自行車仿真畢業(yè)設計說明書

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　自行車運動力學 自行車運動是一種半機械化運動。人們應掌握一定的機械原理和力學知識，有效地利用傳動速比，合理掌握運動強度，巧妙節(jié)省體能消耗，從而以充沛的體力，達到高效的運動 自行車傳動自行車是傳動式機械，它的傳動裝置包括主動齒輪、被動齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動比關系著自行車的使用效率。后輪運轉(zhuǎn)實質(zhì)在于：在鏈條傳動下的飛輪帶

2、動后輪轉(zhuǎn)動，飛輪與后輪具有相同的角速度，而后輪半徑遠大于齒輪半徑，由線速度增大，提高了車速。 自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉(zhuǎn)動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。 自行車上的鏈條與車子的后輪之間也采用了齒輪傳動。并且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節(jié)省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車后車輪運轉(zhuǎn)時的速度。利用模型復現(xiàn)實際系統(tǒng)中發(fā)生的本質(zhì)過程，并通過對系統(tǒng)模型的實驗來研究存在的或

3、設計中的系統(tǒng)，又稱模擬。這里所指的模型包括物理的和數(shù)學的，靜態(tài)的和動態(tài)的，連續(xù)的和離散的各種模型。所指的系統(tǒng)也很廣泛,包括電氣、機械、化工、水力、熱力等系統(tǒng),也包括社會、經(jīng)濟、生態(tài)、管理等系統(tǒng)。當所研究的系統(tǒng)造價昂貴、實驗的危險性</p><p>　　關鍵詞：自行車-proe-仿真-造型</p><p><b>　　Abstract</b></p>&l

4、t;p>　　Cycling mechanics of cycling is a half mechanization movement. People should master some mechanical principle and mechanical knowledge, the effective use of the transmission ratio, reasonable mastering athletic

5、intensity, clever save physical consumption, thus with abundant strength, achieve efficient sports bike transmission bicycle is driving type machinery, its transmission device including active gear, gear, chain and passi

6、ve transmission, etc. Gear and transmission ratio than the use effici</p><p>　　KeyWords：Ten-speed proe Simulation</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b><

7、/p><p>　　AbstractIII</p><p>　　1自行車與proe特點簡介1</p><p><b>　　1.1自行車1</b></p><p>　　1.1.1自行車的組成1</p><p>　　1.1.2力學相關部件1</p><p>　　1.1.3變

8、速系統(tǒng)原理4</p><p>　　1.2 Pro/ENGINEER4</p><p>　　2 自行車的造型8</p><p>　　2.1產(chǎn)品造型設計核心8</p><p>　　2.11輪胎的造型10</p><p>　　2.1.2外帶的造型11</p><p>　　2.1.3前叉的

9、造型12</p><p>　　2.1.4車把的造型14</p><p>　　2.1.5 小飛輪16</p><p>　　2.1.6車架的造型16</p><p>　　2.1.7大輪盤的造型18</p><p>　　2.18鏈條的造型19</p><p>　　2.1.9瓦圈的造型21

10、</p><p>　　2.1.10腳蹬的造型22</p><p>　　2.1.11自行車體23</p><p>　　3 自行車的裝配25</p><p>　　3.1建模內(nèi)容25</p><p>　　3.1.1組建模式概述25</p><p>　　3.1.2約束放置26</p&

11、gt;<p>　　3.1.3車架的裝配26</p><p>　　3.1.4前叉的裝配27</p><p>　　3.15心軸的裝配27</p><p>　　3.1.6車輪軸的裝配27</p><p>　　3.1.7內(nèi)圈的裝配28</p><p>　　3.1.8大輪盤的裝配28</p>

12、<p>　　3.1.9腳蹬的裝配29</p><p>　　4 自行車的仿真31</p><p><b>　　4.1 仿真31</b></p><p>　　4.1.1機構仿真的作用31</p><p>　　4.1.2機構仿真類型31</p><p>　　4.1.3機構運動仿真

13、步驟31</p><p>　　4.1.4機構功能32</p><p><b>　　結 論39</b></p><p><b>　　參考文獻41</b></p><p><b>　　致 謝43</b></p><p>　　附錄A自行車44

14、</p><p>　　1自行車與proe簡介</p><p><b>　　1.1自行車</b></p><p><b>　　1.1.1車的組成</b></p><p>　　自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。

15、按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)： </p><p>　　1、導向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。 </p><p>　　2、驅(qū)動（傳動或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

16、 </p><p>　　3、制動系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。 </p><p>　　此外，為了安全和美觀，以及從實用出發(fā)，還裝配了車燈，支架等部件</p><p>　　1.1.2力學相關部件</p><p>　　面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件： </p>&

17、lt;p><b>　　1、車架部件</b></p><p>　　車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 </p><p>　　車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 </p><p>　　車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，

18、提高強度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。 </p><p>　　由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成

19、扁流線型 </p><p><b>　　2、外胎</b></p><p>　　分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點。 </p><p>　　外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是

20、適應越野山地用。 </p><p><b>　　3、腳蹬部件</b></p><p>　　腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動能否順利進行。 &

21、lt;/p><p>　　腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。 </p><p><b>　　4、前叉部件</b></p><p>　　前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配

