畢業(yè)設(shè)計(jì)--連桿的加工工藝分析

1、<p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)連桿加工工藝分析與設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　因?yàn)檫B桿是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)的主要零件之一，其大頭孔與曲軸連接，小頭孔通過(guò)活塞銷與活塞連接，其作用是將活塞的氣體壓力傳送給曲軸，又收曲軸驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮汽缸中的氣體。連桿承受的是沖擊動(dòng)載荷，因此要求連桿質(zhì)量小，強(qiáng)度高。所以在安排工藝過(guò)程時(shí)，按照“先基

2、準(zhǔn)后一般”的加工原則。連桿的主要加工表面為大小頭孔和兩端面，較重要的加工表面為連桿體和蓋的結(jié)合面及螺栓孔定位面。</p><p>　　由于連桿既是傳力零件，又是運(yùn)動(dòng)件，不能單靠加大連桿尺寸來(lái)提高其承載能力，須綜合材料選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在對(duì)其設(shè)計(jì)中我們先對(duì)連桿工藝過(guò)程分析，聯(lián)系實(shí)際通過(guò)對(duì)其具體設(shè)計(jì)的了解進(jìn)行連桿機(jī)械加工工藝過(guò)程分析及其一些機(jī)械加工余量、工序尺寸的確定。</p><p>　　關(guān)鍵

3、詞：發(fā)動(dòng)機(jī)，連桿，定位基面，工藝設(shè)計(jì)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的概述1</p><p>　　1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的定義1</p><p>　　1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史1</p><p>　　1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的分類2</p><p&

4、gt;　　1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)2</p><p>　　第二章 連桿的分析3</p><p>　　2.1連桿的作用3</p><p>　　2.2連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3</p><p>　　2.3連桿的工藝分析4</p><p>　　第三章 連桿工藝規(guī)程設(shè)計(jì)7</p><p>　　3.1確定

5、連桿的材料和毛坯7</p><p>　　3.2連桿的機(jī)械加工工藝過(guò)程7</p><p>　　3.4連桿的機(jī)械加工工藝過(guò)程的夾緊方法8</p><p>　　第四章 連桿機(jī)械加工工藝過(guò)程分析9</p><p>　　4.1.工藝過(guò)程的安排9</p><p>　　4.2連桿主要加工表面的工序安排9</p>

6、;<p>　　4.3連桿機(jī)械加工工藝路線10</p><p>　　第五章 機(jī)械加工余量、工序尺寸的確定12</p><p>　　5.1大頭孔兩端面的加工余量及工序尺寸12</p><p>　　5.2小頭孔端面加工余量及工序尺寸12</p><p>　　5.3小頭孔的加工余量及工序尺寸12</p><

7、p>　　5.4大頭孔的加工余量及工序尺寸13</p><p>　　5.5螺栓孔加工余量及工序尺寸13</p><p>　　5.6小頭油孔加工余量及工序尺寸13</p><p>　　5.7連桿蓋定位銷孔加工余量及工序尺寸14</p><p>　　5.8小頭油孔加工余量及工序尺寸14</p><p>　　5

8、.9確定切削用量及工時(shí)14</p><p>　　5.10工藝卡片的制訂15</p><p><b>　　謝 辭29</b></p><p><b>　　參考資料30</b></p><p><b>　　附錄31</b></p><p>　　第一

9、章 發(fā)動(dòng)機(jī)的概述</p><p><b>　　1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的定義</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　1.2發(fā)

10、動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，不管哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。</p><p>　　所謂外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃

11、機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。</p><p>　　此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)猓萌細(xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。</p><p>　　

12、人類的智慧是無(wú)窮無(wú)盡的，各種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地被研制出來(lái)，但是，出于安全操控的需要，到目前為止，我們可愛(ài)的摩托車還只有一種選擇——往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p><b>　　1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的分類</b></p><p>　　（1）按使用燃料分：汽油機(jī)、柴 油機(jī)等。</p><p>　?。?）按工作循環(huán)分：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。</p&

13、gt;<p>　?。?）按氣門位置分：頂置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　（4）按氣缸排列分：直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、v型發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　?。?）按氣缸數(shù)分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。</p&g

