油氣儲運(yùn)畢業(yè)論文--降低加油站蒸發(fā)損耗方法研究

1、<p>　　降低加油站蒸發(fā)損耗方法研究</p><p>　　摘 要：加油站蒸發(fā)損耗是在加油站在收油操作或加油過程中，由于密封不嚴(yán)實，大量的油蒸汽排放到大氣中，而造成的油品損耗。而降低加油站的蒸發(fā)損耗是近年來油氣.儲運(yùn)專業(yè)人員在降低油品損耗方面的一個新的研究領(lǐng)域。本文通過對油品損耗的原因及加油站油氣揮發(fā)的特點(diǎn)的分析，提出了降低加油站蒸發(fā)損耗的幾種方法。論文主要內(nèi)容如下：</p><p&

2、gt;　　首先，分析了油品引起蒸發(fā)損耗的原因及類型，針對加油站油氣揮發(fā)的特點(diǎn)和發(fā)生揮發(fā)的重點(diǎn)部位，提出了通過收集蒸發(fā)的油品蒸汽來降低加油站的蒸發(fā)損耗。并提出了針對加油站油氣揮發(fā)重點(diǎn)部位的油氣收集系統(tǒng)。</p><p>　　其次，針對收集油氣的處理，提出了油氣回收的方法。具體介紹幾種油氣回收的方法及簡單的工藝流程，并針對加油站適用情況，對幾種回收方法進(jìn)行綜合比較。另外還介紹了油氣回收在國內(nèi)外的應(yīng)用情況和今后油氣回收

3、技術(shù)的發(fā)展趨勢。</p><p>　　最后，利用冷凝回收法設(shè)計了一套試驗設(shè)備，并進(jìn)行了實驗。通過實驗得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提出了冷凝法在油氣回收中的規(guī)律。</p><p>　　關(guān)鍵詞：加油站；蒸發(fā)；損耗；油氣回收</p><p><b>　　目　錄</b></p><p><b>　　摘要1</b>

4、</p><p><b>　　目　錄3</b></p><p><b>　　第一章 緒論5</b></p><p>　　第二章　加油站的蒸發(fā)損耗7</p><p>　　2.1　引起蒸發(fā)損耗的原因7</p><p>　　2.1.1　油罐的大小呼吸和溫度7</p

5、><p>　　2.1.3　油罐內(nèi)氣體空間和密封程度。8</p><p>　　2.2　油品蒸發(fā)損耗的類型8</p><p>　　2.2.1　按照造成的損耗的原因來劃分8</p><p>　　2.2.2　按作業(yè)性質(zhì)分類9</p><p>　　2.3　加油站油氣揮發(fā)的特點(diǎn)和控制氣排放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)9</p>

6、<p>　　第三章　降低加油站的蒸發(fā)損耗12</p><p>　　3.1 降低加油站蒸發(fā)損耗的意義12</p><p>　　3.1.1 　有利于人類健康，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能12</p><p>　　3.2 加油站控制油氣的主要方法13</p><p>　　3.3　油罐車卸油密閉油氣回收系統(tǒng)和加油油氣收集系統(tǒng)13</p

7、><p>　　3.4 加油油氣收集系統(tǒng)設(shè)備的簡介15</p><p>　　3.4 真空泵，油氣回收監(jiān)控器，油氣回收專用槍15</p><p>　　3.5　加油站油氣收集和回收的重點(diǎn)部位17</p><p>　　第四章　加油站的油氣回收18</p><p>　　4.1 油氣回收的概念18</p>&

8、lt;p>　　4.2油氣回收技術(shù)（裝置）綜合比較22</p><p>　　4.3 油氣回收應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢24</p><p>　　4.3.1　世界發(fā)達(dá)國家地區(qū)的情況和我國現(xiàn)狀24</p><p>　　4.3.2　油氣回收技術(shù)發(fā)展方向24</p><p>　　第五章　 小結(jié)34</p><p><

9、;b>　　參考文獻(xiàn)35</b></p><p><b>　　致謝36</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　石油及其產(chǎn)品是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?其中的輕組分具有很強(qiáng)的揮發(fā)性。在石油的開采、煉制、儲運(yùn)、銷售及應(yīng)用過程中,不可避免地會有一部分較輕的液態(tài)組分氣化,

10、排入大氣,造成油品的損耗和大氣環(huán)境的污染,具有較大的危害性。</p><p>　　在過去的10余年中,人們?yōu)楸苊庥推返膿p耗,減少環(huán)境污染而采取了多種措施,大大降低了油品的損耗量。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,國家提出了堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,1997年國家環(huán)境保護(hù)局批準(zhǔn)了《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3095-1996和《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB16297-1996兩個文件。隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,城市加油站的數(shù)量在

11、急劇增加,同時,隨著《環(huán)保法》的頒布和人們安全、環(huán)保意識的不斷增強(qiáng),城市內(nèi)加油站的投訴也在不斷增加,近幾年的投訴主要集中在加油站產(chǎn)生油氣對空氣造成的污染和安全隱患上。由于加油站附近民用建筑對加油站周邊用地不斷擠占,使加油站與民用建筑間的距離不斷縮小,達(dá)不到加油站建設(shè)規(guī)范所要求的安全距離,加油站在作業(yè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生油氣的安全隱患和環(huán)境污染問題也越來越引起人們的重視。</p><p>　　另外我國石化行業(yè)正在貫徹實施安全

12、、環(huán)境和健康(即HSE)管理體系，向社會承諾“安全第一，預(yù)防為主；全員動手，綜合治理；改善環(huán)境，保護(hù)健康；科學(xué)管理，持續(xù)發(fā)展”的HSE總方針，并努力實現(xiàn)“追求最大限度地不發(fā)生事故、不損害人身健康、不破壞環(huán)境，創(chuàng)造國際一流的HSE業(yè)績”的目標(biāo)，因此，降低加油站的蒸發(fā)損耗是一項十分必要而又艱巨的工作。</p><p>　　90年代以來，我國的原油消費(fèi)量年增長率略高于5%，在今后的15～20年內(nèi)，由于受到國民經(jīng)濟(jì)增長、

13、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)）、人口和生活方式、科技進(jìn)步等因素的影響，石油及其產(chǎn)品的消費(fèi)仍以較快速度增長 。由于美國發(fā)動了阿富汗戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭，導(dǎo)致了2000年以來國際原油價格不斷飆升，這使得降低加油站蒸發(fā)損耗顯的尤為重要。降低蒸發(fā)損耗不僅可以為加油站獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，同時也可以較好的社會效益，這對國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略也有重要的意義。</p><p>　　目前，國內(nèi)外在降低蒸發(fā)損耗及防止油料蒸發(fā)上主要從兩方面采取措

14、施：一是限制油料蒸發(fā)的條件；二是使蒸發(fā)出來的油蒸氣不擴(kuò)散到大氣中，并在一定條件下使其凝結(jié)成液體。加油站中油罐一般為地下儲罐，限制油料蒸發(fā)條件的方法對地下固定油罐降低蒸發(fā)損耗的措施不太適用，且效果也不是很明顯。對于加油站最適合、最有效的降低蒸發(fā)損耗的措施就是對蒸發(fā)的油氣進(jìn)行收集，對收集的油氣進(jìn)行回收。</p><p>　　油氣回收是對環(huán)保、安全和節(jié)約資源都有益處的措施，并且還是一項有經(jīng)濟(jì)效益的環(huán)?；顒印５怯捎谖覈?/p>

