汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+cad圖紙全套】

1、<p>　　汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)</p><p>　　1．汽車覆蓋件的特點(diǎn)3</p><p>　　2．汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)3</p><p>　　2．1汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容3</p><p>　　2．2拉延工藝設(shè)計(jì)9</p><p>　　2．2．1拉延沖壓方向的確定9</p>

2、<p>　　2．2．2拉延工藝補(bǔ)充、壓料面、及凸模輪廓線的設(shè)計(jì)9</p><p>　　2．2．3拉延筋的應(yīng)用及設(shè)計(jì)11</p><p>　　2．2．4拉延毛坯形狀及展開17</p><p>　　2．2．5 DL圖的內(nèi)容及設(shè)計(jì)19</p><p>　　2．3修邊沖孔工藝設(shè)計(jì)22</p><p>　　

3、2．3．1 修邊沖孔沖壓方向的確定22</p><p>　　2．3．2修邊沖孔工藝方案的設(shè)計(jì)25</p><p>　　2．4翻邊工藝設(shè)計(jì)39</p><p>　　2．4．1翻邊沖壓方向的確定39</p><p>　　2．4．2翻邊工藝方案的設(shè)計(jì)39</p><p>　　2．5整形工藝設(shè)計(jì)45</p&g

4、t;<p>　　2．6回彈分析及校正工藝設(shè)計(jì)46</p><p>　　2．6．1回彈的分類及產(chǎn)生原因46</p><p>　　2．6．2常見的回彈及其對(duì)策46</p><p>　　2．7特殊材料的汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)49</p><p>　　2．7．1拼焊板的沖壓工藝設(shè)計(jì)49</p><p>

5、　　2．7．2復(fù)合板的沖壓工藝設(shè)計(jì)52</p><p>　　2．7．2 鋁合金板的沖壓工藝設(shè)計(jì)53</p><p>　　3．汽車覆蓋件典型零件沖壓工藝分析及方案55</p><p>　　3．1 頂蓋的沖壓工藝分析及方案55</p><p>　　3．2 后圍外板的沖壓工藝分析及方案55</p><p>　　3

6、．3 車門外板的沖壓工藝分析及方案56</p><p>　　3．4長頭車前圍外板的沖壓工藝分析及方案56</p><p>　　3．5油底殼的沖壓工藝分析及方案57</p><p>　　1．汽車覆蓋件的特點(diǎn)</p><p><b>　?。▋?nèi)容見原書）</b></p><p>　　2．汽車覆蓋件

7、沖壓工藝設(shè)計(jì)</p><p>　　2．1汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容</p><p>　　隨著人們對(duì)汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)重要性認(rèn)識(shí)的加深，覆蓋件沖壓工藝的設(shè)計(jì)內(nèi)容已經(jīng)不再局限于簡單的工藝排序及拉延補(bǔ)充，而是深入到模具設(shè)計(jì)、模具制造、乃至模具及沖壓件檢查等各個(gè)方面。</p><p>　　目前，汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括：</p><p&g

8、t;　　確定基準(zhǔn)點(diǎn)及與沖模中心的關(guān)系</p><p>　　所謂基準(zhǔn)點(diǎn)是指基于汽車產(chǎn)品坐標(biāo)系，位于汽車覆蓋件表面或接近汽車覆蓋件表面，用于反映汽車覆蓋件在模具中的位置關(guān)系的一個(gè)空間坐標(biāo)點(diǎn)。</p><p>　　基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)定需注意：</p><p>　　基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)盡量取在汽車覆蓋件的坐標(biāo)交點(diǎn)上，其坐標(biāo)值最好是整數(shù)。</p><p>　　如將基準(zhǔn)點(diǎn)放

9、在汽車覆蓋件表面，則要盡量放在平滑的表面上。</p><p><b>　　標(biāo)記方法：</b></p><p>　　按汽車覆蓋件相對(duì)與沖壓方向的旋轉(zhuǎn)情況分為以下三種情況：</p><p>　?、?汽車覆蓋件相對(duì)與沖壓方向無旋轉(zhuǎn)</p><p>　　如圖19.8-3所示，需在圖中畫上坐標(biāo)線，標(biāo)注坐標(biāo)線尺寸，指出下一條坐標(biāo)線的

10、方向，并標(biāo)記基準(zhǔn)點(diǎn)。</p><p>　　圖 19.8-3 </p><p>　?、?汽車覆蓋件相對(duì)與沖壓方向有一次旋轉(zhuǎn)</p><p>　　如圖19.8-3所示，需在圖中畫上坐標(biāo)線，標(biāo)注坐標(biāo)線尺寸，指出下一條坐標(biāo)線的方向，標(biāo)記基準(zhǔn)點(diǎn)，并指出旋轉(zhuǎn)角度。</p><p><b>　　圖 19.8

11、-4</b></p><p>　?、?汽車覆蓋件相對(duì)與沖壓方向有兩次旋轉(zhuǎn)</p><p>　　如圖19.8-3所示，需在圖中畫上坐標(biāo)線，標(biāo)注坐標(biāo)線尺寸，指出下一條坐標(biāo)線的方向，標(biāo)記基準(zhǔn)點(diǎn)及兩次旋轉(zhuǎn)角度，并說明旋轉(zhuǎn)順序。</p><p><b>　　圖 19.8-5</b></p><p>　　確定各工序沖壓方

12、向、送料方向及工序沖壓內(nèi)容</p><p><b>　　沖壓方向及沖壓內(nèi)容</b></p><p>　　一般說來，各工序的沖壓方向及工序內(nèi)容不是孤立的，而是</p><p>　　存在著很大程度上的內(nèi)在聯(lián)系的。而拉延工序的沖壓方向和工藝補(bǔ)充對(duì)后序的相應(yīng)內(nèi)容的影響是最大的，如圖19.8-6所示，對(duì)同一個(gè)零件，拉延時(shí)的沖壓方向決定了后序沖孔是直沖還是

13、吊楔沖孔。</p><p><b>　　圖 19.8-6</b></p><p>　　因此首先要在充分考慮拉延狀態(tài)和保證后序沖壓合理性的前提下定出拉延工序的沖壓方向及工藝補(bǔ)充，然后在汽車覆蓋件上其余的邊、孔、翻邊等制件特征進(jìn)行合理的排序。</p><p><b>　　送料方向</b></p><p>

14、;　　送料方向的確定原則是：</p><p>　　符合流水化作業(yè)的生產(chǎn)原則，對(duì)于手工送料，各工序送料方向應(yīng)盡量一致，避免汽車覆蓋件在沖壓生產(chǎn)過程中的翻轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)，以減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。</p><p>　　有利于修邊廢料的順利滑落。</p><p>　　確定輔助制造基準(zhǔn)和檢測點(diǎn)</p><p>　　給出拉延模到位標(biāo)記銷的位置</p>

