主機(jī)起動(dòng)耗氣量增加原因

1、<p><b>　　大連海事大學(xué)</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　二○一二 年 六 月</p><p>　　“育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)耗氣量增加原因淺析</p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 輪機(jī)管理13班 </p><p>　　

2、姓 名： 唐 元 元 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 孫 廣 輝 </p><p><b>　　輪機(jī)工程學(xué)院</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要：“育鯤”輪主機(jī)采用的是MAN B&W公司（丹麥）生產(chǎn)的6S35MC型不可

3、逆轉(zhuǎn)低速柴油機(jī)。該主機(jī)通過直接傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳實(shí)現(xiàn)船舶的前進(jìn)、后退和變速功能。主機(jī)的遙控操縱系統(tǒng)是一種電氣聯(lián)合式遙控操縱系統(tǒng)，包括AT2000推進(jìn)控制系統(tǒng)、8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)和8810安全保護(hù)系統(tǒng)，這三個(gè)系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)對(duì)主機(jī)的控制。最近在主機(jī)的起動(dòng)過程中耗氣量比平時(shí)明顯增加，由原來的26bar—23bar到現(xiàn)在的26bar—21bar。此故障嚴(yán)重影響“育鯤”輪主機(jī)的起動(dòng)次數(shù)，這將是一個(gè)嚴(yán)重的安全隱患。結(jié)合對(duì)該現(xiàn)象的研究和分析，本文先

4、通過對(duì)“育鯤”輪主機(jī)壓縮空氣起動(dòng)裝置，主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)和主機(jī)起動(dòng)邏輯單元的工作原理進(jìn)行分析研究。然后在此基礎(chǔ)上，從整個(gè)起動(dòng)系統(tǒng)探討了故障原因的所在，并探討了起動(dòng)系統(tǒng)之外的其他因素對(duì)主機(jī)起動(dòng)耗氣量的影響。通過此次研究，對(duì)“育鯤”輪主機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)有了較深的認(rèn)識(shí)，并根據(jù)研究學(xué)習(xí)的結(jié)果提出了主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的科學(xué)管理方法及其注意事項(xiàng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：主機(jī) 起動(dòng)系統(tǒng) 耗氣量</p><p&

5、gt;　　ABSTRACT:M/V Yukun is equipped with a non-reversible,low speed diesel engine,6S35MC,producted by MAN B&W(Denmark).The engine directly drive the controllable pitch propeller,which enable the ship move forward,bac

6、kward and change speed without altering revolution speed.The electric-pneumatic remote control system consist of Alphatronic 2000 Propeller Control System,Digital Governor System 8800e and Safty Security Unit 8810,which

7、communicate each other for the main engine controling.Recently，the co</p><p>　　Keywords: main engine start system comsuption of compressed air</p><p><b>　　目 錄</b></p><

8、p><b>　　前言1</b></p><p>　　1 “育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)裝置介紹1</p><p>　　1.1 壓縮空氣起動(dòng)裝置原理簡(jiǎn)介1</p><p>　　1.2 氣缸起動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)及其工作原理2</p><p>　　1.3 空氣分配器的結(jié)構(gòu)及工作原理3</p><p>　　1

9、.4 主起動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)及工作原理4</p><p>　　2“育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)分析4</p><p>　　2.1主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)原理分析5</p><p>　　2.1.1 安全保護(hù)停油氣路分析5</p><p>　　2.1.2駕駛臺(tái)或集控室遙控起動(dòng)氣路分析5</p><p>　　2.1.3機(jī)旁起動(dòng)氣路分析6

10、</p><p>　　2.2主機(jī)起動(dòng)邏輯及其控制原理分析8</p><p>　　2.2.1主起動(dòng)邏輯控制回路分析8</p><p>　　2.2.2慢轉(zhuǎn)起動(dòng)邏輯控制回路分析11</p><p>　　2.2.3重復(fù)起動(dòng)邏輯控制回路分析12</p><p>　　2.2.4重起動(dòng)邏輯控制回路分析14</p>