14、t;<p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)：冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系</p><p><b>　　第二章 連桿的分析</b></p><p><b>　　2.1連桿的作用</b></p><p>　　將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),并把作用在活塞組上的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸。所以，連桿除上下運(yùn)動(dòng)外,還

15、左右擺動(dòng)作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。連桿工作時(shí)，主要承受氣體壓力和往復(fù)慣性力所產(chǎn)生的交變載荷，要求它應(yīng)有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度。同時(shí)，由于連桿既是傳力零件，又是運(yùn)動(dòng)件，不能單靠加大連桿尺寸來(lái)提高其承載能力，須綜合材料選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.2連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　圖2-1 連桿的結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　連桿由連桿及連桿蓋兩部分組成。連桿

16、體與連桿蓋上的大頭孔用螺母和螺栓與曲軸裝配在一起。如圖2-1 175Ⅱ型柴油機(jī)連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦以剛質(zhì)為母體，其內(nèi)表面澆有一層耐磨合金。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來(lái)補(bǔ)償軸瓦的磨損。連桿小頭有活塞銷于活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套，一減少小頭孔與活塞銷的磨損，同時(shí)便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。</p><p>　　連桿是柴油機(jī)的主要零件之一。它把作用于活塞頂面的膨脹氣體的壓力傳給曲軸

17、，又受曲軸的驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮汽缸中的氣體，工作中承受著急劇變化的動(dòng)載荷。</p><p>　　2.3連桿的工藝分析</p><p>　　各類連桿主要技術(shù)條件基于類似，僅在數(shù)值上有差別。下面具體介紹175Ⅱ型柴油機(jī)連桿的主要技術(shù)條件。</p><p><b>　　大小頭孔的精度</b></p><p>　　為了使大頭孔與

18、軸瓦及曲軸、小頭與活塞銷能密切配合，減少?zèng)_擊的不良影響和便于傳熱，大頭孔于小頭的襯套孔尺寸公差均為IT6。大頭孔表面粗糙度Ra＜0.8μm, 襯套孔表面粗糙度Ra＜0.4μm。大頭孔的圓度公差為0.005mm，圓柱度公差為0.01mm，小頭壓襯套的底孔的圓度公差為0.007mm，圓柱度公差為0.015mm。小頭襯套孔的圓度公差為0.004mm，圓柱度公差為0.008mm。</p><p>　?。?）大小頭孔軸心線

19、在兩個(gè)互相垂直方向的平行度</p><p>　　兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會(huì)使活塞在氣缸中傾斜，從而造成氣缸壁磨損不均勻，同時(shí)使曲軸的連桿軸頸產(chǎn)生邊緣磨損，所以兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度要求較高；而兩孔軸心線在垂直于連桿軸線方向的平行度誤差對(duì)不均勻磨損影響較小，因而其公差值較大。此處規(guī)定為：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度在100mm長(zhǎng)度公差為0.03mm；在垂直于連桿軸線方向的平行度在100mm

20、長(zhǎng)度上公差為0.06mm。</p><p>　　（3）大小頭孔的中心距</p><p>　　大小頭孔的中心距影響到氣缸的壓縮比，即影響到柴油機(jī)的效率，所以規(guī)定了比較高的要求：180±0.05mm。 </p><p>　?。?）大頭孔兩端面對(duì)大頭孔軸心線的垂直度</p><p>　　大頭孔兩端面對(duì)大頭孔軸心線的垂直度影響到軸瓦的安裝和

21、磨損；同時(shí)，這個(gè)垂直度在加工過(guò)程中將影響到加工小頭孔兩端面時(shí)的定位精度，所以對(duì)它也提出了一定的要求：大頭孔兩端面對(duì)大頭孔軸心線的垂直度在100mm長(zhǎng)度上公差為0.1mm。</p><p>　?。?）有關(guān)螺栓孔的技術(shù)要求</p><p>　　連桿在工作過(guò)程中承受著急劇變化的動(dòng)載荷，這一動(dòng)載荷又傳遞到連桿體和連桿蓋的兩個(gè)螺栓及螺母上。因此除了對(duì)螺栓及螺母要提出高的技術(shù)要求外，對(duì)于安裝這兩個(gè)動(dòng)力