15、<p><b>　　使用目的：</b></p><p>　　將上批最終產(chǎn)品和這批最初產(chǎn)品的沖壓成形程度（剪斷程度）通過視覺進(jìn)行比較，將此作為成形狀態(tài)的判斷基準(zhǔn)。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：</b></p><p>　?、?標(biāo)記銷設(shè)置在凹模一側(cè)，一般斜對(duì)角布置兩個(gè)。</p><

16、;p>　　⑵ 設(shè)置在沖壓件材料流動(dòng)少的水平面上。沒有水平面時(shí)，</p><p>　　設(shè)在不影響產(chǎn)品的平面上，一般設(shè)在修邊沖孔線以外。</p><p>　?、?盡可能法向壓印。</p><p><b>　　給出C－H孔的位置</b></p><p>　　C－H孔（Coordinate Hole）是在汽車覆蓋件模具后期

17、制造中，用于對(duì)模具進(jìn)行調(diào)整驗(yàn)證以及對(duì)汽車覆蓋件進(jìn)行尺寸實(shí)驗(yàn)和檢測。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：</b></p><p>　?、?C－H孔為專用孔，一般不用產(chǎn)品上的孔</p><p>　?、?C－H孔一般為兩個(gè)，但當(dāng)產(chǎn)品為細(xì)長易變形件如左/右時(shí)可 </p><p>　　以設(shè)置3個(gè)。左右件拼合沖壓時(shí)，C－H孔

18、要設(shè)兩對(duì)。</p><p>　?、?C－H孔要盡量設(shè)在平面上，要充分考慮后序模具的結(jié)構(gòu)，</p><p>　　不能設(shè)在后序有頂出裝置的地方，不能設(shè)在有雙動(dòng)斜楔的地</p><p>　　方，并且后序模具在相應(yīng)的C－H孔位置處不能懸空。</p><p><b>　　給出C－P點(diǎn)的位置</b></p><p

19、>　　C－P點(diǎn)（Check Point）主要是用于對(duì)汽車覆蓋件模具泡沫及鑄件數(shù)控加工型面進(jìn)行檢測，而由設(shè)計(jì)者從工藝數(shù)模中給出的檢測點(diǎn)。</p><p>　　C－P點(diǎn)源于手工對(duì)汽車覆蓋件模具泡沫及鑄件數(shù)控加工型面無法進(jìn)行檢測，而要采用三坐標(biāo)測量機(jī)。</p><p>　　其設(shè)置原則是在保證均勻設(shè)置的前提下每隔約500mm一個(gè)。</p><p>　　對(duì)各工序模具結(jié)構(gòu)

20、給予前期指導(dǎo)</p><p><b>　　拉延模</b></p><p><b>　?、?給出托桿孔位；</b></p><p>　?、?給出模具快速定位方式及相應(yīng)位置；</p><p>　?、?給出模具閉合高度及壓板槽位置；</p><p>　?、?給出模具的起吊方式；&l

21、t;/p><p><b>　　修邊沖孔沖孔模</b></p><p>　?、?給出廢料刀的位置及廢料流向；</p><p>　?、?給出模具閉合高度及壓板槽位置；</p><p>　?、?給出模具的起吊方式；</p><p><b>　　翻邊整形模</b></p>

22、<p>　?、?向下翻邊時(shí)要給出刮料器的位置；</p><p>　　⑵ 向上翻邊時(shí)要托桿孔位、模具快速定位方式及相應(yīng)位置；</p><p>　?、?給出模具閉合高度及壓板槽位置；</p><p>　?、?給出模具的起吊方式；</p><p><b>　　斜楔模</b></p><p>　

23、?、?給出斜楔的類型和工作角度；</p><p>　?、?特殊類型的斜楔給出工作簡圖；</p><p>　?、?給出模具閉合高度及壓板槽位置；</p><p>　?、?給出模具的起吊方式；</p><p><b>　　2．2拉延工藝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2．2．1拉延沖壓方向的確定&l

24、t;/p><p>　　（內(nèi)容見原書，圖19.8-3----19.8-5改為圖 19.8-7----19.8-9）</p><p>　　2．2．2拉延工藝補(bǔ)充、壓料面、及凸模輪廓線的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　工藝補(bǔ)充部分的設(shè)計(jì)</b></p><p>　?。▋?nèi)容見原書, 圖19.8-6---19.8-9改為圖 19.8

25、-10----19.8-13）</p><p><b>　　壓料面的設(shè)計(jì)</b></p><p>　?。▋?nèi)容見原書, 圖19.8-10----19.8-14改為圖 19.8-14----19.8-18）</p><p><b>　　凸模輪廓線的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　當(dāng)修邊線在凸模上時(shí)，為

26、了減少側(cè)壁手工研配的工作量，凸模輪廓線應(yīng)按圖19.8-19所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-19</b></p><p>　　當(dāng)修邊線在壓料圈上時(shí)，凸模輪廓線應(yīng)按圖19.8-20所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-20</b></p><p>　　當(dāng)側(cè)壁為產(chǎn)品形

27、狀時(shí)，凸模輪廓線應(yīng)按圖19.8-21所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-21</b></p><p>　　2．2．3拉延筋的應(yīng)用及設(shè)計(jì)</p><p>　　拉延筋的分類和適用范圍</p><p><b>　　按形狀分為</b></p><p>　　⑴ 圓形拉

28、延筋，見圖19.8-22，用于一般情況。</p><p><b>　　圖 19.8-22</b></p><p>　?、?方形拉延筋，見圖19.8-23，用于淺拉延，變形性質(zhì)為脹形時(shí)。</p><p><b>　　圖 19.8-23</b></p><p>　　⑶ 臺(tái)階形拉延筋（拉延檻），見圖19.

