濱水地區(qū)案例研究

1、<p>　　虹口區(qū)北外灘地區(qū)城市空間發(fā)展研究</p><p>　　————濱水地區(qū)案例研究</p><p>　　當(dāng)前西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市中心區(qū)，尤其是濱水地區(qū)的改造，有許多成功的案例和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這些案例從功能布局、空間結(jié)構(gòu)、綜合交通、公共空間、景觀形態(tài)等方面分析研究，將對(duì)北外灘地區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃具有借鑒意義，有助于幫助本次規(guī)劃地塊充分挖掘城市潛力，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，改

2、善居住環(huán)境，從而提升地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　漢堡港口新城（HafenCity Hamburg）</p><p><b>　　總體概況</b></p><p>　　漢堡是德國(guó)北部重要的工業(yè)中心、航運(yùn)樞紐。在漢堡，易北河和阿爾斯特湖是決定城市面貌的兩個(gè)重要因素，使?jié)h堡更能體現(xiàn)出城市建設(shè)與水、船運(yùn)和港口之間的密切聯(lián)系。</p>

3、<p>　　在阿爾斯特湖南岸，華麗的住宅、商務(wù)樓、購(gòu)物中心、博物館和酒店建筑，組成了漢堡的市中心；而距此不遠(yuǎn)的易北河畔的港口新城（HafenCity）正在原來的碼頭和倉(cāng)庫(kù)區(qū)的基地上蓬勃興起。港口新城距市政廳800米，距主火車站1100米，區(qū)位相當(dāng)優(yōu)越。</p><p>　　現(xiàn)在，隨著港口新城的建設(shè)，漢堡的市中心面積將擴(kuò)大40％，市中心又回到了漢堡的搖籃——易北河邊。</p><p&

4、gt;　　港口新城總面積155公頃，其中水域面積55公頃，建設(shè)用地面積100公頃。除去水域面積、道路交通用地和公共綠地，港口新城可供建筑的土地面積為60公頃，總建筑面積（GFS）：180-200萬平方米。</p><p>　　面對(duì)歐洲各大城市之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，對(duì)一個(gè)城市來說，其中心區(qū)對(duì)居民、就業(yè)人員和來訪的游客是否具有吸引力，日益成為一個(gè)重要的因素。港口新城將成為一個(gè)把居住、休閑、旅游、商業(yè)和服務(wù)業(yè)結(jié)合在一起

5、、具有水上特色的、富有現(xiàn)代氣息的新型城區(qū)。漢堡已經(jīng)吸引了眾多國(guó)際、國(guó)內(nèi)的企業(yè)落戶，每年還有幾百萬旅游者來到漢堡，而在不久的將來，港口新城將給漢堡增添一道新的亮麗的風(fēng)景線</p><p><b>　　歷史沿革</b></p><p>　　19世紀(jì)初葉，易北河畔的格拉斯布魯克地區(qū)就有漢堡市煤氣廠和其他工業(yè)企業(yè)進(jìn)駐。在當(dāng)時(shí)的港建主任達(dá)爾曼（Dalamann）的倡議下，沙門、

6、格拉斯布魯克和巴肯港區(qū)開始建設(shè)水位隨潮汐漲落的港池。直達(dá)港區(qū)的鐵路及先進(jìn)的裝卸設(shè)備徹底改變了以前的碼頭作業(yè)方式，貨物吞吐量在短時(shí)期內(nèi)就得到成倍的增長(zhǎng)。</p><p>　　1881年，在德意志帝國(guó)政府的壓力下，漢堡市議會(huì)決定從1888年起將獨(dú)立的漢堡稅區(qū)歸并為帝國(guó)統(tǒng)一稅區(qū)，放棄全漢堡地區(qū)的免稅特權(quán)。此后只在一塊與其他城區(qū)隔離的、有界溝的、無人居住的自由港區(qū)內(nèi)，允許免稅經(jīng)營(yíng)航運(yùn)、貿(mào)易和進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并興建了新的橋梁、

7、稅務(wù)大樓和界溝。</p><p>　　因?yàn)樵葍?chǔ)存在市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)里的許多貨物必須挪到自由港區(qū)（即為現(xiàn)港口新城用地），所以在幾年內(nèi)興建了現(xiàn)已聞名世界的漢堡自由港倉(cāng)庫(kù)城。為此共有2萬多居民遷出，漢堡內(nèi)城由此失去了和易北河的直接聯(lián)系。此后幾十年間港口的吞吐量急劇上升，港區(qū)面積不斷擴(kuò)大，城市和港口始終處于分離的狀態(tài)。隨著60年代末集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，港口裝卸的重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到了擁有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備的易北河岸地區(qū)，邊緣港區(qū)的傳統(tǒng)型港

8、池和碼頭設(shè)施則繼續(xù)用于傳統(tǒng)型船舶的?？亢拓浳锏难b卸、倉(cāng)儲(chǔ)。</p><p>　　20世紀(jì)90年代中期以后，漢堡遇到了一個(gè)在不影響港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下將港區(qū)和內(nèi)城重新聯(lián)接的良好機(jī)遇。漢堡市前市長(zhǎng)福舍勞博士（Henning Voscherau）于1997年宣布了港口新城的建設(shè)構(gòu)想，是近年來漢堡做出的對(duì)城市發(fā)展具有深刻影響的歷史性決策之一。1997年8月漢堡市議會(huì)通過了建設(shè)港口新城的決議。</p><

9、;p>　　2000年，為港口新城規(guī)劃舉行了國(guó)際招標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，遵循了城鎮(zhèn)規(guī)劃原則和基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)，制定了港口新城總體規(guī)劃。規(guī)劃總圖對(duì)新區(qū)城市建設(shè)的構(gòu)架、開發(fā)的總體目標(biāo)做出了明確的規(guī)定，即在和現(xiàn)有城市風(fēng)格相融合的同時(shí)，充分利用近水的優(yōu)勢(shì)，遵循可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)保護(hù)的原則，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的城市建筑和公共活動(dòng)場(chǎng)所。目前已有一系列開發(fā)和建設(shè)項(xiàng)目開始實(shí)施。</p><p><b>　　功能研究</b>

10、</p><p><b>　　（1）功能結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　港口新城的功能混合。主導(dǎo)功能是城市中心的居住功能和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)功能。并圍繞居住功能和濱水優(yōu)勢(shì)，在零售、教育、文化、娛樂和旅游業(yè)方面創(chuàng)造多樣的新的就業(yè)機(jī)會(huì)。</p><p>　?。?）功能混合原因分析</p><p>　　港口新城采取以上的功能結(jié)構(gòu)，

11、有其深層次的原因。</p><p>　　首先，新城開發(fā)使濱水區(qū)重歸漢堡中心，市場(chǎng)前景好。</p><p>　　由于易北河濱水地區(qū)長(zhǎng)期被貨運(yùn)碼頭占據(jù)，使?jié)h堡市中心脫離了易北河良好的濱水優(yōu)勢(shì)。此次獲得對(duì)易北河濱水地區(qū)進(jìn)行城市復(fù)興的機(jī)會(huì)，是希望通過城市中心的擴(kuò)大使市中心更具有吸引力。而居住可以聚集人氣，使城市中心更具有吸引力。由于城市空間緊張，一直限制著漢堡潛在的居住需求。因此，在當(dāng)前的機(jī)遇下，

12、在濱水地區(qū)為城市提供高檔的住宅，以滿足當(dāng)今多樣化和持續(xù)增長(zhǎng)的居住市場(chǎng)，迎合廣大人民多樣的生活方式，是集聚人氣提高地區(qū)吸引力的好方法。</p><p>　　其次，作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)焦點(diǎn)地區(qū)，港口新城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有無可爭(zhēng)議的潛力。</p><p>　　當(dāng)前正在建造新的數(shù)碼媒體中心是發(fā)展該地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的極佳機(jī)會(huì)，而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集聚將使本地區(qū)更具吸引力。</p><p>　

13、　再次，主導(dǎo)功能的提升需要其它功能的輔助。</p><p>　　住宅和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的進(jìn)駐將引導(dǎo)大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅為城市中心完善了公共設(shè)施，還將支持零售、娛樂、休閑、文化和旅游業(yè)的發(fā)展。通過強(qiáng)化港口新城的特色，結(jié)合濱水活動(dòng)和商業(yè)服務(wù)，可以吸引大量的參觀者，以此可以提高漢堡在都市區(qū)中的城市地位。</p><p>　　第四，符合漢堡的城鎮(zhèn)規(guī)劃。</p><p>　　