22、合，組成自行車的導向系統(tǒng)。 </p><p>　　轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 </p><p>　　前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。 </p><p><b>　　5、鏈條</b></p><p>　　鏈條又稱車鏈

23、、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。 </p><p>　　鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。 </p><p><b>　　6、飛輪</b></p><p>　　飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)。從結構上可分

24、為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 </p><p>　　單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 </p><p>　　其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進了。 </p><p>　　當停止踏動腳踏板時，

25、鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動加快，千斤也很快在各個飛輪內(nèi)齒上滑動，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。 &

26、lt;/p><p>　　多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度 </p><p>　　1.1.3變速系統(tǒng)原理</p><p>　　自行車變速系統(tǒng) 的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳

27、蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據(jù)不同車手的能力，即可通過調(diào)整前、后齒盤的大小調(diào)整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。</p><p>　　1.2 Pro/ENGINEER</p><p>　　Pro/Engineer操作軟件是美國參數(shù)技術公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。Pro/Engineer軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術的最

28、早應用者，在目前的三維造型軟件領域中占有著重要地位，Pro/Engineer作為當今世界機械CAD/CAE/CAM領域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣。是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內(nèi)產(chǎn)品設計領域占據(jù)重要位置。</p><p>　　Pro/E自有標準件庫 </p><p>　　第三方Pro/E零部件數(shù)據(jù)資源庫 </p><p>　　"

29、PARTsolutions離線模型庫</p><p><b>　　其它名稱</b></p><p>　　Pro/Engineer和WildFire是PTC官方使用的軟件名稱，但在中國用戶所使用的名稱中，并存著多個說法，比如ProE、Pro/E、破衣、野火、WildFire等等都是指Pro/Engineer軟件，proe2001、proe2.0、proe3.0、proe

30、4.0、proe5.0等等都是指軟件的版本 </p><p><b>　　主要特性</b></p><p>　　Pro/E第一個提出了參數(shù)化設計的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相關性問題。另外，它采用模塊化方式，用戶可以根據(jù)自身的需要進行選擇，而不必安裝所有模塊。Pro/E的基于特征方式，能夠?qū)⒃O計至生產(chǎn)全過程集成到一起，實現(xiàn)并行工程設計。它不但可以應用于工作

31、站，而且也可以應用到單機上。 </p><p><b>　　圖1.2</b></p><p>　　Pro/E采用了模塊方式，可以分別進行草圖繪制、零件制作、裝配設計、鈑金設計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進行選擇使用。 </p><p>　　1． 參數(shù)化設計，相對于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無論多么復雜的幾何模型，都可以分

32、解成有限數(shù)量的構成特征，而每一種構成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這就是參數(shù)化的基本概念。 </p><p>　　2． 基于特征建模 </p><p>　　Pro/E是基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設計者提供了在設計上從未有過的簡易和靈活。 </p>

33、<p>　　3． 單一數(shù)據(jù)庫（全相關） </p><p>　　Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上，不象一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個部門的。換言之，在整個設計過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應在整個設計過程的相關環(huán)節(jié)上。例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數(shù)控）

34、工具路徑也會自動更新；組裝工程圖如有任何變動，也完全同樣反應在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結構與工程設計的完整的結合，使得一件產(chǎn)品的設計結合起來。這一優(yōu)點，使得設計更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場，價格也更便宜。 </p><p><b>　　軟件版本</b></p><p>　　目前Pro/E最高版本為Pro/ENGINEER Wildfire 5.0(

35、野火5.0)。但在目前的市場應用中，不同的公司還在使用著從Proe2001到WildFire5.0的各種版本，WildFire3.0和WildFire是目前的主流應用版本。Pro/Engineer軟件系列都支持向下兼容但不支持向上兼容，也就是新的版本可以打開舊版本的文件，但舊版本默認是無法直接打開新版本文件。雖然PTC提供了相應的插件以實現(xiàn)舊版本打開新版本文件的功能，但在很多情況下支持并不理想容易造成軟件的操作過程中直接跳出。 <

36、/p><p>　　在Pro/Engineer軟件版本中，除了使用類似proe2001、Wildfire、WildFire2.0、WildFire3.0、WildFire4.0和WildFire5.0等主版本外在每一個主版本中還有日期代碼的小版本區(qū)別，不同的日期代碼代表主版本的發(fā)行日期順序。通常每一個主版本中都會有C000、F000和Mxxx三個不同系列的日期代碼，C000版代表的是測試版，F(xiàn)000是第一次正式版，而類

37、似M010，M020...M200等屬于成熟的正式發(fā)行版系列。M系列的版本可以打開C000和F000系列版本的文件，而C000版本則無法打開相同主版本的F000和Mxxx版本的Pro/Engineer文件，比如WildFire4.0 C000版本的Pro/Engineer將無法打開WildFire4.0 M060版本Pro/Engineer所創(chuàng)建的文件，但反過來則可以。 </p><p><b>　　2

38、 自行車的造型</b></p><p>　　2.1產(chǎn)品造型設計核心</p><p>　　產(chǎn)品造型設計為實現(xiàn)企業(yè)形象統(tǒng)一識別目標的具體表現(xiàn)。以產(chǎn)品設計為核心展開的系統(tǒng)形象設計，塑造和傳播企業(yè)形象，創(chuàng)造個性品牌，贏利于激烈的市場競爭中。 例如蘋果公司的產(chǎn)品造型設計堪稱精品設計。 </p><p>　　產(chǎn)品造型設計服務于企業(yè)的整體形象設計，以產(chǎn)品設計為核心，