29、8-24，用于特殊情況。</p><p><b>　　圖 19.8-24</b></p><p><b>　　按設(shè)置方法分為</b></p><p>　?、?整體式拉延筋，見圖19.8-25，在模具本體上直接加工出來，用于一般情況。</p><p><b>　　圖 19.8-25</

30、b></p><p>　?、?鑲拼式拉延筋，見圖19.8-26。</p><p><b>　　圖 19.8-26</b></p><p>　　⑶ 堆焊式拉延筋，見圖19.8-27，在模具本體上用堆焊的方式獲得，主要在模具調(diào)試時(shí)使用。</p><p><b>　　圖19.8-27</b><

31、/p><p>　　拉延筋的布置和尺寸設(shè)計(jì)</p><p><b>　　圓形拉延筋</b></p><p>　?、?整體式拉延筋時(shí)，</p><p>　　a．當(dāng)修邊線在凸模上時(shí)，尺寸應(yīng)按圖19.8-28所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-28</b></p&

32、gt;<p>　　其中， H＝R；(R=5, 6, 8)</p><p>　　A＝R＋R1＋R2＋C；</p><p>　　B＝2×R＋R3＋R4＋C； </p><p>　　C 值按以下條件確定：</p><p>　　R2=1－2 時(shí)，C＝8；</p><p>　　R2=2.5 以上時(shí)，C

33、＝6； </p><p>　　b．當(dāng)修邊線在壓料面上時(shí)，尺寸應(yīng)按圖19.8-29所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-29</b></p><p>　　⑵ 鑲拼式拉延筋時(shí)，尺寸應(yīng)按圖19.8-30所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-30</b></p>

34、<p>　　其中， H＝R；(R=5, 6, 8)</p><p><b>　　方形拉延筋</b></p><p>　?、?整體式拉延筋時(shí)，</p><p>　　a．一般情況下，尺寸應(yīng)按圖19.8-31所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-31</b></p>

35、;<p>　　b．需要提高材料利用率時(shí)，尺寸應(yīng)按圖19.8-32所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-32</b></p><p>　?、?鑲拼式拉延筋時(shí)，尺寸應(yīng)按圖19.8-33所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-33</b></p><p>　　其

36、中， H＝W/2；(W=10, 12, 16)</p><p>　　臺(tái)階形拉延筋（拉延檻）</p><p>　　尺寸應(yīng)按圖19.8-34所示設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　圖 19.8-34</b></p><p>　　其中， A=R1+R2+C; (C>=7mm)</p><p>

37、　　2．2．4拉延毛坯形狀及展開</p><p>　　汽車覆蓋件毛坯按形狀一般分為矩形毛坯和形狀毛坯。</p><p>　　矩形毛坯是由整張的冷軋板由剪板機(jī)按設(shè)計(jì)尺寸剪切后獲得，而形狀毛坯則由落料模或在拉延模中加落料功能獲得。</p><p>　　無論那種毛坯，均存在展開問題，對(duì)于一般旋轉(zhuǎn)體，對(duì)稱件拉延毛坯的展開可以按成形前和成形后的面積相等的原則計(jì)算。但對(duì)于汽車覆

38、蓋件由于其形狀復(fù)雜、變化不規(guī)則、也不均勻，且材料存在相互位移，不能用面積相等的原則計(jì)算。</p><p>　　目前，在設(shè)計(jì)階段常采用尺寸決定法來獲得毛坯的大致形狀和尺寸，在拉延模制造完成之后在試驗(yàn)出最小的毛坯，以便獲得高的材料利用率。</p><p>　　拉延毛坯尺寸決定法如下：</p><p>　　按板料成形性質(zhì)分為兩種情況：</p><p&g

39、t;<b>　　拉深變形時(shí)</b></p><p>　　如圖19.8-35所示，凸模最初接觸比較平的表面時(shí)，但是當(dāng)壓料面上有修邊沖孔線時(shí)，應(yīng)考慮其尺寸。</p><p><b>　　圖 19.8-35</b></p><p>　　拉延毛坯B＝130＋A（1－α）；其中α的值：</p><p>　　α

40、=0 （圓形拉延筋，進(jìn)料方向與其垂直）</p><p>　　α=0.04 （方形拉延筋）</p><p>　　α=0.02 （圓形拉延筋，進(jìn)料方向與其平行）</p><p>　　脹形變形時(shí)（淺拉深）</p><p>　　如圖19.8-36所示，拉延毛坯L＝b＋70</p><p><b>　

41、　圖 19.8-36</b></p><p>　　設(shè)計(jì)中對(duì)拉延工序件的縱、橫方向各取典型斷面或取數(shù)個(gè)等距斷面按上述方法計(jì)算，再與角部（相當(dāng)于矩形盒角部）形狀的毛坯展開圓滑過渡連接，從而獲得近似的展開形狀和尺寸，如果形狀近似于矩形，則應(yīng)簡化成一定尺寸的矩形毛坯。</p><p>　　此外，隨著CAE技術(shù)的日漸成熟和廣泛使用，基于有限元模擬技術(shù)的毛坯展開將會(huì)逐漸替代手工展開，將會(huì)使

42、汽車覆蓋件毛坯展開的精度和速度大大提高。</p><p>　　2．2．5 DL圖的內(nèi)容及設(shè)計(jì)</p><p>　　DL圖（Die Layout Drawing）是用于表示汽車覆蓋件沖壓工藝內(nèi)容，指導(dǎo)后序模具設(shè)計(jì)和制造的工程計(jì)劃圖。</p><p>　　DL圖的內(nèi)容應(yīng)包括：</p><p><b>　　工序劃分及加工內(nèi)容</b&

43、gt;</p><p>　　工藝流程圖及沖壓設(shè)備</p><p>　　各工序沖壓方向及斜楔加工方向</p><p><b>　　各工序送料方向</b></p><p>　　各工序加工內(nèi)容視圖表示及示意簡圖</p><p>　　基準(zhǔn)定位孔（C/H），型面檢查點(diǎn)（C/P）</p><

44、;p>　　基準(zhǔn)點(diǎn)及沖壓中心的關(guān)系</p><p>　　拉延件工藝補(bǔ)充形狀、位置及凸模輪廓線</p><p><b>　　拉延毛坯形狀尺寸</b></p><p>　　修邊沖孔位置、廢料刀布置及廢料流向</p><p><b>　　制件變形預(yù)測及措施</b></p><p&g

45、t;<b>　　強(qiáng)力鐓死區(qū)</b></p><p><b>　　斜楔類型及角度</b></p><p>　　對(duì)各工序模具結(jié)構(gòu)給予的前期指導(dǎo)</p><p>　　其他需要說明的事項(xiàng)（左右件、技術(shù)要求等）</p><p>　　圖19.8-37所示為轎車翼子板DL圖中的工序簡圖示例</p>

46、<p>　　圖19.8-38所示為DL圖中的各種符號(hào)參考表：</p><p><b>　　圖 19.8-38</b></p><p>　　2．3修邊沖孔工藝設(shè)計(jì)</p><p>　　2．3．1 修邊沖孔沖壓方向的確定</p><p>　　修邊沖孔的沖壓方向設(shè)計(jì)按考慮順序有以下原則：</p><