15、油氣回收技術(shù)應(yīng)用起步較晚，目前尚缺乏經(jīng)驗。油氣回收政策法規(guī)的實施、油氣回收設(shè)備的推廣，不僅帶來經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益。還將會有力推動環(huán)保的發(fā)展。但是，一切回收的投資相對較大，進(jìn)口設(shè)備價格很高，如果不能充分認(rèn)識和切實解決影響油氣回收收益的問題，花巨資安裝油氣回收設(shè)備或大不到預(yù)期收益、或只能閑置，難免造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，充分認(rèn)識真正意義的油氣回收、選擇合理的配置、把握有效的回收方法、追求油氣回收應(yīng)有的效益，是我國油氣回收設(shè)備制造廠和石油及成品油煉制儲

16、運(yùn)銷售業(yè)的共同責(zé)任。</p><p>　　油氣在加油站的出現(xiàn)會影響加油站的安全，污染環(huán)境，不僅造成油品數(shù)量上的損失，而且由于輕質(zhì)成分蒸發(fā)會造成質(zhì)量的變化。據(jù)調(diào)研資料的不完全統(tǒng)計表明，一座平均每天加15t汽油的加油站，平均每天約有30kg的汽油蒸氣排出，一年將有11t多的汽油蒸氣排出。如果一座大城市有這樣的加油站1000座，那么該市每年將有1100多t的油氣排入大氣，可見由此引起的危害。因此，如何有效的降低加油站油

17、品的蒸發(fā)損耗，一直是我們油氣儲運(yùn)專業(yè)人員研究和解決的重要課題。</p><p>　　第二章　加油站的蒸發(fā)損耗</p><p>　　2.1　引起蒸發(fā)損耗的原因</p><p>　　任何形式的油品蒸發(fā)損耗都是在輸、儲油容器內(nèi)部傳質(zhì)過程的基礎(chǔ)上發(fā)生的。這種傳質(zhì)過程包括發(fā)生在氣、液接觸面的相際傳質(zhì)，即油品的蒸發(fā)，以及發(fā)生在容器氣體空間中烴分子的擴(kuò)散。通過上述傳質(zhì)過程，容器氣

18、體空間原有的空氣逐漸變?yōu)橼呌诰鶆蚍植嫉臒N蒸氣和空氣的混合氣體，當(dāng)外界條件變化引起混合氣體狀態(tài)參數(shù)改變時，混合氣體從容器排入大氣，就造成了油品的蒸發(fā)損耗。</p><p>　　引起蒸發(fā)的內(nèi)因是油料的餾分組成，餾分組成越輕，沸點(diǎn)越低，蒸氣壓越大，蒸發(fā)越嚴(yán)重，蒸發(fā)損失越大，對油料質(zhì)量影響越嚴(yán)重。因此在儲存中溶劑汽油、航空汽油、車用汽油和原油，容易造成蒸發(fā)損失，煤油、柴油的蒸發(fā)損失稍小，潤滑油的蒸發(fā)損失很小，可忽略不計。

19、</p><p>　　2.1.1　油罐的大小呼吸和溫度</p><p>　　石油成品油有容易蒸發(fā)的性質(zhì)，其中汽油、溶劑油蒸發(fā)性最強(qiáng)。油品儲存在容器中，液體因分子本身的熱運(yùn)動和空氣流動，從中逸出蒸汽分子，逐漸擴(kuò)散到液面空間，形成油蒸汽層，聚積在容器內(nèi)，直到一種飽和平衡狀態(tài)。飽和油蒸汽在兩種情況下會逸出容器，散發(fā)到空氣中。一種是“大呼吸”，即在收進(jìn)或發(fā)出油品時，隨著油罐內(nèi)液體體積的增加，液相的

20、油液體進(jìn)入油罐，將氣相的油蒸汽轉(zhuǎn)換，并使油蒸汽排放到大氣中；一種是“小呼吸”，因晝夜氣溫升降變化，油品液體體積和油氣氣體體積隨氣溫變化熱脹冷縮，當(dāng)體積脹大時，將油蒸汽排擠呼出油罐。每當(dāng)“呼”時，油蒸汽排放到大氣中；每當(dāng)“吸”時，新鮮空氣進(jìn)入油罐，降低油蒸汽濃度，促使油品液面進(jìn)一步蒸發(fā)，重新達(dá)到飽和。即使油罐發(fā)完油、油船艙和槽車罐卸完油、汽車油箱內(nèi)的油使用完，容器內(nèi)的油蒸汽仍然存在，因為在油液減少、空氣補(bǔ)進(jìn)的過程中，油分子繼續(xù)在蒸發(fā)、濃度

21、逐漸飽和。在下一次進(jìn)油時，空容器內(nèi)的油蒸汽還會重復(fù)“呼出”而進(jìn)入大氣環(huán)境。</p><p>　　“大呼吸”揮發(fā)量是很大的。每批油品從煉油廠到用戶的過程中，至少會發(fā)生五次“大呼吸”。第一次，從煉油廠發(fā)到運(yùn)油船或鐵路槽車時，油倉或槽罐內(nèi)的油蒸汽“呼出”；第二次，輸入石油公司油庫時，油罐內(nèi)的油蒸汽“呼出”；第三次，油罐車在油庫灌裝時，油罐車槽罐內(nèi)的油蒸汽“呼出”。第四次，到加油站卸入地下罐時，罐內(nèi)油蒸汽“呼出”；第五次

22、，向汽車油箱加油時，油箱內(nèi)的油蒸汽“呼出”。每噸汽油從煉油廠到最終用戶，每噸汽油“大呼吸”揮發(fā)油氣可達(dá)7立方米。以2003年汽油消耗0.6億噸估算，排放油氣可達(dá)4.2億立方米。 “小呼吸”排放，溫度每升高1攝氏度，會排出0.21%的油氣，儲存天數(shù)越多、罐內(nèi)油氣體積與油液體積之比就越大、“小呼吸”排放的油氣越多。如果200萬噸油存放在利用率為50%的油罐內(nèi)三百天，平均每天氣溫變化10攝氏度，就會有55萬多立方米油氣排放到大氣中。從成

23、品油出廠，經(jīng)石油公司、加油站批發(fā)和零售到汽車司機(jī)的過程：一般要發(fā)生3---5次大呼吸損耗和平均不少于20天的儲存期小呼吸損耗，以油蒸氣形態(tài)蒸發(fā)散失到大氣環(huán)境。據(jù)此估算：2003年全國汽油車1960萬輛，消耗汽油6000萬噸。在銷售環(huán)節(jié)的蒸發(fā)</p><p>　　油品儲存溫度愈高，油料蒸發(fā)愈嚴(yán)重，因此夏季油品的蒸發(fā)損耗是一年中最嚴(yán)重的.例如，在我國南方地區(qū)一個容積為10 000m3時的地上拱頂罐，在夏季儲存汽油時，

