畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）電動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真

1、<p>　　電動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要3</b></p><p>　　ABSTRACT4</p><p><b>　　第一章緒論5</b></p><p>&

2、lt;b>　　1.1引言5</b></p><p>　　1.2電動(dòng)三輪車(chē)基本結(jié)構(gòu)及工作原理5</p><p>　　1.2.1基本結(jié)構(gòu)5</p><p>　　1.2.2工作原理6</p><p>　　1.3電動(dòng)三輪車(chē)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)6</p><p>　　1.3.1 電動(dòng)三輪車(chē)國(guó)內(nèi)研究

3、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)6</p><p>　　1.3.2 電動(dòng)三輪車(chē)國(guó)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)9</p><p>　　1.4本設(shè)計(jì)主要內(nèi)容10</p><p>　　第二章 電動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)12</p><p>　　2.1 常見(jiàn)的電動(dòng)三輪車(chē)后橋的結(jié)構(gòu)樣式12</p><p>　　2.1.1 單側(cè)電機(jī)、外置車(chē)架型

4、12</p><p>　　2.1.2 中置電機(jī)帶大軸型13</p><p>　　2.2 電動(dòng)三輪車(chē)根據(jù)用途不同的分類(lèi)13</p><p>　　2.2.1休閑型電動(dòng)三輪車(chē)13</p><p>　　2.2.2客運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)14</p><p>　　2.2.3客貨兩用型電動(dòng)三輪車(chē)15</p>

5、<p>　　2.2.4 貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)15</p><p>　　2.3電動(dòng)三輪車(chē)設(shè)計(jì)方案的確定16</p><p>　　第三章 電動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建模18</p><p>　　3.1 電動(dòng)三輪車(chē)的參數(shù)選擇18</p><p>　　3.2電動(dòng)三輪車(chē)外形簡(jiǎn)介18</p><p>　　3.3

6、電動(dòng)三輪車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)19</p><p>　　3.3.1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選擇19</p><p>　　3.3.2電池選型19</p><p>　　3.3.3鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算27</p><p>　　3.4電動(dòng)三輪車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)29</p><p>　　3.4.1電動(dòng)三輪車(chē)前輪制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)29</p>

7、<p>　　3.4.2 電動(dòng)三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)30</p><p>　　3.4.3 電動(dòng)三輪車(chē)駐車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)31</p><p>　　3.5電動(dòng)三輪車(chē)三維模型32</p><p>　　第四章 電動(dòng)三輪車(chē)運(yùn)動(dòng)仿真33</p><p>　　4.1鏈傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)仿真33</p><p>　　4.2

8、制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)仿真33</p><p>　　4.3整車(chē)運(yùn)動(dòng)仿真33</p><p><b>　　結(jié)論34</b></p><p><b>　　致謝35</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)36</b></p><p><b>　

9、　摘要</b></p><p>　　目前，在國(guó)外有許多國(guó)家，尤其是日本，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)風(fēng)靡。政府也鼓勵(lì)人們盡量使用沒(méi)有污染的交通工具電動(dòng)自行車(chē)。我國(guó)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)水平基本和世界同步，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的正規(guī)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到百家以上，產(chǎn)品品種多樣，很多企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量符合和超過(guò)國(guó)外質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。成為大眾的重要交通工具。電動(dòng)三輪車(chē)的使用對(duì)象主要老年人，利于中老年人走親、訪友、消閑郊游，逛市場(chǎng)購(gòu)物買(mǎi)菜也很方便適用。隨

10、著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，農(nóng)用三輪車(chē)行業(yè)在高技術(shù)、能源緊張背景下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。產(chǎn)品不斷創(chuàng)新的一個(gè)方面體現(xiàn)在造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，節(jié)能和環(huán)保要求，安全性和舒適度等的提高。</p><p>　　本文簡(jiǎn)要介紹了電動(dòng)三輪車(chē)的分類(lèi)、用途以及各個(gè)類(lèi)型的電動(dòng)三輪車(chē)的工作原理，并根據(jù)我對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查的情況進(jìn)行分析研究，并對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的某些結(jié)構(gòu)做了簡(jiǎn)要的介紹、改進(jìn)和整合。就電動(dòng)車(chē)的發(fā)展過(guò)程發(fā)展前景以及電動(dòng)車(chē)在發(fā)展過(guò)程中存在

11、的問(wèn)題做了簡(jiǎn)要的介紹和分析，并對(duì)世界上其它國(guó)家電動(dòng)車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的敘述。</p><p>　　最后，經(jīng)過(guò)認(rèn)真總結(jié)和對(duì)參考文獻(xiàn)資料并利用四年來(lái)所學(xué)的知識(shí)，在指導(dǎo)老師和任課老師的指導(dǎo)和其他同學(xué)的幫助下，對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)、外形尺寸、前叉結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)做了簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容如下：</p><p>　　1. 對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)</p><

12、p>　　2．利用三維軟件pro/e建模設(shè)計(jì)；</p><p>　　3．對(duì)傳動(dòng)部分的鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算分析，并利用動(dòng)力學(xué)軟件進(jìn)行鏈傳動(dòng)仿真；</p><p>　　4.對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)建模并完成剎車(chē)制動(dòng)仿真。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 電動(dòng)三輪車(chē)，運(yùn)動(dòng)仿真，鏈傳動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)，PRO/E </p><p><b>　　ABS

13、TRACT</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　1.1引言</b></p><p>　　目前，在國(guó)外有許多國(guó)家，尤其是日本，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)風(fēng)靡。政府也鼓勵(lì)人們盡量使用沒(méi)有污染的交通工具電動(dòng)自行車(chē)。我國(guó)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)水平基本和世界同步，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的正規(guī)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到百家以上，產(chǎn)品

14、品種多樣，很多企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量符合和超過(guò)國(guó)外質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。成為大眾的重要交通工具。電動(dòng)三輪車(chē)的使用對(duì)象主要老年人，利于中老年人走親、訪友、消閑郊游，逛市場(chǎng)購(gòu)物買(mǎi)菜也很方便適用。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，農(nóng)用三輪車(chē)行業(yè)在高技術(shù)、能源緊張背景下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。產(chǎn)品不斷創(chuàng)新的一個(gè)方面體現(xiàn)在造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，節(jié)能和環(huán)保要求，安全性和舒適度等的提高。</p><p>　　為了順應(yīng)時(shí)代的潮流和人民生活的需要，我早

15、已想對(duì)電動(dòng)車(chē)做進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)，通過(guò)和指導(dǎo)老師討論決定對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)進(jìn)行進(jìn)一步的研究和改進(jìn)，設(shè)計(jì)出一款更為實(shí)用經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品。由于能源價(jià)格的日益攀升，電動(dòng)車(chē)具有方便,節(jié)能,環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)家倡導(dǎo)綠色能源，電動(dòng)車(chē)將在世界各地逐漸普及，這對(duì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源和提升人們的生活質(zhì)量有重要的作用。針對(duì)掌握的資料知道電動(dòng)摩托車(chē)是以蓄電池作為輔助能源，它雖然具有普通三輪摩托車(chē)的外表特征，但主要的是，它是在普通三行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、

16、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的、機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。無(wú)論是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售,而是海外發(fā)展的電動(dòng)三輪車(chē).現(xiàn)在還是處于一個(gè)摸索中成長(zhǎng)的階段。表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn):科技含量不夠高，整體產(chǎn)業(yè)鏈上中下游問(wèn)題百出，無(wú)具體的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求限制。電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)05和06年“井噴”式增長(zhǎng)，到07年整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了約6700萬(wàn)臺(tái)，而08年市場(chǎng)需求只有2100萬(wàn)臺(tái)左右，由于產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入洗牌階段，許多中小企業(yè)都陸續(xù)的退出了電動(dòng)車(chē)行業(yè)，09年

17、行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。電動(dòng)車(chē)行業(yè)由于門(mén)檻低，技術(shù)含量不高，產(chǎn)品仿冒層出不窮，大</p><p>　　1.2電動(dòng)三輪車(chē)基本結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p><b>　　1.2.1基本結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　電動(dòng)三輪車(chē)一般由行車(chē)部分、動(dòng)力部分、傳動(dòng)部分、操縱制動(dòng)部分、電氣儀表等部分組成，</p><p>　　行車(chē)部

18、分: 它主要由車(chē)架、前叉（前減振器）、前后輪、座墊等組成。構(gòu)成整體，支撐全車(chē)的總重量。</p><p>　　傳動(dòng)部分：它由變速器、后傳動(dòng)裝置或直驅(qū)鏈傳動(dòng)等組成。動(dòng)力部分輸出的功率傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)使電動(dòng)自行車(chē)行駛。通過(guò)調(diào)速器，使電動(dòng)自行車(chē)獲得行駛所需要的驅(qū)動(dòng)力和速度。它由變速器、后傳動(dòng)裝置等組成。</p><p>　　操縱制動(dòng)部分: 車(chē)把、制動(dòng)裝置、調(diào)速手把等組成，作用是直接控制行車(chē)方向、行

