微型客貨兩用車(chē)總體設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　第一章 前言</b></p><p>　　汽車(chē)被稱(chēng)為“改變世界的機(jī)器”，它從1886年誕生至今已有100多年的歷史，百余年來(lái)，特別是汽車(chē)產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展以來(lái)，汽車(chē)已為世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，為人類(lèi)進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響，因此，無(wú)論是美國(guó)，日本，西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)無(wú)一例外的把發(fā)展汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也在“七五”期間提出

2、“要把汽車(chē)制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取有一個(gè)較大的發(fā)展”，由此可見(jiàn)汽車(chē)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。</p><p>　　當(dāng)前，汽車(chē)已進(jìn)入人類(lèi)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域。工業(yè)，農(nóng)業(yè)，商業(yè)與國(guó)際貿(mào)易，教育，科技，文化，藝術(shù)，衛(wèi)生保健，國(guó)防以及其他建設(shè)事業(yè)，以至于人類(lèi)的現(xiàn)代生活領(lǐng)域及家庭，都與汽車(chē)緊密相連。汽車(chē)已成為人們?nèi)粘９ぷ?，生產(chǎn)，學(xué)習(xí)，生活，旅行中最方便，最經(jīng)常使用的交通工具，成為現(xiàn)代社會(huì)的象征。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)已普及到千家萬(wàn)

3、戶(hù)，普及率最高的是美國(guó)，平均1.3人擁有一輛；西歐，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家平均2~3人擁有一輛。汽車(chē)的普及極大的方便了人們，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍，使社會(huì)生活變的豐富多彩；同時(shí)促進(jìn)了公路的建設(shè)和運(yùn)輸?shù)姆睒s，改變了城市的布局有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開(kāi)發(fā)。</p><p>　　我國(guó)汽車(chē)行業(yè)起點(diǎn)低，發(fā)展較晚。1953年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從零起步，開(kāi)始建造第一汽車(chē)制造廠，三年后便生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)“解放牌”中型載貨汽車(chē)。60年

4、代建設(shè)了第二汽車(chē)制造廠，生產(chǎn)中國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)的“東風(fēng)”牌中型載貨汽車(chē)。但汽車(chē)的品種在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里出現(xiàn)了“缺重少輕”﹑“轎車(chē)基本空白”的缺陷。改革開(kāi)放之后，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)才進(jìn)入大發(fā)展階段。近年來(lái)，轎車(chē)生產(chǎn)大幅度增長(zhǎng)，確定了一汽，二汽，上海為三大基地以及天津，北京，廣州三個(gè)較小的基地。我國(guó)汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)是，到2010年汽車(chē)生產(chǎn)量達(dá)600萬(wàn)輛，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，改變生產(chǎn)廠過(guò)多投資分散生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小的不合理情況，重點(diǎn)支持2～3家汽車(chē)

5、企業(yè)集團(tuán)迅速成長(zhǎng)為有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，以及支持6-7家汽車(chē)企業(yè)成為國(guó)內(nèi)的骨干企業(yè)。其次，要花大力氣增強(qiáng)汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力，從與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)逐漸走向成熟的自主開(kāi)發(fā)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，迅速趕上國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，并為轎車(chē)的普及作好準(zhǔn)備。當(dāng)然，汽車(chē)的迅速發(fā)展也帶了一些不易解決的問(wèn)題，例如：安全問(wèn)題，能源消耗，和環(huán)境污染。因此，行車(chē)安全，節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)已成為當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)要解決的三大重要課題。</p>

6、<p>　　回顧歷史，1959年面世的“MINI”轎車(chē)引發(fā)了汽車(chē)技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種車(chē)型在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車(chē)大賽中取得冠軍。40年后的今天，此類(lèi)車(chē)型依然流行，使之成為最家庭化的轎車(chē)。從此揭開(kāi)了微行轎車(chē)的發(fā)展的歷史。在這種情況下，微型汽車(chē)也適時(shí)而生，而此車(chē)型也正是我們這一組所要設(shè)計(jì)的。我國(guó)的微型車(chē)也可稱(chēng)為“中國(guó)特色”，因?yàn)槲覈?guó)轎車(chē)不太普及的情況下，售價(jià)僅在三萬(wàn)元人民幣左右的微型客車(chē)，成為大眾買(mǎi)的起的車(chē)型。&

7、lt;/p><p>　　現(xiàn)在，微型汽車(chē)在一般的城市里隨處可見(jiàn)。因?yàn)樗纯蔀榧彝サ挠密?chē)，同時(shí)改裝方便，可以改裝成微型廂式貨車(chē)，在有的城鎮(zhèn)中，它還用來(lái)作為出租車(chē)，更因?yàn)樗秃牡?，占地面積小，使用經(jīng)濟(jì)，所以它受到許多人的歡迎。因此，設(shè)計(jì)這種汽車(chē)還是順應(yīng)時(shí)代潮流的。我在畢業(yè)設(shè)計(jì)中負(fù)責(zé)的是整體設(shè)計(jì)，包括微型汽車(chē)外型設(shè)計(jì)，整體布置，底盤(pán)設(shè)計(jì)，并積極協(xié)調(diào)同組的同學(xué)完成微客其他部件的設(shè)計(jì)。</p><p>　

8、　微型汽車(chē)的整體布置包括人體工程在汽車(chē)上各部件安排的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，輪胎的選擇，傳動(dòng)系，行使系，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系和懸架的選擇設(shè)計(jì)，駕駛員和乘客的作為布置，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，汽車(chē)主要尺寸和參數(shù)的選擇并校核汽車(chē)主要性能參數(shù)等。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)作為大學(xué)四年學(xué)習(xí)教學(xué)的一個(gè)最后環(huán)節(jié)，同時(shí)也是大學(xué)四年的知識(shí)回顧，它讓我把學(xué)過(guò)知識(shí)系統(tǒng)的梳理一遍，熟悉汽車(chē)的各個(gè)不見(jiàn)和 理論知識(shí)點(diǎn)，對(duì)于掌握不到的地方，可以借此機(jī)會(huì)補(bǔ)缺

9、補(bǔ)漏，對(duì)知識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)也為我們今后踏上工作崗位做好了準(zhǔn)備，是工作前的基礎(chǔ)練習(xí)。</p><p>　　第二章 總體布置方案</p><p>　　§2.1 概述 </p><p>　　微型車(chē)的總體設(shè)計(jì)是根據(jù)使用條件，生產(chǎn)規(guī)模制造水平和生產(chǎn)成本來(lái)選擇車(chē)輛的形式，構(gòu)造尺寸等。既解決整體布局與局部，局部與局部的矛盾。從而設(shè)