14、在漢堡的城鎮(zhèn)規(guī)劃中，未來的城市功能結(jié)構(gòu)將趨向于物質(zhì)空間中多種功能的小規(guī)?；旌?。即在建筑內(nèi)部、在建筑與建筑之間，在分區(qū)內(nèi)部、在分區(qū)與分區(qū)之間多樣功能混合應(yīng)同時(shí)具有垂直性和水平性。</p><p><b>　?。?）分區(qū)功能詳述</b></p><p>　　港口新城考慮了地理區(qū)位、使用、城鄉(xiāng)規(guī)劃類型和預(yù)計(jì)開發(fā)時(shí)序等因素將土地分為8個(gè)分區(qū)。此外，分區(qū)過程中還考慮了港口新城從

15、西向東的逐步開發(fā)時(shí)序，于是將港口新城的8個(gè)分區(qū)再劃分為18個(gè)地塊。</p><p>　　18個(gè)地塊相關(guān)數(shù)據(jù)一覽表</p><p><b>　　空間結(jié)構(gòu)與布局研究</b></p><p><b>　　（1）主要指標(biāo)</b></p><p>　　漢堡城市用地資源有限，因此港口新城土地開發(fā)要遵循經(jīng)濟(jì)的原則

16、，需要通過相應(yīng)的建筑密度來確保開發(fā)成功。于是，規(guī)劃確定了平均容積率為2.5，屬于高強(qiáng)度開發(fā)。最初的目標(biāo)是150萬平方米的總建筑量，在實(shí)際操作過程中可能達(dá)到180-200萬平方米。</p><p><b>　?。?）規(guī)劃分區(qū)</b></p><p>　　單個(gè)分區(qū)的開發(fā)不僅要實(shí)現(xiàn)自身的功能，達(dá)到一定的居住單元數(shù)量和人口規(guī)模，還要保留地區(qū)的特色。在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的過程中，還要

17、能夠融入周邊的環(huán)境。規(guī)劃將港口新城劃分為8個(gè)分區(qū)，就是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。</p><p>　　8個(gè)分區(qū)如下：Am Sandtorkai和Brooktorkai分區(qū)；Dalmannkai和Kaiserkai分區(qū)； Strandkai分區(qū)；中央Magdeburger港分區(qū)； 東部中央公園分區(qū)；鐵軌和Ober港間分區(qū)；Baaken港兩岸分區(qū)；東部橋頭分區(qū)。通過綠化空間和水域劃分各分區(qū)，使之各自獨(dú)立，又能產(chǎn)生互動(dòng)，形成一

18、個(gè)合諧的整體。</p><p><b>　?。?）空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</b></p><p>　　港口新城的空間結(jié)構(gòu)分析主要從各個(gè)地塊的功能、及其對(duì)應(yīng)的開發(fā)強(qiáng)度和建筑高度入手，尋找規(guī)律和特點(diǎn)。</p><p>　　1）開發(fā)強(qiáng)度的空間結(jié)構(gòu)</p><p>　　從開發(fā)強(qiáng)度上來看，由于港口新城的中心區(qū)位增加了開發(fā)成本，因此整個(gè)港口新

19、城屬于高強(qiáng)度開發(fā)。但又由于內(nèi)部功能和微觀區(qū)位的不同，開發(fā)強(qiáng)度分為了若干個(gè)層次?？梢泽w現(xiàn)整個(gè)地塊的多樣性。表現(xiàn)在空間上，有如下特點(diǎn)：</p><p>　　港口新城的門戶地區(qū)，開發(fā)強(qiáng)度較高。</p><p>　　門戶之一是Ericus and Brooktorkai地塊。位于港口新城北部、倉(cāng)庫(kù)城東部末端，是視覺的重點(diǎn)區(qū)域。規(guī)劃容積率2.9，主要迎接來自主火車站和城市中心的人群，以一系列典型的市

20、中心服務(wù)功能為主，如服務(wù)業(yè)，文化福利和商店設(shè)施。鑒于其重要作用，給予了較高的發(fā)展強(qiáng)度，結(jié)合建筑設(shè)計(jì)，建立合適的地標(biāo)，強(qiáng)化門戶印象。并且這一門戶通過St. Annen街與Magdeburger港有著視覺上和空間上的聯(lián)系。</p><p>　　另一個(gè)門戶是Elbbrückenzentrum分區(qū)，易北河大橋。位于港口新城東部，是Baaken港防波堤盡端的標(biāo)志物，是對(duì)外交通的窗口。規(guī)劃容積率接近4.0，以商貿(mào)服

21、務(wù)業(yè)功能為主。以非中心位置的高層建筑，作為地標(biāo)，在空間上成為新的亮點(diǎn)。</p><p>　　港口新城的中心地區(qū)，開發(fā)強(qiáng)度較高。</p><p>　　Magdeburger港所處的重要位置，在開發(fā)強(qiáng)度上得以體現(xiàn)。作為聯(lián)系城市中心的新節(jié)點(diǎn)，作為現(xiàn)有市中心功能的延續(xù)，作為有強(qiáng)烈水域特色的地塊，在土地使用的經(jīng)濟(jì)性原則下，在市場(chǎng)需求旺盛的條件下，較高強(qiáng)度的開發(fā)是可行并且有必要的。</p>

22、<p>　　從西到東，開發(fā)強(qiáng)度呈現(xiàn)由高到底，再升高的序列。</p><p>　　這個(gè)現(xiàn)象與地塊功能有一定的關(guān)系。中東部主要為公園綠地和社區(qū)服務(wù)設(shè)施，還有與鐵路結(jié)合的現(xiàn)代商貿(mào)，這些功能本身的開發(fā)強(qiáng)度不高。至于位于Baaken港南側(cè)偏低強(qiáng)度的濱水住宅，可以提供區(qū)別與其他地塊的私人住宅，并且通過大量的綠地，打開易北河對(duì)內(nèi)的視線廊道，使更多的地塊能夠享受到易北河的美景。</p><p&g

23、t;　　在空間上，體現(xiàn)了變化但有所統(tǒng)一的序列。部分地塊以偏低的強(qiáng)度開發(fā)，也有利于城市景觀環(huán)境，尤其是濱水環(huán)境的塑造。</p><p>　　從地塊開發(fā)角度上來看，為市場(chǎng)提供了多選擇的投資類型，有利于開發(fā)的成功。</p><p>　　2）建筑高度和建筑形態(tài)的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　從建筑高度上來看，基本與開發(fā)強(qiáng)度相對(duì)應(yīng)，并根據(jù)建筑形態(tài)的需要，有所調(diào)整，表現(xiàn)出空

24、間的豐富和多變，具體特點(diǎn)如下：</p><p>　　北部靠近倉(cāng)庫(kù)城地塊，延續(xù)歷史肌理，略有突破。</p><p>　　北部是Am Sandtorkai和Ericus and Brooktorkai地塊，毗鄰歷史文化遺產(chǎn)地段，又具有港口新城開發(fā)建設(shè)奠基石的象征意義。因此，在空間上既要有延續(xù)又要有突破。所以建筑的形式、肌理和高度都延續(xù)了倉(cāng)庫(kù)城的建筑風(fēng)格。僅在倉(cāng)庫(kù)城東部末端的Ericusspit

25、ze，通過建筑高度、建筑風(fēng)格、建筑形式等各種手段顯示港口新城的新形象，具體處理方法按實(shí)際設(shè)計(jì)方案討論確定，并沒有做量化規(guī)定。</p><p>　　易北河沿岸第一層面呈現(xiàn)從高到低，再升高的空間序列。</p><p>　　從西向東，建筑高度從5－7層降到3－5層，通過6－8層的過渡，達(dá)到15層以上的高峰，塑造了多變的濱河界面。從易北河南岸望向港口新城，是一條美麗的風(fēng)景線，從景觀效果上可以增強(qiáng)吸

26、引力。</p><p>　　西部易北河沿岸第二層面，建筑高度變化小，通過建筑形式的變化，營(yíng)造特殊空間效果。</p><p>　　這一層次的建筑高度基本為5－8層，變化不大。主要是為了凸顯Kai－speicher A尖角上的易北河愛樂廳的建筑形態(tài)。另外，在Sandtor港池和Grasbrook港池的末端又通過若干10層的建筑，來打破持續(xù)的空間上的統(tǒng)一，引起另一處興奮點(diǎn)。</p>