39、圍繞著人對產(chǎn)品的需求，更大限度地適合人的個體與社會的需求而獲得普遍的認同感，改變?nèi)藗兊纳罘绞?，提高生活質(zhì)量和水平。因此對產(chǎn)品形象的設計和評價系統(tǒng)的研究具有十分重要的意義，評價系統(tǒng)復雜而變化多樣，有許多不確定因素，特別是涉及到人的感官因素等，包括人的生理和心理因素。通過對企業(yè)形象的統(tǒng)一識別的研究，并以此為基礎，結合人與產(chǎn)品與社會的關系展開討論，對產(chǎn)品形象設計及評價系統(tǒng)作有意義的探索。 </p><p>　　產(chǎn)品造

40、型設計主要從事工業(yè)產(chǎn)品如電子產(chǎn)品、機械設備等外觀造型設計等創(chuàng)意活動。通過造型、色彩、表面裝飾和材料的運用而賦予產(chǎn)品以新的形態(tài)和新的品質(zhì)，并從事與產(chǎn)品相關廣告、包裝、環(huán)境設計與市場策劃等活動，實現(xiàn)工程技術與美學藝術和諧統(tǒng)一。 </p><p>　　產(chǎn)品造型設計對形象的研究大都基于企業(yè)形象統(tǒng)一識別系統(tǒng)(CIS)，所謂企業(yè)形象，就是企業(yè)通過傳達系統(tǒng)如各種標志、標識、標準字體、標準色彩，運用視覺設計和行為展現(xiàn)，將企業(yè)的理

41、念及特性視覺化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，來塑造具體的公眾認可、接受的評價形象，從而創(chuàng)造最佳的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售環(huán)境，促進企業(yè)的生存發(fā)展。企業(yè)通過經(jīng)營理念、行為方式，以及統(tǒng)一的視覺識別而建立起對企業(yè)的總體印象，它是一種復合的指標體系，區(qū)分為內(nèi)部形象和外部形象。內(nèi)部形象是企業(yè)內(nèi)部員工對企業(yè)自身的評價和印象，外部形象是社會公眾對企業(yè)的印象評價；內(nèi)部形象是外部形象的基礎，外部形象是內(nèi)部形象的目標。 </p><p>　　產(chǎn)品的造型

42、設計為實現(xiàn)企業(yè)的總體形象目標的細化。它是以產(chǎn)品設計為核心而展開的系統(tǒng)形象設計，對產(chǎn)品的設計、開發(fā)、研究的觀念、原理、功能、結構、構造、技術、材料、造型、色彩、加工工藝、生產(chǎn)設備、包裝、裝潢、運輸、展示、營銷手段、廣告策略等等進行一系列統(tǒng)一策劃、統(tǒng)一設計，形成統(tǒng)一感官形象和統(tǒng)一社會形象，能夠起到提升、塑造和傳播企業(yè)形象的作用，使企業(yè)在經(jīng)營信譽、品牌意識、經(jīng)營謀略、銷售服務、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等諸多方面顯示企業(yè)的個性，強化企業(yè)的整體素質(zhì)，造

43、就品牌效應，贏利于激烈的市場競爭中。 </p><p><b>　　產(chǎn)品造型設計流程</b></p><p><b>　　構思創(chuàng)意草圖</b></p><p>　　工作將決定產(chǎn)品設計的成本和產(chǎn)品設計的效果。所以這一階段是整個產(chǎn)品設計最為重要的階段。通過思考形成創(chuàng)意，并加以快速的記錄。這一設計初期階段的想法常表現(xiàn)為一種即時閃

44、現(xiàn)的靈感，缺少精確尺寸信息和幾何信息?；谠O計人員的構思，通過草圖勾畫方式記錄，繪制各種形態(tài)或者標注記錄下設計信息，確定三至四個方向，再由設計師入設計。 </p><p><b>　　產(chǎn)品平面效果圖</b></p><p>　　2D效果圖將草圖中模糊的設計結果確定化精確化。通過這個環(huán)節(jié)生成精確的產(chǎn)品外觀平面設計晰地向客戶展示產(chǎn)品的尺寸和大致的體量感，表達產(chǎn)品的材質(zhì)和光

45、影關系，是設計草圖直觀和完善的表達。 </p><p><b>　　多角度效果圖</b></p><p>　　多角度效果圖，給人更為直觀的方式從多個視覺角度去感受產(chǎn)品的空間體量。全面的評估產(chǎn)品設計，減少設計的不確定性。 </p><p><b>　　產(chǎn)品色彩設計</b></p><p>　　產(chǎn)品彩色

46、設計決客戶對產(chǎn)品色彩系列的要求，通過計算機調(diào)配出色彩的初步方案，來滿足同一產(chǎn)品的不同的色彩需求，擴充客戶產(chǎn)品線。 </p><p><b>　　產(chǎn)品標志設計</b></p><p>　　產(chǎn)品表面標志設計將成為面板的亮點，給人帶來全新的生活體驗。VI在產(chǎn)品上的導入使產(chǎn)品風格更加統(tǒng)一,簡潔明晰的LOGO，提供親切直觀的識別感受，同時也成為精致的細節(jié)。 </p>