19、駛速度、制動(dòng)等。</p><p>　　電氣儀表部分: 由數(shù)據(jù)顯示裝置、充電器等組成。反映車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的主要裝置。</p><p><b>　　1.2.2工作原理</b></p><p>　　電動(dòng)驅(qū)動(dòng)：能源主要采用蓄電池，電路導(dǎo)通后，可驅(qū)動(dòng)輪轂電動(dòng)機(jī)后輪制動(dòng)，推進(jìn)其余兩個(gè)從動(dòng)輪（一前輪、一后輪），車(chē)體整體行進(jìn)。車(chē)把處有速度調(diào)節(jié)裝置，應(yīng)用霍爾傳感器

20、，控制輪轂電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。</p><p>　　體力驅(qū)動(dòng)：與自行車(chē)驅(qū)動(dòng)相同。騎行者腳踏踏板，曲柄飛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)架中間一處有固定的中軸裝配孔，中軸固定后，飛盤(pán)與中軸由鏈條連接，同時(shí)，中軸也通過(guò)鏈條與主動(dòng)輪轂處的飛輪相連。飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)中軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而也使飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于飛輪只能單向運(yùn)轉(zhuǎn)，輪轂驅(qū)動(dòng)輪只能向前驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)行進(jìn)。</p><p>　　剎車(chē)結(jié)構(gòu)，主要有兩部分，主動(dòng)漲閘與從動(dòng)抱閘。漲閘主要由蹄片，彈簧

21、等組成，閘片通過(guò)螺紋與輪轂相連，與輪轂一體轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)扯動(dòng)主動(dòng)剎后，牽動(dòng)簧絲扳動(dòng)主抱閘開(kāi)關(guān)，此時(shí)，帶動(dòng)內(nèi)部凸輪轉(zhuǎn)一定角度，撐開(kāi)兩邊蹄片（蹄片間有彈簧相連），蹄片漲開(kāi)，與閘片內(nèi)表摩擦，從而減速輪轂電動(dòng)機(jī)，達(dá)到剎車(chē)功能。從動(dòng)抱閘減速?gòu)膭?dòng)輪，內(nèi)部原理類(lèi)似。</p><p>　　1.3電動(dòng)三輪車(chē)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　1.3.1 電動(dòng)三輪車(chē)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)</p>

22、;<p>　　中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)起步于2001年左右，至今已有近十年的發(fā)展歷程。從04年的總產(chǎn)量約50萬(wàn)輛到去年的約200萬(wàn)輛，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)發(fā)展之迅速讓人為之振奮。短短的幾年時(shí)間內(nèi)，徐州豐縣、河南商丘以及江蘇常州幾大重要板塊崛起，形成了電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)的三大根據(jù)地，幾乎占據(jù)行業(yè)總銷(xiāo)量的90%以上。此外，各地區(qū)的中小型電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)也在這幾年間如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)，如山東、浙江等地，電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品

23、涉及貨運(yùn)車(chē)、休閑觀光車(chē)、助殘車(chē)、沙灘車(chē)、太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)三輪車(chē)等多個(gè)車(chē)種。</p><p>　　相對(duì)于電動(dòng)兩輪車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及空間更加廣闊，起步晚，市場(chǎng)并未全面開(kāi)發(fā)；產(chǎn)品仍處于較低水平，整體質(zhì)量與功能還有待于提高；政策層面上，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題懸而未決；就企業(yè)而言，多為中小投資型，在資金、技術(shù)、渠道、營(yíng)銷(xiāo)等方面的積淀仍顯不夠，也并未形成實(shí)力雄厚的領(lǐng)導(dǎo)品牌，品牌格局并未形成穩(wěn)定局面。</p>&

24、lt;p>　　雖然如此，迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)空間為電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)提供了快速發(fā)展的可能，而電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品憑借其環(huán)保、節(jié)能、便捷、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，在各地區(qū)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)，而像旅游觀光車(chē)等特種車(chē)，也被應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，并起著越來(lái)越重要的作用。</p><p>　　最近幾年屬于電動(dòng)三輪車(chē)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，預(yù)計(jì)2011年全國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)總銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛以上。</p><p>　　電

25、動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)起步較晚，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，企業(yè)數(shù)量也隨之急速增長(zhǎng)。目前，全國(guó)共有電動(dòng)三輪車(chē)品牌廠家200余家，規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)有：金彭、宇峰、百事利、平安人家、淮海、福田、速利達(dá)、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普田、常力等。</p><p>　　就銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，目前年產(chǎn)量接近十萬(wàn)輛或超過(guò)十萬(wàn)輛的企業(yè)有三家左右，分別是宇鋒、金彭與百事利，年產(chǎn)量在五萬(wàn)輛左右的企業(yè)約有十多家

26、，包括平安人家、步步先、淮海、福田、速利達(dá)、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普天、常力等，另外，全國(guó)各區(qū)域分布著眾多中小型電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)，如美時(shí)達(dá)、萬(wàn)吉、綠能達(dá)、金源、阿拉奇、蒙格馬、達(dá)爾福等。</p><p>　　由于行業(yè)仍處于生長(zhǎng)期階段，現(xiàn)有電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，而更多的企業(yè)躋身到這一行業(yè)中來(lái)，其中包括摩托車(chē)企業(yè)、電動(dòng)車(chē)企業(yè)以及自行車(chē)企業(yè)等。另一方面市場(chǎng)的不成熟也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)目前仍未出現(xiàn)實(shí)力明顯領(lǐng)先的

27、企業(yè)與品牌，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)品牌格局并未形成，而目前的基本格局也只是一個(gè)暫時(shí)的，并不穩(wěn)定的格局，在行業(yè)迅速發(fā)展的近一兩年內(nèi)，這一格局將有可能被多次改變。</p><p>　　目前來(lái)說(shuō)，三大板塊內(nèi)的所有企業(yè)，包括其他區(qū)域的電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)都處于擴(kuò)大規(guī)模中。2005年至今，電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴狀態(tài)，其發(fā)展形勢(shì)猶如五年前的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)。市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)給企業(yè)帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)，同時(shí)也成為品牌突圍的最佳時(shí)機(jī)，預(yù)計(jì)在三年之內(nèi)，將會(huì)

28、陸續(xù)有更多的企業(yè)進(jìn)入到這一行業(yè)，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的企業(yè)數(shù)量將成倍增長(zhǎng)，而行業(yè)品牌格局在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張以及行業(yè)洗牌的雙重作用下將逐漸清晰，并形成相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。</p><p>　　近十年間，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)在各區(qū)域的發(fā)展程度各不相同，而總體上來(lái)說(shuō)，已形成了三大主力板塊，江蘇豐縣板塊、河南商丘板塊，以及江蘇常州板塊，這三大板塊奠定了目前中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的基本格局，占據(jù)了整個(gè)行業(yè)90%左右的市場(chǎng)份額。</p&

29、gt;<p>　　江蘇豐縣是三大板塊中實(shí)力最為雄厚的板塊，占據(jù)了全國(guó)60%以上市場(chǎng)份額，代表企業(yè)有百事利、速利達(dá)、富爾沃、平安人家等。豐縣擁有200多家企業(yè)從事電動(dòng)三輪車(chē)的裝配、零部件生產(chǎn)等，其中整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有80多家，配件生產(chǎn)企業(yè)120余家。</p><p>　　豐縣電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)各地，目前除西藏、澳門(mén)、香港、臺(tái)灣外，國(guó)內(nèi)其他所有省、直轄市、自治區(qū)都有豐縣產(chǎn)的電動(dòng)三輪車(chē)，并出口到馬來(lái)西亞、

30、新加坡、印度、孟加拉、沙特、俄羅斯等十幾個(gè)國(guó)家。豐縣電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起歸結(jié)起來(lái)有兩大原因，一是民營(yíng)資本的介入，各企業(yè)自身發(fā)憤圖強(qiáng)，另一方面則是當(dāng)?shù)卣畬?duì)這一產(chǎn)業(yè)的政策支持。今后，豐縣還將繼續(xù)向前邁進(jìn)，成為全國(guó)最大、實(shí)力最強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)基地。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，豐縣板塊2010年預(yù)計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛左右。</p><p>　　今年，豐縣又上馬了幾個(gè)較成熟企業(yè)的大項(xiàng)目：投資1億元、建成后可年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車(chē)、30萬(wàn)