27、<p>　　位于東部易北河沿岸第二層面的Baaken港北岸，建筑高度高于第一層面，共享濱河景觀。</p><p>　　Baaken港兩岸均為私人住宅。使第二層面也能看見易北河的濱水景觀，對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)十分有利。</p><p>　　“海事三角”、Magdeburger港西側(cè)等重點(diǎn)地塊的建筑高度根據(jù)實(shí)際規(guī)劃再做決定。</p><p>　　“海事三角”是Mag

28、deburger港和Baafen港的交匯點(diǎn)，其周邊包括了Magdeburger港西側(cè)地塊和Baakenhöft。Magdeburger港是港口新城的地標(biāo)地塊，重要性不必再說。Baakenhöft地塊3面環(huán)水，具有很高的商業(yè)和文化價(jià)值，適合發(fā)展大型的服務(wù)設(shè)施和賓館酒店。一座可以開啟的橋梁將它跟中心聯(lián)系在一起。因此，作為港口新城重點(diǎn)地塊、重要項(xiàng)目，沒有確定高度，希望通過招標(biāo)和方案征集的方法來選擇最優(yōu)的空間效果。</

29、p><p>　　3）其它空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　港口新城的開發(fā)被分為了8個(gè)分區(qū)，18個(gè)地塊，每個(gè)地塊又分為若干個(gè)項(xiàng)目。這個(gè)</p><p>　　確保城市開發(fā)的多樣性和可持續(xù)性的關(guān)鍵在于對(duì)小塊土地的認(rèn)知，要盡可能的使土地所有權(quán)多樣化。因此，在未來的規(guī)劃過程中，使用功能和需求水平的預(yù)測(cè)將決定開發(fā)地塊合適的規(guī)模。小地塊開發(fā)可以使中等規(guī)模的開發(fā)公司，小型的建筑合作公司

30、和私人投資者有能力參與到項(xiàng)目中來。</p><p><b>　?。?）發(fā)展時(shí)序</b></p><p>　　港口新城的開發(fā)將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。在這個(gè)過程中，總體規(guī)劃必須保證每個(gè)分區(qū)都有自己的個(gè)性，能夠獨(dú)立的發(fā)揮各自的作用。規(guī)劃本身在堅(jiān)持港口新城基本的布局結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也要保持足夠的靈活性以應(yīng)對(duì)變化的形勢(shì)。</p><p><b>　　1

31、）考慮因素</b></p><p>　　開發(fā)策略的確定考慮了以下因素：</p><p>　　每個(gè)階段的開發(fā)都能獨(dú)立完成，并能跟城市發(fā)生有效的滬東，不會(huì)被之后的建設(shè)活動(dòng)妨礙；</p><p>　　充分考慮時(shí)間和成本因素，確保防洪通道的建設(shè)；</p><p>　　充分考慮影響小地塊轉(zhuǎn)讓的因素，如合約期滿、地塊審批、固體放射物等；<

32、;/p><p>　　項(xiàng)目啟動(dòng)前，不動(dòng)產(chǎn)市場(chǎng)對(duì)該項(xiàng)目在漢堡的供給和需求趨勢(shì)方面進(jìn)行了研究，總體上顯示，市場(chǎng)將吸收港口新城所有的建筑量，包括總建筑約25000平方米的住宅和約35000平方米生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。而且在整個(gè)開發(fā)過程中，需求與市場(chǎng)供給的比例相同；</p><p>　　不動(dòng)產(chǎn)市場(chǎng)研究表明，Übersee分區(qū)，規(guī)劃了總建筑面積11萬－15萬平方米的零售和休閑福利設(shè)施，要以合適的方式整體

33、發(fā)展開發(fā)，應(yīng)與分區(qū)吸引點(diǎn)的打造相協(xié)調(diào)；</p><p>　　為達(dá)到水域的逐步整合和振興要確保開發(fā)過程的連續(xù)性，同時(shí)要使濱水及水面具有可達(dá)性，并創(chuàng)造足夠的吸引力；</p><p>　　每個(gè)分區(qū)能夠建立自身環(huán)境是開發(fā)的基礎(chǔ)，因此，盡管港口新城的土地使用高度混合，但仍應(yīng)形成住宅建設(shè)的集中地段，每個(gè)地段至少有800-1000個(gè)寓所。</p><p><b>　　2

34、）時(shí)序分析</b></p><p>　　地塊和分區(qū)的開發(fā)被分為5個(gè)階段，整個(gè)過程預(yù)計(jì)將持續(xù)25年。規(guī)劃從西向東逐步開發(fā)，同時(shí)避免建設(shè)項(xiàng)目在整個(gè)港口新城地區(qū)全面鋪開。</p><p>　　整個(gè)發(fā)展時(shí)序是一個(gè)靈活可變的基礎(chǔ)。按照房地產(chǎn)需求，開發(fā)階段可能延長(zhǎng)或縮短。在每個(gè)階段，不僅考慮先期開發(fā)的地塊，同時(shí)對(duì)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和開放空間的建設(shè)放在了重要的位置。</p><

35、;p>　　①開發(fā)階段至2005年</p><p>　　第一期開發(fā)Kaispeicher A/Kaiserkai/Dalmannkai、Am Sandtorkai、Magdeburger港西部地塊和Ericus/Brooktorkai地塊的一部分。</p><p>　　這一階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要工作是：通往Sandtor港和Grasbrook港的步行和自行車通道，及其所涉及的公共空間的

36、建設(shè)；沿Dalmannkai防波堤建設(shè)易北河岸新的步行道；Magdeburger西岸河堤的整修；與Dalmannkai的住宅同步進(jìn)行的游艇港池建設(shè)。</p><p>　　選擇這幾個(gè)地塊進(jìn)行第一期開發(fā)的原因是：</p><p>　　最接近現(xiàn)在的市中心，交通便捷，方便與市中心銜接。</p><p>　　北臨倉(cāng)庫(kù)城歷史保護(hù)地段，建設(shè)與重要?dú)v史建筑相協(xié)調(diào)有助于提高對(duì)港口新城

37、的認(rèn)知感和認(rèn)同度，形成具有特色的地區(qū)門戶。</p><p>　　濱水住宅是很好的房地產(chǎn)賣點(diǎn)，有助于先期開發(fā)的成功，以增強(qiáng)投資人的信心，從而進(jìn)行更進(jìn)一步的開發(fā)建設(shè)。</p><p>　　Magdeburger港是港口新城未來的中心。第一階段開發(fā)西岸地塊，發(fā)展零售、文化、娛樂和休閑功能，結(jié)合已經(jīng)投入使用的游船碼頭，成為港口新城的旗艦項(xiàng)目。并通過現(xiàn)代建筑元素在形象上的展示，可以大大增強(qiáng)吸引力。&

38、lt;/p><p>　　Ericusspitze由于其現(xiàn)有的租讓協(xié)議要到2012年才能結(jié)束，沒有能夠參與Ericus/Brooktorkai分區(qū)的整體開發(fā)</p><p>　?、陂_發(fā)階段從2005至2010年</p><p>　　第二期開發(fā)Grasbrook島，以大都市高密度高層為特色的Strandkai/Hübenerkai防波堤地塊和Baaken港北岸的居

39、住地塊。如果經(jīng)濟(jì)形勢(shì)樂觀，Strandhöft上所有的地塊能夠順利出售，有可能針對(duì)特別的市場(chǎng)部門，如現(xiàn)代商貿(mào)，進(jìn)行Ober港北部地塊的開發(fā)。</p><p>　　這一階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要工作是：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是新型有軌電車的建設(shè)，在得以論證的情況下，該階段將建造從Bei St. Annen街經(jīng)過Brooktor街到達(dá)Versmann街的路段，通往規(guī)劃中的Lohse公園；連接Magdeburge

40、r港兩岸的橋梁建設(shè)；社區(qū)服務(wù)設(shè)施與住宅同步協(xié)調(diào)，對(duì)學(xué)校的容量做進(jìn)一步估算，并適時(shí)調(diào)整規(guī)劃；若Ober港地塊能夠開始建設(shè)，跨越Ober港的橋梁就可以開工建設(shè)；Strandkai/Hübenerkai防波堤的散步道， Baaken港池北岸散步道的建設(shè)。</p><p>　　選擇這幾個(gè)地塊進(jìn)行第二期開發(fā)的原因是：</p><p>　　Grasbrook島和Strandkai/H