47、<p><b>　　產(chǎn)品結構草圖</b></p><p>　　設計產(chǎn)品內(nèi)部結構。產(chǎn)品裝配結構以及裝配關系，評估產(chǎn)品結構的合理性，按設計尺寸，精確地完成產(chǎn)品的各個零件的結構細節(jié)和零件之間的裝配關系</p><p><b>　　2.11輪胎的造型</b></p><p>　　下面簡述一下內(nèi)圈的造型的基本造型過程：

48、</p><p>　　單擊新建零件模板，選用公制模板。</p><p>　　按規(guī)定尺寸草繪圖形使用“拉伸”命令拉伸出實體并指定長度。</p><p>　　在菜單欄的“插入” →“高級”級聯(lián)菜單中選擇“環(huán)形折彎”命令，彈出“選項”菜單，定義“360°” →“曲線折彎收縮” →“完成”選項，出現(xiàn)“定義折彎”菜單，最后定義折彎長度。</p><

49、;p>　　完成后保存到工作目錄下。</p><p><b>　　如圖2.1 內(nèi)圈</b></p><p><b>　　圖2.11 輪胎</b></p><p>　　2.1.2外帶的造型</p><p>　　外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路

50、行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點，這里以軟邊胎為例。</p><p>　　下面簡述一下內(nèi)圈的造型的基本造型過程：</p><p>　　1.單擊新建零件，選用公制模板。</p><p>　　2.按規(guī)定尺寸草繪圖形使用“拉伸”命令拉伸出實體并指定長度。</p><p>　　3.在實體表面草繪外帶花紋

51、圖形，用拉伸命令進行切除材料。</p><p>　　4.選擇上步切除實體特征，單擊陣列功能，以方向為參考進行陣列，輸入個數(shù)100。</p><p>　　5.在菜單欄的“插入” →“高級”級聯(lián)菜單中選擇“環(huán)形折彎”命令，彈出“選項”菜單，接著定義折彎。</p><p>　　6.確定保存到工作目錄下。</p><p><b>　　如圖2

52、.2 內(nèi)圈。</b></p><p>　　圖2.12 外帶造型</p><p>　　2.1.3前叉的造型</p><p>　　前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的

53、受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。</p><p>　　1.下面簡述一下內(nèi)圈的造型的基本造型過程：</p><p>　　2.單擊新建零件，選用公制模板。</p><p>　　3.根據(jù)建模需要，新建兩個基準面，草繪要求圖形。</p><p>　　4.首先構建前叉下部結構，單擊“插入” →“掃描”命令，以草繪圖形為掃描軌跡

54、，繪出下部的一半。</p><p>　　5.使用鏡像命令，鏡像上一步的實體，完成前叉下部結構。</p><p>　　6.草繪上部分圖形，單擊“旋轉(zhuǎn)”功能圖標，基本完成上部分結構。</p><p>　　7.再次使用“旋轉(zhuǎn)”功能完成造型的細節(jié)部分。</p><p>　　8.對零件進行倒角處理，進一步美觀。</p><p>

55、　　9.完成后保存到工作目錄下。</p><p>　　10.如圖2.13 前叉。</p><p>　　圖2.13 前叉造型</p><p>　　2.1.4車把的造型</p><p>　　1.下面簡述一下內(nèi)圈的造型的基本造型過程：</p><p>　　2.單擊新建零件，選用公制模板。</p><p&g

56、t;　　3.新建基準面,草繪圖形。</p><p>　　4.單擊“工具” →“選項”，從中查找“allow_anatomic_features”項目，把“no”更改為“yes”。此時，“插入”中的“管道”命令可用。</p><p>　　5.單擊“插入” →“高級” → “管道”，選取草繪，定義過度，完成車把左半部分。</p><p>　　6.選擇左半部分作為要鏡像的

57、特征，在工具欄中單擊鏡像工具按鈕，選取鏡像平面，實現(xiàn)鏡像。</p><p>　　7.單擊“拉伸”按鈕，完成車把中間小部分結構。</p><p>　　8.進行倒角，完善零件。</p><p>　　9.完成后保存到工作目錄下。</p><p>　　10.如圖2.14 車把。</p><p>　　圖2.14 車把造型<

58、/p><p><b>　　2.1.5 小飛輪</b></p><p>　　小輪盤以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)，從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。小輪盤結構簡單，和車把柄相識，通過簡單命令完成，。主要通過旋轉(zhuǎn)、拉伸切除材料實現(xiàn)，最后倒圓角完善并保存到工作目錄，。</p><p>

59、<b>　　圖2.15 小輪盤</b></p><p>　　2.1.6車架的造型</p><p>　　車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是

60、依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。</p><p>　　1.下面簡述一下內(nèi)圈的造型的基本造型過程：</p><p>　　2.單擊新建零件，選擇公制模板。</p><p>　　3.選取“旋轉(zhuǎn)”命令，旋轉(zhuǎn)出圓柱體。<

61、;/p><p><b>　　4.草繪掃描軌跡。</b></p><p>　　5.單擊“插入” →“掃描” →伸出項，選取第三步草繪的軌跡線，掃描出3個伸出項實體。</p><p>　　6.建立3個拉伸實體成管狀。</p><p>　　7.新建基準面，草繪輪廓線。</p><p>　　8.單擊“插入”

