、重量輕、精度高、壽命長。接近開關(guān)本體用環(huán)氧樹脂封固，耐震，防潮。</p><p>　　第七章 經(jīng)濟(jì)效益分析</p><p>　　§7.1 經(jīng)濟(jì)效益分析</p><p>　　汽車維修行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大 ,結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化 十年來 ,我國的維修行業(yè)整體規(guī)模有了較大的發(fā)展和提高。目前 ,我國已從根本上解決了 長期存在的“修

87、車難”問題,取而代之的是一些不成形的小企業(yè) ,由于維修設(shè)備不完善、人員技術(shù)能力差而無法在競爭的環(huán)境下生存。國內(nèi)維修企業(yè)已從傳統(tǒng)的單一車輛維修發(fā)展為車輛維修、車輛檢驗(yàn)、配件 銷售三位一體的綜合體系。近年來 ,配件市場有了 較大的發(fā)展 ,配件銷售規(guī)模越來越大。車輛檢測也 從無到有 ,建成了汽車綜合檢測站 ,擁有了完整先進(jìn)的檢測設(shè)備。車輛維修也從過去只能修中型車、國產(chǎn)車、汽油車發(fā)展到能維修重型車、小型車、柴油車 和進(jìn)口車。維修企業(yè)小而全、全能

88、的經(jīng)營方式已向 專業(yè)化分工方向發(fā)展。十年來 ,各類專業(yè)維修中心近 60 家 ,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化布局更趨合理 ,高檔車維修可就地完成，維修網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善 ,為汽車使用單位提 供了便利條件。</p><p>　　目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識, 與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距, 如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌, 多種經(jīng)營

89、方式已全面展開, 如特約維修、代理維修、現(xiàn)場維修、專項(xiàng)總成維修, 也將實(shí) 現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本, 以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。</p><p>　　現(xiàn)在汽車維修，大多采用地溝作業(yè)，工作空間狹小，積油積水后排出困難，溝內(nèi)陰暗，需人工采光，通風(fēng)不良，工作起來極其不便。有了此類升舉裝置，將會給維修帶來效率，還能減輕工人師傅的勞動強(qiáng)度。</p>&l

90、t;p>　　故此，小較車維修用升舉機(jī)具有很大的市場前景。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本文首先對所有的汽車舉升機(jī)的情況進(jìn)行了簡單的闡述，并介紹了各類汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對汽車舉升機(jī)有了初步了認(rèn)識。然后再根據(jù)各類汽車舉升機(jī)的各種使用要求，結(jié)合前人設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的各種結(jié)構(gòu)，按照自己所要設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的要求對汽車舉升機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)方面的設(shè)

91、計(jì)。</p><p>　　本次所設(shè)計(jì)的舉升機(jī)是采用以液壓驅(qū)動、液壓缸為舉升裝置以及鋼絲繩為同步裝置的普通式雙柱汽車舉升機(jī)。液壓驅(qū)動是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。整個(gè)舉升機(jī)的外形是雙柱式的，同時(shí)它的支撐機(jī)構(gòu)是非對稱式的托臂。通過電磁鐵安全鎖將立柱內(nèi)的滑臺固定住，起到保護(hù)的作用。</p><p>　　總結(jié)這次普通式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)，大體可以歸納為以下幾點(diǎn)：</p><p&

92、gt;　　一、通過市場調(diào)查，首先了解了汽車舉升機(jī)種類，并熟悉了各類汽車舉升機(jī)的外形以及它們的功能特點(diǎn)、使用要求等。在對汽車舉升機(jī)有了一定的了解后，將各類汽車舉升機(jī)的裝配結(jié)構(gòu)作了對比，最終確定了本次設(shè)計(jì)的普通式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)方案。</p><p>　　二、在確定了設(shè)計(jì)方案之后，就對普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中通過參考其它形式的舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，再結(jié)合了自己的設(shè)計(jì)思想，最終把此次普通式雙柱

93、汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成由舉升裝置、支撐機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)部分組成。</p><p>　　三、由于汽車舉升機(jī)是一種將汽車抬升到一定高度后用于汽車維修或保養(yǎng)的舉升設(shè)備。因此，在工作的情況下它必須要承受一定的載荷。所以，在設(shè)計(jì)了汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)之后，還對它的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行驗(yàn)算，以保證舉升機(jī)有足夠的承載能力來安全有效地工作。</p><p>　　四、除了對普通式雙柱汽車舉升機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)

94、計(jì)、驗(yàn)算外，還進(jìn)行了液壓部分的驗(yàn)算。因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)的普通式雙柱汽車舉升機(jī)的驅(qū)動系統(tǒng)采用的是液壓驅(qū)動，而且它的舉升裝置采用了液壓缸舉升。而液壓缸受壓的活塞桿是屬于細(xì)長桿，所以設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮到細(xì)長桿的穩(wěn)定性，所設(shè)計(jì)的方案必須要通得過驗(yàn)算。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 孔紅梅，等.液壓舉升機(jī)同步系統(tǒng)[J].液壓氣動與密封，200

95、0,(1):20--23.</p><p>　　[2] 劉敏杰,等.幾種舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與性能分析[J].專業(yè)汽車，1999,(2):23--25.</p><p>　　[3] 王惠.舉升機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)，1996,(4)：25--27.</p><p>　　[4] 胡均安,等.汽車舉升機(jī)立柱結(jié)構(gòu)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型建立[J].湖北工學(xué)院學(xué)報(bào)，2001,(4

96、):56--58.</p><p>　　[5] 陳耀華.重型自卸汽車多級缸式液壓舉升系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算[J].汽車研究與開發(fā),1994,(3):22--26.</p><p>　　[6] 王國彪,楊占敏.液壓舉升機(jī)構(gòu)定位尺寸的分析[J].礦山機(jī)械,1995,(4):39--41.</p><p>　　[7] 林晨.新型液壓汽車舉升機(jī)[J].林產(chǎn)化工通訊,1995,(2)

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98、lt;p>　　伴隨著工作的開始,我們在學(xué)校的畢業(yè)設(shè)計(jì)也結(jié)束了,雖然很累,但是我們都很高興,兩年的大學(xué)生活留給我們的是回憶,在大學(xué)的生活里,無論是老師還是同學(xué)都在我們的生活中給了我很大的幫助,作大學(xué)生活和學(xué)習(xí)中的最后一次作業(yè),它考察的不僅僅是我們所學(xué)的知識,更體現(xiàn)出了我們把所學(xué)的理論知識應(yīng)用于實(shí)踐中的能力.</p><p>　　從定畢業(yè)論文題目到論文的結(jié)束,我們都不是一個(gè)人完成的,我們的背后有我們關(guān)愛的父母，

99、親愛的同學(xué),有我們敬愛的老師,他們在默默的付出著,從來沒有什么怨言,每次在設(shè)計(jì)遇到困難的時(shí)候,想起的是我的父母，他們用自己勤勞的汗水掙來的錢供養(yǎng)我上大學(xué)，為了回報(bào)父母，面對困難我不會輕易退縮；想起了我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師范曉彬，范老師曾細(xì)心的給我們講解論文的格式和論文的思路，和她的交談中我們感受到的是一份份濃濃的感情和責(zé)任感,我很高興因?yàn)槲矣羞@么好的老師.在這里我發(fā)自肺腑的說一句“范老師謝謝你”。同時(shí)也感謝在這兩年中給予我們知識的所有老師