41、2;benerkai地塊連接了Sandtor港和Magdeburger港西岸地塊，起到整合前期開發(fā)成果，形成規(guī)模效應(yīng)的作用。</p><p>　　已成形的住宅和商業(yè)服務(wù)設(shè)施，以及易北河沿岸良好的景觀視野，已有能力吸引力辦公及其服務(wù)業(yè)進(jìn)駐。</p><p>　　可以進(jìn)一步打通易北河邊的多條步行道路，并形成多條朝向易北河的視線同廊，有助于提高濱水的可達(dá)性，提高對(duì)各種活動(dòng)人群的吸引力。</

42、p><p>　　Baaken港北岸擁有非常大的南向?yàn)I水空間，非常適合發(fā)展住宅。通過橋梁與港口新城中心進(jìn)行聯(lián)系，區(qū)位極佳，住宅市場(chǎng)的前景看好。有助于資金回籠，增強(qiáng)投資者的信心。</p><p>　?、坶_發(fā)階段從2010至2015年</p><p>　　第三期開發(fā)圍繞在Ericusspitze、Steinschanze和Baakenhöft之間的南北軸線、Baak

43、en港北部沿Versmann街的居住地塊。如果經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊穩(wěn)定，Ober港北部地塊也將進(jìn)入市場(chǎng)。</p><p>　　這一階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要工作是：建設(shè)一條從Brooktorkai防波堤穿過Steinschanze地塊的新的主干道，以緩解Brooktor街的交通壓力；建設(shè)一座穿越Baaken港到達(dá)Baakenhöft的可開啟橋梁；建設(shè)一座連接Ober港地區(qū)與Stadtdeich街的橋梁;建設(shè)Lohs

44、e公園和Baaken港池南部的易北河公園。</p><p>　　選擇這幾個(gè)地塊進(jìn)行第三期開發(fā)的原因是：</p><p>　　開發(fā)由西部向東部推進(jìn)，徹底打通中心地塊與現(xiàn)有市中心的通道，使港口新城逐漸融入城市中心，讓其高質(zhì)量商業(yè)活動(dòng)和公共空間成為市中心的一部分，可以提高城市品位。</p><p>　　大量的公共空間能夠進(jìn)一步增強(qiáng)地區(qū)吸引力。</p><

45、;p>　　有鐵路資源、有足夠資金、有區(qū)位優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大吸引力，發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。</p><p>　　Baaken港池與浮碼頭結(jié)合在一起，為水上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目提供設(shè)施基礎(chǔ)，可以提高對(duì)熱衷體育活動(dòng)人群的吸引力。</p><p>　?、荛_發(fā)階段從2015至2020年</p><p>　　第四期開發(fā)集中在Baaken港東南部、Elbbrückenzentrum的部分

46、地塊、Lohse公園東部地塊，并完成Ober港余下地塊的建設(shè)。</p><p>　　這一階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要工作是：通過延伸有軌電車線路來連接?xùn)|西部地區(qū)，以完善公共交通系統(tǒng)；繼續(xù)建設(shè)易北河公園。</p><p>　　選擇這幾個(gè)地塊進(jìn)行第四期開發(fā)的原因是：</p><p>　　在空間發(fā)展上形成連續(xù)性，有助于組織濱河步行道和公共空間。</p><p

47、>　　位于濱河空間的居住地塊，可以提供多種居住樣式，以適合不同家庭，能夠延續(xù)住宅對(duì)人群的吸引力，阻止郊區(qū)化現(xiàn)象，加固城市社會(huì)體系。</p><p>　　逐漸形成港口新城東部門戶。</p><p>　?、蓍_發(fā)階段從2020至2025年</p><p>　　第五期開發(fā)集中在Elbbrückenzentrum，塑造一個(gè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的中心，形成港口新城對(duì)外的

48、門戶。如果Elbbrückenzentrum地區(qū)能夠更早的呈現(xiàn)出其商業(yè)和文化價(jià)值，該地區(qū)的開發(fā)可以提前。</p><p>　　這一階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要工作是：修整易北河附近地塊大量的道路；建設(shè)一個(gè)城市火車站點(diǎn)；繼續(xù)完善步行系統(tǒng)；建設(shè)一座連接易北河公園和Entenwerder公園的步行橋。</p><p>　?、?025年后的展望</p><p>　　即使

49、前面提到的階段建設(shè)都完成了，港口新城中仍有地塊將受到限制，如咖啡公司所屬地塊的轉(zhuǎn)讓問題，可能將延長(zhǎng)整個(gè)建設(shè)時(shí)長(zhǎng)。</p><p>　　現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r正按照規(guī)劃逐步推進(jìn)。（如下圖）</p><p><b>　　綜合交通研究</b></p><p><b>　　（1）道路系統(tǒng)分析</b></p><p>

50、;　　港口新城所處的中心位置使它目前已經(jīng)擁有與城市交通網(wǎng)相連的便利的交通條件。</p><p><b>　　1）橋梁</b></p><p>　　由Niederbaum、Brooks、Komhaus、Oberbaum、Oberhafen五座公路橋?qū)⒃摰貐^(qū)與城市中心相連，并且通過自由港易北河橋和雙橋街能夠迅速、直接地進(jìn)入地區(qū)交通網(wǎng)和高速公路網(wǎng)。規(guī)劃Schleusenka

51、nal橋跨過Oberhafen港，加強(qiáng)港口新城東部的對(duì)外聯(lián)系。</p><p><b>　　2）主次道路結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　現(xiàn)有Am Sandtorkai街－Brooktorkai街和Versmann街－Brooktor街是進(jìn)入港口新城的主干道，并規(guī)劃了若干條道路來完善港口新城的道路網(wǎng)。規(guī)劃路網(wǎng)主要通過與新城外部路網(wǎng)對(duì)接的方式，在主干道上增加了若干個(gè)合理

52、的開口，提供了多個(gè)進(jìn)入港口新城的入口。通過加密路網(wǎng)，分割小地塊，使Magdeburger港周邊的交通更加順暢。</p><p>　　除了主要道路以外，整個(gè)路網(wǎng)由次一級(jí)道路和居住區(qū)道路繼續(xù)完善。</p><p>　　3）流量估算和周邊道路調(diào)整</p><p>　　港口新城總體規(guī)劃對(duì)未來新城交通流量和交通類型做了總體預(yù)測(cè)，并對(duì)Übersee分區(qū)和游船碼頭作了專

53、門的估算。</p><p>　　當(dāng)港口新城開發(fā)完成后，預(yù)計(jì)每天將有9萬輛車經(jīng)過。如果有5％的量滯留在新城內(nèi)，就意味著有每天有8.5萬輛車過橋。預(yù)計(jì)交通量的80％由北部出入，20％在南部出入。</p><p>　　在此基礎(chǔ)上，考慮其他相關(guān)因素，隨著新城開發(fā)的進(jìn)程，每座橋上的交通流量都將逐漸增加，基本達(dá)到5000－20000車次/天的水平。這就要求港口新城周邊的道路采取拓寬、修改和調(diào)整等措施，

54、來承擔(dān)相應(yīng)的交通量。</p><p><b>　　4）對(duì)道路系統(tǒng)評(píng)價(jià)</b></p><p>　　通過現(xiàn)有7座和規(guī)劃中的1座橋梁能夠有效的達(dá)到對(duì)外聯(lián)系的目的。同時(shí)通過交通流量估算，在開發(fā)的每個(gè)階段中，逐漸對(duì)地塊周邊道路進(jìn)行調(diào)整，以保證對(duì)外交通的順暢和有效，避免交通問題。</p><p>　　地塊內(nèi)部，通過若干座內(nèi)部橋梁，加密路網(wǎng)，為每個(gè)分區(qū)增加

55、必要的出入口，增強(qiáng)每個(gè)分區(qū)的可達(dá)性，并優(yōu)化各個(gè)分區(qū)的相互聯(lián)系。</p><p><b>　?。?）公共交通</b></p><p>　　在漢堡市內(nèi)現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)包括區(qū)域鐵路、城市鐵路、地鐵和公交車。為了將港口新城的線路納入漢堡現(xiàn)存的公共交通系統(tǒng)采取了以下方法。</p><p><b>　　1）軌道交通</b></

56、p><p>　　在港口新城西部和北部附近現(xiàn)存兩個(gè)地鐵站點(diǎn)，分別是U1線的Meßberg站和U3線的Baumwall站，步行600米即可到達(dá)新城。</p><p>　　規(guī)劃U4線將于2007年開始建造，位于Übersee分區(qū)和Lohse公園的 2個(gè)站點(diǎn)將于2011年建成；U4線還會(huì)與其他地鐵在Jungfernstieg站交匯，由此納入整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)將解決每日在