11、;<p>　　3 “育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)耗氣量增加原因分析14</p><p>　　3.1 故障現(xiàn)象14</p><p>　　3.2 故障分析14</p><p>　　4 “育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)科學(xué)管理15</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】17</b></p><p>

12、<b>　　【致謝】17</b></p><p>　　“育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)耗氣量增加原因淺析</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　在船舶主機(jī)的起動(dòng)方式中，由于氣動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)功率大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠等特點(diǎn)而得到廣泛的應(yīng)用，特別適合大功率船用低速主機(jī)的起動(dòng)。近些年來，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)

13、在船舶上得到了廣泛的應(yīng)用，船舶主機(jī)的遙控系統(tǒng)逐步趨向于采用電氣相結(jié)合的遙控系統(tǒng)，微機(jī)控制的遙控系統(tǒng)。這樣，使得起動(dòng)系統(tǒng)的故障分析不僅涉及主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的氣路原理分析，還涉及起動(dòng)系統(tǒng)電路控制邏輯和電路原理分析。這對(duì)輪機(jī)管理人員的管理水平提出了新的更高的要求。對(duì)于采用壓縮空氣起動(dòng)的船舶主機(jī)來說，當(dāng)靠離港及航行于復(fù)雜水域時(shí)，船舶機(jī)動(dòng)性的要求大大增加，這時(shí)，壓縮空氣系統(tǒng)正常，壓縮空氣量充足是船舶安全的可靠保證。按照我國《鋼制海船入級(jí)規(guī)范》（200

14、6）的要求，供不可換向主機(jī)起動(dòng)的空氣瓶的容量必須能保證在不補(bǔ)充空氣的情況下連續(xù)起動(dòng)6次。在一次起動(dòng)過程中耗氣量增加會(huì)影響主機(jī)的起動(dòng)次數(shù)，船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)的安全得不到保障。因此研究分析此故障，減少不必要的空氣消耗量，做好主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的日常管理工作是很有必要的。</p><p>　　在氣動(dòng)系統(tǒng)中，通常會(huì)由于空氣不夠潔凈，氣源不穩(wěn)定等因素使氣動(dòng)元器件性能變差或者失效。在電路控制系統(tǒng)中，則通常會(huì)由于使用時(shí)間的增加而使得電子

15、元件的性能特性曲線發(fā)生變化，從而使得整個(gè)系統(tǒng)的功能發(fā)生改變或者不能繼續(xù)工作。</p><p>　　1 “育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)裝置介紹</p><p>　　要使靜止的柴油機(jī)能夠通過燃燒膨脹自行連續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)起來，必須借助一定的外來能源使靜止的柴油機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，獲得第一個(gè)工作行程的條件。這個(gè)外來能源可以是由人力，電動(dòng)馬達(dá)或者氣動(dòng)馬達(dá)等產(chǎn)生的能量直接作用在曲軸上，使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到柴油機(jī)的發(fā)火轉(zhuǎn)速。也

16、可以是應(yīng)用壓縮空氣的能量，將壓縮空氣作用在活塞上的，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，再由曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，使曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到柴油機(jī)的發(fā)火轉(zhuǎn)速。由于壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)能量大，起動(dòng)迅速可靠，在倒順車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還可以利用壓縮空氣來剎車幫助操縱，因此這套起動(dòng)裝置較多的應(yīng)用于船舶主機(jī)的起動(dòng)。“育鯤”輪主機(jī)也是采用壓縮空氣起動(dòng)裝置起動(dòng)。</p><p>　　1.1 壓縮空氣起動(dòng)裝置原理簡(jiǎn)介</p><p>　　圖1所

17、示，是一種壓縮空氣起動(dòng)裝置簡(jiǎn)圖。壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要組成部分包括：空氣壓縮機(jī)、空氣瓶6，主起動(dòng)閥3，空氣分配器2，起動(dòng)控制閥7和氣缸起動(dòng)閥1等。該裝置的工作原理是：在接到起動(dòng)指令前，確?？諝馄?的壓力達(dá)到規(guī)定壓力，（2.5~3.0Mpa），然后，打開空氣瓶出氣閥5，截止閥8，使空氣瓶中空氣自截止閥8沿管路通至主起動(dòng)閥3和起動(dòng)控制閥7處等候。當(dāng)接到起動(dòng)指令時(shí)，將操縱手柄4推到“起動(dòng)”位置。這時(shí)，起動(dòng)控制閥7開啟，控制空氣進(jìn)入主起動(dòng)閥3的

