畢業(yè)設計---橋式起重機設計說明書

1、<p>　　橋式起重機設計說明書</p><p>　　姓 名： </p><p>　　學 院： 材料科學與工程學院 </p><p>　　專業(yè)班級： </p><p>　　指導教師：

2、 </p><p>　　日 期： 2011年1月 </p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　橋式起重機是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，可以充分利

3、用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門和場所均得到廣泛的運用，是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機械。</p><p>　　本書主要介紹了跨度28m,起重量50t的通用橋式起重機箱型梁的設計生產(chǎn)過程，同時對車間的布置情況作了較為粗略的參考設計。設計過程較為詳細地考慮了實際生產(chǎn)與工作中的情況。</p><p>　　本書編

4、寫過程中得到XXX副教授、XXX副教授等老師和同學的指導和幫助，在此一并表示衷心的感謝。由于作者實際經(jīng)驗不足，理論知識有限，書中錯誤在所難免，敬請讀者多多指正！</p><p>　　作者2010年1月于XX大學</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 箱型梁式橋架結(jié)構(gòu)的構(gòu)造及尺寸1</p>&

5、lt;p>　　一、橋架的總體構(gòu)造1</p><p>　　二、主梁的幾何尺寸2</p><p>　　1、梁的截面選擇和驗算2</p><p>　　2、箱形主梁截面的主要幾何尺寸3</p><p>　　三、主梁的受力分析4</p><p><b>　　1、載荷計算4</b></

6、p><p><b>　　2、強度驗算5</b></p><p>　　3、主梁剛度的驗算8</p><p>　　4、焊縫的設計和驗算10</p><p>　　第二章 主梁的制造工藝過程12</p><p><b>　　一、備料12</b></p><p

7、><b>　　二、下料13</b></p><p><b>　　三、焊接13</b></p><p>　　四、檢驗與修整18</p><p>　　第三章 主梁焊接車間設計21</p><p>　　一、焊接生產(chǎn)的過程及特點21</p><p>　　二、焊接生產(chǎn)組

8、成部分的確定22</p><p>　　三、車間平面布置23</p><p>　　第四章 焊接工藝卡25</p><p><b>　　結(jié)束語 37</b></p><p>　　參 考 文 獻38</p><p>　　第一章 箱型梁式橋架結(jié)構(gòu)的構(gòu)造及尺寸</p><p

9、><b>　　一、橋架的總體構(gòu)造</b></p><p>　　箱型梁式橋架結(jié)構(gòu)主要是兩根主梁和兩根端梁組成。</p><p>　　主梁 主梁是橋式起重機橋架中主要受力元件，由左右兩塊腹板，上下兩塊蓋板以及若干大、小隔板及加強筋板組成。</p><p><b>　　主要技術(shù)要求有：</b></p>&l

10、t;p>　　主梁上拱度：當受載后，可抵消按主梁剛度條件產(chǎn)生的下?lián)献冃?，避免承載小車爬坡。</p><p>　　主梁旁變：在制造橋架時，走臺側(cè)焊后有拉深殘余應力，當運輸及使用過程中殘余應力釋放后，導致兩主梁向內(nèi)旁彎；而且主梁在水平慣性載荷作用下，按剛度條件允許有一定側(cè)向彎曲，兩者疊加會造成大彎曲變形。</p><p>　　腹板波浪變形：受壓區(qū)，受拉區(qū)，規(guī)定較低的波浪變形對于提高起重機的

11、穩(wěn)定性和壽命是有利的。</p><p>　　上蓋板水平度，腹板垂直度，b為蓋板寬度，h0為梁高。</p><p>　　端梁 端梁是橋式起重機橋架組成部分之一，一般采用箱型結(jié)構(gòu)，并在水平面內(nèi)與主梁剛性連接，端梁按受載情況可分下述兩類：</p><p>　?。?）、端梁受有主梁的最大支承壓力，即端梁上作用有垂直載荷。</p><p>　　（2）

12、、端梁沒有垂直載荷，端梁只起聯(lián)系主梁的作用。</p><p>　　圖1 橋梁的構(gòu)造示意圖</p><p><b>　　二、主梁的幾何尺寸</b></p><p>　　1、梁的截面選擇和驗算</p><p>　　通常按剛度和強度條件，并使截面積最?。ń?jīng)濟條件），滿足建筑條件要求（如吊車梁及平臺焊接梁最大高度受建筑條件限制）