10、計(jì)出性能良好價(jià)格合理的交通運(yùn)輸車(chē)?？傮w設(shè)計(jì)是微型車(chē)設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　微型客貨兩用車(chē)的使用條件</p><p>　　我國(guó)地處北北半球，疆土遼闊，南北之間跨緯度很大南部進(jìn)入熱帶北部接近寒帶，因而形成了南北懸殊的溫差氣溫的變化超過(guò)±40°我國(guó)的地形也十分復(fù)雜東部是廣闊的平原和起伏的丘陵。西部有雄偉的高原，西南多山區(qū)，各種地形相互交錯(cuò)。每一輛車(chē)都有可能面臨

11、不同的氣候，地理等復(fù)雜的使用條件?？偟脕?lái)說(shuō)大部分地區(qū)常見(jiàn)的公路是山區(qū)公路奇特點(diǎn)就是‘‘彎多，路急，陡坡長(zhǎng)’’據(jù)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)我國(guó)三級(jí)以下公路占總里程的95.4﹪四級(jí)以下公路占總里程的78.9﹪這些道路路面較差，一遇雨雪天氣路面泥濘不堪，此時(shí)的微型車(chē)的使用條件是比較惡劣。</p><p>　　另外，我國(guó)廣大地區(qū)尤其是農(nóng)村地區(qū)對(duì)車(chē)輛的維修保養(yǎng)條件差配件供應(yīng)比較困難，駕駛員的文化素質(zhì)和駕駛技術(shù)不是很高，這樣就使得微型車(chē)對(duì)

12、于可靠性和維修的方便性的要求更高。</p><p><b>　　微型車(chē)的生產(chǎn)條件</b></p><p>　　目前，國(guó)內(nèi)微型車(chē)的生產(chǎn)主要是國(guó)內(nèi)的幾大汽車(chē)產(chǎn)商和農(nóng)用機(jī)械生產(chǎn)商。他們的原料來(lái)源廣，生產(chǎn)效率高且生產(chǎn)過(guò)程中的管理檢測(cè)把握嚴(yán)格水平高操。多數(shù)微型車(chē)的生產(chǎn)均采用大批量生產(chǎn)的方式，提高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。</p><p>　　§2.2方案的

13、分析和確定 </p><p>　　§2.2.1 設(shè)計(jì)任務(wù)</p><p>　　4座客貨兩用微型車(chē)的總體設(shè)計(jì)</p><p>　　§2.2.2 設(shè)計(jì)要求</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)擬選為JL462Q或相近系列， 最高車(chē)速為95Km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤4.5米，乘員人數(shù)4人，載重量0.5噸，擋位數(shù)4+1。</p>

14、<p>　　§2.2.3 基本要求</p><p>　　汽車(chē)是由動(dòng)力裝置、底盤(pán)、車(chē)身、電器及儀表裝置等四部分組成，主要任務(wù)是用來(lái)載送人員和貨物的。</p><p>　　一個(gè)成功的汽車(chē)產(chǎn)品，它的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿(mǎn)足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及藝術(shù)造型等多方面的要求；它的技術(shù)和理性主要體現(xiàn)在：最大程度的采用標(biāo)準(zhǔn)化部件；滿(mǎn)足社會(huì)和政府的各種法規(guī)，尤其要滿(mǎn)足政府對(duì)汽車(chē)外形尺寸的要求；還要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)馗髌?/p>

15、車(chē)廠的生產(chǎn)能力及水平。經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在：在保證汽車(chē)所要求的技術(shù)要求的同時(shí)要最大程度上降低汽車(chē)的制造成本；要保證用戶(hù)的使用的經(jīng)濟(jì)性，為用戶(hù)節(jié)省開(kāi)支。藝術(shù)性主要體現(xiàn)在：在保證汽車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到要求時(shí)車(chē)身造型要盡量滿(mǎn)足人們的審美觀，駕駛室部分要是工程設(shè)計(jì)和人體工程學(xué)相結(jié)合，使駕駛員和乘客在車(chē)中有中享受的感覺(jué) 。</p><p>　　我所負(fù)責(zé)的總體設(shè)計(jì)主要是：設(shè)計(jì)車(chē)型、及時(shí)協(xié)調(diào)各部件和整車(chē)的關(guān)系以完成底盤(pán)的布置 。而

16、車(chē)型的設(shè)計(jì)是最有創(chuàng)造性的，最主要任務(wù)是布置好底盤(pán)，以保證各部件不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。經(jīng)過(guò)與同組各同學(xué)的討論協(xié)商，在參考上述兩種成型基本參數(shù)的基礎(chǔ)上，最終確定了我們所要設(shè)計(jì)的微型客車(chē)的基本參數(shù)（詳細(xì)參數(shù)見(jiàn)后）。本次設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是要保證汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和乘坐舒適性。</p><p>　　§2.3汽車(chē)傳動(dòng)形式的選擇</p><p>　　本次客貨兩用車(chē)的目標(biāo)主要是用來(lái)載客，本產(chǎn)品同時(shí)具有相

17、當(dāng)?shù)妮d貨能力依據(jù)GB/T 15089-2001參考同類(lèi)車(chē)型長(zhǎng)安貨車(chē)系列SC1022BB23D，昌河雙排CH1011DXEI參數(shù)見(jiàn)表2-1 </p><p>　　表2-1參考車(chē)型的相關(guān)參數(shù)：</p><p>　　汽車(chē)分類(lèi)結(jié)合M類(lèi) N類(lèi)汽車(chē)的特點(diǎn)參數(shù)選擇如下： </p><p><b>　　形式的選擇：</b></p>&l

18、t;p>　　主要任務(wù)：確定產(chǎn)品的軸數(shù)，驅(qū)動(dòng)形式，布置形式等。 </p><p><b>　　1 .軸數(shù)</b></p><p>　　軸數(shù)的選擇受汽車(chē)總質(zhì)量的影響，道路法規(guī)的約束，輪胎負(fù)荷及汽車(chē)機(jī)構(gòu)等影響因?yàn)槲⑿涂拓泝捎密?chē)的質(zhì)量低于20噸，故采用簡(jiǎn)單的兩軸式，該方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低,性能好！</p><p>　　2. 驅(qū)動(dòng)形式的選