62、→“掃描混合”，掃描可變截面。</p><p><b>　　9.鏡像掃描混合。</b></p><p>　　10.新建基準面，草繪后叉軌跡圖形。</p><p>　　11.在菜單欄的“插入” →“掃描混合”，掃描出后叉基本骨架，再用拉伸，建立上部分實體。</p><p>　　12.再建立基準面，構建自行車貨架部分，該部分

63、主要通過掃描命令完成。草繪掃描軌跡，單擊“插入” →“掃描” →伸出項，基本形狀繪制完成。</p><p>　　13.保存到工作目錄下。</p><p>　　14.如圖2.16 車架</p><p><b>　　圖2.7 車架造型</b></p><p>　　2.1.7大輪盤的造型</p><p>

64、;　　1.大輪盤用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。</p><p>　　2.下面簡述一下內(nèi)圈的造型的基本造型過程：</p><p>　　2.單擊新建零件，選擇公制模板。</p><p>　　3.選取“旋轉(zhuǎn)”命令，旋轉(zhuǎn)出薄殼圓柱體，厚度為6。</p><p>　　4.草繪牙型，單擊“拉伸”按鈕，進行切除材料。</p><

65、;p>　　5.對上一步的拉伸進行陣列，個數(shù)為30。</p><p>　　6.拉伸切除材料，出大輪盤的四個圓柱孔和花紋孔。</p><p>　　7.利用“旋轉(zhuǎn)”命令，旋轉(zhuǎn)出中間軸結構。</p><p>　　8.草繪圖形，拉伸出一側(cè)連接桿。</p><p>　　9.同理，建立另一側(cè)連接桿。</p><p>　　10.

66、草繪圓，單擊“拉伸”按鈕，拉伸出與腳蹬子連接的軸部分。</p><p>　　11.進行倒圓角處理，完善過渡。</p><p>　　12.保存到工作目錄下。</p><p>　　13.如圖2.17大輪盤。</p><p>　　圖2.17大輪盤造型</p><p><b>　　2.18鏈條的造型</b>

67、;</p><p>　　鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。鏈條是由一些相同結構連接而成，主要用“拉伸”命令完成。草繪工作較為繁瑣，相同圖形較多，需要有耐心，完成后保存到工作目錄下，如圖2.11 圖2.12 鏈條。</p><p>　　圖2.18a 鏈條造型</p><p>　　圖2.18b 鏈條

68、造型</p><p>　　2.1.9瓦圈的造型</p><p>　　1.下面簡述一下內(nèi)圈的造型的基本造型過程：</p><p>　　2.單擊新建零件，選擇公制模板。</p><p>　　3.草繪掃描軌跡線。</p><p>　　4.單擊“插入” →“掃描” →伸出項，軌跡為草繪圖形。</p><p&

69、gt;<b>　　5.過渡處倒圓角。</b></p><p>　　6.保存到工作目錄下。</p><p>　　7.如圖2.19車輪蓋。</p><p>　　圖2.19 瓦圈造型</p><p>　　2.1.10腳蹬的造型</p><p>　　腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為

70、轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動能否順利進行。</p><p>　　下面簡述一下內(nèi)圈的造型的基本造型過程：</p><p>　　1.單擊新建零件，選擇公制模板。</p><p>　　2.草繪圖形

71、，單擊“拉伸”按鈕，厚度為20。</p><p>　　3.草繪圖形，單擊“拉伸”按鈕為切除特征，形成大體形狀。</p><p>　　4.單擊“插入” →“掃描” →切口，生成腳蹬子側(cè)面凹槽部分。</p><p>　　5.棱角處倒圓角，實現(xiàn)平滑過渡，符合視覺感官。</p><p>　　6.利用旋轉(zhuǎn)功能，生成零件頂部球形凸起。</p>

72、<p>　　7.草繪圖形，單擊拉伸切除材料，此處為與大輪盤連接桿配合部分。</p><p>　　8.完成后保存到工作目錄下。</p><p>　　如圖2.110 腳蹬</p><p>　　3 第3章 自行車的裝配</p><p>　　零件設計好了，可以將其在組建模式下通過一定的方式組合在一起，從而造成一個組件或完整產(chǎn)品模型。&

73、lt;/p><p><b>　　3.1建模內(nèi)容</b></p><p>　　3.1.1組建模式概述</p><p>　　零件裝配需要在專門的組件設計模式下進行。在Pro/ENGINEER Wildfire 4.0 中，可以按照以下步驟來創(chuàng)建一個組件設計文件：</p><p>　　單擊新建按鈕，打開“新建”對話框。</p

74、><p>　　在“類型”選項組中選擇“組件”單選按鈕，在“子類型”選項組中尋則“設計”單選按鈕，在“名稱”文本框中輸入組件名稱，清除“使用缺省模板”復選框，然后單擊“確定”按鈕。</p><p>　　彈出“新建文件選項”對話框。從“模板”選項組的列表框中選擇“mmns _asm_design”，單擊“確定”按鈕。</p><p>　　在組件設計中（裝配設計），主要有兩種