13、，來確定梁的高度，然后初步估算梁的腹板、蓋板厚度，進行截面幾何特征的計算，然后進行驗算，經(jīng)適當調(diào)整，直到全部合格。</p><p>　　圖2 主梁的幾何尺寸</p><p>　　第二章 主梁的制造工藝過程</p><p>　　橋式起重機的制造任務為單梁龍門吊，跨距28mm，起吊質(zhì)量為50t。由16Mn鋼板焊接而成。梁的上拱度為28mm旁彎≤14mm。</p&g

14、t;<p><b>　　一、備料</b></p><p>　　1、蓋板（δ=16mm）</p><p>　?。?）對已選定的16Mn材料進行校平到噴丸等預處理；</p><p>　　（2）切割：選用市場上規(guī)格為16mm×1400mm的材料，切成兩均等份，對邊緣進行精整切割。</p><p>　?。?/p>

15、3）開坡口：板厚為16mm時，采用單Y型坡口，允許用火焰氣割，但坡口面應將熔渣等清除干凈。</p><p>　?。?）采用CO2焊對板材進行拼接至 ＞22mm（對接前先將各板材點固焊住，或采用夾具固定均可；且可采用壓具以防止波浪變形，兩端使用引弧，收弧板）。</p><p>　?。?） 預置拱度：fs=L/1000=28000/1000=28mm 以上fs為理論值，實際下料時，fs′=（2

16、~3）fs ，fs′=（56~84）mm</p><p>　　上蓋板下料的加長量為：2.5L/1000=2.5×28000/1000=70mm</p><p>　　下蓋板下料的加長量為：1.5L/1000=1.5×28000/1000=42mm</p><p><b>　　fs</b></p><p>

17、;<b>　　x</b></p><p><b>　　L/2</b></p><p><b>　　L</b></p><p><b>　　圖5 拱度示意圖</b></p><p><b>　　腹板（δ=6mm）</b></p&g

18、t;<p>　?。?）對已選定的16Mn進行校平到噴丸預處理。</p><p>　　（2）切割：選用市場上規(guī)格為6mm×1800mm的鋼板，切去多余的部分，然后對材料進行精整（氣割）。</p><p>　?。?）開坡口：δ=6mm，根據(jù)《焊接手冊》選用CO2氣保焊無需開坡口。即“I”型坡口。</p><p>　?。?）采用CO2焊進行拼接。&

19、lt;/p><p>　?。?） 下料拱度：fs=（1/1000~3/1000）L=（28~84）mm</p><p>　　3、大小隔板（δ=6mm）</p><p>　　按設計尺寸對板材進行切割，注意下料時合理組合尺寸，盡量減少板材的消耗。</p><p><b>　　二、下料</b></p><p>

20、;　　采用自動火焰切割方法下料。 </p><p>　　(a)、蓋板下料將上、下蓋板矯平后。在對接長度方向上放400mm的工藝余量。 </p><p>　　(b)、腹板下料腹板矯平后，首先在長度方向拼接，然后左右兩側(cè)腹板對稱氣割．以防主梁兩側(cè)腹板尺寸不同．引起主梁的扭曲變形。為使主梁有規(guī)定的上拱度，在腹板下料時必須有相應的上拱度，且上拱度應大于主梁的上拱度。腹板下料時，需放1.5L／100

21、0，即42mm的余量，并且在離中心200mm處不得有接頭，為避免焊縫集中，上、下蓋板與腹板的接頭應錯開，距離不小于200mm。腹板下料后長度誤差為10mm。 </p><p>　　(c)、長短肋板下料主梁的長短肋板的寬度尺寸只能小不能大(1mm左右)。長度尺寸可允許有一定的誤差(±2mm以內(nèi))。肋板的4個角應為90。，尤其是肋板與上蓋板聯(lián)接處的2個角更應嚴格保持直角，以使裝配后主梁的腹板與上蓋板垂直，同

22、時主梁在長度方向上不會發(fā)生扭曲變形。 </p><p><b>　　三、焊接</b></p><p><b>　　1. 焊接人員</b></p><p>　　參加焊接的焊工應具備相應的操作資格．除此之外．還應配備專門的焊接技術(shù)人員進行現(xiàn)場指導、焊接檢驗人員進行全程跟蹤檢查。</p><p><