24、每天汽油的蒸發(fā)損失可達(dá)500—1 000kg.</p><p>　　2.1.2　油罐內(nèi)氣體空間和油罐的密封程度。</p><p>　　油罐內(nèi)氣體空間越大，蒸發(fā)損失越大。例如，在相同溫度和密封條件下儲存同一種汽油，裝油量為油罐容積20%時的蒸發(fā)損失大約是裝油量為95%時的8倍。</p><p>　　油罐的密封程度對油品蒸發(fā)損耗也有較大影響。如一座5000m3拱頂罐，因

25、孔蓋不嚴(yán)密引起自然通風(fēng)，一個月內(nèi)可損失汽油53t。對于浮頂(或內(nèi)浮頂)罐采用不同的密封裝置.其降低蒸發(fā)損耗的效果也是明顯不同的。</p><p>　　2.2　油品蒸發(fā)損耗的類型</p><p>　　油品蒸發(fā)損耗的類型，一般按照造成損耗的原因來劃分的。在生產(chǎn)管理單位，為了便于損耗量的統(tǒng)計和油品數(shù)量的核算。 有常按油品儲運(yùn)過程中的作業(yè)性質(zhì)來劃分。對于某些損耗來說，二者并無實質(zhì)上的區(qū)別，只是習(xí)慣

26、上的名稱不同而已。</p><p>　　2.2.1　按照造成的損耗的原因來劃分</p><p>　　油品的蒸發(fā)損耗包括以下幾種：</p><p>　?、僮匀煌L(fēng)損耗 自然通風(fēng)損耗主要是由于儲油容器不嚴(yán)密造成的。自然通風(fēng)損耗多發(fā)生在容器破損；頂板腐蝕穿孔；消防系統(tǒng)泡沫室玻璃破損；量油孔的漏氣等情況。因此，對于一般容器來說，只要加強(qiáng)管理，及時維修，提高設(shè)備的完好率，自

27、然通風(fēng)損耗是完全可以避免的。</p><p>　　②靜止儲存損耗 油罐未進(jìn)行收發(fā)油作業(yè)時，油面處于靜止?fàn)顟B(tài)，油品蒸汽充滿整個氣體空間。日出之后，隨著大氣溫度和太陽輻射強(qiáng)度增加，罐內(nèi)的氣體空間和油面溫度上升，混合氣體體積膨脹而且油品蒸發(fā)加劇，使混合氣體壓力增加，呼吸閥的真空閥盤打開，油蒸汽隨著混合氣體呼出罐外。午后，隨著大氣溫度降低和太陽輻射的減弱，混合氣體收縮，甚至部分油蒸汽冷凝，因此罐內(nèi)氣體壓力減小，吸入空氣

28、。由于罐內(nèi)氣體空間溫度和油氣濃度的晝夜變化而引起的損耗。靜止儲存損耗又稱“小呼吸”損耗。</p><p>　　③動液面損耗 油品在收發(fā)作業(yè)時，由于液面高度變化而造成的的油品損耗。其中油罐收油過程中的發(fā)生的損耗稱為收油損耗；發(fā)油后由于吸入的空氣被飽和而引起的呼出稱為回逆呼出。通常，油罐收發(fā)油作業(yè)中產(chǎn)生的損耗又稱為油罐的“大呼吸”損耗。</p><p>　　2.2.2　按作業(yè)性質(zhì)分類<

29、/p><p>　　按作業(yè)性質(zhì)劃分損耗類型是我國石化銷售系統(tǒng)目前使用的方法。按這種方法劃分的各類損耗不僅包括蒸發(fā)損耗，而且包括石油產(chǎn)品的殘漏損耗。所謂的殘漏損耗是指由于容器、管道微量滲漏；車、船等容器的黏附，余油不卸凈；不可避免的少量滴灑等原因所造成的油品損失。</p><p>　　根據(jù)這種分類方法，我國制定了散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗的定額標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，對不斷提高生產(chǎn)企業(yè)的管理水平和操

30、作技術(shù)水平具有積極的促進(jìn)作用。，同時也為石油產(chǎn)品交接過程中出現(xiàn)的數(shù)量差規(guī)定了“法定”的范圍，為合理解決這類矛盾提供了依據(jù)。</p><p>　　按作業(yè)性質(zhì)劃分損耗類別包括：</p><p>　?、賰Υ鎿p耗 儲存損耗又稱保管損耗，是指油罐靜止儲油時的損耗，相當(dāng)于“小呼吸” 損耗。損耗量等于儲存期內(nèi)各個靜儲階段損耗量的代數(shù)和。每個靜儲階段的損耗量可由該罐上次收（發(fā)）油后與這次收（發(fā)）油前兩次

31、檢尺計量的油品數(shù)量差求得。 </p><p>　　②輸轉(zhuǎn)損耗 輸轉(zhuǎn)損耗是指油品在油罐與油罐之間通過管道轉(zhuǎn)移過程中發(fā)生的損耗。損耗量等于發(fā)油油罐的輸出量與收油油罐的收入量之差。</p><p>　?、垩b車（船）損耗 裝車（船）損耗是指油品從油罐裝入車（船）時發(fā)生的損耗。損耗量等于油罐發(fā)油量和車（船）收油量之差。</p><p>　?、苄盾嚕ùp耗 卸車（船

32、）損耗是指油品從車（船）卸入油罐時發(fā)生的損耗。損耗量等于車（船）卸油量與油罐收油量之差。</p><p>　?、葸\(yùn)輸損耗 運(yùn)輸損耗是利用運(yùn)輸工具運(yùn)送油品時，由于運(yùn)輸設(shè)備不嚴(yán)密而發(fā)生的途中損耗。損耗量等于起運(yùn)前和到達(dá)后運(yùn)輸工具裝載量的差</p><p>　?、薰嗤皳p耗 灌桶損耗就是指將油品灌入油桶（箱）過程中發(fā)生的損耗。損耗量等于油罐輸出量與油桶（箱）灌裝量之差.</p>

33、<p>　　如果只考慮上述作業(yè)中由于油品汽化而損耗的部分，所謂的輸轉(zhuǎn)損耗、裝車（船）損耗、卸車（船）損耗、灌桶損耗，即相當(dāng)于各個作業(yè)情況下的“大呼吸”損耗。但是實際作業(yè)中由于容器收發(fā)油后的檢尺計量與收發(fā)油作業(yè)之間的時間間隔不會很長，因此上述損耗一般不包括“大呼吸”損耗中的回逆呼出。這部分損耗多計入油罐的儲存損耗。</p><p>　　2.3　加油站油氣揮發(fā)的特點(diǎn)和控制油氣排放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)</p>

34、;<p>　　加油站油氣揮發(fā)主要集中在兩個過程，一是油罐車向地下油罐卸油的過程。特點(diǎn)是排放時間集中、排放油氣濃度大，排放點(diǎn)固定在地下油罐出氣口、排放量高達(dá)30－60 m3/h；二是用加油槍給客戶車輛加油的過程。特點(diǎn)是油氣散發(fā)點(diǎn)分散。每支汽油加油槍都是一個油氣排放點(diǎn)源，加油量變化頻繁，排放油氣濃度不穩(wěn)定。但累計排放量不小。加油站應(yīng)抓住卸油和加油這兩個環(huán)節(jié)做好油氣回收工作。卸油時，當(dāng)油罐車將運(yùn)來的汽油卸入地下油罐，同時將地下油