18、活塞上面，推動(dòng)活塞下移使主起動(dòng)閥開啟。于是，起動(dòng)空氣分成兩路：一路經(jīng)空氣總管通至各缸的氣缸起動(dòng)閥1下方空間等候；另一路為控制用的壓縮空氣，被引至空氣分配器，按照柴油機(jī)的發(fā)火順序到達(dá)相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥的上部空間，依次將各缸氣缸起動(dòng)閥打開，使等待在此閥前的起動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)及驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速后，隨即將燃油手柄推至起動(dòng)供油位置。待柴油機(jī)起動(dòng)后，立即通過操縱手柄關(guān)閉起動(dòng)控制閥7，切斷起動(dòng)空氣。主起動(dòng)閥3隨即關(guān)閉，氣缸

19、起動(dòng)閥上部空間的控制空氣也經(jīng)空氣分配器泄放，氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉。至此，起動(dòng)過程結(jié)束。然后可逐漸調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)在設(shè)</p><p>　　1.2 氣缸起動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)及其工作原理</p><p>　　氣缸起動(dòng)閥是起動(dòng)裝置中最主要的部件之一。整個(gè)操縱系統(tǒng)能否保證柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件</p><p>　　和軸系可靠的起動(dòng)、制動(dòng)和反轉(zhuǎn)，在很大程度上取決于氣缸起動(dòng)閥的性能。一般在起動(dòng)

20、方面</p><p>　　要求氣缸起動(dòng)閥能開啟迅速，關(guān)閉速度慢，并且能確保氣缸內(nèi)氣</p><p>　　體壓力低于啟動(dòng)空氣壓力時(shí)才能開啟。在制動(dòng)方面則要求氣缸內(nèi)</p><p>　　的氣體壓力稍高于起動(dòng)空氣壓力時(shí)起動(dòng)并保持開啟，當(dāng)氣缸內(nèi)氣</p><p>　　體壓力超過起動(dòng)空氣壓力過多時(shí)，起動(dòng)閥才自動(dòng)關(guān)閉。</p><p&

21、gt;　　如圖2所示為“育鯤”輪主機(jī)的氣缸起動(dòng)閥。該閥為單氣路</p><p>　　平衡式氣缸起動(dòng)閥，具有啟閥活塞面積大，開關(guān)迅速，啟動(dòng)空氣</p><p>　　消耗少等優(yōu)點(diǎn)，但是這種起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)落座速度快，致使閥盤與</p><p>　　閥座撞擊嚴(yán)重、磨損快，影響起動(dòng)閥的密封性和可靠性。其結(jié)構(gòu)</p><p>　　主要包括啟閥活塞，閥和彈簧

22、等。</p><p>　　其工作原理是：當(dāng)主起動(dòng)閥打開后，起動(dòng)空氣通入到起動(dòng)空</p><p>　　氣總管，再通過與各個(gè)氣缸起動(dòng)閥相連的起動(dòng)空氣管進(jìn)入到氣缸</p><p>　　起動(dòng)閥閥面的上部空間。因?yàn)閱㈤y活塞上部沒有控制空氣，起動(dòng)</p><p>　　閥在彈簧力的作用下保持關(guān)閉，因此進(jìn)入到氣缸起動(dòng)閥</p><p>

23、;　　閥面的上部空間的起動(dòng)空氣在此等待進(jìn)入氣缸。當(dāng)來自</p><p>　　空氣分配器的控制空氣進(jìn)入起動(dòng)閥啟閥活塞的上部空間</p><p>　　時(shí)，啟閥活塞克服彈簧的作用力向下移動(dòng)將閥打開，這時(shí)，來自起動(dòng)空氣管的起動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)單缸起動(dòng)結(jié)束時(shí)，啟閥活塞上部空間內(nèi)的控制空氣通過空氣分配器的泄放管泄放，起動(dòng)閥關(guān)閉。</p><p>　　1.3 空氣分配器的結(jié)構(gòu)及工