57、0;bersee分區(qū)6000－7000的通勤交通和大約3－4萬的游客流動(dòng)。</p><p><b>　　2）公交線</b></p><p>　　111路的公交始末站位于Meßberg軌道交通站。在雙橋街附近有一個(gè)261路的公交站點(diǎn)。規(guī)劃新的公交線路將遍布新城的重要區(qū)域，隨著開發(fā)的進(jìn)程，公交將成為一項(xiàng)有吸引力和靈活性的公共交通解決方案。</p>

58、<p><b>　　3）有軌電車</b></p><p>　　為了確保開發(fā)的吸引力和地產(chǎn)在市場(chǎng)中的價(jià)格水平，一個(gè)高效的公共交通系統(tǒng)對(duì)于港口新城來說是一項(xiàng)基本要求?？紤]到技術(shù)、投資、運(yùn)作成本和可達(dá)性因素，規(guī)劃建議采取一種新的交通方式——有軌電車，來解決港口新城的軌道交通連接問題，這樣做的投資回報(bào)率可能是最高的。根據(jù)總體規(guī)劃建議，這條有軌電車線路從市中心始發(fā)，經(jīng)由Kornhaus公路橋

59、，Bei St. Annen街，Brooktor街和Versmann街，線路的終端將按照實(shí)施需求再做定奪。將來，這條線路可能會(huì)納入漢堡計(jì)劃中的有軌電車系統(tǒng)。</p><p>　　以上公共交通系統(tǒng)均有效的聯(lián)系了港口新城和市中心，并使之納入漢堡的公共交通系統(tǒng)。新城中規(guī)劃的公交站點(diǎn)按照300米服務(wù)半徑設(shè)置，有軌電車站點(diǎn)按照400米服務(wù)半徑設(shè)置，基本能覆蓋整個(gè)新城地區(qū)。</p><p><b

60、>　　（3）停車</b></p><p>　　1）小汽車停放與漢堡建筑條例相協(xié)調(diào)</p><p>　　按照最初的估算，私人房產(chǎn)需要大約2萬個(gè)停車位。Übersee分區(qū)和游船碼頭大約需要6千個(gè)車位。</p><p><b>　　2）考慮自行車停車</b></p><p>　　港口新城總體規(guī)劃要求

61、考慮自行車停車，也要與漢堡建筑條例相適應(yīng)。</p><p><b>　　3）停車形式</b></p><p>　　市相關(guān)條例要求私人停車位以地下停車庫(kù)的形式出現(xiàn)。</p><p>　　道路寬度要滿足路邊停車需求。</p><p><b>　　（4）步行</b></p><p>

62、;<b>　　1）內(nèi)部步行系統(tǒng)</b></p><p>　　步行系統(tǒng)即為步行和自行車線路系統(tǒng)。在整個(gè)港口新城的街道設(shè)計(jì)中，始終貫穿了為步行和自行車線路預(yù)留空間的想法。線路的設(shè)計(jì)考慮整個(gè)地區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)因素，當(dāng)?shù)卦械牟叫泻妥孕熊嚲€路因素。由于處于城市濱河地帶，必定會(huì)有大量的人行和自行車活動(dòng)，因此，路徑拓寬，并在材質(zhì)方面作了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。</p><p>　　2）與市中心的

63、步行聯(lián)系</p><p>　　港口新城的步行和自行車線路網(wǎng)，是新城公共開放空間理念的一部分，同時(shí)也梳理了與市中心步行網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，加強(qiáng)了與市中心的聯(lián)系。</p><p>　　一座位于Elbbrückenzentrum的步行橋與港口新城的易北河濱河公園連接，這樣一來，易北河的濱河步行道的重要部分就與城市中心十分接近了。再通過地區(qū)中一條主要的步行線路將易北河濱河公園、Lohse公園與漢

64、堡市中心及Binnenalster湖景聯(lián)系起來。這樣的場(chǎng)所對(duì)于散步者和自行車愛好者來說具有極大的吸引力。</p><p><b>　　公共空間</b></p><p>　?。?）公共空間的分類</p><p>　　港口新城的公共空間在用地上分為公共綠地、向公眾開放的私人綠地、私人綠化、步道和廣場(chǎng)，重點(diǎn)濱水區(qū)。公共綠地面積為5.8公頃，向公眾開放

65、的私有綠地面積為3公頃，廣場(chǎng)和步道面積為11公頃。</p><p>　　這些空間交織成一個(gè)類型豐富多樣的公共空間網(wǎng)絡(luò)。另外，不僅在濱河地段、主干道周圍規(guī)劃了若干條林蔭道，還保留了基地原有的樹木，舊有環(huán)境與新公共空間的營(yíng)造相結(jié)合。</p><p>　?。?）公共空間的布局特點(diǎn)</p><p><b>　　1）1個(gè)核心帶</b></p>

66、<p>　　位于港口新城幾何中心的Magdeburger港是新城發(fā)展的核心，將發(fā)展成為中央公共空間，是港口新城對(duì)外展示的窗口，其公共空間的吸引力對(duì)于集聚人氣和公眾活動(dòng)來說至關(guān)重要。從內(nèi)部活動(dòng)來看，港池周邊以浮碼頭、防波堤、梯臺(tái)為特色，可以直達(dá)河邊。兩岸規(guī)劃了林蔭道、步行道、退臺(tái)、親水平臺(tái)、咖啡座、專賣店等休閑活動(dòng)設(shè)施，并通過綠化空間連接了港池和易北河。無庸置疑，將成為新城的核心活動(dòng)帶。</p><p&g

67、t;　　從整個(gè)城市規(guī)劃的角度來看，北部Jungfernstieg地區(qū)也是以咖啡、專賣店為特色的休閑活動(dòng)街區(qū)。在空間上，通過Brandstwiete街和Bei St.Annen上展示場(chǎng)館的直接聯(lián)系，使Magdeburger港的活動(dòng)成為Jungfernstieg的延續(xù)，形成一條城市的文化、休閑、旅游觀光的紐帶，最終在Übersee分區(qū)和游船碼頭成為濱河地區(qū)的高潮和興奮點(diǎn)。</p><p><b>

68、　　2）3個(gè)公園組團(tuán)</b></p><p>　　在Magdeburger港兩側(cè)比較均質(zhì)的分布了3個(gè)公園，2小1大，圍繞各自鄰近的港口形成3個(gè)服務(wù)組團(tuán)。</p><p>　　其中，Lohse公園規(guī)模最大，所承擔(dān)的作用也最為豐富。Lohse公園是Ericusgraben運(yùn)河和 Baaken港的聯(lián)系紐帶，它在Am Sandtorkai和易北河之間，以公園、步道、親水平臺(tái)、觀景臺(tái)等元

69、素塑造了一條公共空間序列帶，形成了一條公共空間軸線。在組團(tuán)內(nèi)部，Lohse公園不僅是一大塊開放空間和一條連接南北的通道，也是一個(gè)居住公園。</p><p>　　3）1條結(jié)構(gòu)性濱河步行道</p><p>　　開放空間是城市景觀的重要組成部分，也構(gòu)成了地區(qū)特色，有助于塑造港口新城的整體形象。港口新城的公共空間規(guī)劃一直致力于加強(qiáng)與鄰近地塊的聯(lián)系，保證整個(gè)區(qū)域內(nèi)的綠化聯(lián)系。采用的手法是通過新城內(nèi)易

70、北河及其支流Bille河的沿岸的開放空間，以及城市現(xiàn)存的廣場(chǎng)、步行道等公共場(chǎng)所，將新城與市中心相連接，形成一條結(jié)構(gòu)性濱河景觀步行道。再通過技術(shù)手段，協(xié)調(diào)各個(gè)分區(qū)的公共空間類型和綠化種植，與各分區(qū)的建筑環(huán)境相結(jié)合，形成各自特色，成為濱河步行道上的特色節(jié)點(diǎn)。</p><p>　　延長(zhǎng)并得到完善建設(shè)的易北河濱河步行道，能夠形成帶有水上色彩的都市性休閑場(chǎng)所，吸引漢堡市民和游客在工余或周末、節(jié)假日到此散步休息，成為漢堡新的

71、水上和水邊活動(dòng)勝地。</p><p><b>　　景觀形態(tài)</b></p><p>　?。?）城市天際線的特色</p><p>　　關(guān)于天際線的塑造，在空間結(jié)構(gòu)部分講述建筑高度和建筑形態(tài)的時(shí)候，已有詳細(xì)的敘述。在此從景觀形態(tài)的角度做一個(gè)總結(jié)。</p><p>　　總體呈現(xiàn)出一個(gè)多層次，多樣化的天際線特色。</p&g