31、套電機(jī)、車(chē)架、車(chē)廂的徐州吉爾電動(dòng)車(chē)有限公司開(kāi)工建設(shè)；投資1.2億元的徐州速利達(dá)公司年產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)、50萬(wàn)套電機(jī)及配件的三期擴(kuò)建項(xiàng)目。</p><p>　　河南商丘是另一個(gè)重要的電動(dòng)三輪車(chē)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)30萬(wàn)輛電動(dòng)三輪車(chē)，而且各企業(yè)正加緊擴(kuò)大規(guī)模，代表企業(yè)有世紀(jì)泰美車(chē)業(yè)有限公司、中山電動(dòng)車(chē)廠、白天鵝車(chē)業(yè)、清大快鳥(niǎo)車(chē)業(yè)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，商丘市共有電動(dòng)三輪車(chē)生產(chǎn)企業(yè)30多家，并已有4家企業(yè)年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中中山

32、電動(dòng)車(chē)廠年產(chǎn)量達(dá)3萬(wàn)多輛，而世紀(jì)泰美車(chē)業(yè)有限公司則以年產(chǎn)7萬(wàn)輛的規(guī)模占據(jù)全國(guó)領(lǐng)先地位。</p><p>　　對(duì)于一般的城鄉(xiāng)居民特別是廣大中老年來(lái)說(shuō)，電動(dòng)三輪車(chē)無(wú)噪音、無(wú)污染、安全節(jié)能、既能載人又能載物，受到了這部分人的青睞。介于電動(dòng)三輪車(chē)的這些特殊性能，其市場(chǎng)主要集中于鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村，因此其渠道分布也大多集中于縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。對(duì)于特殊用途的特種三輪車(chē)來(lái)說(shuō)，由于是應(yīng)用到特殊領(lǐng)域，一般由特定組織或集團(tuán)從供應(yīng)商手中直接提貨，中

33、間并不存在經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，這也是由特種三輪車(chē)應(yīng)用范圍的局限所決定的。</p><p>　　對(duì)于普通電動(dòng)三輪車(chē)，從經(jīng)營(yíng)模式上來(lái)看，目前電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的專(zhuān)營(yíng)店并不多見(jiàn)，而大型超市、賣(mài)場(chǎng)等也少有電動(dòng)三輪車(chē)的鋪貨，廠家一般采取的是尋找經(jīng)營(yíng)電動(dòng)兩輪車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)進(jìn)行順帶銷(xiāo)售，電動(dòng)三輪車(chē)在多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里，一般只占小部分，除了少數(shù)市場(chǎng)之外，大多數(shù)市場(chǎng)上電動(dòng)三輪車(chē)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)自行車(chē)，這也是經(jīng)銷(xiāo)商采取順帶銷(xiāo)售模式的原

34、因之一。</p><p>　　由此看來(lái)，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的渠道模式仍然處于非常低的水平，也并未形成主流渠道。各種零散的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)雖已建立，但并不穩(wěn)定，終端也未出現(xiàn)如電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)一樣的大經(jīng)銷(xiāo)商和樣板市場(chǎng)?？偟谜f(shuō)來(lái)，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)目前仍處在只關(guān)注生產(chǎn)的初級(jí)階段，而針對(duì)終端銷(xiāo)售市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)并未引起行業(yè)內(nèi)的足夠重視。</p><p>　　據(jù)了解，截止目前，淮海、金彭等行業(yè)知名品牌已經(jīng)在某些區(qū)域建設(shè)起了

35、品牌專(zhuān)賣(mài)店，行業(yè)的渠道格局將得到提升，專(zhuān)營(yíng)店、大賣(mài)場(chǎng)、大型超市等銷(xiāo)售模式將在今后幾年內(nèi)逐漸普遍起來(lái)，電動(dòng)三輪車(chē)渠道格局也將迎來(lái)新局面。</p><p>　　與電動(dòng)兩輪車(chē)一樣，電動(dòng)三輪車(chē)也具有多種車(chē)種與車(chē)型。車(chē)種上來(lái)說(shuō)，大致可分為普通電動(dòng)三輪車(chē)和特種車(chē)，其中特種車(chē)包括旅游觀光車(chē)、助殘車(chē)、載客三輪車(chē)、電動(dòng)垃圾車(chē)、沙灘車(chē)等，根據(jù)功率大小，又可分為單電瓶三輪車(chē)和多電瓶三輪車(chē)?！　目钍缴蟻?lái)說(shuō)，可分為標(biāo)準(zhǔn)型、多功能型和豪

36、華型三種。1、標(biāo)準(zhǔn)型：此類(lèi)電動(dòng)車(chē)電機(jī)功率一般為150W，特點(diǎn)是造型簡(jiǎn)潔流暢，續(xù)行里程在40km~50km，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格適中，售價(jià)在2000元~2600元左右，較適合上下班距離較長(zhǎng)，工作、生活有一定機(jī)動(dòng)性的用戶(hù)使用。2、多功能型：此類(lèi)電動(dòng)車(chē)一般是在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加前叉避震、鞍座避震、前照燈、電喇叭等，它的特點(diǎn)是功能較多，騎行時(shí)比較舒適，夜間使用也比較方便，價(jià)格一般在2500元~3000元左右。3、豪華型：此類(lèi)電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)是造型比較新穎豪

37、華，功能更全，通常在車(chē)把上增設(shè)儀表板，以顯示速度、里程、電壓、電量等，有的還裝有轉(zhuǎn)向燈、語(yǔ)言提示、后視鏡、工具箱、安全網(wǎng)等，價(jià)位通常在3000元~3400元左右。</p><p>　　款式上，與電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)相似，由于電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)發(fā)展的不成熟，研發(fā)、制造技術(shù)并未構(gòu)成所有企業(yè)自主研發(fā)與生產(chǎn)的條件，因此，在行業(yè)中普遍存在著仿冒的現(xiàn)象。據(jù)行業(yè)內(nèi)某些企業(yè)透露，行業(yè)中一款新品推出之后，少則十多天，多則一兩個(gè)月之內(nèi)，必定會(huì)

38、在多個(gè)廠家推出的車(chē)款中看到同樣的車(chē)型。設(shè)計(jì)人才的短缺，技術(shù)能力的相對(duì)落后以及開(kāi)發(fā)新品的成本增加等多種因素，使得電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)在產(chǎn)品的創(chuàng)新上顯得舉步維艱。價(jià)格上，由于今年的特殊形勢(shì)，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)的苗頭，整車(chē)?yán)麧?rùn)開(kāi)始全面下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中價(jià)格逐漸成為至關(guān)重要的因素。據(jù)有關(guān)人士透露，2007年的時(shí)候，一輛電動(dòng)三輪車(chē)的毛利還處于300元左右的水平，屬于正常水平，而到了2008年，整體價(jià)格下降，一輛車(chē)的毛利下降到200元左右，而到了2

39、009年，毛利就降到了150元左右，今年，價(jià)格持續(xù)下滑，每輛車(chē)的毛利只有100元左右，凈利潤(rùn)更是只有三四十元上下。</p><p>　　1.3.2 電動(dòng)三輪車(chē)國(guó)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　縱觀全世界，我國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)用了最少的政府財(cái)政支持和行業(yè)監(jiān)管，已經(jīng)發(fā)展成為最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。原始設(shè)備制造商的工業(yè)增長(zhǎng)從1998年的10增長(zhǎng)到了2005年的481。根據(jù)非官方網(wǎng)站估計(jì)的數(shù)目

40、，原始設(shè)備的增張從1000到了5000個(gè)。電動(dòng)車(chē)制造廠的年生產(chǎn)輛從1000輛每年增加到了300000輛每年。多數(shù)自行車(chē)生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量在10000到50000輛，但有6家企業(yè)年產(chǎn)量超過(guò)了20萬(wàn)輛。</p><p>　　造成這樣的局面的重要原因是在這個(gè)行業(yè)里，部分企業(yè)的技術(shù)不夠成熟，供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)是巨大的，制造電動(dòng)車(chē)相對(duì)簡(jiǎn)單。8個(gè)原始設(shè)備廠供應(yīng)的零件的利潤(rùn)率只有6%。此外，和大公司的管理人員訪談時(shí)得知，相當(dāng)多的中小企

41、業(yè)盜竊知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)象嚴(yán)重（IP）。由于進(jìn)入這一行業(yè)的門(mén)檻太低和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)太差，有許多無(wú)牌的電動(dòng)自行車(chē)制造廠銷(xiāo)售劣質(zhì)電動(dòng)車(chē)，但是成本相當(dāng)?shù)?。一些原始設(shè)備制造商預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年，電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)廠家數(shù)量將大幅下降并且保持相對(duì)穩(wěn)定的廠家數(shù)目 。</p><p>　　該公司說(shuō)明。目前，制造電動(dòng)自行車(chē)的廠家背景各種各樣。有些成立的電動(dòng)車(chē)廠家是摩托車(chē)廠家，電器廠，甚至是玩具車(chē)廠家根據(jù)目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需要的增加而轉(zhuǎn)產(chǎn)的。