22、螺栓孔及端面也提出了一定的要求：螺栓孔按公差等級(jí)IT8和表面粗糙度Ra＜3.2μm；兩螺栓孔在互相垂直的兩個(gè)方向的平行度在100mm長(zhǎng)度上公差為0.15mm；螺栓孔兩端面對(duì)螺栓孔軸心線的圓跳動(dòng)在100mm長(zhǎng)度上公差為0.2mm。</p><p>　?。?）有關(guān)結(jié)合面的技術(shù)要求</p><p>　　在連桿受動(dòng)載荷時(shí)，結(jié)合面的歪斜使連桿蓋及連桿體沿著結(jié)合面產(chǎn)生相對(duì)錯(cuò)位，使曲軸的連桿勁和軸瓦結(jié)合

23、不良，從而產(chǎn)生不均勻磨損。結(jié)合面的平面度將影響到連桿體、連桿蓋和墊片貼合的緊密程度，因而也影響到螺栓的受力情況和曲軸、軸瓦的磨損。此處規(guī)定：結(jié)合面對(duì)大頭孔端面的垂直度在100mm長(zhǎng)度上公差為0.2mm，結(jié)合面的平面度公差為0.01mm。</p><p>　　連桿的結(jié)構(gòu)形式，直接影響機(jī)械加工工藝的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。影響連桿結(jié)構(gòu)工藝性的因素，主要有以下幾方面。 </p><p>　　連桿蓋和連桿

24、體的連接方式</p><p>　　連桿蓋和連桿體的定位方式，主要有連桿螺栓、套筒、齒形和凸肩四種方式。用連桿螺栓和螺栓孔的尺寸公差都較小，螺栓孔尺寸公差一般為H7，表面粗糙度Ra為1.6μm；用齒形或凸肩定位，定位精度高，接合穩(wěn)定性好，制造工藝也較簡(jiǎn)單，連桿螺栓孔為自由尺寸，接合面上的齒形或凸肩可采用拉削方法加工，適用于大批大量生產(chǎn)；成批生產(chǎn)時(shí)，可用銑削方法加工。</p><p><

25、b>　　連桿大、小頭厚度</b></p><p>　　考慮到加工時(shí)的定位、加工中的輸送等要求，連桿大、小一般采用相等厚度。對(duì)于不等厚度的連桿，為了加工定位和夾緊的方便，也常在工藝過(guò)程中先按等厚度加工，最后再將連桿小大頭加工至所需尺寸。</p><p>　　連桿桿身油孔的大小和深度</p><p>　　活塞削與連桿小頭襯套孔之間需進(jìn)行潤(rùn)滑，很多發(fā)動(dòng)機(jī)

26、連桿采用壓力潤(rùn)滑。為此，在連桿桿身鉆有油孔，潤(rùn)滑油從連桿大頭沿油孔向小頭襯套，油孔一般為Φ4mm~Φ8mm的深孔。由于深孔加工困難，有些連桿以階梯孔代替小直徑通孔，從而改善了工藝性。也可以改變潤(rùn)滑方式，以避免深孔加工。</p><p>　　第三章 連桿工藝規(guī)程設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1確定連桿的材料和毛坯</p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的材料一般采用45鋼

27、（精選含碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.42%~0.47%）或40Cr、35CrMo，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，以提高其強(qiáng)度及抗沖擊能力。我國(guó)有些工廠也有用球墨鑄鐵制造連桿的。</p><p>　　鋼制連桿一般采用鍛造。在單件小批生產(chǎn)時(shí)，采用自由鍛造或簡(jiǎn)單的胎模進(jìn)行鍛造；由于我們這次要進(jìn)行的是在大批大量生產(chǎn)，所以我們采用模鍛。模鍛一般分兩個(gè)工序進(jìn)行，即初鍛和終鍛，通常在切邊后進(jìn)行熱較正。中、小型的連桿，其大、小頭的端面常進(jìn)行精壓，以提高毛

28、坯精度。</p><p>　　模鍛生產(chǎn)率高，但需要較大的鍛造設(shè)備。在本課題中連桿設(shè)計(jì)我們采用45鋼，鋼制連桿采用鍛造來(lái)完成。</p><p>　　3.2連桿的機(jī)械加工工藝過(guò)程</p><p>　　連桿的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，這就給連桿的機(jī)械加工帶來(lái)了很多困難，必須予以充分的重視。</p><