47、;p><b>　　刃口強(qiáng)度原則</b></p><p>　　刃口強(qiáng)度是由孔邊距、孔間距、刃口有效厚度的絕對(duì)值和 </p><p>　　相對(duì)值、以及刀口的銳角度決定。還與刃口材料與熱處理和</p><p>　　沖壓材料的機(jī)械性能和狀態(tài)相關(guān)。當(dāng)用強(qiáng)韌的刃口材料在小</p><p>　　壁厚的狀態(tài)下使用時(shí)，仍然有滿意的使

48、用效果，在所有的影</p><p>　　響刃口強(qiáng)度的諸多因素中，除孔間距只與沖壓工序數(shù)量相關(guān)</p><p>　　而與沖壓方向無關(guān)外，其余因素均應(yīng)在確定沖壓方向時(shí)認(rèn)真</p><p><b>　　加以考慮。</b></p><p><b>　　修邊沖壓方向的確定</b></p><

49、;p>　　如圖19.8-39所示，修邊線無論是在型面上還是在法蘭</p><p>　　上，當(dāng)修邊線與產(chǎn)品側(cè)壁距離很小時(shí)，均要選取正置沖壓方 </p><p><b>　　向.</b></p><p><b>　　圖 19.8-39</b></p><p><b>　　沖孔沖壓方向的確

50、定</b></p><p>　　如圖19.8-40所示，在型面上沖孔，當(dāng)孔距產(chǎn)品側(cè)壁</p><p>　　距離很小時(shí)，只能采用倒置沖壓方向。而當(dāng)在凸緣面上沖孔</p><p>　　，當(dāng)孔距產(chǎn)品側(cè)壁距離很小時(shí)，則需采用正置沖壓方向。</p><p><b>　　圖 19.8-40</b></p>

51、<p>　　修邊沖孔沖壓方向的確定</p><p>　　在修邊沖孔復(fù)合時(shí)，若發(fā)生修邊和沖孔對(duì)沖壓方向要</p><p>　　求不一致時(shí)，應(yīng)遵循改善刃口強(qiáng)度最差的分離條件作為主</p><p>　　要原則，將沖壓方向一致的邊與孔放到一道工序中。</p><p><b>　　精度質(zhì)量原則</b></p>

52、<p>　　這里的精度是指沖壓件由于沖壓方向而產(chǎn)生的誤差，是</p><p>　　與沖壓方向相關(guān)的精度。主要包括兩方面：</p><p>　　尺寸、形狀、位置偏差</p><p>　　如圖19.8-41所示，當(dāng)產(chǎn)品要求的修沖尺寸為沿型面的</p><p>　　法向時(shí)，而沖壓方向與修沖法向不重合成一定夾角時(shí)，會(huì)</p>

53、<p>　　使修邊沖孔的尺寸、形狀、位置產(chǎn)生偏差。這種偏差僅與</p><p>　　沖壓方向有關(guān)，而與制造精度并無直接關(guān)系。</p><p><b>　　圖 19.8-41</b></p><p>　　因此在選擇修邊沖孔的沖壓方向時(shí)要充分考慮由于沖壓</p><p>　　方向和產(chǎn)品法向不重合帶來的誤差，當(dāng)產(chǎn)

54、品對(duì)邊和孔有尺寸 </p><p>　　公差要求時(shí)要注意選擇合理的沖壓方向和刃口尺寸，以便沖</p><p>　　壓出合格產(chǎn)品。當(dāng)產(chǎn)品修沖尺寸為自由公差時(shí)，考慮到?jīng)_裁</p><p>　　時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力，為減小工作零件所受剪應(yīng)力，此時(shí)沖壓方向</p><p>　　和產(chǎn)品修沖尺寸的法向夾角a應(yīng)小于10－15度。</p><p&

55、gt;<b>　　沖裁斷面質(zhì)量</b></p><p>　　沖裁斷面質(zhì)量主要包括斷面質(zhì)量、毛刺大小、光亮帶方 </p><p>　　向。斷面質(zhì)量主要指斷面的垂直度，即實(shí)際剪切面和刃法線</p><p>　　的夾角，該角度過大，會(huì)使的沖壓件尤其是外圍法蘭邊有如</p><p>　　刀鋒一樣鋒利，會(huì)傷害操作工人。而毛刺應(yīng)

56、盡量避免存在與</p><p>　　沖壓件的裝配表面上，從而影響裝配間隙和質(zhì)量。而光亮帶</p><p>　　應(yīng)盡可能朝向后序翻邊或翻口的外表面，以防止翻邊或翻口</p><p>　　外表面材料纖維拉伸變長而引起破裂。</p><p>　　2．3．2修邊沖孔工藝方案的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　修邊線的

57、展開</b></p><p>　　汽車覆蓋件修邊線的展開是很復(fù)雜的一個(gè)問題，手工展開</p><p>　　工作量大，而且精度低，因此在現(xiàn)生產(chǎn)中精確的修邊線一般</p><p>　　是用樣板在后序模具上經(jīng)過實(shí)驗(yàn)而獲得的，而這大大增加了</p><p>　　覆蓋件模具的制造周期，成為目前覆蓋件模具制造的一大瓶</p>&

58、lt;p>　　頸。因此，利用CAE技術(shù)獲得精確或較為精確的修邊線將成</p><p><b>　　為未來發(fā)展的方向。</b></p><p>　　制件修邊尺寸的展開，因?yàn)榍闆r很多而不能一一列舉，在</p><p>　　此僅舉幾個(gè)代表性的例子。</p><p>　　無伸長或壓縮的純直角彎曲的情況</p>

59、<p><b>　　圖 19.8-42</b></p><p>　　如圖19.8-42所示：</p><p>　　L＝a+b+πc（R＋xt）/180</p><p>　　其中，x為中性層位移系數(shù)，用線性差值法從下表獲得：</p><p>　　壓縮翻邊(90°彎曲)</p><p

60、>　　如圖19.8-43所示：</p><p>　　圖 19.8-43</p><p>　　拉伸翻邊(90°彎曲)</p><p>　　如圖19.8-44所示：</p><p><b>　　圖 19.8-44</b></p><p>　　壓合時(shí)修邊尺寸展開計(jì)算方法</p&g

61、t;<p><b>　　圖 19.8-45</b></p><p>　　如圖19.8-44所示，當(dāng)R=0時(shí)， L= L0+t2+1.06t1</p><p>　　當(dāng)R=t2時(shí), L= L0+0.57t2+1.08t1</p><p><b>　　多次修邊接刀的設(shè)計(jì)</b></p><p

62、>　　由于強(qiáng)度和廢料排放問題，汽車覆蓋件的修邊往往不是一次完成，當(dāng)采用多次修邊工藝時(shí)，每次修邊之間就不可避免的產(chǎn)生接刀問題。接刀形狀和尺寸可以按圖19.8-46至圖19.8-48設(shè)計(jì)。</p><p>　　當(dāng)材料厚度t<=1.5mm時(shí)，有以下兩種形式：</p><p>　　圖 19.8-46 形式一</p><p>　　圖 19.8-47 形式二<