72、t;<p>　　濱河第一層次天際線，由西向東呈現(xiàn)出從高到低再升高的過程，表現(xiàn)出從高低錯(cuò)落到趨于平緩低層，通過一個(gè)多層的過渡，最終達(dá)到高層的韻律感，塑造了多變的濱河界面。對(duì)外能形成良好的濱河景觀，是對(duì)港口新城形象的有效塑造，可以增強(qiáng)吸引力。</p><p>　　第二層次天際線相對(duì)比較平緩，由多層建筑的簡(jiǎn)單錯(cuò)落表達(dá)天際線，可以襯托第一層次天際線的韻律感。</p><p>　　第三

73、層次天際線更接近城市歷史遺產(chǎn)保護(hù)地段，而非濱水空間，因此更注重對(duì)城市肌理的延續(xù)，只突出重要建筑。這樣的天際線表達(dá)，使之成為港口新城的背景，更具歷史意義。</p><p>　?。?）與周邊地區(qū)的關(guān)系</p><p>　　與周邊地區(qū)的關(guān)系處理主要體現(xiàn)在位于邊界部分的建筑風(fēng)格處理，既要體現(xiàn)特色，有要融入城市中心，增強(qiáng)吸引力。</p><p>　　重點(diǎn)之一是北部地塊。北部緊

74、鄰港口新城的倉(cāng)庫(kù)城于1991年被列入漢堡市的歷史建筑保護(hù)名單內(nèi),其中的構(gòu)筑物具有保護(hù)意義，代表了港口的歷史。因此要將所涉及的港池、堤岸、橋梁、塔吊等納入規(guī)劃的考慮范圍。新建建筑可以依舊延續(xù)倉(cāng)庫(kù)城原有肌理，但在建筑形式上可以更現(xiàn)代化，在歷史回味中體現(xiàn)新舊對(duì)比，用建筑語言顯示該地塊的新生，已經(jīng)不是120年前的那個(gè)自由港了。</p><p>　　重點(diǎn)之二是與易北河對(duì)應(yīng)的建筑界面的處理。要求建筑風(fēng)格現(xiàn)代，體現(xiàn)高質(zhì)量和高水

75、準(zhǔn)。并通過建筑元素的表達(dá)，體現(xiàn)港口的主題，使特色鮮明。</p><p>　?。?）與水的關(guān)系的處理</p><p>　　關(guān)鍵在于濱河公共空間的處理和對(duì)水的利用，將以前生產(chǎn)性岸線變成具有可達(dá)性和活動(dòng)豐富的生活性岸線。</p><p>　　由于防洪要求，港口新城濱水處理主要體現(xiàn)在對(duì)防波堤、港池、浮碼頭的利用上。希望根據(jù)不同用地的不同功能塑造多樣化的特色，成為一個(gè)理想的聚

76、會(huì)、活動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的地點(diǎn)。</p><p>　　首先，所有的碼頭地區(qū)都將轉(zhuǎn)變成寬闊的步行空間，對(duì)外開放。每塊碼頭的設(shè)計(jì)將取決于其所鄰近的商業(yè)、居住地塊，以及公共空間的形態(tài)。在建筑物與開放空間，樹陣與開放庭院，高密度與低密度開發(fā)的相互作用之下，可以營(yíng)造出一個(gè)充滿活力和多樣性的城市濱水環(huán)境。</p><p>　　其次，由于考慮防洪要求，要處理河堤、地面層和抬高的地面層，注意潮汐水位的變化。保證濱水

77、安全，使具有可達(dá)性。</p><p>　　第三，將水作為一個(gè)運(yùn)輸媒介，為在濱水地區(qū)生活和工作的人們提供新的交通選擇。在開發(fā)過程中主要體現(xiàn)在：在Strandkai碼頭建設(shè)游艇碼頭，復(fù)蘇位于Sandtor港的歷史口岸；另外在Grasbrook and Baaken港建設(shè)新的游艇港池也很重要；同時(shí)，一個(gè)日常公共輪渡項(xiàng)目正處于規(guī)劃建設(shè)中。</p><p>　　第四，Magdeburger港的地位像

78、位于漢堡現(xiàn)市中心的Binnenalster湖邊的Jungfernstieg濱水林蔭道一樣，具有發(fā)展自身特色的潛力。Magdeburger港港池兩側(cè)將建設(shè)林蔭道，其拉長(zhǎng)的濱水空間，體現(xiàn)了強(qiáng)烈的水域特色，有船?？康奶菖_(tái)和防波堤更強(qiáng)化了這種特色。有助于增強(qiáng)吸引力，更好的塑造休閑、娛樂、運(yùn)動(dòng)和游樂空間。</p><p>　　（4）主要的地標(biāo)、節(jié)點(diǎn)、視線通廊的處理</p><p>　　港口新城的地標(biāo)

79、建筑主要為一些濱河公共建筑，如西部Kaispeicher A端頭的易北河愛樂廳、Magdeburger港中心區(qū)南岸的科技中心和水族館等等；還有位于門戶的重要高層建筑。</p><p>　　節(jié)點(diǎn)主要由公園、大型的濱河廣場(chǎng)和具有歷史意義的場(chǎng)所組成。如Hannöversche Bahnhof（老火車站）保留在Lohse公園中，成為一個(gè)歷史遺跡的紀(jì)念場(chǎng)所。</p><p>　　紐約炮臺(tái)公

80、園地區(qū)（Battery Park City）</p><p><b>　　總體概況</b></p><p>　　Battery Park City（簡(jiǎn)稱BPC）位于紐約曼哈頓島下城的西部，總面積約92英畝（折合為37.23公頃），有著一段非常豐富而耐人回味的歷史，從破敗的碼頭和蕭條的商業(yè)到今天被稱之為24/7（一周七天，一天二十四小時(shí)）的多元活力社區(qū)，它記錄了美國(guó)城市

81、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃思想轉(zhuǎn)變的過程。在20世紀(jì)60年代興建紐約世界貿(mào)易中心大樓挖掘地基的過程中，依據(jù)計(jì)劃不斷地將挖掘出來的土填進(jìn)附近的赫德遜河，由此形成了炮臺(tái)公園區(qū)。</p><p>　　1910年的曼哈頓全景2000年鳥瞰曼哈頓南區(qū)</p><p><b>　　歷史沿革</b></p><p>　　1962年之前：BPC地區(qū)是服務(wù)于航運(yùn)業(yè)的碼頭和倉(cāng)

82、庫(kù)區(qū)。1962年，曼哈頓下西區(qū)第20號(hào)碼頭塌陷，這成為該地區(qū)規(guī)劃和再開發(fā)的開端。最初紐約市海事和航運(yùn)局希望將這個(gè)地區(qū)按照原有功能重建，但規(guī)劃師們意識(shí)到這個(gè)地區(qū)具有進(jìn)一步發(fā)展、取代混亂的中城金融區(qū)的潛質(zhì)。</p><p>　　1962年的規(guī)劃：強(qiáng)調(diào)在航運(yùn)中心之上居住功能和商業(yè)功能的混合。這一規(guī)劃未能被很好地接受，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在航運(yùn)中心之上建設(shè)辦公和居住對(duì)大多數(shù)人來說都有點(diǎn)不可思議。但是洛克菲勒，當(dāng)時(shí)的BPC地區(qū)長(zhǎng)官喜歡

83、這個(gè)想法，因?yàn)樵诖a頭之上建設(shè)居住可以減輕居民動(dòng)遷的壓力，這一直是城市再開發(fā)的難題。</p><p>　　1966年規(guī)劃：建筑師Harrison將這個(gè)區(qū)規(guī)劃為一個(gè)更加綜合的居住和社會(huì)服務(wù)、少量輕工業(yè)的社區(qū)。不同收入階層的混居和豐富的社會(huì)服務(wù)設(shè)施是這個(gè)規(guī)劃的基調(diào)，在形態(tài)上則是典型的柯布西耶的現(xiàn)代主義模式。</p><p>　　1969年該地區(qū)第一個(gè)正式的總體規(guī)劃：1966年，紐約市市長(zhǎng)委托Co