35、罐空間的飽和油蒸氣置換出來時，每噸汽油的體積約1.4 m3，置換出來的油氣也有1.4 m3。加之卸下油液的沖擊運(yùn)動，排出油氣的濃度有0.88－1.38Kg/m3左右。加油時，給汽車油箱里加油同時將油箱里的油氣置換出來，排放濃度也在0.132－1.32Kg/m3。（見表1）據(jù)此估算：2004年全國消耗汽油8000萬噸。加油站排放油氣2.24億m3，揮發(fā)損耗損失在8－21萬噸。損失金額在4－12億元。</p><p>

36、;　　總體要求見于《石油及成品油儲運(yùn)銷售業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿），規(guī)定加油站成品油零售時的污染物控制目標(biāo)為非甲烷總烴。在卸油和加油時須采取密閉油氣收集措施。進(jìn)一步要求是采用“加油站內(nèi)油氣回收或異地回收”，安裝油氣回收處理的裝置，實現(xiàn)將油氣從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)換，使有害物質(zhì)資源化。具體要求：</p><p>　?、倜荛]加油。檢驗方法是在用加油槍加油時，對汽車油箱加油口密封部位進(jìn)行零距離采樣，扣除本底值后

37、非甲烷總烴濃度≤1500mg/m3；方可認(rèn)定密封部位達(dá)到密閉。</p><p>　?、谙蜍囉糜拖浼佑蜁r，使用能收集油氣的加油槍（應(yīng)含配套的單元設(shè)施）；</p><p>　?、蹖佑瓦^程中產(chǎn)生的油氣進(jìn)行收集送至地下油罐油罐。并過渡到采用“加油站內(nèi)油氣回收或異地回收”。油氣回收裝置的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到“非甲烷總烴回收率≥90％、非甲烷總烴排放限值≤80g/m3”。以后將提高為“非甲烷總烴回收率≥9

38、5％、非甲烷總烴排放限值≤35g/m3”。 </p><p>　　北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《加油站油氣排放控制和限值》詳細(xì)規(guī)定了油氣回收系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包含的設(shè)備和單元設(shè)施，以及控制指標(biāo)?！凹佑驼驹诩佑汀⑿队?、儲油過程中，將產(chǎn)生的油氣收集、儲存和收入油罐車，構(gòu)成油氣回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括回收型加油槍、配套的同軸軟管、拉斷截止閥、截流閥、油氣回收管線、真空泵、通氣閥、密封閥、密封式快速接頭、控制單元或控制系統(tǒng)，及其它必要設(shè)施”。油氣排

39、放限值指標(biāo)為“正常加油時，通氣閥口處每間隔15分鐘的4次濃度檢測中，不應(yīng)有2次以上（含2次）的檢測濃度超過200mg/m3.”“所有埋地油罐人井在蓋封情況下內(nèi)部油氣濃度應(yīng)小于10000 mg/m3”。 </p><p>　　國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（GB50156－2002）、北京市環(huán)保局制定的《北京市加油站油氣回收治理驗收規(guī)范》都從不同角度對加油站安裝使用油氣回收設(shè)備應(yīng)具備的硬件設(shè)備、配套

40、設(shè)施、技術(shù)質(zhì)量要求都作了具體規(guī)定。</p><p>　　第三章　降低加油站的蒸發(fā)損耗</p><p>　　3.1 降低加油站蒸發(fā)損耗的意義</p><p>　　3.1　有利于人類健康，保護(hù)壞境，節(jié)能</p><p>　　汽油揮發(fā)出的污染物包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯等多種對人體有害的物質(zhì),其中以苯的毒性最高。實驗已經(jīng)證明苯為致癌物,會導(dǎo)致白血

41、病,并會引發(fā)基因突變。由于大多數(shù)加油站建在城鎮(zhèn)交通要道等人群相對集中的地方,因此油氣對人體造成的危害不可忽視。油氣被紫外線照射以后,會與空氣中其他有害氣體發(fā)生一系列光化學(xué)反應(yīng),形成毒性更大的污染物,進(jìn)一步對人們的健康產(chǎn)生威脅。安裝油氣回收裝置的加油站,其油氣回收率可達(dá)到95%以上,大大減少了加油站向空氣中的排放油氣量。在目前已安裝油氣回收設(shè)備的加油站內(nèi)加油時已基本上聞不到“汽油味”。</p><p>　　加油站油

42、氣的排放除對人類的健康有直接影響外,還間接對環(huán)境造成二次污染。近幾年來,我國為保護(hù)環(huán)境控制大氣污染,制訂了一系列法律法規(guī)。針對成品油銷售環(huán)節(jié)揮發(fā)排放的污染,國家環(huán)保等有關(guān)部門明確規(guī)定:“應(yīng)保證油料運(yùn)輸、儲存、銷售等環(huán)節(jié)的可靠性和安全性,防止由于上述環(huán)節(jié)的失誤造成對環(huán)境的污染,如向大氣揮發(fā)排放、油罐泄漏(滲漏)污染地下水等”。國家質(zhì)量監(jiān)督局和建設(shè)部頒布的《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》(GB50156-2002)對加油站安裝油氣回收裝置和

43、滲漏檢測設(shè)施也做出了明確規(guī)定。</p><p>　　油氣的排放不僅對人類健康和環(huán)境有影響,另一方面還造成資源的浪費(fèi)。根據(jù)日本資源能源廳有關(guān)資料統(tǒng)計，目前加油站采用的一般的密閉卸油工藝年平均汽油損耗系數(shù)為860g/ m3,而具有油氣回收功能的加油站采用密閉卸油時,油氣損耗系數(shù)僅為45g/ m3。按一座中等加油站年經(jīng)營5000t估算,每年損耗5.6t,再加上加油時排放的油氣和汽車油箱口排放的油氣,同等規(guī)模的加油站每年

44、油氣排放損耗11.3t。日本資源能源廳的另一份調(diào)查報告介紹,油罐車向加油站地下油罐卸油時,平均每接收1m3的汽油,損耗1.08kg,由加油站向汽車油箱裝汽油時,平均每罐裝1 m3的汽油,損耗1.44kg,由此可知,僅加油站的收發(fā)油作業(yè)過程中,汽油的蒸發(fā)損耗量約為0.27%(其中還不包括收發(fā)油后的回逆損耗)。所以油氣回收設(shè)備除了可以降低油氣污染,還可以減少油量損失,因此加油站設(shè)置油氣回收設(shè)備,可謂兼顧環(huán)保與經(jīng)濟(jì)雙重成效。</p>

45、;<p>　　3.2 加油站控制油氣的主要方法</p><p>　　目前，國內(nèi)外在降低及防止油料蒸發(fā)上主要從兩方面采取措施：一是限制油料蒸發(fā)的條件；二是使蒸發(fā)出來的油蒸氣不擴(kuò)散到大氣中，并在一定條件下使其凝結(jié)成液體。</p><p>　　限制蒸發(fā)條件主要是： 使用高壓油罐，提高油罐呼吸閥控制的正負(fù)壓力，降低油罐的呼吸損耗；使用浮頂油罐，減少氣體空間，降低蒸發(fā)損耗； 利用降溫