42、其中一些公司已經(jīng)成立60多年的大公司，但是直到2000年才開(kāi)始制造電動(dòng)自行車(chē)。許多公司甚至沒(méi)有一點(diǎn)制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)就直接進(jìn)入制造電動(dòng)自行車(chē)的行業(yè)。德、日、法、美這幾個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)，其中包括大客車(chē)、轎車(chē)、摩托車(chē)等。美國(guó)幾大主要汽車(chē)制造商已廣泛深入的開(kāi)展了電動(dòng)車(chē)的研究。其中通用汽車(chē)公司是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動(dòng)車(chē)一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計(jì)

43、劃在2004年開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)。</p><p>　　1.4本設(shè)計(jì)主要內(nèi)容</p><p>　　通過(guò)網(wǎng)上資料的搜集和對(duì)市場(chǎng)的親身調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電動(dòng)三輪車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)水平，然后通過(guò)對(duì)資料的整合和自身大學(xué)四年學(xué)到的知識(shí)的運(yùn)用和指導(dǎo)老師的幫助，把各項(xiàng)新的技術(shù)運(yùn)用到設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品中。論文由任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、外文文獻(xiàn)、目錄、正文、附錄、圖紙、參考文獻(xiàn)和心得體會(huì)等文件組成。內(nèi)容主要

44、是電動(dòng)三輪車(chē)的整車(chē)簡(jiǎn)介、電動(dòng)三輪車(chē)前叉的設(shè)計(jì)、電動(dòng)三輪車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和電動(dòng)三輪車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等組成。主要內(nèi)容如下:</p><p>　　1. 對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)</p><p>　　2．利用三維軟件pro/e建模設(shè)計(jì)；</p><p>　　3．對(duì)傳動(dòng)部分的鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算分析，并利用動(dòng)力學(xué)軟件進(jìn)行鏈傳動(dòng)仿真；</p><p>

45、　　4.對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)建模并完成剎車(chē)制動(dòng)仿真。</p><p>　　第二章 電動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1 常見(jiàn)的電動(dòng)三輪車(chē)后橋的結(jié)構(gòu)樣式</p><p>　　2.1.1 單側(cè)電機(jī)、外置車(chē)架型</p><p>　　單側(cè)輪電機(jī)，外置車(chē)架（車(chē)架在車(chē)輪外邊），這種結(jié)構(gòu)的車(chē)沒(méi)有大軸，穩(wěn)定性不好，后兩輪不同步，載重量輕，車(chē)架

46、易變形。這種電動(dòng)三輪車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單車(chē)身輕便，耗電量相對(duì)較小 ，沒(méi)有差速器，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn)就是使用范圍比較狹小，不適合在路況不太好的鄉(xiāng)下使用。一般情況下此種車(chē)型車(chē)速較低，車(chē)子容易掌控，可作為老年人、殘疾人代步用車(chē)。如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 外置車(chē)架電機(jī)型</p><p>　　2.1.2 中置電機(jī)帶大軸型</p><p&g

47、t;　　要選擇中置電機(jī)帶大軸的車(chē)，（大軸又稱(chēng)后橋、后梁，是連接三輪車(chē)后兩輪之間的車(chē)軸，三輪車(chē)的重要部件）這種車(chē)穩(wěn)定性好，中置電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)后兩輪，啟動(dòng)平穩(wěn)。而且這類(lèi)車(chē)不用外置車(chē)架，整車(chē)外觀也好看。 這種類(lèi)型的車(chē)成本比較高、車(chē)身比較重、承載能力強(qiáng)，適合城市貨運(yùn)和路況比較差的城鄉(xiāng)使用。隨著使用范圍的擴(kuò)大，還出現(xiàn)了電動(dòng)三輪出租車(chē)，電動(dòng)三輪環(huán)衛(wèi)車(chē)等，如圖2.1所示。圖2.1 中置電機(jī)帶大軸的三輪車(chē)</p><p>　　2.

48、2 電動(dòng)三輪車(chē)根據(jù)用途不同的分類(lèi)</p><p>　　2.2.1休閑型電動(dòng)三輪車(chē)</p><p>　　休閑型電動(dòng)三輪車(chē)以自用為主，通常作為老年人休閑娛樂(lè)、接送兒孫上學(xué)或者買(mǎi)菜走親戚所用。老年人可以用來(lái)作為結(jié)伴去釣魚(yú)、逛公園、健身等的代步工具。車(chē)身比較輕，車(chē)速比較低，比較省電，還有助理腳踏，可以作為低電或者沒(méi)電時(shí)應(yīng)急所用，也可以作為老年人鍛煉身體的工具,如圖2.3所示。</p>

49、<p>　　圖2.3 休閑型電動(dòng)三輪車(chē)</p><p><b>　　客運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)</b></p><p>　　客運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)以城鎮(zhèn)客運(yùn)為主，他的主要特點(diǎn)就是承載能力強(qiáng)，可以坐五到六人，電池容量比較大，車(chē)身比較重比較長(zhǎng)，一般采用中置電動(dòng)機(jī)或者是采用差速電機(jī)的方式作為后橋的驅(qū)動(dòng)方式。電池容量大、電機(jī)功率較大、電壓較高、行程比較遠(yuǎn)。同時(shí)也有助理腳踏，在

50、低電、沒(méi)電或者上坡、起步時(shí)使用。這種客運(yùn)型點(diǎn)動(dòng)三輪車(chē)多用在城鄉(xiāng)客運(yùn)或者出租所用，車(chē)速比較高、車(chē)身比較大、軸距較長(zhǎng)，穩(wěn)定性比較好，如圖2.4所示。</p><p>　　圖2.4 客運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)</p><p>　　客貨兩用型電動(dòng)三輪車(chē)</p><p>　　客貨兩用型電動(dòng)三輪車(chē)集合了客運(yùn)和貨運(yùn)的長(zhǎng)處，用途更多、應(yīng)用范圍更廣泛。一般也是采用的中置電動(dòng)機(jī)或者差速電機(jī)作為

51、后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以載人，還可以載貨，不管是城市還是農(nóng)村都可以用。它的電動(dòng)機(jī)功率、電池容量、電池組電壓更為高，這樣車(chē)速更高、動(dòng)力更強(qiáng)、行程更遠(yuǎn)、。同時(shí)車(chē)身使用的鋼材更厚、標(biāo)號(hào)更高，同時(shí)那整車(chē)成本更高。</p><p>　　圖2.5 客貨兩用電動(dòng)三輪車(chē)</p><p>　　2.2.4 貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)</p><p>　　貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)與客運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)驅(qū)動(dòng)形

52、式相差不大，也是以中置電動(dòng)機(jī)或者差速電動(dòng)機(jī)為主要的驅(qū)動(dòng)方式，只是電動(dòng)機(jī)的功率更大，電池電壓更高、電動(dòng)機(jī)功率更高，電池容量更大而已。主要作為城市的輕貨的運(yùn)輸工具，與其他機(jī)動(dòng)車(chē)相比居于價(jià)格低，操控簡(jiǎn)單，方便實(shí)用的特點(diǎn)。貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)的鋼材標(biāo)號(hào)最高，鋼板厚度更厚，成本也相應(yīng)的會(huì)更高。</p><p>　　圖2.6 貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)</p><p>　　電動(dòng)三輪車(chē)設(shè)計(jì)方案的確定</p>

53、;<p>　　綜合所有電動(dòng)三輪車(chē)的特點(diǎn)和用途，再經(jīng)過(guò)我對(duì)本地區(qū)市場(chǎng)的需求，我決定設(shè)計(jì)一款新型的貨運(yùn)電動(dòng)三輪車(chē)。因?yàn)楝F(xiàn)在的貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)整體來(lái)說(shuō)使用的是多塊電車(chē)組和中置電動(dòng)機(jī)。這樣呢就加重了車(chē)身的自重，還需要有鏈條的傳動(dòng)。這樣的電動(dòng)三輪車(chē)的缺點(diǎn)呢有兩點(diǎn)：一、電動(dòng)三輪車(chē)的電池組的自重消耗了電池的電量，使得電動(dòng)三輪車(chē)的行程縮短；二、用鏈條傳動(dòng)在功率的傳遞過(guò)程中也消耗了一部分電能。那么我就想能不能在電動(dòng)三輪車(chē)上使用一種新型的電池

54、組呢？它既有同樣的電池容量，也擁有比較低的自身重量。還有就是目前的貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)外觀都是如圖四所示的樣式，千篇一律，雖說(shuō)是用來(lái)拉貨用的，但是總體來(lái)說(shuō)還是不夠美觀，不能吸引人們的眼球。那么我能不能在貨運(yùn)型的電動(dòng)三輪車(chē)的外觀上做點(diǎn)文章呢？</p><p>　　通過(guò)我認(rèn)真的分析、導(dǎo)師的指點(diǎn)和通過(guò)搜集市場(chǎng)的資料和調(diào)研。一個(gè)全新的貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)在我的腦海中應(yīng)運(yùn)而生。那就是使用新型的電池組和差速電機(jī)做為驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)為方案，