19、擇 </p><p>　　由軸數(shù)的選擇可知本產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)輪最多為4個(gè)，因微型車(chē)客貨兩用車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)性能的要求不太高，且考慮到制造成本的控制，選用4x2的驅(qū)動(dòng)形式。減少驅(qū)動(dòng)輪，使其機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整備質(zhì)量也降低，這也是乘用車(chē)和商用車(chē)使用較多的驅(qū)動(dòng)形式，適用于越野性和通過(guò)性不高的車(chē)。</p><p>　　3. 布置形式的選擇</p><p>　　汽車(chē)的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)

20、身的相互關(guān)系以及布置特點(diǎn)而言。汽車(chē)的布置形式和汽車(chē)的實(shí)用性能有很大關(guān)系。通過(guò)構(gòu)思我提出以下兩種方案.</p><p>　　方案一 前置前驅(qū) FF見(jiàn)圖2-1</p><p>　　圖 2-1 前置前驅(qū)布置圖</p><p>　　該方案的主要特點(diǎn)： a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； </p><p>　　b、越過(guò)障礙的能力高；</p>

21、;<p>　　c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；</p><p>　　d、有利于提高乘坐舒適性；（車(chē)內(nèi)地板凸包高度 可以降低） </p><p>　　e、有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ）</p><p>　　f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； </p>&l

22、t;p><b>　　g、行李箱空間大；</b></p><p><b>　　h、變形 容易。</b></p><p>　　主要缺點(diǎn)： 1、 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié) ） </p><p>　　2、前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后 軸重）

23、 </p><p>　　3、汽車(chē)爬坡能力降低； </p><p>　　4、發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。</p><p>　　方案二 前置后驅(qū) FR</p><p>　　圖2-2 前置后驅(qū)的布置圖</p><p>　　該方案的主要特點(diǎn) a、軸荷分

24、配合理 ； </p><p>　　b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬(wàn)向節(jié) ） </p><p>　　c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； </p><p>　　d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高 ；</p><p>　　e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； </p><p><b>　　f、爬坡能力強(qiáng)； </b><

25、;/p><p><b>　　g、行李箱空間大；</b></p><p><b>　　h、變形容易。</b></p><p>　　主要缺點(diǎn)： a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； </p><p>　　b、汽車(chē)正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客</p><p>　　廂

26、，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； </p><p>　　c、汽車(chē)的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，影響汽車(chē)的</p><p>　　燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。</p><p>　　綜前所述,在考慮汽車(chē)的整車(chē)性能的均勻性和經(jīng)濟(jì)性出發(fā)參考同類(lèi)車(chē)型選擇本車(chē)的驅(qū)動(dòng)型式為 前置后驅(qū) FR. (另:選用該方案也是本次我畢業(yè)設(shè)計(jì)小組的要求).</p><p><

27、b>　　4.車(chē)頭形式的選擇</b></p><p>　　考慮到汽車(chē)的主要用途是載人同時(shí)具有裝載0.5t貨物的能力.常用的短頭形式的貨車(chē)頭來(lái)作變形的原本如下 圖2-3所示</p><p>　　圖2-3 汽車(chē)的布置形式</p><p>　　該形式的主要特點(diǎn) :</p><p>　　1 ,具有短頭式車(chē)型的緊湊.汽車(chē)的總長(zhǎng)和軸距得以

28、縮短.最小轉(zhuǎn)彎半徑小,機(jī)動(dòng)性好.</p><p>　　2,擋風(fēng)玻璃傾斜于前臉相接減小了汽車(chē)在行駛過(guò)程中的風(fēng)阻.</p><p>　　3,擴(kuò)大了駕駛室內(nèi)的空間提高了駕駛員的駕駛舒適性.</p><p>　　4,動(dòng)力操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單</p><p><b>　　主要缺點(diǎn):</b></p><p>　　1,

29、發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性差,</p><p>　　2,汽車(chē)的地盤(pán)布置高,成員上下車(chē)的方便性不高.</p><p>　　3,發(fā)生碰撞時(shí),駕駛員和前排成員的傷害程度比較大.</p><p>　　5、傳動(dòng)系部件及形式的選擇</p><p>　　按設(shè)計(jì)任務(wù)要求變速器使用4+1手動(dòng)變速器， 離合器用摩片彈簧離合器 ，液壓雙回路制動(dòng)。懸架前后分別為獨(dú)立螺旋彈簧非獨(dú)

30、立鋼板彈簧。</p><p>　　第三章 主要參數(shù)的選擇</p><p>　　汽車(chē)的主要參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸等。</p><p>　　§3.1汽車(chē)主要尺寸的確定</p><p><b>　　1、外廓尺寸</b></p><p>　　外廓尺寸即汽車(chē)的長(zhǎng)

31、寬高。在公路和市內(nèi)行駛的汽車(chē)最大外廓尺寸受有關(guān)法規(guī)限制，不能隨意定。限制因素除法規(guī)和汽車(chē)的用途外主要有載客量和裝載質(zhì)量及涵洞和橋梁等道路的尺寸條件。非公路用車(chē)不受法規(guī)限制。汽車(chē)長(zhǎng)度尺寸小些不僅可以減少行駛期間需要占用的道路長(zhǎng)度，同時(shí)還可以增加車(chē)流密度，此外，停車(chē)時(shí)占用的停車(chē)場(chǎng)的面積也減小。汽車(chē)的整備質(zhì)量也隨著汽車(chē)的外廓尺寸減小，減小外廓尺寸對(duì)提高汽車(chē)的比轉(zhuǎn)矩、比功率和燃油經(jīng)濟(jì)性有利。</p><p>　　GB15

32、98-1989 外廓尺寸限定如下：</p><p>　　貨車(chē)、整體式客車(chē)總長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m，單鉸接式客車(chē)不超過(guò)18m，半掛式汽車(chē)列車(chē)不超過(guò)16.5，全掛汽車(chē)列車(chē)不超過(guò)20m；不包括后視鏡汽車(chē)寬不超過(guò)2.5m，空載頂窗關(guān)閉的狀態(tài)下，汽車(chē)高不超過(guò)4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不超過(guò)250mm；頂窗、換氣裝置開(kāi)啟時(shí)不得超出車(chē)高300mm。</p><p>　　參考同類(lèi)車(chē)型、結(jié)合本車(chē)的設(shè)計(jì)要求訂車(chē)的外廓

33、尺寸為 </p><p>　　長(zhǎng)×寬×高 3860×1400×1815 （mm）</p><p>　　乘用車(chē)總寬Ba與總長(zhǎng)之間有以下關(guān)系</p><p>　　Ba=（La/3）+195mm±60mm （3-1）</p><p><b>