46、隔熱措施。而在加油站中油罐一般為地下臥式儲罐，油罐環(huán)境溫度變化不大，所以通過限制油料蒸發(fā)條件的方法對地下固定臥式油罐降低蒸發(fā)損耗的措施不太適用，且效果也不是很明顯。 對于加油站最適合、最有效的降低蒸發(fā)損耗的措施就是對蒸發(fā)的油氣進(jìn)行收集。</p><p>　　加油站油氣收集按進(jìn)油和卸油以及給車輛加油分為兩種方法。</p><p>　　加油站進(jìn)油、卸油時，將油罐車卸油時產(chǎn)生的油氣通過密閉油氣收

47、集系統(tǒng)收集至油罐車?yán)?。該系統(tǒng)利用油罐車與地下油罐的落差，在汽油灌入地下油罐時的自然壓力下，通過閉合回路的管線，將地下油罐內(nèi)排出的飽和油蒸氣置換到油罐車?yán)铩＿@種方法要求油罐車裝備密閉油氣回路管線的接頭裝置。在給車輛加油時收集油氣的方法又稱為“真空輔助平衡式油氣收集法”，即在給車輛加油時，將車輛油箱口周圍產(chǎn)生的油氣收集至埋地汽油灌的油氣收集系統(tǒng)。一般采用真空泵抽吸方法，通過油氣管線將油氣收集送到地下油罐內(nèi)，以補(bǔ)充出油空間體積。收集進(jìn)地下油罐

48、的油氣體積須與油罐內(nèi)出油體積相平衡。如果補(bǔ)充油氣的體積大于出油空間的體積，出現(xiàn)不平衡，勢必將油罐內(nèi)飽和油蒸氣排出油罐到大氣中，反而增加了油氣揮發(fā)污染。這種方法還要求設(shè)壓力透氣開關(guān)、油氣回收檢測儀。目前真空抽吸系統(tǒng)有中央式和分散式兩種。</p><p><b>　　油氣回收處理</b></p><p>　　在進(jìn)加油站卸油時，油氣流量最大可達(dá)800 L/min，連續(xù)發(fā)生時

49、間在0.3—0.7h；而在給車輛加油時，最小油氣流量只有40 L/min或更少，最大油氣濃度可達(dá)90%左右，最小時只有5%—10%。油氣排放濃度雖然隨季節(jié)、氣溫變化而變化，但地下油罐出氣口總是排放濃度最大、最集中的固定點(diǎn)。而每只加油槍都是一個有其發(fā)生點(diǎn)源，其油氣濃度也不穩(wěn)定，所以加油站油氣散發(fā)點(diǎn)既多也分散。將不同狀態(tài)下油氣收集后進(jìn)行回收處理的常用方法是降溫、過濾、吸收、吸附。</p><p>　　3.3　油罐車卸

50、油密閉油氣回收系統(tǒng)和加油油氣收集系統(tǒng)</p><p>　　汽油屬于易揮發(fā)油品，而且點(diǎn)火能量很低，從保護(hù)環(huán)境和安全，節(jié)能的角度上講，汽油油罐車的卸油宜采用密閉油氣回收系統(tǒng)，使加油站油罐內(nèi)的尤其在卸油的同時，回收到油罐車內(nèi)，避免想大氣中釋放，其意義非常重大。這種卸油方式在不少發(fā)達(dá)國家的城市實施較普遍。目前，我國京，津，滬等大城市環(huán)保部門已制定規(guī)劃、措施、分步實施控制加油站的尤其污染問題。</p><

51、;p>　　1-旋塞（X13W-6T DN60）；　　2-快速接頭（DN50）；　　3-活接頭（DN50）；　4-油氣管（埋地），為度鋅鋼管 DN50；　　 5-油氣管（油車），為鍍鋅鋼管 DN50；　6-油氣管（聯(lián)接）為耐油膠管；　　</p><p>　　7-呼吸閥（組裝件 DN 50）</p><p>　　卸油油氣回收與密閉卸油，工藝的主要不同之處是油罐車與地下油罐之間</p

52、><p>　　設(shè)一條油氣回收連通管道和底下油罐的通氣管管口安裝機(jī)械呼吸閥。若采用卸油油氣回收系統(tǒng)時，應(yīng)符合下列要求：</p><p>　?。?）.油罐車上的油氣管連通接口，應(yīng)設(shè)在油罐車油罐的頂部人孔上，并應(yīng)裝設(shè)手動。</p><p>　　（2）.密閉卸油管道的各操作接口處，應(yīng)設(shè)快速接口接頭及悶蓋。固定油氣連接應(yīng)裝設(shè)手動。</p><p>　　（3

53、）.加油站內(nèi)的卸油接口、油氣連通接口宜設(shè)在地面上。</p><p>　?。?）.油灌應(yīng)設(shè)帶有高液位報警功能的液位儀</p><p>　　操作是需注意：卸油操作井中，同一油罐有兩個油管接口，一個是進(jìn)油管接口，一個是出油氣管接口。進(jìn)油管與油罐車卸油膠管相連，出油氣管與油罐車上的油氣管相連，不可誤操作。</p><p>　　僅僅卸油時采用密閉油氣回收系統(tǒng)仍不能徹底解決加油

54、站的油氣外泄問題，還有兩個方面會造成油氣的外泄，一是人工計量，量油孔油氣排放；二是加油時，油槍、油箱口油氣外泄。</p><p>　　解決第一個問題的方法是采用液位自動測量報警系統(tǒng)，盡量不用，少用手工計量操作；</p><p>　　解決第二個問題的方法是對加油機(jī)及附屬配件進(jìn)行改造，采用加油油氣回收系統(tǒng)。主要是加油機(jī)內(nèi)加裝回氣泵，采用油氣 回收專用的加油槍和專用的雙層套管式加油膠管，并鋪設(shè)專

55、門的油氣回收管至油罐。示意圖見下圖：</p><p>　　加油油氣回收的原理是：加油時專用的加油槍槍嘴根部的膠碗扣在汽車的油箱口出并將其完全密閉，油氣回收泵同時啟動，將油品進(jìn)入油箱從其中頂出的油氣抽到雙層套管式的加油膠管中，通過專門的油氣回收管道送入油罐。</p><p>　　目前這一系統(tǒng)只在我國少數(shù)大城市新建的大型加油站被少量采用。其主要原因是主要設(shè)備設(shè)施國產(chǎn)率較低，成本較高。</

56、p><p>　　加油油氣收集是指汽車加油時，利用加油槍上的特殊裝置，將原本會由汽車油箱溢散于空氣中的油氣，經(jīng)加油槍、抽氣馬達(dá)、回收入油罐內(nèi)。目前廣泛使用非燃燒系統(tǒng)運(yùn)作方法，是將回收的油氣儲存在油罐內(nèi)飽壓，不排放。要達(dá)到這個效果，汽油與油氣相互交換比例需接近于1比1。在理論上就是在加油時，每發(fā)1L油，油罐液位下降產(chǎn)生的空間，同時由油氣回收槍回收相當(dāng)于1L體積的油氣，送回油罐內(nèi)填補(bǔ)該空間而達(dá)到壓力平衡?；厥盏娘柡陀蜌庋a(bǔ)入