55、和更為講究而且符合大眾口味的電動(dòng)三輪車(chē)。不僅外觀漂亮，而且車(chē)身自重更輕、行程更遠(yuǎn)，使用維護(hù)更為方便，噪音更低的電動(dòng)三輪車(chē)將會(huì)在不久的將來(lái)展現(xiàn)在大家的面前, 如圖2.7所示電動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)方案簡(jiǎn)圖。</p><p>　　圖2.7 電動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)方案參考簡(jiǎn)圖</p><p>　　第三章 電動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建模</p><p>　　3.1 電動(dòng)三輪車(chē)的參數(shù)選擇</p

56、><p>　　外形尺寸：2910×1000×1210    額定功率：1500w        額定電壓：72 v     電池容量：600Ah      最大行程：120km &#

57、160;        最高車(chē)速：30 km/h     轉(zhuǎn)彎半徑：2.5m       爬坡能力：16°    車(chē)輛自重：200kg（含電池）    總 承 重：450kg

58、60; </p><p><b>　　電動(dòng)三輪車(chē)外形簡(jiǎn)介</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)認(rèn)真的調(diào)研和對(duì)目前市場(chǎng)的考察，經(jīng)導(dǎo)師指點(diǎn)。我設(shè)計(jì)了一款新型電動(dòng)三輪車(chē)。其外觀如下：</p><p>　　圖3.1 電動(dòng)三輪車(chē)外形</p><p>　　車(chē)身效仿了原來(lái)比較流行的三輪摩托車(chē)的外觀，整體比較協(xié)調(diào)，符合多數(shù)人的審美

59、關(guān)，市場(chǎng)前景很好。具體參數(shù)如下：前后軸距:1930mm 、后輪軸寬:810mm、整車(chē)長(zhǎng):2910mm、整車(chē)寬:1000mm、整車(chē)高:1210mm 。車(chē)斗為三開(kāi)門(mén)型新型設(shè)計(jì)方法，方便裝卸貨物，操作簡(jiǎn)單。</p><p>　　電動(dòng)三輪車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.3.1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選擇</p><p>　　電動(dòng)三輪車(chē)采用鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)：電動(dòng)直驅(qū)鏈傳動(dòng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積

60、小、傳動(dòng)效率高、故障率低、適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)用于實(shí)用三輪、小四輪電動(dòng)車(chē)。      它的應(yīng)用重量應(yīng)用使車(chē)輛重量減輕，機(jī)構(gòu)布置合理、車(chē)輛控制操作簡(jiǎn)單、成本大幅下除、故障率明顯減少，是低價(jià)位鉛酸電池電動(dòng)車(chē)的最佳配套產(chǎn)品。      為便于用戶(hù)了解，現(xiàn)將其技術(shù)參數(shù)簡(jiǎn)述如下，以供使用前參考。其寬度可根據(jù)用戶(hù)定制。<

61、;/p><p>　　電動(dòng)直驅(qū)鏈傳動(dòng)，直接通過(guò)鏈輪傳動(dòng)傳到后輪上。較少了功率在傳動(dòng)過(guò)程中的能量損失，也簡(jiǎn)化了后橋的工藝流程和加工難度。既方便又實(shí)用美觀，一定是未來(lái)電動(dòng)三輪車(chē)的典范。車(chē)架部件是構(gòu)成電動(dòng)三輪車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，也是電動(dòng)三輪車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。</p><p><b>　　3.3.2電池選型</b></p><p

62、>　　電動(dòng)三輪車(chē)電機(jī)的功率選擇為1500w,那么就需要一種電容比較大的電池組來(lái)作為驅(qū)動(dòng)電源。 隨著電動(dòng)助力車(chē)行業(yè)從2006年下半年開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)整合與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，其動(dòng)力電源配套產(chǎn)品也呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)特征。典型的主流趨勢(shì)是鋰電池開(kāi)始以產(chǎn)業(yè)化模式用作電動(dòng)助力車(chē)動(dòng)力電池，以替代鉛酸蓄電池和鎳氫電池等傳統(tǒng)產(chǎn)品。在政府政策規(guī)范和行業(yè)協(xié)會(huì)大力倡導(dǎo)下，以及消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的推動(dòng)下，電動(dòng)助力車(chē)用鋰電池的發(fā)展十分迅速，且呈現(xiàn)加速度的態(tài)勢(shì)。據(jù)估算

63、，2007年電動(dòng)助力車(chē)用鋰離子電池出貨量在25萬(wàn)組以上，較上年增長(zhǎng)約110%；人們樂(lè)觀預(yù)測(cè)2008年出貨量可以達(dá)到50萬(wàn)組以上，再現(xiàn)翻番的增長(zhǎng)速度。經(jīng)過(guò)2～3年的行業(yè)磨合，在電動(dòng)助力車(chē)結(jié)構(gòu)逐漸梳理清晰的背景下，電動(dòng)助力車(chē)用鋰電池的年出貨量將可望達(dá)到100萬(wàn)組以上，占電動(dòng)助力車(chē)電池整個(gè)市場(chǎng)的約5%以上。 </p><p>　　鋰電池由主要用于電子數(shù)碼終端消費(fèi)品的儲(chǔ)能型二次電源向動(dòng)力型二次電源發(fā)展，是其產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中

64、一次質(zhì)的飛躍。由此推動(dòng)鋰電池行業(yè)擴(kuò)張能力大幅度提升。其中，鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)動(dòng)力電源是其最具有劃時(shí)代意義的行業(yè)拓展。如果能夠成功，則是鋰電池自手機(jī)電池以后所開(kāi)拓的最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)空間。對(duì)此，分析并把握現(xiàn)階段鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)的關(guān)鍵特點(diǎn)顯得尤為重要。</p><p>　　直接挑戰(zhàn)鉛酸蓄電池，較高的成本是用于電動(dòng)助力車(chē)的鋰電池的第一個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)。較低的成本所決定的高性?xún)r(jià)比特點(diǎn)是鉛酸蓄電池160多年長(zhǎng)盛不衰的關(guān)鍵因

65、素。鋰電池在沒(méi)有任何中間過(guò)渡層產(chǎn)品的情況下用于電動(dòng)助力車(chē)，直接與鉛酸蓄電池競(jìng)爭(zhēng)，主要是性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)，因此產(chǎn)生非常大的壓力。相對(duì)于鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)，鋰電池較高的成本主要由于以下原因：</p><p>　　第一、原材料價(jià)格較高。鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材價(jià)格比鉛酸蓄電池高出很多，其組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本則是鉛酸蓄電池幾乎沒(méi)有的。雖然鋰電池由于能量遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池，因此單位功率的原輔材料成本

66、并沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)的成本差距那么大，但是二者的材料成本差距確實(shí)存在，而且差距以倍數(shù)計(jì)；</p><p>　　第二、由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較比例。在制造成本中，鋰電池的人工成本占40%以上，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%；</p><p>　　第三、鋰電池生產(chǎn)用的機(jī)器設(shè)備價(jià)值較高，單位功率的固定資產(chǎn)折舊金額較大；</p><p>　　第四、鋰電

67、池在生產(chǎn)中大部分過(guò)程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)的，因此鋰電池的總體合格率較低；</p><p>　　第五、鉛酸蓄電池使用之后的回收價(jià)值在40%以上，而鋰電池的回收價(jià)值幾乎是零。</p><p>　　綜上，相對(duì)于鉛酸蓄電池，鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)的成本較高是一個(gè)突出的特點(diǎn)，也是影響鋰電池大規(guī)模替代鉛酸蓄電池用于電動(dòng)助力車(chē)的關(guān)鍵特點(diǎn)。對(duì)此，我們必須正視，不能回避。鋰電池是迄今所有商業(yè)化使

68、用的二次化學(xué)電源中性能最為優(yōu)秀的電池，這也是促進(jìn)鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵因素。主要的可以概括如下：</p><p>　?。?）比能量高；無(wú)論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出三倍以上。由此決定了鋰電池體積更小、重量更輕，其市場(chǎng)消費(fèi)感覺(jué)很好；</p><p>　?。?）循環(huán)壽命長(zhǎng)；鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達(dá)到

69、2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5倍至5倍以上。這大大降低了鋰電池的使用成本，提高了消費(fèi)者的使用便利程度；</p><p>　?。?）具有較寬的充電功率范圍；這是鋰電池具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在需要時(shí)，可以1C～3C充電，使充電時(shí)間控制在20分鐘～1小時(shí)，充電效率達(dá)到85%以上。在進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，這一特性得到更好的發(fā)揮，可以具有很好的商業(yè)價(jià)值；</p><p>　?。?）倍率放電性能好；