34、;　　基本滿(mǎn)足</b></p><p><b>　　2、軸距 L</b></p><p>　　軸距對(duì)汽車(chē)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響，此外軸距還對(duì)軸荷分配和傳動(dòng)軸的夾角有影響，軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車(chē)上坡、加速或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)多使汽車(chē)制動(dòng)性和操作穩(wěn)定性變壞，車(chē)身縱向角震動(dòng)增大，對(duì)平順性不利。過(guò)長(zhǎng)則傳

35、動(dòng)軸的夾角增大，不利于汽車(chē)的動(dòng)力性能的發(fā)揮。 </p><p>　　參考同類(lèi)車(chē)型的相關(guān)參數(shù) 取用 軸距為L(zhǎng)= 2500 mm</p><p>　　汽車(chē)總長(zhǎng)La、軸距L、前懸LF和后懸LR有以下關(guān)系：</p><p>　　La=L/C （3-2） C為比例系數(shù) FR的C 其值在0.62～0.66之間 代入所選參數(shù)L

36、 得： C=L/La =2500/3860=0.647 在規(guī)定的范圍內(nèi)</p><p>　　3、前后輪距 B1 B2</p><p>　　改變汽車(chē)的輪距B 則車(chē)寬、駕駛室內(nèi)寬、汽車(chē)總寬、總質(zhì)量，側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎半徑等會(huì)受影響。增大輪距B 則車(chē)廂內(nèi)寬隨之增加，有利于增加側(cè)傾剛度，汽車(chē)橫向穩(wěn)定性好，但是汽車(chē)總質(zhì)量和總寬最小轉(zhuǎn)彎半徑在增加，導(dǎo)致汽車(chē)的比功率，比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性

37、變壞。</p><p>　　受汽車(chē)總寬不超過(guò)2.5 m 的限制，參考汽車(chē)設(shè)計(jì)推薦及同類(lèi)車(chē)型的相關(guān)參數(shù)確定本車(chē)的前后輪距</p><p>　　B1 =1280 mm B2 =1290 mm</p><p>　　4、前懸LF和后懸LR</p><p>　　前懸尺寸對(duì)汽車(chē)同過(guò)性，碰撞安全性，駕駛員視野，上車(chē)和下車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型等均

38、有影響，增繳前懸會(huì)使得汽車(chē)的接近角減小通過(guò)性變差。因?yàn)橐谇皯业某叽鐑?nèi)安裝保險(xiǎn)桿散，熱器風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)機(jī) ，轉(zhuǎn)向器等，故前懸不能短。長(zhǎng)的前懸尺寸有利于在撞車(chē)時(shí)對(duì)乘客其保護(hù)作用，也有利于采用長(zhǎng)些的鋼板彈簧初選在保證部件的布置得前提下盡量短些平頭車(chē)考慮到碰撞安全性應(yīng)有結(jié)構(gòu)來(lái)吸收足夠的碰撞能量。</p><p>　　微型車(chē)的后懸尺寸考慮到車(chē)身的整體尺寸要求，以及后懸的長(zhǎng)度影響汽車(chē)的通過(guò)性,追尾時(shí)的安全性以及后坐的安全性和汽

39、車(chē)造型等參考同類(lèi)車(chē)型確定</p><p>　　前懸 LF =480 mm 后懸 LR =880 mm</p><p><b>　　5、車(chē)頭長(zhǎng)度</b></p><p>　　車(chē)頭長(zhǎng)度即指汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離，考慮乘客上下車(chē)的方便性和乘坐舒適性，按設(shè)計(jì)要求前排坐需雙排座椅，故確定車(chē)頭長(zhǎng) 2400 mm</p><

40、;p><b>　　6、貨箱尺寸</b></p><p>　　考慮到運(yùn)載能力和車(chē)身造型的需要，貨箱的尺寸參考同類(lèi)車(chē)型確定為 長(zhǎng)×寬×高 1400×1375×430 （mm）</p><p>　　圖3-1 汽車(chē)外形尺寸圖</p><p>　　§3.2汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的

41、確定</p><p>　　1、汽車(chē)的載重量me和載客量</p><p>　　根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)要求裝載人數(shù)為4人， 按標(biāo)準(zhǔn)人質(zhì)量65kg計(jì)算載人質(zhì)量為260kg,載貨質(zhì)量500kg。</p><p>　　2、汽車(chē)整備質(zhì)量m0的估算 </p><p>　　m0是指帶有全部裝備、加滿(mǎn)油水，但沒(méi)有裝載認(rèn)識(shí)的汽車(chē)全部重量。</p>

42、<p>　　參考其他車(chē)型。確定整備質(zhì)量m0 為880kg</p><p>　　3、汽車(chē)的總質(zhì)量ma</p><p>　　汽車(chē)總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿(mǎn)客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。</p><p>　　ma= m0+65n+me =880+65×4+500=1640 kg （3-3）</p><p>　　4、重心

43、和軸荷的確定 見(jiàn)下表:</p><p>　　表3-1 汽車(chē)質(zhì)量和質(zhì)心的估算</p><p>　　軸荷分配 按上表的估算可知 滿(mǎn)載時(shí) 前橋37.5% 后橋62.5%</p><p>　　空載時(shí) 前橋54.6% 后橋 45.4%</p><p>　　軸荷分配及重心高度圖如下:</p><p>　　圖3-2 軸荷分配圖&

44、lt;/p><p>　　各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配 推薦如下 </p><p>　　表3-2 滿(mǎn)載軸荷分配表 </p><p>　　故 軸荷的分配基本滿(mǎn)足要求。</p><p>　　§3.3汽車(chē)性能參數(shù)的確定 (初取)</p><p><b>　　動(dòng)力性能</b></p><

45、;p>　　加速動(dòng)力性能參數(shù)包括 最高車(chē)速Vmax、時(shí)間t、上坡能力、比轉(zhuǎn)矩和比功率等 </p><p>　　最高車(chē)速 比油耗 比轉(zhuǎn)矩</p><p>　　隨著道路條件的改善，特別是高速公路的修建，汽車(chē)尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)排量大些的乘用車(chē)最高車(chē)速有逐漸提高的趨勢(shì)，下表是汽車(chē)動(dòng)力性能參數(shù)范圍</p><p>　　表3-3 汽車(chē)動(dòng)力性能參數(shù)范圍</p>&

46、lt;p>　　根據(jù)上表以及設(shè)計(jì)任務(wù)要求 初定 vmax＝95 km/h Pb ＝30 kw/t Tb＝50 N·m/t</p><p><b>　　加速時(shí)間</b></p><p>　　加速時(shí)間是指汽車(chē)在平直路面上，從原地起步開(kāi)始以最大加速度加速到一定車(chē)速所用去的時(shí)間。對(duì)于最高車(chē)速Vmax100km/h用加速到60km/h來(lái)計(jì)算。</p>