63、/p><p>　　當(dāng)材料厚度t<=1.5mm時(shí) </p><p><b>　　圖 19.8-48</b></p><p>　　修邊沖孔沖裁力和卸料力的計(jì)算</p><p><b>　　① 沖裁力</b></p><p>　　汽車覆蓋件模具的使用設(shè)備一般是根據(jù)沖壓件生產(chǎn)&

64、lt;/p><p>　　廠家現(xiàn)有的設(shè)備給定的，因此計(jì)算修邊沖孔的沖裁力的意</p><p>　　義不大，通常不用計(jì)算，只有當(dāng)經(jīng)驗(yàn)上覺得設(shè)備力量不夠</p><p>　　時(shí)，才計(jì)算出修邊沖孔的沖裁力來校合設(shè)備。而當(dāng)沖裁力</p><p>　　超過設(shè)備噸位50％時(shí)，在工藝或設(shè)備上就要采取對(duì)策了。</p><p>　　沖裁力

65、 p=l×t×τ</p><p><b>　　式中</b></p><p>　　p ：沖裁力（kg）（無階梯狀態(tài)下計(jì)算）</p><p>　　l ：沖裁長度（mm）</p><p><b>　　t ：板厚（mm）</b></p><p>　　τ：抗剪強(qiáng)

66、度（kgf/mm2）</p><p>　　τ：（抗剪強(qiáng)度）按下表：</p><p>　　鋼板的簡單參數(shù)見下表：</p><p><b>　　卸料力</b></p><p>　　卸料力P1因料厚、形狀等的不同而各異。一般為沖裁力的2～6%。</p><p>　　P1=K·P

67、</p><p>　　式中 K：卸料系數(shù)見下表卸料力系數(shù)K卸在沖多孔、大搭邊和輪廓復(fù)雜時(shí)取上限值。</p><p><b>　　卸料力系數(shù)表</b></p><p>　　廢料刀的布置和廢料的處理</p><p>　　廢料刀的布置是修邊工藝制定的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是</p><p>　　DL圖上必不可

68、少的。廢料刀布置的是否合理直接影響到</p><p>　　廢料能否順利的滑落，進(jìn)而關(guān)系到?jīng)_壓生產(chǎn)的效率，所以</p><p>　　是用戶最關(guān)心的方面之一，也是修邊工藝成敗的關(guān)鍵。</p><p>　　廢料刀的布置有以下幾個(gè)原則：</p><p>　　廢料刀的布置首先要保證廢料排除通暢，要考慮廢料從各個(gè)方向翻轉(zhuǎn)都能順利落下。為了保證廢料從廢料刀

69、一側(cè)落下，必須對(duì)模具一周廢料刀周密考慮，即順時(shí)針或逆時(shí)針沿周設(shè)置，并且廢料刀的刀面角度為10°。</p><p>　　廢料刀的開角相對(duì)于整刀直角，如圖19.8-49所示；而當(dāng)修邊線為內(nèi)凹曲線時(shí)，如圖19.8-50所示，則廢料刀應(yīng)與模具中心線平行。</p><p><b>　　圖 19.8-49</b></p><p><b>

70、;　　圖19.8-50</b></p><p>　　廢料刀的布置應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)</p><p>　　當(dāng)產(chǎn)品修邊線有凹形和凸臺(tái)時(shí)應(yīng)按圖19.8-51 及圖19.8-52布置，當(dāng)按圖布置廢料仍然不能順暢排出時(shí)，應(yīng)采取頂銷或剛性勾料的強(qiáng)制方法保證廢料的順暢滑落。</p><p><b>　　圖 19.8-51</b></p>

71、<p><b>　　圖 19.8-52</b></p><p>　　如圖19.8-53所示，不要使凸模刃口與廢料刀相對(duì)，如不可避免時(shí)，廢料刀開角應(yīng)設(shè)計(jì)成20度（如圖中雙點(diǎn)劃線所示）或設(shè)置強(qiáng)制落料裝置。</p><p><b>　　圖 19.8-53</b></p><p>　　當(dāng)制件側(cè)面形狀如圖19.8-54

72、所示時(shí)，</p><p><b>　　圖 19.8-54</b></p><p>　　廢料刀應(yīng)如圖布置，尤其是當(dāng)角度15≤c≤30時(shí)，必須</p><p><b>　　按圖所示布置。</b></p><p>　　對(duì)于輪罩，車門，側(cè)圍等存在很大的內(nèi)凹形狀的零件，要避免廢料刀過長的情況。如圖19.8-5

73、5所示應(yīng)盡量避免。</p><p><b>　　圖19.8-55</b></p><p>　　要避免出現(xiàn)廢料刀強(qiáng)度太弱的情況</p><p><b>　　圖 19.8-56</b></p><p>　　在產(chǎn)品角部布置廢料刀時(shí)應(yīng)注意以下三點(diǎn)：</p><p>　　如圖19.8-

74、57所示，廢料刀刃口距R最少10mm。</p><p><b>　　圖 19.8-57</b></p><p>　　如圖19.8-58所示，廢料刀刀座輪廓不要超過修邊線。</p><p><b>　　圖 19.8-58</b></p><p>　　如圖19.8-59所示，廢料刀的布置應(yīng)使廢料的重心在

75、圖示雙點(diǎn)劃線之外。</p><p><b>　　圖19.8-59</b></p><p>　　廢料刀的布置應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的大小（箭頭為廢料流向）</p><p><b>　　小型產(chǎn)品</b></p><p><b>　　圖 19.8-60</b></p><p&

76、gt;<b>　　中型產(chǎn)品</b></p><p><b>　　圖19.8-61</b></p><p><b>　　大型產(chǎn)品</b></p><p><b>　　圖 19.8-62</b></p><p><b>　　修邊沖孔類型的確定<

77、/b></p><p>　　修邊沖孔按……（內(nèi)容見原書P390 3.3, 圖改為19.8-63 和19.8-64）</p><p>　　修邊沖孔工藝內(nèi)容的分配</p><p>　　修邊沖孔工藝設(shè)計(jì)的另一項(xiàng)重要內(nèi)容就是在確定沖壓件上的邊和孔得沖壓類型后，再對(duì)其在一定的工序內(nèi)進(jìn)行分配，即確定某一條邊或某一個(gè)孔在哪一道工序沖出。而在進(jìn)行這一項(xiàng)工藝設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮模具