84、nklin&Rossant公司也在進(jìn)行這個(gè)地區(qū)的設(shè)計(jì)。兩方面的設(shè)計(jì)師共同協(xié)作（著名的建筑師菲利浦·約翰遜充當(dāng)了協(xié)調(diào)人的角色），在1968年成立的BPC地方當(dāng)局（Battery Park City Authority）的指導(dǎo)下于1969年完成該總體規(guī)劃。這個(gè)未來派的設(shè)計(jì)在城市設(shè)計(jì)方面提出了一些新概念，試圖將交通用途布置于地下層，而地面解決步行交通，提供公園式的空間，而與曼哈頓島有機(jī)地聯(lián)系起來。該方案盡管受到輿論的支持，由

85、于1970年代的金融危機(jī)，這一輪規(guī)劃的實(shí)施并不成功。</p><p>　　1972年至1976年：BPC先后通過土地填埋獲取了很多額外面積，包括25英畝的世界貿(mào)易中心和之后向港口外延伸的60英畝。</p><p>　　1975年的規(guī)劃方案：相對(duì)更加靈活和漸進(jìn)式，重視開發(fā)商的意見。它放棄了1969年規(guī)劃中的大型公共基礎(chǔ)設(shè)施，代之以相對(duì)獨(dú)立開發(fā)的幾個(gè)居住建筑群，每個(gè)群落（被稱之為“pods”）

86、通過有人看守的入口為三四千人提供更加安全的環(huán)境。開發(fā)商試圖以此來挽留當(dāng)時(shí)流行的中產(chǎn)階級(jí)向郊區(qū)的遷移。</p><p>　　1979年由Cooper & Eckstut編制的總體規(guī)劃：是所有后來BPC開發(fā)的管理文件。這個(gè)規(guī)劃仍然提倡混合使用的社區(qū)；30%的公園和開放空間；42%的居住以及28%的商業(yè)。規(guī)劃靈活地要求開發(fā)商提供學(xué)校、旅館和為家庭提供的公寓。這一輪規(guī)劃是70年代末期追求實(shí)際的成果，街道和人行道回

87、到了地面，延續(xù)了曼哈頓島網(wǎng)格狀肌理和傳統(tǒng)的地塊分割以及建筑形態(tài)。每一地塊可以根據(jù)市場(chǎng)需求劃分成不同大小出讓給不同的開發(fā)商，商業(yè)中心從南段移到了中段，即現(xiàn)在的世貿(mào)中心位置。2000年的修正案里，總體規(guī)劃還要求所有未來的發(fā)展必須納入可持續(xù)發(fā)展的因素。這一輪規(guī)劃更多的是一種開發(fā)框架而非固定的設(shè)計(jì)。它允許實(shí)際執(zhí)行時(shí)更大的靈活性，成為BPC開發(fā)建設(shè)多樣性的基礎(chǔ)，同時(shí)保持與紐約其他地區(qū)的連續(xù)性。</p><p>　　1978

88、年至1982年期間：社區(qū)的公共藝術(shù)活動(dòng)和大師作品是地方當(dāng)局始終致力提倡的。為了配合總體規(guī)劃的完成，在當(dāng)時(shí)填海的60英畝土地上開展了“沙灘上的藝術(shù)”活動(dòng)，作為所謂“創(chuàng)造性時(shí)間”（Creative Time）的一個(gè)項(xiàng)目，包括當(dāng)時(shí)非常有名的藝術(shù)家Agnes Denes在其中的兩英畝土地種了一年麥子。</p><p>　　20世紀(jì)80年代：自1980年起，大規(guī)模的辦公和居住建設(shè)開始進(jìn)行。1981年，600萬平方英尺的世界

89、金融中心開始建設(shè)。1984年在Rector Place建成了2200套居住單元，濱水的綠帶完成了部分建設(shè)。1985年，伴隨著世界金融中心的落成開放，最初的租戶開始搬入這一地區(qū)。濱水綠帶進(jìn)一步延伸，世界金融中心與新建設(shè)的冬季花園一起成為完整的組團(tuán)。1987年至1988年，幾個(gè)重要的公共藝術(shù)作品，包括Richard Artschwager的Rector大門，Ned Smyth的The Upper Room，被引入這一地區(qū)。1989年，新港口

90、建成。</p><p>　　20世紀(jì)90年代：1992年，Tribeca大橋開放，為往西街去的步行者提供了通道。3000名學(xué)生得以進(jìn)入BPC的Stuyvesant高中，伴隨著一系列政府出資建設(shè)的公園和開放空間建成，公園里陳列了當(dāng)時(shí)知名藝術(shù)家的作品。1995年，港口的望景樓和燈塔完工。1997年，猶太遺產(chǎn)博物館和紐約市犧牲警察紀(jì)念碑開放。與此同時(shí)，紐約商品交易所開始了運(yùn)營(yíng)。1998年，隨著更多的公園建成，政府在公園

91、邊上興建了幾個(gè)高層居住建筑和學(xué)校以滿足不斷增加的居住家庭的需求。在1999年值得一提的還有BPC設(shè)立的綠色小組，小組在2000年發(fā)布了居住環(huán)境導(dǎo)則。當(dāng)年The Embassy Suites旅館和一座多功能影劇院開放。</p><p>　　21世紀(jì)初：隨著而來的2001年“911事件”將BPC進(jìn)一步推到了世界舞臺(tái)的中心，也不可避免地使以這一地區(qū)為核心的曼哈頓下城走向衰落。但是，民間資本仍然對(duì)這一地區(qū)寄予厚望，僅BP

92、C發(fā)行的債券2003年就募集了超過11億美元的資金。2002年，一座旅館、公寓和紀(jì)念碑先后完工，BPC還發(fā)布了商業(yè)機(jī)構(gòu)環(huán)境導(dǎo)則。新開發(fā)的美國(guó)第一個(gè)環(huán)保公寓大樓在六個(gè)月內(nèi)即宣告租罄。通過世界貿(mào)易中心的重建，目前該地區(qū)還處于緩慢的復(fù)蘇階段， </p><p><b>　　功能研究</b></p><p><b>　?。?）功能結(jié)構(gòu)</b></p

93、><p>　　炮臺(tái)公園區(qū)的用地性質(zhì)以公共綠地和高層公寓為主，其中：42%為居住用地，有1.4萬個(gè)適合不同收入的居住單元；30%為公共綠地和廣場(chǎng)；19%為街道用地；9%為商業(yè)和辦公用地。</p><p>　　炮臺(tái)公園區(qū)城市管理局于1979年邀請(qǐng)建筑師亞歷山大?庫(kù)帕和斯坦?艾克斯特對(duì)炮臺(tái)公園區(qū)進(jìn)行了新一輪的總體規(guī)劃。該規(guī)劃于1980年正式通過，并交由一個(gè)半官方的炮臺(tái)公園開發(fā)公司進(jìn)行開發(fā)。隨后，炮臺(tái)

94、公園區(qū)的新建項(xiàng)目基本上是按照這個(gè)總體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)的。炮臺(tái)公園區(qū)從20世紀(jì)80年代開始逐漸形成了整個(gè)建成區(qū)，這一綜合體包括了高層住宅、辦公樓、商業(yè)設(shè)施、公園、河濱散步帶和公共雕塑等。</p><p>　　從主要功能上來看，南北兩端是居住區(qū)，中間是金融商貿(mào)區(qū)，西側(cè)由寬21米的河濱廣場(chǎng)連接，最南端是大片公共綠地——炮臺(tái)公園。</p><p><b>　?。?）功能詳細(xì)分析</

95、b></p><p><b>　　北部居住組團(tuán)</b></p><p>　　該居住組團(tuán)位于紐約最繁華的地段，雖然土地寶貴，但居住區(qū)的設(shè)施仍然齊全。有學(xué)校、以溜狗場(chǎng)為居民活動(dòng)場(chǎng)地的社區(qū)中心。另外，由于金融辦公的的存在，大型的賓館在這里也是必須的。但為了避免與居住的干擾，布置在組團(tuán)的最南側(cè)，與世界金融中心相臨。</p><p><b&g

96、t;　　中部金融組團(tuán)</b></p><p>　　該組團(tuán)功能比較單一，以世界金融中的的建筑群為主體，西部面向游艇港池。</p><p><b>　　南部居住組團(tuán)</b></p><p>　　該組團(tuán)與北部居住組團(tuán)功能布局相似。在南部盡端有一猶太人遺址博物館。賓館仍布置在組團(tuán)邊緣，一個(gè)在北側(cè)靠近世界金融中心，另一個(gè)在南側(cè)靠近博物館和炮臺(tái)