75、主流設計思路，即自底向上設計和自頂而下設計。通俗一點而言，前者是將已設計好的零部件按照一定的裝配方式添加到裝配體中；而后者則是從頂層的產(chǎn)品結構著手，由頂層的產(chǎn)品結構傳遞設計規(guī)范到所有相關子系統(tǒng)，從而有利于高效地對整個設計流程項目進行協(xié)作管理。</p><p>　　在組件設計模式下，系統(tǒng)允許采用多種方法將元件添加到組件，包括使用放置定義集（簡稱約束集）和使用元件界面自動放置等。通常元件放置根據(jù)放置定義集而定，這些集

76、合決定了元件與組件的相關方式及位置，這些集既可以是由用戶定義的，也可以是預定義的。用戶定義的約束集含有0個或多個約束；預定義約束集（也叫連接）具有預定義數(shù)目的約束。</p><p><b>　　3.1.2約束放置</b></p><p>　　約束放置是較為常用的裝配方式。在 Proe/ENGINEER Wildfire 4.0 元件放置操控板的約束列表框中，提供了多種

77、放置約束的類型選項，包括缺省、固定、曲面上的邊、曲面上的點、直線上的點、相切、坐標系、插入、匹配、對其、和自動。</p><p>　　在使用約束放置選項時，需要注意約束放置的一般原則及注意事項。例如，“匹配”約束或“對齊”約束的一組參照的類型要相同（平面對平面、旋轉(zhuǎn)對旋轉(zhuǎn)、點對點、軸對軸）；一次只能添加一個也是，譬如不能使用一個單一的“匹配”約束選項將一個零件上的兩個不同的平面與另一個零件上的兩個不同的平面配對，

78、二必須定義兩個單獨的“匹配”約束；元件的裝配需要定義放置約束集，放置約束集由若干個放置約束構成，用來組合定義元件的放置和方向。</p><p>　　3.1.3車架的裝配</p><p>　　單擊新建按鈕，打開“新建”對話框。</p><p>　　在“類型”選項組中選擇“組件”單選按鈕，在“子類型”選項組中選擇“設計”單選按鈕，在“名稱”文本框中輸入組件名稱為“zhu

79、angpei”，清除“使用缺省模板”復選框，然后單擊“確定”按鈕。</p><p>　　彈出“新文件選項”對話框。從“模板”選項組的列表框中選擇“mmns_asm_design”，單擊“確定”按鈕。</p><p>　　在右工具箱中單擊將元件添加到組件按鈕，彈出“打開”對話框。</p><p>　　通過“打開”對話框查找到“chejia”文件，單擊“打開”對話框。&

80、lt;/p><p>　　出現(xiàn)元件放置操控板，在操控板的預算列表框中選擇“缺省”選項。</p><p>　　系統(tǒng)提示“狀態(tài)：完全約束”。在元件放置操控板中單擊完成按鈕，在默認位置裝配第1個元件（默認的組件坐標系對齊元件坐標系）。</p><p><b>　　圖3.13</b></p><p>　　3.1.4前叉的裝配</

81、p><p>　　在右工具箱中單擊將元件添加到組件按鈕，彈出“打開”對話框。</p><p>　　通過“打開”對話框查找到“qiancha”文件，單擊“打開”對話框。</p><p>　　在元件放置操控板的預定義集列表框中選擇“銷釘”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的軸。</p><p>　　再次在元件放置操控板的約束列表框中選擇“對齊”選項，分

82、別選擇元件和組件的一對對齊的參照面。</p><p><b>　　圖3.14</b></p><p><b>　　3.15心軸的裝配</b></p><p>　　在右工具箱中單擊將元件添加到組件按鈕，彈出“打開”對話框。</p><p>　　通過“打開”對話框查找到“xinzhou”文件，單擊“打開

83、”對話框。</p><p>　　在元件放置操控板的預定義集列表框中選擇“銷釘”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的軸。</p><p>　　再次在元件放置操控板的約束列表框中選擇“對齊”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的參照面</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　圖3.15&l

84、t;/b></p><p>　　3.1.6車輪軸的裝配</p><p>　　在右工具箱中單擊將元件添加到組件按鈕，彈出“打開”對話框。</p><p>　　通過“打開”對話框查找到“chelunzhou”文件，單擊“打開”對話框。</p><p>　　在元件放置操控板的預定義集列表框中選擇“銷釘”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的軸。

85、</p><p>　　再次在元件放置操控板的約束列表框中選擇“銷釘”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的參照面。</p><p><b>　　圖3.16</b></p><p>　　3.1.7內(nèi)圈的裝配</p><p>　　在右工具箱中單擊將元件添加到組件按鈕，彈出“打開”對話框。</p><p>

86、;　　通過“打開”對話框查找到“neiquan”文件，單擊“打開”對話框。</p><p>　　在元件放置操控板的預定義集列表框中選擇“銷釘”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的軸。</p><p>　　再次在元件放置操控板的約束列表框中選擇“銷釘”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的參照面。</p><p><b>　　圖3.17</b>&l

87、t;/p><p>　　3.1.8大輪盤的裝配</p><p>　　在右工具箱中單擊將元件添加到組件按鈕，彈出“打開”對話框。</p><p>　　通過“打開”對話框查找到“dalunpan”文件，單擊“打開”對話框。</p><p>　　在元件放置操控板的預定義集列表框中選擇“銷釘”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的軸。</p>