23、b>　　2. 焊接材料</b></p><p>　　焊條使用前必須嚴格按使用說明書的規(guī)定進行烘干。然后放在保溫筒內(nèi)，隨用隨取。焊條烘干后在保溫筒內(nèi)存放超過4h應重新烘干．烘干次數(shù)不得超過2次。</p><p><b>　　3. 接頭形式</b></p><p>　　上蓋板對接接頭形式，當板厚6~8mm時，采用I型坡口；板厚10

24、~20mm時，采用單Y型坡口；板厚20~30mm時，采用雙Y型坡口。開坡口允許用火焰切割，但坡口面應將熔渣等清除干凈。</p><p><b>　　圖6 正確接頭形式</b></p><p><b>　　4. 坡口制備</b></p><p>　　上、下蓋板和腹板的對接，可采用單面焊雙面成形工藝，坡口角度為30?！?0。，

25、單面V形坡口，以減小開坡口和焊后翻轉(zhuǎn)的工作量。 </p><p><b>　　5. 組裝一焊接</b></p><p>　　5.1 裝配一焊接順序</p><p>　　（1）上蓋板置于支撐平臺上，并加壓板固定。在地上鋪好已拼接好的上蓋板，在兩端加凸臺，使其中間向下彎曲，彎曲程度等于預置的上拱度，即中點處向下?lián)螸/1000。</p>

26、<p>　?。?）裝配焊接大隔板和小隔板</p><p>　　① 在制定的位置上焊接大小隔板，為保證其垂直度及位置的準確，需采用撐住固定或者點固焊對其位置固定。</p><p>　　② 為保證旁彎以防止受力時蓋板過度向中心彎曲，應從大梁的中部向蓋板邊緣焊接，先焊隔板的一面，然后再焊另一面(避免結(jié)構(gòu)翹曲)。</p><p>　?。?）腹板的隔板的焊接<

27、;/p><p>　　①將腹板組立點焊于制定位置，由于腹板有預置上撓，裝配時需要使蓋板與之貼合嚴密。（采用楔形墊片）</p><p>　?、趯Ⅻc固好的梁旋轉(zhuǎn)90°側(cè)向放置，再對腹板與隔板之間進行焊接。</p><p>　　在焊接過程中，需注意事項</p><p>　　a 大隔板斷續(xù)焊，小隔板連續(xù)焊。</p><p>

28、;　　b 為方便施焊（由于間距較?。?，一般采用焊條手工焊或者CO2焊。</p><p>　　c 為保證要求的拱度與旁彎：</p><p>　　兩個焊接工人同時由大梁的中部開始將隔板焊上，先焊主腹板一側(cè)，每條焊縫由外緣向蓋板側(cè)板，最好不立即從兩面焊接隔板。</p><p><b>　?。?）角鋼的焊接</b></p><p&g

29、t;　　為了減小變形，從而需減少線能量的輸入，角鋼采用斷續(xù)焊，且由于空間較小，采用CO2半自動焊。</p><p>　?。?）裝配下蓋板及蓋板與腹板的焊接</p><p>　?、僭谘b配壓緊力作用下預彎成所需形狀，使用撐具等輔助設備以保證蓋板的傾斜度和腹板的垂直度，然后點固焊住。</p><p><b>　　②測量撓度：</b></p>

30、;<p>　　在上蓋板平面上的兩端固定一根細鋼絲繩，使其滑移到不同的位置，在這個過程中鋼絲繩保持水平，檢驗大梁的上拱度。</p><p>　?、蹨y量撓度后，若上撓度大于允許值，則：先焊1、2，使焊后產(chǎn)生一定量的下?lián)?，與上撓度有一定的抵消，從而使上撓度符合預置撓度。</p><p>　　若上撓度小于允許值，則：先焊3、4，使焊后產(chǎn)生一定上撓，與原上撓度值相疊加，使上撓度等于預置

31、撓度。</p><p>　　若上撓度正好，則按1→4→2→3的順序來焊接，可防止扭曲變形。</p><p>　　④四條長角焊縫用埋弧焊</p><p>　?。?）對主梁的修整及檢驗</p><p>　　對焊后的焊縫進行表面清理及打磨等工序。</p><p>　　主梁制成后，如有超出規(guī)定的撓曲變形，需進行修理，可用錘擊法