47、<p><b>　　上坡能力</b></p><p>　　汽車(chē)上坡能力用汽車(chē)爬坡度來(lái)表示即汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的坡度阻力imax貨車(chē)要求能克服30%的坡度，越野車(chē)要求能克服60%的坡度本車(chē)坡度參考貨車(chē)定為 imax==30%</p><p><b>　　燃油經(jīng)濟(jì)性 </b></p><p>　　汽車(chē)的燃油

48、經(jīng)濟(jì)性用汽車(chē)在水平的水泥或?yàn)r青路上，一經(jīng)濟(jì)車(chē)速或多工況滿(mǎn)載行駛100公里的燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)，該值越小經(jīng)濟(jì)性越好以下是乘用車(chē)和貨車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的推薦指標(biāo)</p><p>　　表3-4 乘用車(chē)百公里燃油消耗量</p><p>　　表3-5 貨車(chē)百公里燃油消耗量</p><p>　　最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin</p><p>　　參考 GB72

49、58-1997《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》 最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin = 9 m</p><p><b>　　幾何通過(guò)性參數(shù)</b></p><p>　　幾何通過(guò)性參數(shù)有最小離地間隙hmin，接近角γ1離去角γ2 縱向通過(guò)半徑ρ1等</p><p>　　表3-6 幾何通過(guò)性參數(shù)</p><p>　　參考上訴參數(shù)確定通過(guò)性能參數(shù)

50、如下：</p><p>　　表3-7 確定后的參數(shù)</p><p>　　5、操縱穩(wěn)定性參數(shù)：</p><p>　　汽車(chē)操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)參數(shù)較多，與總體設(shè)計(jì)有關(guān)能作為設(shè)計(jì)指標(biāo)的有，</p><p>　　轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車(chē)應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪側(cè)偏角之差 δ1－δ2

51、作為評(píng)價(jià)參數(shù)。此參數(shù)在1°～3°為宜，此處確定為 2°。</p><p>　　車(chē)身側(cè)傾角 汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車(chē)身側(cè)傾角控制在3°以?xún)?nèi)。此處確定為3°。</p><p>　　制動(dòng)前俯角 為了乘坐舒適性要求汽車(chē)以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)車(chē)身的前俯角不大于1.5°。本車(chē)定為1.5°。</p>

52、<p><b>　　6、制動(dòng)參數(shù)</b></p><p>　　GB7258－1977《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全條件》中規(guī)定的路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求，列于表如下：</p><p>　　表 3-8 汽車(chē)制動(dòng)性能參數(shù)</p><p>　　制動(dòng)方式 雙回路液壓制動(dòng) </p><p><b>　　7、舒適

53、性 </b></p><p>　　汽車(chē)應(yīng)為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱(chēng)之為舒適性。舒適性應(yīng)包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能（溫度、濕度等）、車(chē)內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境（活動(dòng)空間、車(chē)門(mén)及通道寬度、內(nèi)部設(shè)施等）及駕駛員的操作性能。</p><p>　　其中，汽車(chē)行駛平順性常用垂直振動(dòng)參數(shù)評(píng)價(jià)，包括頻率振動(dòng)加速度等，此外懸架動(dòng)撓度也用來(lái)作為評(píng)價(jià)參數(shù)之一。各類(lèi)汽車(chē)的懸架靜撓度、動(dòng)撓度和偏

54、頻見(jiàn)下表：</p><p>　　表3-9 汽車(chē) 舒適性參數(shù)</p><p>　　§3.4發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的確定 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的正確選擇與否直接關(guān)系到汽車(chē)的總體動(dòng)力性能的好壞,也關(guān)系到汽車(chē)使用過(guò)程中的維修費(fèi)用,發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性,有效燃油消耗率等決定了汽車(chē)的壽命和經(jīng)濟(jì)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇。</p><p>　　&#

55、167;3.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pmax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速np </p><p>　　根據(jù)所設(shè)計(jì)的汽車(chē)應(yīng)達(dá)到的最高車(chē)速vmax（km/h），按下列公式計(jì)算</p><p><b>　　（3-4）</b></p><p>　　式中Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，ηT為傳動(dòng)系的效率，對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋用單級(jí)主減速器的4x2汽車(chē)可取為90%；ma為汽車(chē)總質(zhì)量， g

56、為重力加速度（m/s2）；fr為汽車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)乘用車(chē) fr=0.0165×[1+0.01(va-50)],對(duì)于貨車(chē)取0.02。礦用自卸車(chē)取0.03。va用vamax代入。CD為空氣阻力系數(shù)，乘用車(chē)取用0.3～0.35,貨車(chē)取0.8～1,客車(chē)取0.6～0.7;A為正投影面積。（m2）</p><p>　　本產(chǎn)品的fr=0.02 CD=0.06 A=2.1 代入上式</p>&l

57、t;p>　　= 25.3655 kw</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Tmax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速np </p><p>　　用下列公式計(jì)算Tmax</p><p><b>　?。?-5 ）</b></p><p>　　式中Temax為最大轉(zhuǎn)矩（N·m）；α為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般在1.1～1.3之間此處取用

58、1.1</p><p>　　Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（kw）；np為最大功率轉(zhuǎn)矩（r/min ）。結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求和初選的動(dòng)力性能參數(shù)選用發(fā)動(dòng)機(jī)為JL465Q1</p><p><b>　　其相關(guān)參數(shù)為</b></p><p>　　最大轉(zhuǎn)矩 72 N·m 對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速 4500轉(zhuǎn)/分 </p><p

59、>　　外形尺寸505×516×433（mm）</p><p>　　最高轉(zhuǎn)速 5500轉(zhuǎn)/分 排量 970 ml </p><p>　　最大功率 Pemax 32.5 kw</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)的校核</p><p>　　所需Pemax=25.3

60、655 kw ≤ 32.5kw 按JL465Q1參數(shù)計(jì)算</p><p>　　==59.208186 N·m ≤72 N·m</p><p>　　故發(fā)動(dòng)機(jī)的選取基本符合要求。 </p><p>　　§3.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置與安裝</p><p>　　懸置元件應(yīng)具有一定的剛度。（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移?。?/p>

61、 良好的隔振性能。具有一定的減振降噪功能。 低頻段：提供大阻尼降低振幅， 高頻段：提高低的動(dòng)剛度衰減高頻噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率10～500HZ）。 耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng)等。 本次設(shè)計(jì)采用汽車(chē)上常用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的方式即橡膠懸置如下圖</p><p>　　圖 3-3 橡膠懸置結(jié)構(gòu) </p><p>