88、<p>　　再次在元件放置操控板的約束列表框中選擇“對齊”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的參照面。</p><p><b>　　圖3.18</b></p><p>　　3.1.9腳蹬的裝配</p><p>　　在右工具箱中單擊將元件添加到組件按鈕，彈出“打開”對話框。</p><p>　　通過“打開”對話框

89、查找到“jiaodengzi”文件，單擊“打開”對話框。</p><p>　　在元件放置操控板的預定義集列表框中選擇“銷釘”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的軸。</p><p>　　在元件放置操控板的約束列表框中選擇“對齊”選項，分別選擇元件和組件的一對對齊的參照面。</p><p>　　在元件放置操控板中單擊完成按鈕。完成第9個零件的裝配。</p>

90、<p><b>　　圖3.19</b></p><p>　　4 第4章 自行車的仿真</p><p><b>　　4.1 仿真</b></p><p>　　利用模型復現(xiàn)實際系統(tǒng)中發(fā)生的本質(zhì)過程，并通過對系統(tǒng)模型的實驗來研究存在的或設計中的系統(tǒng)，又稱模擬。這里所指的模型包括物理的和數(shù)學的，靜態(tài)的和動態(tài)的，連續(xù)

91、的和離散的各種模型。所指的系統(tǒng)也很廣泛,包括電氣、機械、化工、水力、熱力等系統(tǒng),也包括社會、經(jīng)濟、生態(tài)、管理等系統(tǒng)。當所研究的系統(tǒng)造價昂貴、實驗的危險性大或需要很長的時間才能了解系統(tǒng)參數(shù)變化所引起的后果時，仿真是一種特別有效的研究手段。仿真的重要工具是計算機。仿真與數(shù)值計算、求解方法的區(qū)別在于它首先是一種實驗技術。仿真的過程包括建立仿真模型和進行仿真實驗兩個主要步驟</p><p>　　4.1.1機構仿真的作用&

92、lt;/p><p>　　利用ProE軟件建立的機械系統(tǒng)的三維模型和力學模型， 在計算機上創(chuàng)建機械產(chǎn)品的電子樣機，并對該產(chǎn)品在投入使用后的各種工況進行仿真分析，預測產(chǎn)品的整體性能，在預測分析過程中發(fā)現(xiàn)問題，進而改進產(chǎn)品的設計，直至獲得最佳設計方案。</p><p>　　4.1.2機構仿真類型</p><p><b>　　運動學仿真。</b></

93、p><p><b>　　動力學仿真。</b></p><p><b>　　控制理論仿真。</b></p><p>　　4.1.3機構運動仿真步驟</p><p>　　創(chuàng)建零件模型。使用各種特征創(chuàng)建工具創(chuàng)建模型。</p><p>　　組裝零件模型。使用裝配命令，組裝零件模型，生成連

94、接。</p><p>　　運動仿真設置。按產(chǎn)品要求進行運動定義。</p><p>　　仿真結果分析。對仿真結果進行分析保存。 </p><p><b>　　4.1.4機構功能</b></p><p>　　單擊“機構” →“伺服動機”或直接單擊工具欄圖標→“新建”→彈出“伺服電動機定義”對話框→選擇兩連接件間的連接軸→選擇

95、“速度”類型→選擇“?！睘槌?shù)→輸入A為20→單擊應用→確定→回到“伺服電動機定義”對話框→關閉。</p><p>　　單擊彈出“分析”對話框→點擊“新建”→接受默認的名稱→選擇分析類型為“運動學”→輸入運行時間為20→接受下面所有默認的選項→點擊“運行”→運行完后確定→回到“分析”對話框→關閉。</p><p>　　點擊進入“回放”對話框→繼續(xù)按→彈出“動畫”對話框→按播放，察看運動情況

96、</p><p>　　最后對機構運動進行保存。</p><p><b>　　5 小結</b></p><p>　　本次設計是基于三維建模軟件的自行車造型系統(tǒng)，通過造型、裝配、仿真對Proe和自行車有了深刻的了解及進一步的認識。在本次畢業(yè)設計的中，遇到了許多的困難，深刻體會到了學習專業(yè)理論知識的重要性，除此之外還要通過積極實踐努力提高的專業(yè)技能

97、。在指導老師的指導下，查閱了造型設計、材料分析、機構原理等資料，參考了一些專業(yè)書籍，克服了一些問題，從中我學到了很多，這對我以后走上工作崗位有了很大幫助。此次設計不僅鍛煉了我分析問題和解決問題的能力，并讓我對PRO/E軟件操作使用有了很大進步，領悟到了Pro/E的三維造型理念、造型方法及技巧，迅速提高了三維造型能力，從而培養(yǎng)我的探索、創(chuàng)新能力、設計能力、分析和解決問題的能力、獨立設計的能力。</p><p>　　

98、自行車的造型部分，主要是用Pro/ENGINEER的零件模塊。Proe基礎特征可以說是最基本的實體或曲面形式的特征，基礎特征主要包括拉伸特征、旋轉(zhuǎn)特征、可變剖面掃描特征和混合特征。這一類特征具有一個共性，就是需要定義所需要的相關剖面，然后將剖面經(jīng)過一定的基本方式處理來建構出形狀，自行車的各部件都是通過這些基礎特征構建而成。</p><p>　　自行車的裝配和仿真，主要是用Pro/ENGINEER的組件設計模塊。先