70、鋰電池的倍率放電可以達(dá)到10倍率以上，特殊制作可以達(dá)到30倍率。這一特性非常有利于電動(dòng)助力車(chē)的智能控制騎行技術(shù)的發(fā)展。只是目前對(duì)這一特性尚未有很好的開(kāi)發(fā)與利用。</p><p>　　在鋰電池發(fā)展過(guò)程中，因?yàn)椴捎玫恼?fù)極材料及其配方不同，出現(xiàn)過(guò)爆炸、燃燒等不安全現(xiàn)象。主要是負(fù)極采用金屬鋰，經(jīng)循環(huán)后產(chǎn)生枝晶，致使短路，出現(xiàn)燃燒爆炸；而正極材料采用鈷酸鋰或鎳鈷鋰等，其化學(xué)活潑性較高，在石墨負(fù)極的配合下，一旦出現(xiàn)高溫，容

71、易發(fā)生爆炸燃燒。盡管實(shí)際發(fā)生的概率在十萬(wàn)分之一或百萬(wàn)分之一以上，但由于以手機(jī)及筆記本電腦等為主的電子消費(fèi)品數(shù)量極大，使用范圍極廣，因此累計(jì)發(fā)生的安全事故絕對(duì)數(shù)量使人們感覺(jué)很多。由于這些電子消費(fèi)品是人們?nèi)粘Ｉ罱?jīng)常相伴，不可或缺的用品，一旦發(fā)生安全問(wèn)題，影響很大，致使人們“談鋰電池色變”。這種在電子數(shù)碼產(chǎn)品中使用的鋰電池的安全問(wèn)題形成一種成見(jiàn)，開(kāi)始影響電動(dòng)助力車(chē)用鋰電池。之所以說(shuō)這是一種“成見(jiàn)性”的特點(diǎn)，是因?yàn)樵诩夹g(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下，這一問(wèn)題

72、已經(jīng)得到解決。目前，多家研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新采用改性錳酸鋰或磷酸鐵鋰為正極材料，其氧化性呈惰性狀況，并具有很強(qiáng)的承受大電流、高電壓的能力，配以新型電解質(zhì)和耐高溫隔膜，制作的鋰電池經(jīng)過(guò)非?？量痰臏y(cè)試，可以說(shuō)，完全解決了安全性問(wèn)題。以浙江振龍電源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“振龍公司”）生產(chǎn)的動(dòng)力型聚合物鋰電池為例，過(guò)充達(dá)到3C</p><p>　　以上四個(gè)方面是決定現(xiàn)階段鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)展趨勢(shì)和空

73、間的關(guān)鍵特點(diǎn)。針對(duì)這些特點(diǎn)，采取積極的應(yīng)對(duì)措施和主動(dòng)有力的策略，是全行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。我們目前的任務(wù)是將鋰電池這種綠色環(huán)保的可再生能源用于電動(dòng)助力車(chē)行業(yè)，并推動(dòng)其得到盡可能廣泛的發(fā)展。對(duì)此，我們首先應(yīng)該分析并把握電動(dòng)助力車(chē)的行業(yè)本質(zhì)。無(wú)輪從我國(guó)自行車(chē)發(fā)展的歷史背景看，還是從我國(guó)人多地少，石油能源匱乏及經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)的國(guó)情特點(diǎn)看，電動(dòng)助力車(chē)是一種基本的、數(shù)量最多的代步交通工具。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平提高，及對(duì)傳統(tǒng)自行車(chē)更新?lián)Q代改進(jìn)的需要，

74、電動(dòng)助力車(chē)的迅速發(fā)展具有必然的性質(zhì)。對(duì)這一新興的、正處于快速發(fā)展中的行業(yè)的本質(zhì)，筆者的初步認(rèn)識(shí)是：高技術(shù)與低成本相結(jié)合，以滿(mǎn)足普通的代步交通工具需要。對(duì)這一行業(yè)本質(zhì)的把握，主要有三個(gè)層面的要點(diǎn)：</p><p>　?。?）高技術(shù)：電動(dòng)助力車(chē)是一個(gè)高技術(shù)密集的產(chǎn)品，包括設(shè)計(jì)、電機(jī)、車(chē)身材質(zhì)、電池和騎行控制系統(tǒng)，無(wú)一不是最新的高技術(shù)的成果。任何一個(gè)方面的技術(shù)含量欠缺不到位，都會(huì)使整個(gè)產(chǎn)品的性能和穩(wěn)定性大大下降；<

75、;/p><p>　　（2）低成本:電動(dòng)助力車(chē)在中國(guó)是自行車(chē)的更新產(chǎn)品，其歷史價(jià)格參照物是自行車(chē)；而且購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)助力車(chē)的主體是收入較低的普通老百姓，其年可支配收入一般在1萬(wàn)元～2萬(wàn)元。因此，低成本是一個(gè)重要前提；</p><p>　?。?）普通代步交通工具；這也就是說(shuō)，電動(dòng)助力車(chē)使用密度較高，騎行頻次較高，騎行的道路狀況可能不好，同時(shí)必然要求帶人載物。因此，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)助力車(chē)的騎行距離、循環(huán)壽命、

76、充電時(shí)間、牢固可靠性及對(duì)路面的適應(yīng)性等要求較高。</p><p>　　把握電動(dòng)助力車(chē)行業(yè)本質(zhì)，根據(jù)現(xiàn)階段鋰電池運(yùn)用的關(guān)鍵特點(diǎn)，我們才能夠設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)策略和實(shí)現(xiàn)路徑，通過(guò)電動(dòng)助力車(chē)用鋰電池整個(gè)供應(yīng)鏈共同的努力，克服瓶頸，盡快把這個(gè)事業(yè)做大。對(duì)此，本文就以下對(duì)策進(jìn)行初步探討：</p><p>　　對(duì)策一：節(jié)能環(huán)保政策加大落實(shí)力度，加快落實(shí)步伐</p><p>　　這是需要整

77、個(gè)社會(huì)和政府做的事情。大量生產(chǎn)鉛酸蓄電池用于電動(dòng)助力車(chē)，從微觀看，目前的性?xún)r(jià)比無(wú)出其右，低廉的成本是其他電池?zé)o法與之競(jìng)爭(zhēng)的；但是從社會(huì)成本看，酸霧、鉛粉（鉛煙塵）和污水對(duì)環(huán)境的影響和社會(huì)支付的代價(jià)是很大的，而且是需要長(zhǎng)期支付的。一個(gè)負(fù)責(zé)任的社會(huì)主體，一個(gè)負(fù)責(zé)任的政府應(yīng)該盡快阻止這種污染的繼續(xù)延續(xù)，盡快鼓勵(lì)支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的發(fā)展。這一對(duì)策的落實(shí)，是鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)發(fā)展必要的前提和環(huán)境。</p><p>　　對(duì)策

78、二：以較高的整體性?xún)r(jià)比應(yīng)對(duì)高成本</p><p>　　就絕對(duì)的成本比較，鋰電池不可能做到與鉛酸蓄電池一樣；也就是說(shuō)，單純以放電功率的性?xún)r(jià)比而言，目前鋰電池?zé)o法與鉛酸蓄電池競(jìng)爭(zhēng)。但是整體性?xún)r(jià)比，是鋰電池與鉛酸蓄電池進(jìn)行成本競(jìng)爭(zhēng)的主要取勝之道。這包括兩個(gè)方面：</p><p>　　一方面，以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，不斷降低成本，提高性?xún)r(jià)比。鋰電池的核心是通過(guò)鋰離子脫嵌與嵌入的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能之間

79、的轉(zhuǎn)換?？梢詫?shí)現(xiàn)并且更高效率的實(shí)現(xiàn)這一核心的鋰電池材料、制作工藝及其相關(guān)技術(shù)存在非常廣闊的創(chuàng)新空間。例如，研發(fā)創(chuàng)新采用錳酸鋰為鋰電池正極材料，既解決了安全性問(wèn)題，又使正極材料的成本大幅度下降；由60多萬(wàn)元一噸的鈷酸鋰下降為5萬(wàn)多元一噸的錳酸鋰。另外，通過(guò)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，使目前鋰電池所需要的部分材料得以國(guó)產(chǎn)化，打破日本美國(guó)企業(yè)的壟斷，從而大幅度降低成本。這方面的工作已經(jīng)取得了積極的進(jìn)展?？梢猿醪焦烙?jì)，經(jīng)過(guò)1～2年的努力，用于電動(dòng)助力車(chē)的鋰