32、和重擊法，但應用最多的是火焰矯正。</p><p>　　再按合同要求對其進行探傷。 </p><p>　　圖7 起重機主梁焊接的一般順序</p><p>　　圖8 主梁角焊縫的焊接</p><p>　　圖9 主梁與端梁的連接示意圖</p><p><b>　　5.2 組對間隙</b></p&

33、gt;<p>　　上、下蓋板及腹板在對接時，均應留有一定的間隙，板厚16mm，間隙為34mm，以保證單面焊雙面成形。兩腹板與下蓋板在組對時，應盡量減小組焊間隙。間隙量<1.0mm，以減小焊接變形。長短肋板在與上蓋板進行組對時，也同樣應將各組件壓緊，以盡量減小組焊間隙。 </p><p><b>　　6. 焊接工藝</b></p><p>　　要保證

34、箱形主梁的焊接質(zhì)量及合理的上拱度，并有效控制其焊接變形。</p><p>　　(1)、施焊前，先檢查坡口及組對質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)尺寸超差．應及時處理后再施焊。 </p><p>　　(2)、焊前必須清除坡口及焊縫兩側(cè)各20mm范圍內(nèi)的油、污、水、銹及其他雜質(zhì)。 </p><p>　　(3)、焊接順序：先焊上、下蓋板及腹板的對接焊縫．再焊兩腹板與下蓋板的2條縱縫；焊接過程中

35、，應盡量采用2名或4名焊工同時、對稱地進行焊接，以防止主梁發(fā)生扭曲變形。 </p><p>　　(4)、選用合理的焊接工藝參數(shù)：焊接方法采用焊條電弧焊，焊條直徑為4.0mm，焊接電流為160～200A，電弧電壓為22～25V。 </p><p>　　圖10 焊接工藝過程圖</p><p><b>　　7. 腹板矯平</b></p>

36、<p>　　板材波浪變形值應不大，否則使用輥式矯正機矯正；板料不應有劃傷現(xiàn)象；如腹板高度方向上需要拼接時，應先拼接，焊后在平板矯正機上矯正。</p><p><b>　　四、檢驗與修整</b></p><p><b>　　1. 質(zhì)量檢驗</b></p><p>　　對接焊縫進行100%X射線檢驗。</p

37、><p>　　質(zhì)量應達到射線探傷標準GB3323規(guī)定的Ⅱ級或超聲探傷標準JB1152規(guī)定的Ⅰ級。</p><p>　　表1 對接橫向焊縫檢驗</p><p>　　上蓋板下料后，毛刺和凹凸不平應鏟除，毛刺高度不應大于0.5mm，劃痕不得大于1mm。</p><p>　　采用氣割下料，氣割后氣割面與軌制面直偏差不應超過2mm，氣割表面不平度不應超過1

38、~1.4mm。</p><p>　　對接后要對余高進行機械加工，從而減小應力集中。</p><p>　　對于δ≥14mm的下蓋板，采用熱彎方法進行折彎，加熱時應加熱到900~1000℃，彎曲完成時溫度不低于700℃。</p><p>　　對于16Mn等低合金鋼應注意緩冷。</p><p><b>　　上拱度的檢驗</b>

39、</p><p>　　在上蓋板平面的兩端固定一根細鋼絲繩，使其水平，將其滑移到不同位置在此過程中保持水平，檢驗大梁的上拱度。</p><p><b>　　撓度的檢驗</b></p><p>　　在垂直腹板的兩端一米高的地方，固定一根懸線，檢查大梁在水平面內(nèi)的撓度，在安裝大隔板的地方測量大梁撓度，其值不應超過L/2000=14mm</p&g

40、t;<p><b>　　變形量的檢驗</b></p><p>　　檢驗各板的變形量：腹板波浪變形受壓區(qū)<0.7δ0=4.2mm，其余區(qū)域<1.2δ0=7.2mm，上蓋板水平度≤0.328mm，腹板垂直度≤6mm。</p><p><b>　　焊縫質(zhì)量檢驗</b></p><p>　　對主要的工作焊