99、調(diào)入車架，固定為缺省狀態(tài)，然后以其為參考逐個調(diào)入零件，選擇連接方式，為以后機構運動做準備。</p><p>　　在機械制圖等方面我看圖、讀圖、制圖能力等有了很大的提高。本次畢業(yè)設計我還學會了許多新的知識，提高了查找資料等能力。對我所學習的專業(yè)知識有了更清楚的認識，能夠較好地綜合地運用所學專業(yè)知識和技能。</p><p>　　通過這次畢業(yè)設計使我對Proe三維造型軟件、自行車、課題設計等有了

100、更為深刻的了解，PRO/E是全世界最普及的3D CAD/CAM系統(tǒng)．被廣泛應用于電子、機械、模具、工業(yè)設計、汽車、機車、自行車、航天、家電、玩具等各行業(yè)．PRO/E可謂是個全方位的三維產(chǎn)品開發(fā)軟件，整合了零件設計、產(chǎn)品裝配、模具開發(fā)、數(shù)控加工、板金設計、鑄造件設計、造型設計、逆向工程、自動測量、機構模擬、應力分析、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理等功能于一體。</p><p>　　在這里我也深刻的意識到自己實踐方面是很不夠的，這促

101、使我在以后的工作中多去領悟和學習。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　本次設計是基于三維建模軟件的自行車造型系統(tǒng)，通過造型、裝配、仿真對Proe和自行車有了深刻的了解及進一步的認識。在本次畢業(yè)設計的中，遇到了許多的困難，深刻體會到了學習專業(yè)理論知識的重要性，除此之外還要通過積極實踐努力提高的專業(yè)技能。在指導老師的指導下，查閱了造型設計、

102、材料分析、機構原理等資料，參考了一些專業(yè)書籍，克服了一些問題，從中我學到了很多，這對我以后走上工作崗位有了很大幫助。此次設計不僅鍛煉了我分析問題和解決問題的能力，并讓我對PRO/E軟件操作使用有了很大進步，領悟到了Pro/E的三維造型理念、造型方法及技巧，迅速提高了三維造型能力，從而培養(yǎng)我的探索、創(chuàng)新能力、設計能力、分析和解決問題的能力、獨立設計的能力。</p><p>　　自行車的造型部分，主要是用Pro/EN

103、GINEER的零件模塊。Proe基礎特征可以說是最基本的實體或曲面形式的特征，基礎特征主要包括拉伸特征、旋轉(zhuǎn)特征、可變剖面掃描特征和混合特征。這一類特征具有一個共性，就是需要定義所需要的相關剖面，然后將剖面經(jīng)過一定的基本方式處理來建構出形狀，自行車的各部件都是通過這些基礎特征構建而成。</p><p>　　自行車的裝配和仿真，主要是用Pro/ENGINEER的組件設計模塊。先調(diào)入車架，固定為缺省狀態(tài)，然后以其為參

104、考逐個調(diào)入零件，選擇連接方式，為以后機構運動做準備。</p><p>　　在機械制圖等方面我看圖、讀圖、制圖能力等有了很大的提高。本次畢業(yè)設計我還學會了許多新的知識，提高了查找資料等能力。對我所學習的專業(yè)知識有了更清楚的認識，能夠較好地綜合地運用所學專業(yè)知識和技能。</p><p>　　通過這次畢業(yè)設計使我對Proe三維造型軟件、自行車、課題設計等有了更為深刻的了解，PRO/E是全世界最普

105、及的3D CAD/CAM系統(tǒng)．被廣泛應用于電子、機械、模具、工業(yè)設計、汽車、機車、自行車、航天、家電、玩具等各行業(yè)．PRO/E可謂是個全方位的三維產(chǎn)品開發(fā)軟件，整合了零件設計、產(chǎn)品裝配、模具開發(fā)、數(shù)控加工、板金設計、鑄造件設計、造型設計、逆向工程、自動測量、機構模擬、應力分析、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理等功能于一體。</p><p>　　在這里我也深刻的意識到自己實踐方面是很不夠的，這促使我在以后的工作中多去領悟和學習。&l

106、t;/p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　馮小彬編，Pro/ENGINEER Wildfire 5.0 注塑模具分模技術與案例，北京：科學技術出版社.</p><p>　　野火科技組編，李錦標，Auto CAD 注塑模具設計標準教程，北京：機械工業(yè)出版社2010.5.</p><p>　　付偉，陳碧

107、龍編，注塑模具設計原則、要點及實例解析。北京：機械工業(yè)出版社，2010.7.</p><p>　　馮小寧，婁俊彬編，Pro/ENGINEER Wildfire 5.0 注塑模具分模技術與案例，北京：科學出版社，2010.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　感謝學校給予我們一次鍛煉的機會，使自己在軟件造型方面得到了

108、進一步的提升，認識到理論與實踐之間有著較大的差距。</p><p>　　在本次畢業(yè)設計過程中，老師對該設計從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導,使我們得以最終完成畢業(yè)設計。感謝同學們在遇到困難時給予我及時的幫助。這三年中還得到眾多老師的關心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！</p><p>　　最后，我們要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與論文答