80、電池的制造成本可以下降30%以上。在鉛酸蓄電池的鉛資源價(jià)格不斷上漲的背景下，鋰電池的相對(duì)性?xún)r(jià)比將會(huì)大幅度提高。</p><p>　　另一方面，通過(guò)整車(chē)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和消費(fèi)理念的引導(dǎo)，提高使用鋰電池的電動(dòng)助力車(chē)的“感受性?xún)r(jià)比”。所謂“感受性?xún)r(jià)比”，是指消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中主觀體驗(yàn)產(chǎn)品舒適度、便利度、新奇度及各種精神享受與其支付的價(jià)格的比較。例如，采用智能控制設(shè)計(jì)的電動(dòng)助力車(chē)以騎行使用的力度為控制主體，充分發(fā)揮鋰電池倍率放

81、電特性，騎行者越是用力，放電功率越大，速度越快并且騎行效率越好；這可以使騎行者獲得一種特別的感受。鋰電池具有較高的比能量，具有快充的技術(shù)條件，聚合物鋰電池又有非常好的設(shè)計(jì)柔性，這些都可以更好的利用來(lái)提高“感受性?xún)r(jià)比”，彌補(bǔ)低層次的功率性?xún)r(jià)比的不足。</p><p>　　對(duì)策三：加大產(chǎn)業(yè)鏈整合力度，充分發(fā)揮鋰電池的優(yōu)勢(shì)性能 </p><p>　　從目前的實(shí)際情況看，由于鋰電池剛剛進(jìn)

82、入電動(dòng)助力車(chē)行業(yè)，基本上采取的是就著鉛酸蓄電池軌跡走的路徑，按鉛酸蓄電池原有的設(shè)計(jì)套入鋰電池。例如電壓模式，因?yàn)殂U酸蓄電池是以2V單體為基礎(chǔ)進(jìn)行串聯(lián)而成的，所以目前絕大多數(shù)電動(dòng)助力車(chē)采用的電壓是24V、36V和48V等。而實(shí)際上，配合電機(jī)、載重、速度等等整車(chē)整體設(shè)計(jì)最佳的電壓、電流及放電功率卻未必如此。既然鋰電池有非常好的比能量、循環(huán)壽命、快充條件、倍率放電能力等等優(yōu)勢(shì)性能，那么電動(dòng)助力車(chē)生產(chǎn)廠商在進(jìn)行整車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候，在制造過(guò)程安排的時(shí)

83、候，在考慮售后服務(wù)維修的時(shí)候，將鋰電池制造企業(yè)更緊密的整合在一起，從而更好地發(fā)揮鋰電池的優(yōu)勢(shì)特性。例如放電功率，如果充分考慮鋰電池有效工作電壓在3.0V～4.2V之間，則可以用緊設(shè)計(jì)方式，在充分發(fā)揮電機(jī)功能的前提下，將鋰電池做的更小、更輕；再譬如，如果進(jìn)一步完善技術(shù)創(chuàng)新，克服磷酸鐵鋰目前存在的弱點(diǎn)，將鋰電池循環(huán)壽命做到1500次以上，則在整車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候，特別是電機(jī)壽命、材質(zhì)壽命和控制系統(tǒng)壽命等，加大使用壽命延長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，推出5年以上的保質(zhì)

84、期，同時(shí)在商務(wù)策略和售后服務(wù)策略上進(jìn)行調(diào)整，打造一種全新的概念車(chē)。總之，加大產(chǎn)業(yè)鏈整</p><p>　　對(duì)鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)的發(fā)展作為一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型來(lái)對(duì)待，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程；但是，以上述四個(gè)方面為抓手，從點(diǎn)的突破開(kāi)始，以點(diǎn)帶面，綱舉目張，我認(rèn)為是比較有效率的關(guān)鍵之處。</p><p>　　在將鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)的過(guò)程中，以振龍公司為代表的一些鋰電池生產(chǎn)廠商開(kāi)發(fā)出具有更為高端技術(shù)的動(dòng)

85、力型聚合物鋰電池，這與電動(dòng)助力車(chē)的需要更為契合。針對(duì)上述鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)助力車(chē)的特點(diǎn)，振龍公司開(kāi)發(fā)的動(dòng)力型聚合物鋰電池具有更為明顯的優(yōu)勢(shì)特性：</p><p>　　1、具有非常好的比能量特點(diǎn)，尤其是重量比能量</p><p>　　聚合物鋰電池采用復(fù)合鋁塑膜為電芯外殼，因此在同樣技術(shù)和材料的情況下具有更好的重量比能量，見(jiàn)下表：在保持鋰電池工作電壓平臺(tái)最高的前提下，聚合物鋰電池的重量比能量是

86、最好的；因此在消費(fèi)者的實(shí)際使用中，聚合物鋰電池是最輕便的；從目前正在緊鑼密鼓地制定行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的角度看，聚合物鋰電池更適合用于電動(dòng)助力車(chē)。</p><p>　　2、具有更好的安全性能，因此聚合物鋰電池可以完全消除“安全性成見(jiàn)”</p><p>　　聚合物鋰電池在被發(fā)明出來(lái)時(shí)，就是以其較高的安全性能為典型特征。聚合物鋰電池獨(dú)特的電解質(zhì)配方和制作工藝方式，優(yōu)化了極性材料與電解質(zhì)的結(jié)合關(guān)系，屏

87、除了電池內(nèi)部產(chǎn)生較大氣體壓力的源頭因素。同時(shí)，鋁塑膜外殼的軟包形式使得可能的內(nèi)部壓力可以得到緩解。因此，聚合物鋰電池可以較好的避免液態(tài)鋰電池常見(jiàn)的爆炸與燃燒現(xiàn)象。目前的動(dòng)力型聚合物鋰電池均采用錳酸鋰或磷酸鐵鋰為正極材料，這為徹底解決安全性問(wèn)題奠定了基礎(chǔ)。</p><p>　　3、具有獨(dú)特的柔性設(shè)計(jì)特點(diǎn)，因此聚合物鋰電池更適合產(chǎn)業(yè)流程整合</p><p>　　聚合物鋰電池的極片規(guī)格、外形尺寸

88、、極耳位置、連接方式等都具有很好的設(shè)計(jì)柔性，可以在較短的時(shí)間內(nèi)，以較低的成本，盡可能貼近客戶(hù)的需要設(shè)計(jì)出新的款式、尺寸、規(guī)格、品種。這為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)流程整合，適應(yīng)綜合設(shè)計(jì)需要提供了更好地條件，同時(shí)也為電動(dòng)助力車(chē)更多個(gè)性化設(shè)計(jì)提供了較大的空間，為電動(dòng)助力車(chē)生產(chǎn)廠家短平快地爭(zhēng)奪市場(chǎng)提供較好的支持。</p><p>　　4、具有高倍率放電優(yōu)勢(shì)，因此聚合物鋰電池更顯強(qiáng)勢(shì)瞬間動(dòng)能</p><p>　　聚

89、合物鋰電池在航模、玩具、電動(dòng)工具等市場(chǎng)拓展過(guò)程中呈現(xiàn)出無(wú)可比擬的高倍率放電優(yōu)勢(shì)，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)比較成熟。因此當(dāng)聚合物鋰電池用于電動(dòng)助力車(chē)時(shí)，這一特性為電動(dòng)助力車(chē)動(dòng)力設(shè)計(jì)和智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了特別的技術(shù)支持；在電動(dòng)助力車(chē)啟動(dòng)、爬坡、瞬間加速等關(guān)鍵點(diǎn)和騎行中使用的力度大小，聚合物鋰電池的倍率放電性能可以提供非常到位的動(dòng)能支撐，從而發(fā)揮獨(dú)到的效率作用。</p><p>　　5、由于鋁塑膜和工藝的特點(diǎn)，聚合物鋰電池更具成

90、本下降空間</p><p>　　目前聚合物鋰電池的成本與液態(tài)鋰電池相當(dāng)，但是，其在兩個(gè)方面具有更為確定的成本下降空間：一是鋁塑膜外殼，目前國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的研發(fā)已經(jīng)取得階段性成果，估計(jì)近一兩年可以有適用的批量化的產(chǎn)品供應(yīng)。屆時(shí)，鋁塑膜外殼的成本將會(huì)有較大的下降幅度；二是制作工藝成本下降。目前聚合物鋰電池成本較高的一個(gè)重要方面是比較復(fù)雜的工藝過(guò)程和較高的制作成本。隨著工藝技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的進(jìn)一步深化和簡(jiǎn)化，聚合物鋰電池的制造工

91、藝成本預(yù)期有較大的下降空間。</p><p>　　電動(dòng)助力車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中對(duì)快速充電性能有比較強(qiáng)烈的需求。針對(duì)此需求，振龍公司特別在材料匹配及特殊的工藝設(shè)計(jì)方面加大力度，開(kāi)發(fā)的聚合物鋰電池具有很好的充電電流寬度。目前已經(jīng)可以批量生產(chǎn)1C電流充電的聚合物鋰電池，可以使充電時(shí)間縮短到1小時(shí)。而已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)成功，并制作出樣品的3C充電模式，可以使充電時(shí)間達(dá)到20分鐘，其容量效率仍保持在86%以上。我們認(rèn)為，一旦實(shí)