24、作原理</p><p>　　空氣分配器的作用是按照柴油機(jī)的發(fā)火順序，依要求的起動(dòng)定時(shí)將控制空氣分配到相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥將它們逐個(gè)打開，使壓縮空氣進(jìn)入氣缸起動(dòng)柴油機(jī)?？諝夥峙淦靼唇Y(jié)構(gòu)形式不同可分為回轉(zhuǎn)式和柱塞式兩種。</p><p>　　圖3所示為“育鯤”主機(jī)所使用的轉(zhuǎn)盤式空氣分配器，空氣分配器安裝在柴油機(jī)的一端，由凸輪軸首端驅(qū)動(dòng)。由分配盤、本體、軸和軸承等組成。在空氣分配器本體上，有一根控制

25、空氣進(jìn)入管，六根出口管分別通向各缸氣缸起動(dòng)閥。</p><p>　　其工作原理是：空氣分配器利用凸輪軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)帶孔的分配盤與分配器殼體上的孔（與氣缸數(shù)目相同）相配合，控制各缸起動(dòng)閥的啟閉。在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，凸輪軸，靠作用在軸肩上的滑油壓力將軸及分配盤略向外推出。在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，控制空氣通過X口供向分配器，A空間有壓力空氣，分配盤7被壓靠到內(nèi)盤上。此時(shí)，控制空氣通過分配盤及內(nèi)盤上的通道向某個(gè)氣缸起動(dòng)閥供氣，打開起動(dòng)閥

26、，起動(dòng)空氣進(jìn)入柴油機(jī)氣缸內(nèi)，曲軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)。曲軸帶動(dòng)凸輪軸，凸輪軸帶動(dòng)空氣分配器軸及分配盤轉(zhuǎn)動(dòng)，按發(fā)火順序向下一個(gè)缸起動(dòng)閥供氣，同時(shí)上一個(gè)起動(dòng)閥控制空氣通過分配器泄氣口泄氣，起動(dòng)閥關(guān)閉，起動(dòng)空氣停止進(jìn)入這個(gè)氣缸。柴油機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后，空氣分配器A空間控制空氣泄氣，柴油機(jī)開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)，分配器分配盤與內(nèi)盤脫開，減少分配盤和內(nèi)盤之間不必要的磨損。</p><p>　　圖3 “育鯤”輪主機(jī)空氣分配器</p>

27、<p>　　1.4 主起動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　主起動(dòng)閥是用來啟閉空氣瓶至空氣分配器和氣缸起動(dòng)閥間的主起動(dòng)空氣通路。要求在空氣瓶打開的情況下，它既能滿足起動(dòng)所需的壓縮空氣量，又能使通氣迅速可靠，并減少壓縮空氣的節(jié)流損失。在起動(dòng)完畢后，它還能隨時(shí)切斷壓縮空氣并使殘存在起動(dòng)系統(tǒng)中的高壓空氣泄入大氣。</p><p>　　圖4是“育鯤”輪主機(jī)采用的一種球閥式主起動(dòng)閥。

28、它是由主起動(dòng)閥（大球閥）和與其并聯(lián)的慢轉(zhuǎn)閥（小球閥）組成，兩者都是由氣動(dòng)控制閥控制啟閉的。此外還組合了一個(gè)止回閥用以防止起動(dòng)管路中壓力過高時(shí)的倒灌。在止回閥前設(shè)有去空氣分配器的通路B。</p><p>　　其工作原理是：在慢轉(zhuǎn)時(shí)，按下操縱臺(tái)上的慢轉(zhuǎn)開關(guān)，電磁閥動(dòng)作使主起動(dòng)閥鎖閉，慢轉(zhuǎn)閥開啟，起動(dòng)空氣經(jīng)過通路B進(jìn)入空氣分配器，經(jīng)通路C進(jìn)入各缸起動(dòng)閥，依照發(fā)火順序各缸起動(dòng)閥逐個(gè)被打開使主機(jī)慢轉(zhuǎn)。正常起動(dòng)時(shí)，按動(dòng)起動(dòng)按