29、;p>　　孔作為主要基面，并用大頭處指定一側(cè)的外圓面作為另一基面。端面的面積大，定位比較穩(wěn)定；用小頭孔定位可直接控制大小頭孔的中心距，并可達(dá)到基準(zhǔn)統(tǒng)一，減少定位誤差。在安裝工件時(shí)，注意將成套編號(hào)標(biāo)記的一面不與夾具的定位元件接觸。在精鏜小頭孔時(shí)也用小頭孔及襯套孔作為基面，這時(shí)將定位銷做成活動(dòng)的。當(dāng)連桿用小頭孔及襯套孔定位并夾緊后，從小頭孔中抽出假銷，進(jìn)行加工。</p><p>　　3. 4連桿的機(jī)械加工工藝

30、過(guò)程的夾緊方法</p><p>　　既然連桿是一個(gè)剛性比較差的工件，就應(yīng)該十分注意夾緊力的大小、作用的方向及著力點(diǎn)的選擇，避免因受夾緊力的作用而產(chǎn)生變形而影響加工精度。例如：在粗銑而端面的夾具中，夾緊力的方向與端面平行，在夾緊力作用的方向上，大頭端部與小頭端部的剛性高，變形小，即使有一些變形，亦產(chǎn)生在平行于端面的方向上，很少或不會(huì)影響端面的平行度。夾緊力通過(guò)工作直接作用在定位元件上，可避免工作產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)變形。

31、</p><p>　　又例如：在加工大小頭孔工序中，主要夾緊力垂直作用于大頭端面上，并由定位元件承受，以保證所加工孔的圓度。在精鏜大小頭孔時(shí)，只以大頭端面定位，并且只大頭這一端。小頭一端以假銷定位后，用輔助支承在一側(cè)面托信，用螺釘在另一側(cè)面夾緊。小對(duì)一端不在端面上定位夾緊，避免可能產(chǎn)生的變形。</p><p>　　第四章 連桿機(jī)械加工工藝過(guò)程分析</p><p>　

32、　4.1.工藝過(guò)程的安排</p><p>　　在連桿加工中有兩個(gè)主要因素影響加工精度：</p><p>　　連桿本身的剛度比較低，在外力（切削力，夾緊力）的作用下容易變形；</p><p>　　連桿是模鍛件，孔的加工余量大，切削時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的殘余內(nèi)應(yīng)力，并引起內(nèi)應(yīng)力的重新分布；</p><p>　　因此在安排工藝過(guò)程時(shí)，就需要把各主要表面的粗

33、精加工工序分工。這樣，粗加工生產(chǎn)的變形就可以在半精加工中得到修正；半精加工中生產(chǎn)的變形可以在精加工中得到修正，最后達(dá)到零件的技術(shù)要求。</p><p>　　各主要表面的工序安排如下：</p><p>　　兩端面：粗銑、粗磨、半精磨、精磨；</p><p>　　小頭孔：鉆孔、擴(kuò)孔、拉孔、精鏜，壓入襯套后再精鏜；</p><p>　　大頭孔：粗鏜

34、、半精鏜、精鏜；</p><p>　　螺栓孔：鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔。</p><p>　　一些次要表面的加工，則視需要和可能安排在工藝過(guò)程的中間或后面。</p><p>　　4.2連桿主要加工表面的工序安排</p><p>　　連桿的主要加工表面為大、小頭孔、端面、連桿蓋與連桿體的接合面和連桿螺栓孔；次要加工表面為油孔、鎖口槽等。此外，還有檢驗(yàn)、

35、清洗、去毛刺等工序。</p><p>　　大頭孔的加工順序一般為：大頭孔的加工順序一般為：粗鏜—半精鏜—金剛鏜—珩磨。為了保證主要表面的加工精度和表面粗糙的要求，連桿在機(jī)械機(jī)械加工時(shí)，粗加工、精加工和光整加工工序分階段進(jìn)行。</p><p>　　由于連桿剛度較差，在確定夾緊力的作用點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使連桿在夾緊力與切削力的作用下產(chǎn)生的變形最小。有時(shí)，為了減小變形和消除內(nèi)應(yīng)力對(duì)加工精度的影響，增加了一