62、　　§3.5汽車(chē)輪胎的選擇</p><p>　　由前面的是設(shè)計(jì)知道 車(chē)輪的載荷為410kg 查閱汽車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　GB　9743—1997　轎車(chē)輪胎 選用 155/80r12 標(biāo)準(zhǔn)輪胎 其相關(guān)參數(shù)如下</p><p>　　負(fù)荷指數(shù)70% 允許用輪輞4.00B 5.00B 斷面寬度 157 mm外直徑553mm 負(fù)荷靜半徑249mm ,

63、 滾動(dòng)半徑268 mm, 最大使用斷面163mm 負(fù)荷能力412kg 充氣壓 240 kPa</p><p>　　綜前所述 4座微型客貨兩用車(chē)的幾何、性能參數(shù)確定如下 表</p><p>　　表3-10微型車(chē)參數(shù)匯總</p><p>　　第四章 汽車(chē)的總體布置</p><p>　　§4.1 汽車(chē)的總布置草圖</p>

64、;<p>　　結(jié)合前期選擇的相關(guān)部件的參數(shù) 確定以車(chē)架的大上表面為OZ線， 前輪中心線為OX線 ，汽車(chē)縱向中心線為OY線，將汽車(chē)的OX水平放置，根據(jù)前定尺寸繪制草圖如下</p><p>　　圖 4-1 汽車(chē)布置草圖</p><p>　　§4.2各部件的布置</p><p>　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 參考同系列發(fā)動(dòng)機(jī)的安轉(zhuǎn)尺寸 確定動(dòng)力總成的安

65、裝如下發(fā)動(dòng)機(jī)的位置確定后發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的相對(duì)位置即被確定。詳見(jiàn)總裝圖</p><p>　　圖4-2 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝圖</p><p><b>　　2、傳動(dòng)系的布置</b></p><p>　　科技以人為本，汽車(chē)也不列外，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)乘坐舒適性的要求也是越來(lái)越高，國(guó)外的汽車(chē)設(shè)計(jì)早有嘗試由內(nèi)而外汽車(chē)的設(shè)計(jì)的新方法。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)

66、的需求，本車(chē)以轎車(chē)的舒適性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)。其布置如圖</p><p>　　詳細(xì)D=W=G圖=紙：三 二 ③ 1爸 爸 五 四 0 六</p><p>　　全 套 資 料 低 拾10快起</p><p>　　圖4-3 汽車(chē)布置總圖</p><p><b>　　制動(dòng)系及踏板的布置</b></p><p&g

67、t;　　參考合理范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)人體坐姿確定踏板的位置 </p><p>　　圖 4-4 人體樣板及踏板布置圖</p><p>　　圖4-5 駕駛室布置圖</p><p>　　a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm </p><p>　　貨車(chē)駕駛員操作尺寸 標(biāo)準(zhǔn)：GB/T11563

68、</p><p>　　《載貨汽車(chē)駕駛員操作位置尺寸》</p><p>　　表 4-1 駕駛員坐姿參數(shù)</p><p>　　其他的相關(guān)部件的布置參考同類(lèi)車(chē)型 詳盡布置參數(shù)見(jiàn)布置總圖</p><p>　　§4.3汽車(chē)的傳動(dòng)速比的確定</p><p>　　§4.3.1主減速器傳動(dòng)比i0的確定</p

69、><p>　　i0對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性能，燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損影響很大。初定i0 可用下了公式</p><p><b>　　(4-1)</b></p><p>　　上式中： β 為最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速和最高車(chē)速時(shí)的轉(zhuǎn)速之比 取用 1.05 </p><p>　　nN 為最大扭矩是的轉(zhuǎn)速 </p>

70、<p><b>　　rK 滾動(dòng)半徑</b></p><p><b>　　代入相關(guān)參數(shù)得：</b></p><p><b>　　=6.1419</b></p><p>　　修整后 i0=5.571</p><p>　　傳動(dòng)系效率 參考表4-2</p>

71、<p>　　表4-2 傳動(dòng)系各傳動(dòng)系的效率</p><p>　　傳動(dòng)系由變速器、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、單級(jí)主減速器組成 總的傳動(dòng)效率為各部件傳動(dòng)效率的乘積</p><p>　　故 ηT=95%×96%×98%=89.376%</p><p>　　§4.3.2變速器1擋傳動(dòng)比的確定</p><p><

72、b>　　以最大爬坡度為參考</b></p><p>　　汽車(chē)在最大上坡路面上行駛時(shí)，汽車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)力應(yīng)克服輪胎與路面滾動(dòng)阻力及上坡阻力。忽略空氣阻力有行駛方程得：</p><p><b>　　(4-2)</b></p><p>　　式中：Ttqmax為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，ig1為變速器1擋傳動(dòng)比；i0為主傳動(dòng)器傳動(dòng)比；ηT為汽車(chē)

73、傳動(dòng)系總效率；G汽車(chē)總重量；r為汽車(chē)滾動(dòng)半徑；f為滾動(dòng)阻力系數(shù)貨車(chē)取0.011，對(duì)轎車(chē)取0.0165；αmax為最大上坡角本車(chē)初取16.7°。</p><p><b>　　代入相關(guān)參數(shù)有 </b></p><p><b>　　=3.6135</b></p><p>　　根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪和路面附著力來(lái)確定一擋傳動(dòng)比<

74、;/p><p>　　汽車(chē)行駛時(shí)，為了使驅(qū)動(dòng)輪不打滑，必須使驅(qū)動(dòng)力等于或小于驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附著力，表示如下</p><p><b>　　(4-3)</b></p><p>　　式中，是道路附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取0.5～0.6本車(chē)取0.5；Fz是坡道上路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的發(fā)向反作用力；計(jì)算知道 Fz=29825.7 N</p><p>

75、;<b>　　代入相關(guān)參數(shù)有 </b></p><p><b>　　=11.145</b></p><p>　　與前相比去二者最小值故 ig1 =3.6135 。</p><p>　　§4.3.3變速器個(gè)擋速比的分配</p><p>　　為保證汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能，換擋方便，變速

76、器各擋速變按等比級(jí)數(shù)分配，</p><p>　　公比 =0.65166 (4-4)</p><p><b>　　2.3548</b></p><p>　　配齒修整后 ig1=3.504 ig2=2.483</p><p>　　Ig3=1.5