29、鈕，控制空氣經(jīng)氣動(dòng)閥將兩球閥都打開，柴油機(jī)進(jìn)入正常起動(dòng)程序。如果柴油機(jī)停車超過30min，再次起動(dòng)時(shí)，應(yīng)操作控制臺(tái)上的慢轉(zhuǎn)開關(guān)使主機(jī)慢轉(zhuǎn)，至少要使主機(jī)慢轉(zhuǎn)一圈后才能復(fù)位。使電磁閥釋放主起動(dòng)閥的鎖閉，在控制空氣作用下由起動(dòng)空氣打開主起動(dòng)閥，繼續(xù)起動(dòng)柴油機(jī)。</p><p>　　2“育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)分析</p><p>　　“育鯤”輪主機(jī)遙控操縱系統(tǒng)采用的是電氣聯(lián)合的遙控操縱系統(tǒng)。遙控系統(tǒng)

30、發(fā)出的指令最終是由氣動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。主機(jī)的起動(dòng)可以在機(jī)旁起動(dòng)，集控室起動(dòng)和駕駛臺(tái)起動(dòng)。駕駛臺(tái)和集控室的遙控控制指令經(jīng)起動(dòng)邏輯控制回路處理后，送往氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，控制氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中的電磁閥來接通相應(yīng)的控制氣路使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，機(jī)旁的控制指令則是直接控制氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中的手動(dòng)閥來接通相應(yīng)的控制氣路使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。如圖5所示。</p><p>　　2.1主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)原理分析</p><p>　

31、　“育鯤”輪主機(jī)的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)主要的功能是實(shí)現(xiàn)主機(jī)的起動(dòng)、停車和安全保護(hù)停油。另外，此系統(tǒng)還向排氣閥的空氣彈簧和閥桿密封系統(tǒng)提供壓縮空氣。向曲軸箱油霧濃度檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)提供引射空氣。在氣動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有盤車機(jī)連鎖，這樣就使得即使是主機(jī)遙控系統(tǒng)失靈，在機(jī)旁應(yīng)急起動(dòng)主機(jī)時(shí)也應(yīng)該滿足盤車機(jī)脫開這個(gè)起動(dòng)連鎖條件，操縱系統(tǒng)圖如圖6所示。主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的氣源有二種，一種是壓力為3.0Mpa的起動(dòng)空氣，另一種是壓力為0.7 Mpa的安全空氣和控制空氣。其

32、中，安全空氣和控制空氣是相互獨(dú)立的氣源提供，這使得即使在控制空氣回路出現(xiàn)故障失靈的情況下，也可以操縱應(yīng)急停車電磁閥使主機(jī)安全停油。</p><p>　　2.1.1 安全保護(hù)停油氣路分析</p><p>　　如圖6所示，安全空氣由C路進(jìn)入氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，經(jīng)手控閥16到20L的儲(chǔ)氣瓶125，再至電磁閥127等待。當(dāng)電磁閥127接收到SHUT DOWN和EMERGENCY STOP信號(hào)時(shí)，電磁閥通

33、電，閥上位通。等待在閥前的安全空氣經(jīng)過雙向止回閥128，送到高壓油泵的泄油閥，停止向主機(jī)供油，實(shí)現(xiàn)保護(hù)停車。</p><p>　　2.1.2駕駛臺(tái)或集控室遙控起動(dòng)氣路分析</p><p>　　如圖6所示，從B路進(jìn)入系統(tǒng)的控制空氣經(jīng)手動(dòng)二位三通閥1后，一路送至盤車機(jī)起動(dòng)連鎖閥115處，此時(shí)盤車機(jī)脫開，起動(dòng)連鎖解除，閥115左位通，于是在閥115前的控制空氣送往閥33處等待。另一路送至遙控/機(jī)