36、些輔助工序，如在金剛鏜大頭孔之前，將連接連桿蓋與連桿體的螺栓松</p><p>　　175Ⅱ連桿零件工藝過(guò)程卡片如下表5-9。</p><p>　　表5-9 ：175Ⅱ型柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工藝過(guò)程卡</p><p><b>　　工序簡(jiǎn)圖見(jiàn)附錄</b></p><p><b>　　謝 辭</b><

37、;/p><p>　　本課題在選題及研究過(guò)程中得到吳明明老師的悉心指導(dǎo)吳老師多次詢問(wèn)研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。吳老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)三載，卻給以終生受益無(wú)窮之道。對(duì)吳老師的感激之情是無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)的。</p><p>　　感謝所有任課老師三年來(lái)對(duì)我的培養(yǎng)。這個(gè)文化底蘊(yùn)深厚、安詳寧?kù)o而又激情飛

38、揚(yáng)的地方，塑造了我積極樂(lè)觀的人生態(tài)度，刻畫了我永遠(yuǎn)留戀的青春記憶，讓我在這個(gè)即將離別的時(shí)候，如此不舍。在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬。</p><p>　　感謝我的父母，我所邁出的每一步，都凝聚著你們的心血和汗水，你們始終如一的支持和關(guān)愛(ài)，是我一直勇敢向前的動(dòng)力。 </p><p>　　感謝我的同學(xué)朋友們，我將永遠(yuǎn)記得你們伴我走過(guò)的每一個(gè)有歡笑有淚水的日子，是你們的關(guān)心和幫助，讓我在舉

39、目無(wú)親的長(zhǎng)沙感覺(jué)塌實(shí)溫暖。 </p><p>　　能寫下來(lái)的感激那么有限，只希望老師、家人、朋友都能體會(huì)到我感恩的心，我是如此平凡，卻又如此幸運(yùn)，謝謝你們?。?！ </p><p><b>　　錢 威 </b></p><p>　　2009年5月28日 </p><p><b>　　參考資料</b>

40、</p><p>　　[1]陳明主編，機(jī)械制造工藝學(xué)[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社, 2005.07</p><p>　　[2] www.cnki.net</p><p>　　[3]陳宏鈞主編，實(shí)用機(jī)械加工工藝手冊(cè)（第2版）[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社, 2004.08</p><p>　　[4]王茂元主編，機(jī)械制造技術(shù). [M].機(jī)械工業(yè)出版社，20

41、05</p><p>　　[5]丁柏群、王曉娟主編,汽車制造工藝技術(shù) 機(jī)械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[6.]鄭本修主編 ，機(jī)械制造工藝學(xué) 機(jī)械工業(yè)出版社，[7 ]王隆太主編，先進(jìn)制造技術(shù) 機(jī)械工業(yè)出版社[8 ]李益民主編，機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè) 機(jī)械工業(yè)出版社[9 ]揚(yáng)可楨 程光蘊(yùn)主編，機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 高等教育出版社</p><p>　　[10

42、]謝云臣, 趙英才，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿工藝設(shè)備選型的可拓評(píng)價(jià)研究[J]. 汽車技術(shù),2006，25(4)：38-40</p><p>　　[11]田曉鋒，閆紅彥，常新錄，100系列發(fā)動(dòng)機(jī)連桿淬火工藝實(shí)驗(yàn)研究[J]. 拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2007，34(6)：97-98</p><p>　　[12]宋正元，康明斯B系列連桿工藝的設(shè)計(jì)[J]. 柴油機(jī)，2000,(8)5：47-50</p>

43、<p>　　[13]王秋冰，馬鳴，盧震鳴，來(lái)建剛，李光瑾，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿用材料與工藝的發(fā)展趨勢(shì)，柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造，2007,15(1)：40-44</p><p>　　[14]劉慕雙，李明，門超，孟慶義，分開(kāi)面裂解連桿工藝分析，拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2008，35(1)：66-69</p><p>　　[15]孫業(yè)保主編，車用內(nèi)燃機(jī)[M]. 北京:北京理工大學(xué)出版社,1997<