92、現(xiàn)工業(yè)化批量生產(chǎn)，電動(dòng)助力車(chē)的使用便捷將會(huì)發(fā)生革命性的變化。</p><p>　　綜上所述，新一代動(dòng)力型聚合物鋰電池具有更為鮮明的特點(diǎn)，更有利于應(yīng)用于電動(dòng)助力車(chē)新的發(fā)展階段，因此，在國(guó)家政策進(jìn)一步落實(shí)支持的背景下，張揚(yáng)這些特點(diǎn)，并使這些特點(diǎn)在更大規(guī)模的數(shù)量上得以實(shí)現(xiàn)，將有力地推動(dòng)電動(dòng)助力車(chē)盡快進(jìn)入一個(gè)更高層次的新的發(fā)展軌道。</p><p>　　現(xiàn)階段鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)助力車(chē)及其發(fā)展的特點(diǎn)是

93、解決行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也是規(guī)范電動(dòng)助力車(chē)管理的重要條件，更是發(fā)展綠色代步交通工具，打造環(huán)保節(jié)能社會(huì)的一個(gè)方面努力的核心。博鰲（亞洲）論壇將建設(shè)綠色節(jié)能社會(huì)作為大會(huì)主題之一，并將發(fā)展可再生能源作為其中的一個(gè)重點(diǎn)?？梢灶A(yù)期，對(duì)污染產(chǎn)業(yè)的制約，對(duì)綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的扶持和倡導(dǎo)，將越來(lái)越成為社會(huì)的共識(shí)，中國(guó)政府的政策也一定會(huì)逐漸加大落實(shí)力度，鋰電池的用途也會(huì)會(huì)越來(lái)越多。</p><p>　　3.3.3鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算</p&

94、gt;<p>　　已知條件如：電動(dòng)三輪車(chē)電機(jī)的功率選擇為1500w, (額定功率P=1.5kW，轉(zhuǎn)速n1=970r/min)，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速n2=300rpm，載荷平穩(wěn)，鏈傳動(dòng)中心距不應(yīng)小于550mm，要求中心距可調(diào)整?！　?、選擇鏈輪齒數(shù)　　鏈傳動(dòng)速比：　　　　　　　　　　由表6-5選小鏈輪齒數(shù)z1=25?！　〈箧溳嘄X數(shù)z2=iz1=3.23×25=81，z2<120，合適。</p>

95、<p>　　2、確定計(jì)算功率　　已知鏈傳動(dòng)工作平穩(wěn)，電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，由表6-2選KA=1.3，計(jì)算功率為　　　　　　　　Pc=KAP=1.3×7.5kW=9.75kW</p><p>　　3、初定中心距a0，取定鏈節(jié)數(shù)Lp　　初定中心距a0=(30~50)p，取a0=40p。 　　　　　　　　　　　取Lp =136節(jié)(取偶數(shù))。</p

96、><p>　　4、確定鏈節(jié)距p　　首先確定系數(shù)KZ，KL，KP?！　∮杀?-3查得小鏈輪齒數(shù)系數(shù)KZ=1.34；　　由圖6-9查得KL=1.09?！　∵x單排鏈，由表6-4查得KP=1.0。　　所需傳遞的額定功率為　　　　　　　　　　由圖6-7選擇滾子鏈型號(hào)為10A，鏈節(jié)距p=15.875mm。</p><p>　　5、確定鏈長(zhǎng)和中心距　　鏈長(zhǎng)L=Lp p/1000=136

97、15;15.875/1000=2.16m　　中心距　　　　　　　　　　　　　　　a>550mm，符合設(shè)計(jì)要求。　　中心距的調(diào)整量一般應(yīng)大于2p?！　　鱝≥2p=2×15.875mm=31.75mm　　實(shí)際安裝中心距 　　a'=a-△a=(643.3-31.75)mm=611.55mm</p><p>　　6、求作用在軸上的力　　鏈速　　　　　　　工作拉力　　F=1000

98、P/v=1000×7.5/6.416=1168.9N　　工作平穩(wěn)，取壓軸力系數(shù)KQ=1.2　　軸上的壓力　　FQ=KQ F=1.2×1168.9N=1402.7N</p><p>　　7、選擇潤(rùn)滑方式　　根據(jù)鏈速v=6.416m/s，鏈節(jié)距p=15.875，按圖6-8鏈傳動(dòng)選擇油浴或飛濺潤(rùn)滑方式。</p><p>　　設(shè)計(jì)結(jié)果：滾子鏈型號(hào)10A-1×13

99、6GB1243.1-83，鏈輪齒數(shù)z1=25，z2=81，中心a＇=611.55mm，壓軸力FQ=1402.7N。三維模型如圖所示。</p><p>　　電動(dòng)三輪車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，目前制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)制動(dòng)器（如下表所示）。鼓式制動(dòng)器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單

100、向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器等結(jié)構(gòu)型式。盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是一個(gè)垂向安放且以?xún)蓚?cè)面為工作面的制動(dòng)盤(pán)，其固定摩擦元件一般是位于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)并帶有摩擦片的制動(dòng)塊。當(dāng)制動(dòng)盤(pán)被兩側(cè)的制動(dòng)塊夾緊時(shí)，摩擦表面便產(chǎn)生作用于制動(dòng)盤(pán)上的摩擦力矩。</p><p>　　鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是一對(duì)帶有摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，后者又安裝在制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則又緊固于前梁或后橋

101、殼的突緣上(對(duì)車(chē)輪制動(dòng)器)或變速器殼或與其相固定的支架上(對(duì)中央制動(dòng)器)；其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為固定在輪轂上或變速器第二軸后端的制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦片的外表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱(chēng)為蹄式制動(dòng)器。外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動(dòng)帶；其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面和制動(dòng)帶摩擦片的內(nèi)圓弧面作為一對(duì)摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓，故又稱(chēng)為帶式制動(dòng)器。在汽車(chē)

102、制動(dòng)系中，帶式制動(dòng)器曾僅用作某些汽車(chē)的中央制動(dòng)器，現(xiàn)代汽車(chē)已很少采用。由于外束型鼓式制動(dòng)器通常簡(jiǎn)稱(chēng)為帶式制動(dòng)器，而且在汽車(chē)上已很少采用，所以?xún)?nèi)張型鼓式制動(dòng)器通常簡(jiǎn)稱(chēng)為鼓式制動(dòng)器，而通常所說(shuō)的鼓式制動(dòng)器即是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　鼓式制動(dòng)器可按其制動(dòng)蹄的受力情況分類(lèi)(見(jiàn)圖 1)，它們的制動(dòng)效能、制動(dòng)鼓的受力平衡狀況以及車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ苿?dòng)效能的影響均不同。</p><p>

103、　　制動(dòng)一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來(lái)控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來(lái)完成。電動(dòng)三輪車(chē)的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤(pán)式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車(chē)、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過(guò)制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開(kāi)制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。制動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車(chē)把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤(pán)等組成。制動(dòng)錯(cuò)開(kāi)與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪固定在一起，隨車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，握緊閘把，柱

104、塞閥移動(dòng)，推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。在壓力油的作用下，油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí)，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位，解除制動(dòng)。</p><p>　　3.4.1電動(dòng)三輪車(chē)前輪制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p>　　電動(dòng)三輪車(chē)前輪制動(dòng)系統(tǒng)采用手捏閘形式:</p><p>　　制動(dòng)原理：通

105、過(guò)電動(dòng)三輪車(chē)前叉手柄——手柄拉線——?jiǎng)x車(chē)?yán)獎(jiǎng)x車(chē)轉(zhuǎn)軸——輪觳——?jiǎng)x車(chē)皮——?jiǎng)x車(chē)鍋達(dá)到剎車(chē)的作用。</p><p><b>　　各部分參數(shù)：</b></p><p>　　前輪制動(dòng)總摩擦片面積為（單片）：1870</p><p>　　前輪制動(dòng)總面積為：18702=3740</p><p>　　前輪輪觳直徑為:95mm&l

106、t;/p><p>　　摩擦片的直徑為:93.5mm</p><p>　　轉(zhuǎn)軸為一個(gè):614(mm)的圓角長(zhǎng)方體</p><p>　　拉片兩中心孔的距離為:60mm</p><p>　　前輪制動(dòng)系統(tǒng)圖如下：</p><p>　　圖（11）前輪制動(dòng)系統(tǒng)圖</p><p>　　3.4.2 電動(dòng)三輪車(chē)后輪制