78、的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。</p><p>　　從模具工作部分強(qiáng)度考慮，當(dāng)孔與孔、孔與邊、邊與邊的最小距離按料厚小于下表所給出的最小值時(shí)，則必須放到兩道沖壓工序中來實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　2．4翻邊工藝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2．4．1翻邊沖壓方向的確定</p><p>　?。▋?nèi)容見原書P391 4 

79、.2, 圖改為19.8-65）</p><p>　　2．4．2翻邊工藝方案的設(shè)計(jì)</p><p>　　翻邊力及壓料力的計(jì)算</p><p><b>　?、?翻邊力的計(jì)算</b></p><p>　　與修邊沖孔一樣，計(jì)算翻邊力的目的主要是為了后面壓料力的計(jì)算。其計(jì)算根據(jù)翻邊方式的不同分為以下8種情況.</p>

80、<p>　　a. P = 1/2σlt e. P = 2/3σlt</p><p>　　b. P = σlt f. P = 5/6σlt</p><p>　　c. P = 3/2σlt g. P = 7/6σlt</p><p>　　d. P =

81、 2σlt h. P = 3/2σlt</p><p><b>　　圖 19.8-66</b></p><p>　　其中，P＝翻邊力（N） σ＝抗拉強(qiáng)度（N/mm2）</p><p>　　l＝翻邊長度（mm） t＝料厚（mm）</p><p>　　注：如產(chǎn)品需底面墩死，則實(shí)際的翻邊力

82、應(yīng)為計(jì)算值的1.5－2倍。</p><p><b>　?、?壓料力</b></p><p>　　壓料力根據(jù)板料厚度和沖壓件形狀不同而不同，一</p><p>　　般為翻邊力的15％－30％，壓料力的確定要依照以下原則：</p><p>　　a．當(dāng)沖壓件是外板件時(shí)壓料力應(yīng)按30％計(jì)，內(nèi)板件時(shí)</p><

83、;p><b>　　按15％－20％。</b></p><p>　　b．所計(jì)算的壓料力為壓料板剛接觸板料時(shí)的壓力。</p><p>　　如圖 19.8-67所示。</p><p><b>　　圖 19.8-67</b></p><p>　　對(duì)于內(nèi)板件，如分析有向外拉料的可能性時(shí)</p>

84、;<p>　?。ㄒ妶D 19.8-68），應(yīng)加大壓料力，可按外板計(jì)算。</p><p><b>　　圖 19.8-68</b></p><p>　　翻邊變形分析及工藝對(duì)策</p><p>　　翻邊的分類及其變形特點(diǎn)</p><p>　　一般將翻邊分為三大類：</p><p><b

85、>　　a．直線翻邊</b></p><p>　　如圖19.8-69所示，翻邊線為直線且翻邊所在的面為平面，此時(shí)翻邊為純壓彎狀態(tài)，板料不存在變形。</p><p><b>　　圖 19.8-69</b></p><p><b>　　b. 伸長翻邊</b></p><p>　　如圖19

86、.8-70所示，翻邊線為內(nèi)凹曲線且或翻邊所在的面為上翹曲面，此時(shí)翻邊處受拉應(yīng)力，板料產(chǎn)生伸長變形。</p><p><b>　　圖19.8-70</b></p><p><b>　　c．收縮變形</b></p><p>　　如圖19.8-71所示，翻邊線為外凸曲線且或翻邊</p><p>　　所在的

87、面為上凸曲面，此時(shí)翻邊處受壓應(yīng)力，板料</p><p><b>　　產(chǎn)生收縮變形。</b></p><p><b>　　圖 19.8-71</b></p><p><b>　　具體對(duì)策</b></p><p>　　無論是伸長翻邊還是收縮翻邊，其對(duì)策都是為了</p>

88、<p>　　減小殘留的內(nèi)應(yīng)力，防止制件出現(xiàn)開裂或起皺等沖壓</p><p><b>　　缺陷。</b></p><p><b>　　a．伸長翻邊</b></p><p>　　如圖19.8-72所示，當(dāng)翻邊伸長趨勢很嚴(yán)重時(shí)應(yīng)在翻邊線以外的翻邊展開面上合理的布置一些凸點(diǎn)，在翻邊前依靠這些凸點(diǎn)事先存一定的料，避免翻邊

89、時(shí)因材料伸長變形導(dǎo)致制件出現(xiàn)缺料開裂。</p><p><b>　　圖 19.8-72</b></p><p><b>　　b．收縮翻邊</b></p><p>　　如圖19.8-73所示，對(duì)于收縮翻邊應(yīng)在考慮不影響修邊的情況下盡量采用拉延的方式成形，必要是可以不用翻邊工藝，采用拉延后斜楔修邊。</p>&l

90、t;p><b>　　圖 19.8-73</b></p><p><b>　　2．5整形工藝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為保證沖壓件能順利成形，我們往往在拉延工序?qū)Ξa(chǎn)品的某些形狀和特征進(jìn)行改動(dòng)，如加大圓角，對(duì)位于壓料面的制件形狀進(jìn)行模糊處理等，而這些產(chǎn)品形狀的恢復(fù)一般是通過整形工藝來實(shí)現(xiàn)的。另外，由于沖壓缺陷和拉延變形不均勻?qū)е吕有捱?/p>

91、后的制件產(chǎn)生變形，而產(chǎn)品又對(duì)這些形狀有特別的要求，如油底殼，氣缸蓋罩等零件，產(chǎn)品出于密封性考慮，對(duì)產(chǎn)品上的大平面有平面度的要求，此時(shí)拉延修邊后的零件往往不能滿足這一要求，此時(shí)也需要通過整形來滿足這些特殊要求。</p><p>　　整形工藝雖然是覆蓋件沖壓工藝的一種，但工藝比較簡單，其輸入是拉延或拉延修邊后的工序制件，要通過該工藝獲得的是符合要求的制件最終形狀。因此，整形通常不會(huì)被作為一道單獨(dú)的工藝，即出于經(jīng)濟(jì)性考

92、慮不會(huì)單獨(dú)用一套整形模去實(shí)現(xiàn)整形工藝。所以在覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)時(shí)，我們通常把整形工藝和翻邊工藝或修邊沖孔工藝合并，形成翻邊整形或修邊沖孔整形的復(fù)合工藝。</p><p>　　2．6回彈分析及校正工藝設(shè)計(jì)</p><p>　　2．6．1回彈的分類及產(chǎn)生原因</p><p>　　對(duì)于覆蓋件沖壓來講，回彈是很難控制的一項(xiàng)沖壓缺陷。通常將回彈分為兩類：</p>