41、縫進行100%的X射線檢驗。</p><p>　　其他聯(lián)系焊縫采用抽檢進行超聲或磁粉探傷。</p><p>　　箱形主梁的質(zhì)量檢驗主要是制造過程中的工序檢驗及制造完成后的專檢。箱形主梁焊接完畢，經(jīng)質(zhì)檢部門聯(lián)檢，其幾何尺寸、上拱度及焊縫質(zhì)量均符合質(zhì)量要求。 </p><p>　　對于此大型橋式起重機的箱形主梁的制造，在不具備大型吊裝設備的情況下，作者采用合理的裝焊順序

42、及工藝措施，成功地彌補了設備方面的不足，避免了對箱形梁的反復翻轉(zhuǎn)，保證了箱形梁的焊接質(zhì)量并滿足了尺寸要求。</p><p><b>　　2、整體修整</b></p><p>　　1、防止大梁在水平面內(nèi)彎曲，將懸臂支撐（即走臺支撐）焊上大梁之前給予大梁一定程度的預彎，在它這樣的位置上支撐焊到大梁上。配重3的重量根據(jù)實際規(guī)定：在大梁的兩端沒有與部支柱4接觸以前，配重可以繼

43、續(xù)往上加。</p><p>　　2、焊接大梁時，應盡量避免變形。大梁斷面允許的最大扭轉(zhuǎn)（或通常所說的螺線形）可以按比例關(guān)系a≦0.02H確定范圍。</p><p>　　為滿足這個要求，采用下列方法：</p><p>　?、僭诟舭搴蜕仙w板裝配的時候，所有的隔板應與蓋板嚴格地裝成90°，而且在一條直線上；</p><p>　?、谝砭壓缚p

44、用兩臺自動電焊機，以同樣的速度，同時由大梁中線向邊緣施焊，若采用埋弧焊（船型焊），應注意支撐的位置。</p><p>　?、鄞罅簶?gòu)件在焊接前的裝配以及焊接，須在調(diào)整后的架子上進行。</p><p><b>　　3、上拱度的修正</b></p><p>　　若拱度過小，在梁下翼板背面沿縱長用火焰烤兩條加熱帶，或者在梁的腹板下弦區(qū)部位，用火焰烤若干

45、個三角形的加熱區(qū)，同時加熱相應部位的下翼緣板，如下圖所示：</p><p><b>　　4、焊縫的補焊修整</b></p><p>　　若X-射線檢驗出未焊透、裂紋、夾雜等缺陷時，若不符合焊接檢驗Ⅱ級標準。需對其進行補焊，采用碳弧氣刨對缺陷進行徹底的清理、清除，然后再補焊。</p><p><b>　　5、焊材的保存</b>

46、;</p><p>　　為防止焊劑的潮濕引起的氣孔時，對熔煉型焊劑在150～350℃烘培，燒結(jié)型焊劑則可控制在200～400℃。烘培時間均以一小時為宜。</p><p>　　6、對焊絲和焊劑的保存應按照材料的牌號、種類標注，避免混亂，焊材貯存庫內(nèi)，應設置溫度計、濕度計。按照焊材質(zhì)量管理規(guī)程（JB3233-83）規(guī)定，控制室內(nèi)溫度有相對濕度，允許存放時間不應超過24小時。</p>

47、<p>　　第三章 主梁焊接車間設計</p><p>　　焊接車間按工作內(nèi)容來分，一般可分為備料和裝配焊接兩大部分。在備料工序中產(chǎn)生的有害物很少。裝配焊接部分一般有焊接、鉗工裝配、裝配臨時點焊、試驗和檢驗、驗收、清理、油漆、干燥等工序。焊接工序中隨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同而分別采用手工焊、自動焊、半自動焊、二氧化碳氣體保護焊、氬弧焊、電渣焊等。在一般車間中以手工焊占的比例較大，其次是二氧化碳氣體保護焊。焊接過

48、程中產(chǎn)生的主要化學有害物是焊接煙塵，其次是有害氣體。</p><p>　　一、焊接生產(chǎn)的過程及特點</p><p>　　焊接生產(chǎn)和所有生產(chǎn)一樣，也由生產(chǎn)的要素所組成。即由勞動者（既有體力勞動者，也有腦力勞動者）利用工具、機器設備，在一定生產(chǎn)場所，將原材料或零件毛坯，經(jīng)過一系列的加工過程，其中包括裝配焊接過程，制成焊接結(jié)構(gòu)——焊接生產(chǎn)的產(chǎn)品。其中很多是最終的產(chǎn)品，如大型球罐、廣播電視鋼塔、煤