97、公園。</p><p><b>　　空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</b></p><p>　　紐約炮臺(tái)區(qū)總體規(guī)劃強(qiáng)調(diào)與下曼哈頓地區(qū)的整體結(jié)合，并提出“城市新的濱水地區(qū)的公共空間，不僅僅是娛樂消遣的公園，而應(yīng)該是城市工作和居住活動(dòng)的延續(xù)?！?lt;/p><p><b>　?。?）整體空間</b></p><p>　　在整

98、體空間結(jié)構(gòu)上，以中央金融商貿(mào)區(qū)為中心，通過一條沿著赫德遜河寬20余米的壯麗的河濱廣場(chǎng)聯(lián)系南北兩個(gè)居住組團(tuán)。居民、工作人員、游客在河岸的公共空間中得以匯聚和交流。</p><p>　?。?）開發(fā)強(qiáng)度的空間結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　中央地塊強(qiáng)度高。</b></p><p>　　由于其功能的特殊性，所處的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，開發(fā)強(qiáng)度最高，平均容積率為1

99、5，個(gè)別地塊最高容積率可達(dá)25。由于距離炮臺(tái)公園較遠(yuǎn)，其間有居住建筑過渡，西部有挖入式港池，因此雖然由高容積率造成了相當(dāng)高的建筑高度，但不會(huì)顯的十分突兀，反而可以成為整個(gè)地塊的標(biāo)志性建筑。</p><p>　　北部居住組團(tuán)開發(fā)強(qiáng)度變化大，基本呈現(xiàn)中間低，周圍高的特點(diǎn)。</p><p>　　由于地處市中心，基于經(jīng)濟(jì)因素，居住組團(tuán)開發(fā)強(qiáng)度也相對(duì)較高，但仍需保證居住環(huán)境的優(yōu)化。因此，該地塊建筑布

100、置呈圍合狀態(tài)，中間留下相當(dāng)大面積的空地，是尚未建設(shè)的社區(qū)球場(chǎng)。</p><p>　　南部居住組團(tuán)開發(fā)強(qiáng)度由北至南逐步遞減，利茨豪華飯店是例外。</p><p>　　考慮到居住區(qū)的功能因素，鄰近炮臺(tái)公園的景觀因素，開發(fā)強(qiáng)度影響到的高度因素，南部居住組團(tuán)的開發(fā)強(qiáng)度北部略高，南部偏低；東部略高，西部濱水偏低。成為從金融商貿(mào)到炮臺(tái)公園的過度地區(qū)。</p><p>　?。?）

101、建筑高度和建筑形態(tài)的空間結(jié)構(gòu)</p><p>　　建筑高度基本與用地功能的開發(fā)強(qiáng)度相對(duì)應(yīng)。金融業(yè)建筑以建筑組群的形式出現(xiàn)，其中的點(diǎn)式建筑高度最高，為該地區(qū)的標(biāo)志性建筑。居住建筑各有特點(diǎn)，主要以圍合或半圍合的形式出現(xiàn)，使之內(nèi)部有歸屬感，同時(shí)面對(duì)濱河又具有良好的視野。位于南端的猶太遺址博物館，以其獨(dú)特的建筑造型臥于赫德遜河岸邊。周圍的建筑高度逐步降低向它傾斜，周邊有廣大的公共空間，可以突出其重要公共建筑的地位。同時(shí)為

102、河岸創(chuàng)造了良好的視覺景觀。</p><p>　　高度的整體序列可以詳見景觀形態(tài)中城市天際線的分析。</p><p><b>　　綜合交通研究</b></p><p><b>　?。?）對(duì)外交通</b></p><p>　　9A線在地塊東部穿過，向南通過Brooklyn Battery地下隧道穿越赫德

103、遜河。在機(jī)動(dòng)車交通上，9A線是主要的對(duì)外交通聯(lián)系通道，與Chambers街，Warren街，Murray街，Vesey街，liberty街，Albany街，West Thames街，炮臺(tái)街等8條街平交，連接了下曼哈頓和炮臺(tái)公園地區(qū)。</p><p>　　在濱河岸線兩端還設(shè)置了到達(dá)HOBOKEN和JERSEY城，以及自由女神像的輪渡，豐富了以旅游觀光為主的對(duì)外交通項(xiàng)目。</p><p>&l

104、t;b>　　（2）道路系統(tǒng)分析</b></p><p>　　炮臺(tái)公園地區(qū)內(nèi)的道路都是下曼哈頓地區(qū)道路的延續(xù)。在北部組團(tuán)形成環(huán)狀，North End林蔭大道由北往南通向游艇港池。在南部組團(tuán)以South End林蔭大道和炮臺(tái)街為南北向主路，其上接若干條入樓盡端路。</p><p>　　這樣的道路布局與濱河步行道人車分行，十分安全。既以世界金融中心為中心，又確保了南北兩個(gè)組團(tuán)的

105、獨(dú)立性。</p><p><b>　　（3）公共交通</b></p><p>　　由于該地區(qū)由土地填埋而來，地鐵建設(shè)難以深入進(jìn)去，因此內(nèi)部沒有軌道交通站點(diǎn)。但在地塊外部有大量軌道交通站點(diǎn)，通過人行天橋，很快就能達(dá)到地鐵入口。</p><p><b>　?。?）停車</b></p><p>　　《紐約

106、城區(qū)劃法》中規(guī)定：所有的商務(wù)辦公建筑都必須自配停車場(chǎng)。</p><p>　　結(jié)合賓館、辦公和展覽設(shè)施，配置了4個(gè)大型的地面停車場(chǎng)。</p><p><b>　?。?）步行</b></p><p>　　由于被West Street隔開，炮臺(tái)公園地區(qū)成為了下曼哈頓中相對(duì)獨(dú)立的地塊，因此該地塊的對(duì)外步行聯(lián)系主要延續(xù)了下曼哈頓原有的街道，并通過3座人行

107、天橋跨越快速路，來解決行人游客南北穿越的問題。其中一條天橋直通世界金融中心，極大的方便了此地的工作人員。</p><p>　　這些南北向步行到最終都通往赫德遜河河岸建立的濱河步行道。由此組成了炮臺(tái)公園地區(qū)縱橫相交的步行系統(tǒng)。</p><p><b>　　公共空間</b></p><p>　　36英畝的公共空間（折合為14.57公頃），包括公園、

108、花園、游樂場(chǎng)地、操場(chǎng)、城市廣場(chǎng)和人行走道。這些土地在《曼哈頓濱水綠道規(guī)劃》中指出，將永久保留其功能，并面向公眾開放。</p><p>　　濱河步行道除了提供散步場(chǎng)所以外，也可以進(jìn)行自行車、滑板、旱冰等體育活動(dòng)。同時(shí)步行道串聯(lián)了若干個(gè)公園，廣場(chǎng)，草場(chǎng)和挖入式港池。其中，北端Rockefeller公園和南端的炮臺(tái)公園是最大的兩塊開發(fā)空間，作為真?zhèn)€地區(qū)的開頭和收尾。之間的開放空間主要以點(diǎn)狀和條狀穿插在濱河步行道之間。尤

109、其是其中的籃球手球場(chǎng)、操場(chǎng)為市民和當(dāng)?shù)氐墓ぷ骶幼∪藛T提供了活動(dòng)場(chǎng)地，可以吸引除了觀光客之外的人的活動(dòng)。這些公共空間還與各種休閑服務(wù)設(shè)施結(jié)合建設(shè)，入餐飲、銀行、商店等，方便在此活動(dòng)的人。</p><p>　　另外，通過人行天橋與帶狀綠化銜接，一直通向?yàn)I河步行道，通過人行天橋改善地區(qū)的步行聯(lián)系，使濱河空間更好得面向公眾，而不是封閉的。</p><p><b>　　景觀形態(tài)</b

110、></p><p>　　紐約炮臺(tái)區(qū)總體規(guī)劃包括城市設(shè)計(jì)大綱，對(duì)于主要的景觀點(diǎn)和公共空間都有詳細(xì)的城市設(shè)計(jì)指引。城市設(shè)計(jì)指引的內(nèi)容包括對(duì)每個(gè)建筑物的體量、尺度和建筑材料的控制。如何使各種不同設(shè)計(jì)風(fēng)格和尺度的建筑物由不同的單體組成為一個(gè)有機(jī)的整體，如何使這個(gè)有機(jī)的整體與歷史悠久的下曼哈頓地區(qū)協(xié)調(diào)起來，是炮臺(tái)公園區(qū)城市設(shè)計(jì)指引的關(guān)注重點(diǎn)。炮臺(tái)公園區(qū)城市設(shè)計(jì)指引的特別之處在于，它不但對(duì)建筑的位置和尺度進(jìn)行控制，而且