77、6 ig4=1</p><p>　　第五章 汽車(chē)總布置的計(jì)算</p><p>　　§5.1JL465Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)性能 </p><p><b>　　如下圖表</b></p><p>　　表5-1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù) </p><p>　　圖5-1 外

78、特性曲線</p><p>　　§5.2汽車(chē)行駛阻力計(jì)算</p><p>　　§5.2.1滾動(dòng)阻力Ff</p><p>　　滾動(dòng)阻力是車(chē)輪在路面上滾動(dòng)時(shí)兩者相互作用引起能量損失的總稱(chēng)</p><p>　　Ff= Gf </p><p>　　式中：G為汽車(chē)重力 f為滾動(dòng)阻力系數(shù)考慮車(chē)速的影響

79、</p><p>　　f=0.0165+0.0001（Va-50） (5-1)</p><p>　　代入相關(guān)參數(shù)計(jì)算如下圖表 </p><p>　　表 5-2 滾動(dòng)阻力計(jì)算列表</p><p>　　§5.2.2空氣阻力 Fw</p><p>　　無(wú)風(fēng)條件下，汽車(chē)正常行駛時(shí)空氣對(duì)汽車(chē)的

80、作用力可參考下式進(jìn)行計(jì)算</p><p><b>　　(5-2)</b></p><p>　　式中：CD為汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)；A為汽車(chē)的迎風(fēng)面積；ua是行駛的車(chē)速 代入相關(guān)參數(shù)有</p><p><b>　　結(jié)果如下圖表 </b></p><p>　　表 5-3 空氣阻力計(jì)算</

81、p><p>　　§5.3各擋車(chē)速Ua計(jì)算</p><p>　　計(jì)算各擋車(chē)速的公式如下：</p><p><b>　　(5-3)</b></p><p>　　式中：r為汽車(chē)滾動(dòng)半徑；n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；ig為汽車(chē)變速器的傳動(dòng)比；i0為主減速器的傳動(dòng)比，代入相關(guān)參數(shù)計(jì)算有下表：</p><p>　

82、　表 5-4 各擋阻力 </p><p>　　§5.4驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算</p><p>　　驅(qū)動(dòng)力計(jì)算公式： (5-5)</p><p>　　式中 為傳動(dòng)系效率 rr為滾動(dòng)半徑</p><p>　　i為傳動(dòng)系速比 Me 為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩</p>&l

83、t;p><b>　　代入相關(guān)參數(shù)計(jì)算得</b></p><p>　　表5-5 各擋驅(qū)動(dòng)力</p><p>　　圖5-2 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖</p><p>　　根據(jù)附著條件對(duì)附著力和驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行校核</p><p>　　附著力 (5-6)</p><p

84、>　　式中 為驅(qū)動(dòng)輪上承受的總附著重量 滿(mǎn)載時(shí)為4821.6N</p><p><b>　　附著系數(shù)取 0.5</b></p><p>　　有 =23625 N</p><p>　　最大Ft=4687 N ≤ 故附著力是安全的</p><p>　　§5.5驅(qū)動(dòng)力行使阻力平衡圖</p&g

85、t;<p>　　Ff+Fw 計(jì)算如下 </p><p>　　表 5-6 各擋阻力計(jì)算 </p><p>　　繪制驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡圖如下</p><p><b>　　圖5-3 各擋車(chē)速</b></p><p>　　§5.6確定汽車(chē)的最高車(chē)速</p><p>　　汽車(chē)以

86、最高擋行使時(shí)，可以直接在圖上找到汽車(chē)的最高車(chē)速 ，因此可用作圖法確定最高車(chē)速 行使阻力和直接擋的F-V曲線的交點(diǎn)的車(chē)速就是汽車(chē)的最高車(chē)速</p><p><b>　　圖5-4 最高車(chē)速</b></p><p>　　由上圖可知汽車(chē)的最高車(chē)速為 96.5km/h 最高車(chē)速是的Ft =870 N 功率P=23.32 kw</p><p>　　

87、67;5.7動(dòng)力因素D0和動(dòng)力特性</p><p>　　D0=（Ft-Fw）/（9.8*Ga） (5-6)</p><p>　　式中 Ft為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 Fw為汽車(chē)空氣阻力 Ga為汽車(chē)總質(zhì)量</p><p>　　代入相關(guān)參數(shù)計(jì)算如下 </p><p>　　表 5-7 動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算 </p

88、><p>　　圖5-5 動(dòng)力因素?cái)?shù)</p><p>　　§5.8汽車(chē)加速能力的確定</p><p>　　§5.8.1汽車(chē)各擋加速度計(jì)算 </p><p><b>　　公式如下</b></p><p><b>　　(5-7)</b></p><

89、;p>　　式中：為各擋動(dòng)力因素 g為重力加速度</p><p>　　道路阻力系數(shù) = f 回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) </p><p><b>　　(5-8)</b></p><p>　　其中ig為變速器的速比</p><p>　　代入相關(guān)參數(shù)計(jì)算各擋加速度如表5-7</p>&l

90、t;p>　　表5-7 回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)及加速度計(jì)算</p><p><b>　　繪制加速度曲線如下</b></p><p>　　圖5-6 加速度曲線</p><p>　　§5.8.2加速阻力 Fj計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)加速行駛時(shí)克服質(zhì)量加速時(shí)的慣性力就是汽車(chē)的加速阻力Fj。</p>

91、<p>　　Fj=Fj1+Fj2=δm (5-8)</p><p>　　δ≈1.04+0.04ig2 (5-9) </p><p>　　式中 m為汽車(chē)總質(zhì)量 ig為汽車(chē)變速器傳動(dòng)比</p><p>　　代入相關(guān)參數(shù)后計(jì)算加速阻力 有</p><p>　　表 5-9

92、加速阻力計(jì)算</p><p>　　§5.8.3加速時(shí)間 </p><p>　　由運(yùn)動(dòng)學(xué)知道 加速時(shí)間</p><p><b>　　(5-10)</b></p><p>　　加速度的倒數(shù)計(jì)算如下</p><p>　　表5-10加速度倒數(shù)計(jì)算</p><p><

93、b>　　繪制加速度倒數(shù)曲線</b></p><p>　　圖5-7 加速度倒數(shù)</p><p>　　圖解法可知本車(chē)從起步到80km/h的加速時(shí)間為 t=47.2 s</p><p>　　§5.9汽車(chē)的上坡能力的確定</p><p><b>　　計(jì)算公式 </b></p><p