93、<p><b>　　拉延回彈</b></p><p>　　由于拉延過程中，板料存在難以控制的復(fù)的變形，因此拉延件中總是存在著殘余的內(nèi)應(yīng)力，而這些內(nèi)應(yīng)力往往在修邊后得以釋放，從而造成回彈。</p><p><b>　　翻邊回彈</b></p><p>　　翻邊后由于板料的塑性變形不夠，存在著大量的彈性變形，當(dāng)制件

94、從模具中取出時(shí)，彈性變形恢復(fù)，從而引起回彈。</p><p>　　2．6．2常見的回彈及其對(duì)策</p><p><b>　　過拉延</b></p><p>　　對(duì)于門內(nèi)板這種拉延深度大的沖壓件，要對(duì)側(cè)壁凹陷回彈進(jìn)行控制。如圖19.8-74所示。</p><p>　　對(duì)于梁類拉延深度較大的零件，也要對(duì)側(cè)壁凹陷回彈進(jìn)行控制，

95、如圖19.8-75所示。</p><p><b>　　過凸起</b></p><p>　　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，頂蓋等曲率半徑大的外覆蓋件，對(duì)中心部位的變形要加以控制。如圖19.8-76所示</p><p><b>　　回彈預(yù)測</b></p><p>　　主要是針對(duì)翻邊回彈而采取的對(duì)策，通過經(jīng)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)

96、數(shù)據(jù)或是計(jì)算機(jī)模擬獲得覆蓋件的回彈數(shù)據(jù)，然后在工藝上給出一定的回彈角，如圖19.8-77所示，在斜楔翻邊工藝上考慮回彈。</p><p>　　2．7特殊材料的汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)</p><p>　　2．7．1拼焊板的沖壓工藝設(shè)計(jì)</p><p>　　1. 拼焊板的優(yōu)點(diǎn)及其在汽車覆蓋件上的應(yīng)用</p><p>　　拼焊板（TWB－Taior

97、_welded blank）是將兩塊或兩塊以上具有不同的機(jī)械性能、鍍層或厚度的板料焊接到一起所得到的具有理想強(qiáng)度和剛度的輕型板料。</p><p>　　在生產(chǎn)、制造和設(shè)計(jì)方面，拼焊板的使用有著巨大的優(yōu)勢：</p><p>　　由于產(chǎn)品的不同零件在成形前即通過連續(xù)焊接工藝焊接在一起，因而提高了產(chǎn)品的精度。</p><p>　　在撞擊過程中，可以控制更多的能量得到吸收，

98、從而增強(qiáng)耐磨性能。</p><p>　　減少設(shè)計(jì)邊角料，并將廢料回收進(jìn)行后續(xù)沖壓成形，從而節(jié)約了材料。</p><p>　　減少零件裝配數(shù)量，從而簡化流程。</p><p>　　縮短工模具處理和安裝過程。</p><p>　　降低人員和產(chǎn)品的成本。</p><p>　　對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者而言拓寬了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的靈活性。<

99、/p><p>　　由于拼焊板相對(duì)于單個(gè)鋼板具有無可比擬的優(yōu)勢，因此自20世紀(jì)80年代以來在汽車覆蓋件上得到了廣泛的應(yīng)用，圖 19.8-78給出了拼焊板在汽車覆蓋件上的應(yīng)用。</p><p><b>　　圖 19.8-78</b></p><p>　　2. 拼焊板的沖壓性能分析及相應(yīng)對(duì)策</p><p>　　雖然拼焊板的應(yīng)用具

100、有許多優(yōu)點(diǎn)，但是拼焊板在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用仍然帶來了許多新的沖壓成形方面的挑戰(zhàn)。其中，沖壓成形性能的下降以及焊縫位置的移動(dòng)是需要面臨的主要問題。兩者相較，焊縫移動(dòng)對(duì)拼焊板成形性的影響更大。因此，控制焊縫移動(dòng)，可以抑制較薄/弱側(cè)金屬的局部塑性變形，增加厚/強(qiáng)側(cè)金屬流入凹模中的比例，從而提高拼焊板的沖壓成形性，控制焊縫移動(dòng)的方法通常有以下幾種：</p><p>　　改變模具壓邊力法如圖 19.8-79所示，可以采用臺(tái)

101、階式和組合式壓料圈，既可</p><p>　　以避免法蘭面起皺，又可以靈活調(diào)整邊緣壓邊力以抑制焊縫位移。</p><p><b>　　圖 19.8-79</b></p><p><b>　　布置拉延筋法</b></p><p>　　通過布置拉延筋來達(dá)到調(diào)整拼焊板沖壓成形過程中的強(qiáng)側(cè)和弱側(cè)材料流動(dòng)，從

102、而達(dá)到控制焊縫位移的目的。</p><p><b>　　夾持焊縫法</b></p><p>　　夾持焊縫法主要是指采用附加的設(shè)備直接對(duì)拼焊板焊縫施加作用力以控制焊縫位移的方法。主要有墊片夾緊法和液壓夾緊法兩種，前者是在下模上使用墊片與對(duì)應(yīng)的凸模前者在下模上使用墊片與對(duì)應(yīng)的凸模部分實(shí)施夾緊的方法， 該方法需要焊縫在沖壓過程中位于最高點(diǎn)。而后者則采用在凸凹模上分別安裝液壓

103、缸以夾緊焊縫的方法。（見圖 19.8-80）允許焊縫處于零件曲率的任何位置,不必局限</p><p>　　于凸模的頂點(diǎn),具有更廣的適用性， 該方法可以有效地抑制拼焊板成形過程中開裂的發(fā)生,并且使得薄板和厚板的變形更加均勻， 另外,對(duì)焊縫移動(dòng)的抑制還可以確保在最終成形零件上各種特定性質(zhì)材料的位置。</p><p><b>　　圖 19.8-80</b></p>

104、;<p>　　2．7．2復(fù)合板的沖壓工藝設(shè)計(jì)</p><p>　　復(fù)合板材由于具有重量輕、強(qiáng)度高、傳熱均勻和美觀等多種優(yōu)點(diǎn)，目前在國外的汽車制造業(yè)中已被廣泛使用。然而，由于對(duì)這類新型的復(fù)合材料的成形性能、抗破裂成形極限、抗起皺及回彈等性能、定型性能和剪切性能還研究的不夠充分，故沖壓加工工藝方案的制定，模具結(jié)構(gòu)形式和模具參數(shù)的確定，熱處理工藝規(guī)范，甚至生產(chǎn)中的操作方式的決定都是較一般材料困難。生產(chǎn)中，