57、油罐也可以減少油罐內(nèi)汽油的揮發(fā)。目前國內(nèi)外普遍使用的回收設(shè)備為真空輔助式油氣回收系統(tǒng)。真空輔助式油氣回收系統(tǒng)的工作原理是利用外加的輔助動力(真空馬達(dá))在加油運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生約35—40英寸水柱或65 —75英寸水柱(8.7—10.0KP。或16.2—18.7KPa)的中央真空壓力，通過收集管、回收油槍將油氣收集。當(dāng)油罐內(nèi)壓力過大時，油罐通氣孔上的真空壓力帽會自動打開，由排氣口排出過壓的氣體，進(jìn)入油氣回收系統(tǒng)。</p><p

58、>　　3.4 加油油氣收集系統(tǒng)設(shè)備的簡介</p><p>　　3.4 真空泵，油氣回收監(jiān)控器，油氣回收專用油槍</p><p>　　所謂的加油油氣收集，其實就是利用真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生真空將加油時原本向外溢散的油氣吸回油罐內(nèi)。因此，真空泵是整套油氣收集系統(tǒng)的核心設(shè)備。根據(jù)其形式的不同，可分為中央吸取式真空泵及分散加油機(jī)吸取式真空泵，進(jìn)一步還可分為有電式和無電式。其中，以中央吸取式真空泵應(yīng)

59、用最為廣泛。中央吸取式真空泵結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，一般與潛油泵相接并一起安裝于人孔蓋板上，無需電力供應(yīng)，靠潛油泵動作時產(chǎn)生動力的油品推動其噴射器而產(chǎn)生真空吸力，并透過油氣回收管道將加油機(jī)該油品的油氣吸收回油罐。</p><p>　　為了對加油油氣收集系統(tǒng)進(jìn)行有力監(jiān)控，確保其運(yùn)作正常，加油油氣收集系統(tǒng)一般需在加油站監(jiān)察室內(nèi)安裝一個油氣收集系統(tǒng)監(jiān)控器。其監(jiān)控系統(tǒng)分為兩部分，真空泵前段為真空度監(jiān)控，后段為油罐及管線內(nèi)油品

60、壓力的監(jiān)控。若系統(tǒng)內(nèi)真空吸力不夠或油罐油氣向外過度排放時，監(jiān)控器會亮起警示燈并作記錄，油站工作人員可根據(jù)每天的打印記錄，判別收集系統(tǒng)運(yùn)作是否正常。若不正常，需對系統(tǒng)作進(jìn)一步檢查，找出故障原因，排除故障。</p><p>　　要實現(xiàn)加油時油氣收集功能，加油作業(yè)時需使用油氣收集專用油槍，此油槍的基本功能與一般自動油槍相同，具有三段出油速度調(diào)整功能，加油滿至槍頭回氣孔時，可自動跳脫，另在回氣孔之后有一圈八個油氣回收孔，

61、真空泵由這些孔將油氣吸回油罐。與一般自動油槍不同的，也是該油槍最大的優(yōu)點(diǎn):不論全速加油或慢速加油均可將加油與吸氣比例調(diào)整到接近1:1。此優(yōu)點(diǎn)非常重要，它能保證每發(fā)1L油可回收相當(dāng)于1L體積的油氣，確保加油時油氣收集順利完成。</p><p>　　3.5 　加油站油氣收集和回收的重點(diǎn)部位</p><p>　　加油站油氣損耗的最大環(huán)節(jié)即是油氣回收的重點(diǎn)部位。加油站油氣蒸發(fā)損耗最大的環(huán)節(jié)是在進(jìn)汽

62、油的卸油過程中地下油罐的“大呼吸”排放。當(dāng)油罐車將運(yùn)來的汽油寫入地下油罐，同時將地下油罐空間的油蒸氣置換出來時，每噸汽油的體積約1.4m3，置換出來的油氣也有1.4m3.加之卸下油液的沖擊運(yùn)動，排除油氣的濃度很大。雖然隨不同氣溫、不同裝卸速度，其排放的濃度有所不同，但這是造成的油品損耗在1kg左右。這與油庫發(fā)油時的情形基本相同。向油罐車灌裝汽油時，即使鶴管置于罐底，在浸沒狀態(tài)下發(fā)油，罐口排放的油蒸氣濃度最大時也可達(dá)到95%。根據(jù)蘭州煉油

63、廠統(tǒng)計，在4—6月，清洗干凈的油罐車排放油氣濃度的平均值為57.5%；而根據(jù)本溪油庫統(tǒng)計上2003年2月到下年1月，沒有清洗過的油罐車排放油氣濃度的平均值為69.2%。此間油品損耗率也在0.3%—0.4%。油庫發(fā)油時，當(dāng)汽油裝車到一半時，槽車中的油氣濃度可達(dá)40%，即1226g/m3。據(jù)撫順市石化研究院技術(shù)人員介紹，在撫順甘孜山油庫實地檢測汽油裝車，液下灌裝時的油氣蒸發(fā)濃度最高可達(dá)1800g/m3。據(jù)此估算，2003年中國消耗汽油6.0

64、×107t，在銷售環(huán)節(jié)的蒸發(fā)損耗達(dá)1</p><p>　　抓住重點(diǎn)部位安裝使用收集和回收油氣設(shè)備，才能最大限度的實現(xiàn)油氣的回收利用。但是在實際的應(yīng)用方面，幾乎所有加油站都忽視了進(jìn)油卸油的油氣排放是油氣收集的重點(diǎn)部位，而只是在加油槍上采取了油氣收集措施，結(jié)果安裝的油氣收集系統(tǒng)不能解決油氣污染問題，更得不到應(yīng)有的收益。</p><p>　　第四章　加油站的油氣回收</p>

65、<p>　　4.1 油氣回收的概念</p><p>　　油氣收集與油氣回收是兩個不同的概念，不可混為一談。</p><p>　　油氣收集是在油氣存在的氣相形態(tài)沒有改變的情況下，將油罐、油槽、油箱等容器口排放的油蒸氣收集起來，轉(zhuǎn)存到其他油罐、油槽的空間或容器里。有的煉油廠為了減少油氣對操作工身體健康的傷害，將油氣收集起來由管線送至較高位置排放。有的城市為了減少油氣對市區(qū)的污染

66、，要求送油的油罐車將從地下油罐置換出來的有氣收進(jìn)油罐內(nèi)帶出市區(qū)排放。這些都是油氣收集的方法。以加油站為例，油氣收集有兩種方法。一種是加油站在進(jìn)行卸油時，利用油罐車與地下油罐的落差形成壓力，通過閉合回路的管線，將地下油罐由于汽油自然重力所排出的飽和油蒸氣收集到油罐車?yán)飵ё?。另一種是在給車輛加油時，利用帶有真空抽吸的加油槍收集罩，將車輛油箱口排放的油氣收集送至地下油罐，以補(bǔ)充出油空間體積的油氣收集系統(tǒng)，又稱為“真空輔助平衡式油氣收集法”。可

67、以看出，油氣收集只是在一定范圍內(nèi)對油氣任意排放所造成的不良后果采取控制的一種方法。</p><p>　　油氣回收是指將收集起來的油氣通過吸附﹝脫附﹞或吸收﹝脫吸﹞或冷凝等方法加以處理，使油氣從氣態(tài)轉(zhuǎn)變成液態(tài)，還原為汽油，能夠重新使用。目前已有極少的煉油廠和石油公司油庫的發(fā)油罐裝線安裝了油氣回收裝置，有從國外進(jìn)口的冷凝式油氣回收設(shè)備，也有國產(chǎn)吸收油氣回收塔。加油站的油氣回收是將收集的油氣進(jìn)行后處理，達(dá)到回收利用的目