49、氣柜、熱風爐、洗滌塔、鋼水包等。</p><p>　　這些產(chǎn)品的加工工藝過程包括：原材料的檢驗（復驗）入庫，按產(chǎn)品技術(shù)要求合格的材料才許可轉(zhuǎn)入下一道工序；接著是按圖紙劃線（號料）、下料（沖剪或切割）、校正、坡口加工、卷板（彎曲）或沖壓（成型）以及號孔、鉆孔等零件加工的過程；再將上述加工合格的零件、毛坯實行裝配焊接。這一步充分體現(xiàn)了焊接生產(chǎn)的特點，是其中心環(huán)節(jié)。由產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模以及焊接技術(shù)的發(fā)展情況決定采用何種

50、裝配焊接工藝和方法。</p><p>　　貫穿整個生產(chǎn)過程的還有檢驗工序。在生產(chǎn)加工的各工序之后都要進行檢驗，稱為工序間的檢驗。最后，制成品還要進行總檢——成品檢驗。檢驗室對生產(chǎn)實行有效監(jiān)督，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。</p><p>　　焊接生產(chǎn)檢驗中發(fā)現(xiàn)的不合格工藝、工序及成品，一般可以進行改進或修整。在推行全面質(zhì)量管理的條件下，依靠改進生產(chǎn)工藝、修改設計、改進原材料供應等措施。返修

51、率可縮減到最小。</p><p>　　產(chǎn)品的涂飾和包裝通常是焊接生產(chǎn)過程的嘴鷗一個環(huán)節(jié)。</p><p>　　整個生產(chǎn)過程如下圖所示。</p><p>　　圖11 焊接生產(chǎn)過程圖</p><p>　　焊接生產(chǎn)已成為一些工業(yè)部門的主體或最主要的加工部門之一。其裝配焊接車間或金屬結(jié)構(gòu)車間成為最主要的車間之一，它往往是工廠的準備車間、機加工車間、金

52、屬及某些倉庫的“消費者”，又是工廠最終產(chǎn)品總裝加工車間或成品庫的“供應者”，其主要關(guān)系見下圖。</p><p>　　圖12 工廠中焊接車間與其他車間的關(guān)系</p><p>　　二、焊接生產(chǎn)組成部分的確定</p><p><b>　　工作制度與年時基數(shù)</b></p><p>　　我國機械制造廠中焊接車間一般采用兩班工作制

53、，每班工作8小時，第三班可用來做準備工作，如設備維修，機床（沖床）調(diào)整等。但有個別的工段也采用三班工作制，如大型關(guān)鍵貴重設備。</p><p><b>　　勞動量的確定</b></p><p>　　根據(jù)完成規(guī)定生產(chǎn)任務需要的全部勞動量及年時基數(shù)即可確定生產(chǎn)各個組成部分。該全部勞動量指全年勞動量。即為工藝文件所記載的各個工序上，單件產(chǎn)品勞動量——即某工序上生產(chǎn)一件零部件

54、所花費的時間——乘以全年的產(chǎn)量而得到的。</p><p><b>　　設備及工作地的確定</b></p><p>　　設備的選擇包括設備的種類、型號和計算設備的數(shù)量兩個方面。前者根據(jù)擬定的工藝過程來選擇，后者根據(jù)生產(chǎn)任務計算確定。</p><p>　　設備的選用還要考慮先進性和經(jīng)濟型。如交流焊機能滿足要求，則不必選擇投資和維修都要貴很多的直流焊

55、機。</p><p><b>　　車間工作人員的確定</b></p><p>　　車間工作人員分直接和非直接生產(chǎn)人員。前者包括生產(chǎn)工人、輔助工人、工程技術(shù)人員等直接從事生產(chǎn)活動的人員。后者包括行政管理人員、服務人員等直接為生產(chǎn)服務的人員。</p><p>　　材料及動力需要量的確定</p><p>　　為了完成規(guī)定的生產(chǎn)