105、往往只能靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)。</p><p>　　當(dāng)復(fù)合板易開裂時(shí)，需增加退火工藝。</p><p>　　當(dāng)深拉延時(shí)，可以采用加潤滑劑的方法。</p><p>　　對(duì)于沖裁模，為減小毛刺，可以采用小間隙，圓角凹模沖裁。</p><p>　　對(duì)于復(fù)合板材而言，板材的總體厚度不能用來作為確定沖壓加工工藝方案的參數(shù)依據(jù)。</p>&l

106、t;p>　　當(dāng)組成復(fù)合板材的兩種材料性能相差很遠(yuǎn)時(shí)，強(qiáng)度高、塑性差的材料常起主導(dǎo)地位。</p><p>　　當(dāng)組成復(fù)合板材的兩種材料熱處理退火溫度相差很遠(yuǎn)時(shí)，很難用退火的方法來軟化材料，提高其塑性，必要時(shí)可以提高其退火溫度。</p><p>　　實(shí)踐證明要特別注意復(fù)合板材沖壓加工的操作方式，即注意復(fù)合板材的送料面，它不僅影響沖裁質(zhì)量，而且對(duì)彎曲、拉延等成形質(zhì)量也有很大的影響。<

107、/p><p>　　2．7．2 鋁合金板的沖壓工藝設(shè)計(jì)</p><p>　　鋁合金板的優(yōu)點(diǎn)及其在汽車覆蓋件上的應(yīng)用</p><p>　　從80年代末，世界上歐、美、日等很多汽車生產(chǎn)廠家與鋁業(yè)公司合作就加強(qiáng)了對(duì)鋁制汽車車身的研究，并取得了令人鼓舞的成就。1995年德國奧迪公司首先開始批量生產(chǎn)鋁制車身，把車身用鋁的研究推向了高潮，鋁合金在整車使用材料中的比例逐年提高。1990

108、-1998這8年間，北美汽車工業(yè)的用鋁量增長了102%，圖19.8-81是一種典型的美國轎車所用材料近幾年變化的情況。</p><p>　　鋁合金板之所以能在汽車車身上得到廣泛的飛快的應(yīng)用，源于它所具有的鋼板無可比擬的優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　它使汽車車身輕量化，節(jié)能降耗，有利于環(huán)保。</p><p>　　它具有良好的回收再利用性。</p><

109、p>　　鋁合金汽車安全舒適。</p><p>　　鋁合金板的應(yīng)用減少了整車工序，提高了裝配效率。</p><p>　　鋁合金板的應(yīng)用提高了燃油效率，加大了汽車的載重能力。</p><p>　　鋁合金板的沖壓性能分析及相應(yīng)對(duì)策</p><p>　　鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產(chǎn)生裂紋。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋容^復(fù)雜，為了提高其拉延變形

110、性能采用高樓鋁合金，延伸率已超過30%，但還是比鋼差，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動(dòng)以避免拉裂。尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在形狀設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能采用回彈少的形狀。因?yàn)殇X比鋼軟，在生產(chǎn)和運(yùn)輸中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對(duì)模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。不能象鋼板那樣還采用磁力搬運(yùn)和傳遞，要設(shè)計(jì)新的方案。</p>

111、<p>　　汽車覆蓋件典型零件沖壓工藝分析及方案</p><p>　　汽車覆蓋件形狀千差萬別，不同的車型即使處于同一位置、名</p><p>　　稱相同的零件，其形狀也不盡相同，轎車覆蓋件與卡車覆蓋件更是有巨大差別。形狀的差別自然造成了沖壓工藝的不同，因此在這里我們只能“就件論件”，選擇有特點(diǎn)的典型汽車覆蓋件進(jìn)行沖壓工藝分析。</p><p>　　3．1

112、頂蓋的沖壓工藝分析及方案</p><p>　　圖19.8-82所示是某平頭卡車的頂蓋，該覆蓋件的特點(diǎn)是拉延深度深，最深處達(dá)190mm。針對(duì)這一特點(diǎn)，為避免再加大拉延深度，工藝上采用了制件面作為壓料面，而同時(shí)為了保證壓料面過渡光順，在零件拉延深度淺的一側(cè)，又采用了工藝補(bǔ)充，將修邊放在了拉延凸模上。同時(shí)在設(shè)備的選擇上，選取了有利于深拉延的雙動(dòng)拉延。</p><p>　?。▓D19.8-82）&

113、lt;/p><p>　　3．2 后圍外板的沖壓工藝分析及方案</p><p>　　圖19.8-83所示為卡車的后圍外板，該覆蓋件的特點(diǎn)是形狀平緩，窗口處存在脹形性質(zhì)的反拉延，且用戶要求拉延模寬窄車型共用。針對(duì)以上特點(diǎn)，首先為保證反拉延成功，且為了簡化模具，盡量不采用工藝切口，決定將制件面作為壓料面，凸模輪廓線盡量靠近窗口。由于原始產(chǎn)品位置上下兩端高差較大，故拉延時(shí)沖壓方向?yàn)閷⒅萍@基準(zhǔn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)5

114、度獲得，而后序翻邊時(shí)考慮翻邊狀態(tài)，其沖壓方向再將制件轉(zhuǎn)回原始位置。</p><p>　?。▓D19.8-83）</p><p>　　3．3 車門外板的沖壓工藝分析及方案</p><p>　　圖19.8-84所示是某越野車的車門外板，該覆蓋件的特點(diǎn)是零件比較平緩，窗口處為反拉延，且深度較大，與前立柱接合處的大倒角形狀需要落料。針對(duì)這一些特點(diǎn)，將制件旋轉(zhuǎn)至窗口放平的狀態(tài)進(jìn)

115、行沖壓，采用拉延檻加大壓料力，使板料充分變形，防止修邊后回彈，窗口處為保證進(jìn)料，拉延時(shí)采取了工藝切口，為節(jié)省模具，將落料與拉延復(fù)合。</p><p>　?。▓D19.8-84）</p><p>　　3．4長頭車前圍外板的沖壓工藝分析及方案</p><p>　　圖19.8-85所示是某長頭卡車的前圍外板，該覆蓋件的特點(diǎn)是零件起伏大，基本斷面為“L”型，拉延深度大。針對(duì)這

116、一特點(diǎn)，將制件旋轉(zhuǎn)至無拉延負(fù)角狀態(tài)，壓料面也設(shè)計(jì)為“L”型，將修邊放在了拉延凸模上。同時(shí)在設(shè)備的選擇上，選取了有利于深拉延的雙動(dòng)拉延。</p><p>　?。▓D19.8-85）</p><p>　　3．5油底殼的沖壓工藝分析及方案</p><p>　　油底殼雖然不是大型的汽車覆蓋件，但由于其產(chǎn)品深度大，形狀公差要求嚴(yán)，所以往往是工藝難點(diǎn)。圖19.8-86所示是某越野