94、><b>　　(5-11)</b></p><p>　　式中：為坡度角 為汽車(chē)各擋的最大動(dòng)力因素 f滾動(dòng)阻力系數(shù)</p><p>　　代入相關(guān)參數(shù) 計(jì)算得</p><p>　　表 5-12 上坡能力計(jì)算參數(shù)</p><p>　　§5.10軸荷轉(zhuǎn)移計(jì)算</p><p>　　一般

95、汽車(chē)的軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，驅(qū)動(dòng)時(shí) m1 =0.8～0.9 m2 =1.1～1.2</p><p>　　制動(dòng)時(shí) m1 =1.4～1.6 m2 =0.4～0.6</p><p><b>　　11、抗翻車(chē)驗(yàn)算</b></p><p>　　表5-13 抗翻車(chē)經(jīng)驗(yàn)公式 </p><p>　　表中:B---汽車(chē)輪距 h ---

96、-汽車(chē)重心高度</p><p>　　---附著系數(shù) 一般取0.5</p><p>　　代入相關(guān)參數(shù)計(jì)算得 </p><p>　　縱向 L2/h=(2500-1562)/589.9=1.59> </p><p>　　橫向 B/2h=1280/2/589.9=1.08> </p><p&g

97、t;<b>　　故 汽車(chē)抗翻車(chē)</b></p><p>　　第六章 轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)干涉校核 </p><p>　　車(chē)輪跳動(dòng)說(shuō)是轉(zhuǎn)向輪在上跳的極限位置未與翼子板干涉 故車(chē)輪跳動(dòng)是不干涉的。</p><p><b>　　第七章 結(jié) 論</b></p><p>　　通過(guò)13個(gè)禮拜的設(shè)計(jì)過(guò)程，產(chǎn)品已經(jīng)設(shè)計(jì)出來(lái)

98、了，總的來(lái)說(shuō)這是一次成功的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求的載重，轉(zhuǎn)彎半徑等一系列的性能參數(shù)我們均按目標(biāo)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)， </p><p>　　從整車(chē)的外觀來(lái)說(shuō)，本車(chē)采用了現(xiàn)在市面上的客貨兩用車(chē)的流行設(shè)計(jì)，流線型的線條，十分優(yōu)美，擋風(fēng)玻璃以較大的角度傾斜，呈現(xiàn)乘用車(chē)的疾馳的動(dòng)感姿態(tài)，充滿(mǎn)激情，而不張揚(yáng)。配置高雅而不奢侈。后車(chē)箱略高于駕駛室地板，很好的平衡了車(chē)身的整體樣式，讓視覺(jué)的飽滿(mǎn)，豐富。</p><p>

99、;　　從動(dòng)力性能來(lái)說(shuō)，本車(chē)的動(dòng)性能比較強(qiáng)大，能滿(mǎn)足汽車(chē)的使用要求，配備32.5kw的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為72 N﹒m 。車(chē)速?gòu)?km/h加速到80km/h的時(shí)間為47.2秒，性能略?xún)?yōu)于同類(lèi)車(chē)型中的長(zhǎng)安系列貨車(chē)，爬坡度為16°。爬坡性能一般，最高車(chē)速的設(shè)計(jì)值可超過(guò)95km/h。在高速路上行駛有快感。此外本車(chē)的制動(dòng)有行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩類(lèi)，行車(chē)制動(dòng)采用液壓回路來(lái)傳遞制動(dòng)力，省力氣，傳力的效率高，維修方便。傳向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)采用的是齒輪齒條

100、機(jī)構(gòu)，形勢(shì)簡(jiǎn)單安裝方便，符合我們?cè)O(shè)計(jì)的初衷，</p><p>　　從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，本車(chē)有一定的局限性，首先由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性參數(shù)沒(méi)能做出本車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)特性，在購(gòu)車(chē)成本經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，本車(chē)的總成部件受車(chē)型大小的約束，車(chē)上所有總成設(shè)計(jì)在保證使用性能的基礎(chǔ)上嚴(yán)格按照三化原則， </p><p>　　本次設(shè)計(jì)采用從內(nèi)而外的先進(jìn)設(shè)計(jì)思路，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。讓駕駛員在駕駛本車(chē)時(shí)獲得高級(jí)乘用

101、車(chē)舒適感。</p><p>　　但是由于本車(chē)的軸距較大，車(chē)在高速轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向不足和較差的橫向穩(wěn)定性。另為軸距的增大導(dǎo)致了車(chē)架的剛度要求的提高，</p><p>　　受車(chē)身的限制，底盤(pán)動(dòng)力總成的布置使得發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果欠佳，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修接近性比較差 ，底盤(pán)布置較低導(dǎo)致汽車(chē)通過(guò)性比較差。等等不足時(shí)我本次設(shè)計(jì)的遺憾！</p><p><b>　　參考文

102、獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 張文春.汽車(chē)?yán)碚摗”本簷C(jī)械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[2] 徐　灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（3） 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995</p><p>　　[3] 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社，2003</p><p>　　[4] 余志生.汽車(chē)?yán)碚?第三版 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，

103、2000</p><p>　　[5] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造（上、下冊(cè)）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002</p><p>　　[6] 東北工學(xué)院機(jī)械設(shè)計(jì)/機(jī)械制圖教研室.機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：冶金工業(yè)出版社，1976</p><p>　　[7] 王蘭美.機(jī)械制圖.高等教育出版社，2004</p><p>　　[8] 王昆、何小柏、汪信遠(yuǎn).機(jī)械設(shè)計(jì)

104、、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì). 北京：高等教育出版社，2005</p><p>　　[9] 南京機(jī)械高等專(zhuān)科學(xué)校，陳于萍.互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　[10] 彭文生、李志明、黃華梁.機(jī)械設(shè)計(jì). 北京：高等教育出版社，2002</p><p>　　[11] 吳宗澤.機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2001</p

105、><p>　　[12] 黃天澤，汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)。機(jī)械工業(yè)出版社1997.1</p><p>　　[13] 王望予.　汽車(chē)構(gòu)造 機(jī)械工業(yè)出版社.2004.8</p><p>　　[14] 劉林.進(jìn)口汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖冊(cè).廣東科技出版社 1989.12</p><p>　　[15] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)教研室.汽車(chē)設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社.1983.3<

106、;/p><p>　　[16] 過(guò)學(xué)迅/鄧亞?wèn)|.汽車(chē)設(shè)計(jì).人民交通出版社 2005.8</p><p>　　[17] 毛謙德. 袖珍機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè).(第二版). 機(jī)械工業(yè)出版社2000.12</p><p>　　[18] 常明. 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造. 國(guó)防工業(yè)出版社 2005.3 </p><p><b>　　致 謝</b>