68、的。目前我國內(nèi)只有2個加油站安裝了膜分離法的設(shè)備進(jìn)行油氣回收。</p><p>　　油氣收集和油氣回收是前后不同的2個過程，設(shè)備功能也有所不同。目前，有的煉油廠和加油站安裝的油氣回收系統(tǒng)實際上都屬于油氣收集系統(tǒng)。這些措施只能將油氣轉(zhuǎn)移排放，沒有從根本上解決油氣回收的利用。所以，只有收集設(shè)備沒有回收設(shè)備絕不是油氣回收系統(tǒng)，只有回收設(shè)備而無密閉收集設(shè)備設(shè)施配套的系統(tǒng)也不是完善的油氣回收系統(tǒng)。</p>&

69、lt;p>　　4.2 油氣回收的方法</p><p>　　油蒸氣的分離回收方法可分為吸附法、吸收法、冷凝法及膜分離法等。其中吸附法是利用混合物中各組分與吸附劑間結(jié)合力強(qiáng)弱的差別，即各組分在吸附劑與流體相間分配不同的性質(zhì)使混合物中難吸附與易吸附組分分離的技術(shù)。其特點(diǎn)是合適的吸附劑對各組分的吸附可以有很高的選擇性。然而吸收法則是通過混合氣與適當(dāng)?shù)囊后w(吸收劑)接觸,氣體中的一個或幾個組分便溶解于該液體內(nèi)形成溶

70、液,不能溶解的組分則保留在氣相中,于是原混合氣體中的各組分得以分離。冷凝法回收油氣是利用冷凝劑通過熱交換器冷凝油氣,該方法優(yōu)點(diǎn)是可直接回收到油品。膜分離法是油蒸氣與空氣混合氣的膜分離是根據(jù)不同的氣體在不同的速度下,由于擴(kuò)散率與溶解度之間的差異,使空氣滲透過薄膜從高壓區(qū)到低壓區(qū)而得到分離。</p><p>　　4.3　油氣回收技術(shù)（裝置）綜合比較</p><p>　　目前世界上較普遍采用的是

71、吸收法、吸附法和冷凝法，膜分離法應(yīng)用比較少，僅在德國等少數(shù)地區(qū)有應(yīng)用。</p><p>　　常壓常溫吸收法回收系統(tǒng)為國內(nèi)開發(fā)、立足于國內(nèi)設(shè)備和材料制造、技術(shù)較為成熟的回收系統(tǒng)，投資少，綜合性能較好，但吸收效果有待進(jìn)一步改善。</p><p>　　吸附法與吸收法在工藝上十分相似，其不同點(diǎn)僅是采用活性炭代替了吸收液。吸附法工藝也較簡單，對于分子量在40－130范圍內(nèi)的烴類氣體回收率高，其尾氣排

72、放可以達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)（10mg/L）?；钚蕴康氖褂脡勖蛇_(dá)5年以上，其壽命長短取決于填裝技術(shù)、解析技術(shù)和活性炭質(zhì)量等因素。吸附塔頻繁的吸附-解吸自動循環(huán)、程控閥頻繁切換以及真空泵的長期運(yùn)轉(zhuǎn)，將導(dǎo)致設(shè)備維護(hù)量增加，另外，報廢的活性炭需要妥善處理，否則會污染環(huán)境。</p><p>　　冷凝法油氣回收工藝相對于其他工藝復(fù)雜一些，單純的制冷劑冷卻，能使排放的尾氣濃度達(dá)到35mg/L，如果要達(dá)到10mg/L的環(huán)保水平，則需要

73、液氮冷卻或采用尾氣發(fā)電裝置，使運(yùn)行及維修費(fèi)用大幅增加。冷凝法油氣回收裝置運(yùn)行時，會產(chǎn)生一定量的含油污水需要處理，環(huán)境溫度的高低也會影響裝置的運(yùn)行費(fèi)用。</p><p>　　膜分離法油氣回收工藝操作簡單，適用范圍廣，對環(huán)境不存在二次污染的問題，但裝置造價較高，經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)不如前幾種工藝方法。</p><p>　　4.4　 油氣回收應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢</p><p>　　4

74、.4.1　世界發(fā)達(dá)國家地區(qū)的情況和我國現(xiàn)狀</p><p>　　美國、歐洲各國、日本等，從70年代就開始“階段治理”。他們的“第一階段控制措施”是解決在儲存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的油氣回收。目前回收率達(dá)90％以上?！暗诙A段控制措施”是在加油機(jī)上安裝油氣回收設(shè)備，確保向汽車加油時不再逸散油氣。對地下油罐和管線滲漏，采取地下儀器監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)及時處理。同時，制定了一系列法律法規(guī)，對一些細(xì)小問題也作了規(guī)定。如德國于1993年頒布

75、的一項法律，具規(guī)定了所有新建加油站必須安裝油氣回收裝置，原有的加油站在3－5年內(nèi)改造設(shè)施，達(dá)到規(guī)定的要求。1995年，丹麥、盧森堡、瑞典等國政府也有類似的規(guī)定。美國、歐盟各國、日本，以及我國臺灣省的經(jīng)驗是，一方面從技術(shù)上開發(fā)了油氣回收的系列設(shè)備，解決了油氣排放的污染問題。另一方面，從立法上，專門制定了一系列限制加油站排污的法規(guī)、排放標(biāo)準(zhǔn)檢測程序。凡是硬件上不具備配置規(guī)范、檢測上不符合排放標(biāo)準(zhǔn)、管理上違反程序要求，就要受到處置和罰款，包括

76、永久性關(guān)門停業(yè)。新建加油站不安裝油氣回收設(shè)備，就拿不到開業(yè)許可證。這些措施強(qiáng)化了對加油站排放的管理，效果明顯。臺灣曾集中抽查過22座加油站安裝油氣回收后的排放情況，報告顯示，很多站排放濃度僅有50－100PP</p><p>　　據(jù)資料介紹，西歐或美國的加油站大多己設(shè)置油氣回收系統(tǒng)，他們在卸油時將油罐中的油氣通過排氣管與罐車上的油氣回收管相連，將回收的油氣送到石油庫集氣罐，可通過按冷凝、吸附、吸收或膜分離等方法設(shè)

77、計的油氣回收處理裝置進(jìn)行回收。加油時則加油槍與油箱口緊密結(jié)合，通過加油槍上的油氣回收小管將油箱內(nèi)的油氣回收至油罐中，防止油氣直接從油箱口大量排出。</p><p>　　目前，國內(nèi)加油站真正實現(xiàn)全密閉卸油、油氣回收裝置的不多，平時所謂的加油站密閉卸油系統(tǒng)，大多數(shù)加油站只是做到了卸油時用快速接頭緊密接合，而通氣管口并沒有設(shè)置呼吸閥，更沒有設(shè)置油氣回流管將油氣收回到油罐車中，只可謂“半密閉卸油系統(tǒng)”。造成這種情況的主要