56、任務，必須在產(chǎn)品正式投產(chǎn)之前，提出材料及能源需要量的清單，以便進行生產(chǎn)準備工作。</p><p>　　材料分為主要材料——包含在產(chǎn)品組成中的材料，如各種金屬軋制材料。輔助材料——制造產(chǎn)品必備，但不包括在產(chǎn)品組成中，如各種焊劑，保護氣體等。</p><p><b>　　三、車間平面布置</b></p><p>　　選擇方案時，必須考慮下述問題：①

57、工藝路線是否最短，最流暢；②在總平面布置上，車間互相聯(lián)系及運輸是否合理；③對于車間擴大等長遠考慮能否適應；④對于采光、采暖、通風要求，建筑結(jié)構(gòu)方面的要求能否滿足。</p><p>　　綜合考慮以上種種，設計方案如下：</p><p>　　圖13 車間平面布置方案</p><p>　?。á瘛饘賯}庫；Ⅱ——鍛壓工段；Ⅲ——備料工段；Ⅳ——中間品庫；Ⅴ——零部件裝配焊

58、接工段；Ⅵ——總裝配焊接工段；Ⅶ——產(chǎn)品涂飾修整工段；Ⅷ——成品庫；Ⅸ——行政管理、生活服務用房；</p><p><b>　　Ⅹ——消防車道。）</b></p><p>　　此方案在備料部分按加工材料種類組別實行專業(yè)化生產(chǎn)；在裝配焊接工段，可以組織幾種產(chǎn)品或部件在不同的跨間里生產(chǎn)，也可在同一跨間分部件或零件組成專業(yè)化生產(chǎn)。由于不同備料要求的設備、輕重裝焊零件和部件、

59、產(chǎn)品分別布置在不同跨間，可分別采用不同起重量的吊車，車間尺寸高度也可以不同，這樣能充分發(fā)揮各跨間的建筑能力。</p><p><b>　　第四章 焊接工藝卡</b></p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　經(jīng)過了為期四周的課程設計，我終于完成了《橋式起重機主梁》的設計說明書。從開始接到設計題目到系統(tǒng)

60、的實現(xiàn)，再到說明書的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學期間獨立完成的又一項目。在這段時間里，我學到了很多知識也有很多感受，從對起重機一無所知，對工藝卡的制作、對焊接車間的設計等相關(guān)技術(shù)很不了解的狀態(tài)，我開始了獨立的學習和試驗，查看相關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來，每一次改進都是我學習的收獲，每一次試驗的成功都會讓我興奮好一段時間。從中我也充分認識到了做工程設計的艱辛

61、。</p><p>　　由于作者理論知識有限，查找的資料較為陳舊，說明書的一些內(nèi)容不是很成熟，還有很多不足之處，在今后的設計中應對此加以改進。</p><p>　　這次做設計的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做學問是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學習的過程和研究的過程，沒有學習就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破，那也就不叫做學問了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學習

62、中激勵我繼續(xù)進步。</p><p><b>　　作者2011年1月</b></p><p><b>　　于XX大學</b></p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　【1】賈安東.《焊接結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)設計》，天津大學出版社.1989</p>

63、<p>　　【2】機械工程手冊/電機工程手冊編輯委員會.《機械工程手冊》，機械工業(yè)出版社.1982</p><p>　　【3】中國機械工程學會焊接學會編.《焊接手冊》第三卷，機械工業(yè)出版社.1992</p><p>　　【4】陳道南.《起重機運輸機械》，冶金工業(yè)出版社</p><p>　　【5】陳道南.《起重機課程設計》，冶金工業(yè)出版社</p&g

64、t;<p>　　【6】JB/1152 《超聲波探傷》</p><p>　　【7】GB 3323 《射線探傷》</p><p>　　【8】GB3811-83 《起重機設計規(guī)范》</p><p>　　【9】GB324-88 《焊縫符號表示方法》</p><p>　　【10】起重機設計手冊編寫組編.《起重機設計手冊》.機械工業(yè)出版社.

65、1980</p><p>　　【11】陳瑋璋.《起重機金屬結(jié)構(gòu)》.人民交通出版社.1985</p><p>　　【12】陳國璋.《起重機計算實例》.中國鐵道出版社.1985</p><p>　　【13】中國焊接協(xié)會編.《焊接標準匯編》.中國標準出版社.1996</p><p>　　【14】陳祝年.《焊接設計簡明手冊》.機械工業(yè)出版社.1996