78、原因是，國內(nèi)大多數(shù)加油站、石油庫還沒有設(shè)置油氣回收處理裝置.</p><p>　　4.3.2　油氣回收技術(shù)發(fā)展方向</p><p>　　由于我國對環(huán)境保護(hù)的要求將越來越嚴(yán)格,油氣回收技術(shù)勢必會得到更加廣泛的應(yīng)用,但如前所述,現(xiàn)有的方法存在各種缺點(diǎn),推廣使用存在困難加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)迫切要求油氣回收技術(shù)有迅速的發(fā)展。</p><p>　　我國石油石化生產(chǎn)和儲運(yùn)企業(yè)、加油站眾

79、多,情況復(fù)雜,發(fā)展單一的油氣回收方法不能較好地解決油氣回收問題,所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的場合需要采用不同的油氣回收方法。冷凝法油氣回收裝置在工藝上已經(jīng)比較成熟,其發(fā)展的關(guān)鍵在于怎樣降低成本和國產(chǎn)化。常溫常壓吸收法回收技術(shù)及裝置具有成本及運(yùn)行費(fèi)用較低、操作簡單、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn),可作為油氣吸收回收技術(shù)的重點(diǎn)方向來研究開發(fā),其中篩選和開發(fā)研制性能良好的吸收液是當(dāng)前研究的重點(diǎn)。薄膜選擇滲透回收油蒸氣方法由于具有設(shè)計簡單,可不用動力,與油品蒸發(fā)損耗過

80、程相匹配等優(yōu)點(diǎn),因此是很有發(fā)展前途的一個研究方向,研究的重點(diǎn)應(yīng)放在膜材料的選擇和開發(fā)研制上"另外,膜分離技術(shù)具有過程無相變，能耗低，適于熱敏性物質(zhì)和難分離物質(zhì)分離等特點(diǎn),所以大力開發(fā)膜法與其他分離方法聯(lián)合的集成分離方法也是一個發(fā)展方向。</p><p>　　目前吸附分離回收原理較成熟,基本技術(shù)路線不會有太大的變化,所以其研究的重點(diǎn)今后仍應(yīng)放在高質(zhì)量吸附劑的篩選和國產(chǎn)化、裝置關(guān)鍵零部件的優(yōu)化設(shè)計、工藝參數(shù)

81、的實驗確定、吸附冷凝等方法的聯(lián)合應(yīng)用等方面。在新型吸附劑的選擇方面,活性碳纖維作為有前景的吸附劑以其優(yōu)異的性能值得研究者的關(guān)注。</p><p><b>　　第五章　 小結(jié)</b></p><p>　　通過本次畢業(yè)設(shè)計使我熟悉了科研的基本步驟，實驗使我的動手能力、觀察能力和換位思考能力都有很大提高。降低加油站蒸發(fā)損耗是一個全新的研究領(lǐng)域，鑒于設(shè)備和時間的限制，在對實驗

82、結(jié)果做了整理和總結(jié)之后，沒有能得出定量的規(guī)律，僅做了定性的分析</p><p>　　實驗過程的工作量很大，由于降低加油站蒸發(fā)損耗是一個新型的課題，所以我的工作是在設(shè)想、實驗、總結(jié)、再設(shè)想的反復(fù)過程中進(jìn)行，其中有苦有樂。沾滿汽油、酒精的衣服，是永遠(yuǎn)抹不掉的記憶；把精密恒溫浴槽修理好，重新開始工作的感覺是很有成就感的，也是最快樂的。</p><p>　　總之，實驗的過程很鍛煉人，如果重新選擇，

83、我還會選擇實驗作為我的畢業(yè)設(shè)計。希望我的工作能為以后加油站蒸發(fā)損耗的研究奠定一些基礎(chǔ)，使后來者少走一些彎路。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]黃維秋,高玉明.油品蒸氣排放污染的防治[J].石油化工環(huán)境保護(hù),1994(2):35—40.</p><p>　　[2]彭國慶.淺談石油儲運(yùn)工作中的環(huán)境問題及對策[

84、J].石油化工環(huán)境保護(hù),1998(1):51—56.</p><p>　　[3]李慶輝,幸蜀濱.蒸發(fā)油氣回收技術(shù)的探討[J].煉油與化工,2003(4):37.</p><p>　　[4]黃維秋,高錫棋,趙書華.蒸發(fā)油氣回收技術(shù)的研究[J].油氣儲運(yùn),1999,18(8):37—40.</p><p>　　[5]黃維秋,高錫棋,盧顯文等.小型錐頂汽油罐蒸發(fā)損耗的實驗

85、</p><p>　　[J].江蘇石油化工學(xué)院學(xué)報,1997,9(3):1—6.</p><p>　　[6]彭國慶.淺談石油儲運(yùn)工作中的環(huán)保問題及對策[J].石油化工環(huán)境保護(hù),1998(1).</p><p>　　[7]宋福安.長嶺煉油廠汽油裝車輕烴回收裝置投用[J].石油煉制,1986(l).</p><p>　　[8]趙廣明,趙廣耀.儲運(yùn)

86、系統(tǒng)油氣回收問題的探討[J].油品儲運(yùn),2001(8):53—56.</p><p>　　[9]荊國林,隋軍.天然氣工業(yè)中的膜分離技術(shù)[J].石油與天然氣化工,1998,27(2):104—106.</p><p>　　[10] 何廣湘,楊春育,佟澤民,徐春明.油品蒸發(fā)損耗及油氣回收技術(shù).現(xiàn)代化工,2001,21(1):21—25</p><p>　　[11] 鄭紅

87、，鄭學(xué)志.對油氣回收系統(tǒng)的研究.石油商技.1997（5）：28—29</p><p>　　[12] 王海波，劉念曾，彭德強(qiáng).加油站油氣回收處理技術(shù)研究及應(yīng)用進(jìn)展.石油化工與環(huán)境保護(hù).2002(25):35-38.</p><p>　　[13] 鄒松林. 加油站油氣回收技術(shù)的難點(diǎn)及有效方法. 石油商技. 2004, 22(3):23-25</p><p>　　[14]

88、 陳錫劍. 加油站油氣回收系統(tǒng)的應(yīng)用. 石油庫與加油站. 2003, 12(5):27-31</p><p>　　[15] 何 泉. 淺議降低蒸發(fā)損耗措施. 石油商技 . 1994(4):33-39</p><p>　　[16] 張建偉. 我國吸收法油氣回收技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r. 石油商技. 2001, 19(3):21-23</p><p>　　[17] 馮希全. 油品的

89、蒸發(fā)損耗及降耗措施. 山東科學(xué). 2001, 14(2):62-65</p><p>　　[18] 趙世健. 油氣回收的必要性和技術(shù)方案的探討. 石油商技. 2000, 18(6):26-29</p><p>　　[19] 鄒宏梅. 油氣回收技術(shù)在加油站中的應(yīng)用. 安全與環(huán)境工程. 2004, 11(3):19-21</p><p>　　[20] 李慶輝, 幸蜀濱.

90、 蒸發(fā)油氣回收技術(shù)的探討. 煉油與化工. 2003,4:37-38</p><p>　　[21] 陳志. 降低油品蒸發(fā)損耗回指施. 油氣儲運(yùn). 1999, 18(4):12-14</p><p>　　[22] 王孚智，李曉強(qiáng). 加油員崗位培訓(xùn)教程. 中國石化出版社</p><p>　　[23] 竺柏康 主編. 石化銷售企業(yè)安全管理.中國石化出版社 </p>