34、旁操縱轉(zhuǎn)換閥100前，由于選擇的是遙控控制，閥100下位通，控制空氣經(jīng)A路送至電磁閥90和電磁閥84前等待。在AT2000 PCP板上的顯示器上調(diào)出“START”程序，按下S2軟鍵，起動(dòng)電磁閥84和90同時(shí)獲電受控，等待在電磁閥84前的控制空氣經(jīng)雙向止回閥145到雙向止回閥128，送至高壓油泵的泄油閥，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)停油。等待在閥90的控制空氣通過閥90的左位、雙向止回閥143和單向節(jié)流閥32（此方向不節(jié)流）去閥33的控制端，使閥33左位通。

35、等待在閥前的控制空氣經(jīng)閥33左位去閥27和26的控制端，使得閥27和26受控。使閥26右位通，閥27左位通。等待在閥27前的空氣通過閥27后一路送至慢轉(zhuǎn)閥控制氣缸左腔，推動(dòng)活塞右移打開慢轉(zhuǎn)閥（控制氣缸的右腔的空氣經(jīng)由閥27左位放掉）。一路送至電磁閥28前，當(dāng)有慢轉(zhuǎn)指令時(shí)，電磁閥28左位通，控制空氣被閥28堵住。所以此時(shí)慢轉(zhuǎn)閥打開，主啟動(dòng)閥保持關(guān)閉。起動(dòng)空氣經(jīng)</p><p>　　當(dāng)主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，起動(dòng)電磁閥9

36、0和停車電磁閥84失電，停車電磁閥84失電時(shí)會(huì)使停油空氣經(jīng)由閥145、128和84快速釋放，使高壓油泵泄油閥迅速關(guān)閉，高壓燃油經(jīng)噴油器噴入氣缸。起動(dòng)電磁閥90失電時(shí)，閥33控制端的空氣經(jīng)單向節(jié)流閥32延時(shí)1S鐘后釋放，延時(shí)1S的目的是使主起動(dòng)閥保持打開，從而保證起動(dòng)空氣有足夠的持續(xù)時(shí)間，即主起動(dòng)閥和空氣分配器的空氣延時(shí)關(guān)閉，使處于啟動(dòng)位置的氣缸實(shí)現(xiàn)短時(shí)間的油氣并進(jìn)。閥33失控后工作在右位，閥26工作在左位，從而切斷空氣分配器的供給空氣；

37、閥27工作在右位，主起動(dòng)閥和慢轉(zhuǎn)閥隨即關(guān)閉，駕駛臺(tái)或集控室遙控起動(dòng)起動(dòng)過程結(jié)束。</p><p>　　2.1.3機(jī)旁起動(dòng)氣路分析</p><p>　　在機(jī)旁起動(dòng)時(shí)，需要進(jìn)行燃油控制轉(zhuǎn)換和控制空氣轉(zhuǎn)換，燃油控制轉(zhuǎn)換時(shí)，需將沖擊手輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使沖擊手輪正好能嵌入中心錐孔中。這樣調(diào)油手輪直接控制調(diào)油軸，調(diào)速器與調(diào)油軸脫開，遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)失效?？刂瓶諝廪D(zhuǎn)換圖6所示，在應(yīng)急操縱臺(tái)上將“遙控/應(yīng)

38、急”轉(zhuǎn)換閥100轉(zhuǎn)換到“應(yīng)急”位置，遙控系統(tǒng)全部失效。控制空氣直接通往與機(jī)旁應(yīng)急操縱有關(guān)的閥101和閥102處待命。當(dāng)進(jìn)行起動(dòng)操縱時(shí)，將調(diào)油手柄推到起動(dòng)位置相應(yīng)的油門，按下“起動(dòng)”按鈕，閥101受控，則有：①停車閥102受控工作在下位（經(jīng)閥102去的停油空氣泄放大氣）。②控制空氣經(jīng)雙向止回閥143和單向節(jié)流閥32送至閥33控制端，由于盤車機(jī)已脫開，等待的控制空氣經(jīng)33送往閥26與27的控制端，此后過程同遙控起動(dòng)。③閥101輸出的控制空氣

39、一路經(jīng)雙向止回閥145、128送噴油泵的回油閥，切斷供油，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)停油聯(lián)鎖。 當(dāng)主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，松開“起動(dòng)”按鈕，雙向止回閥103、145和143送出的控制空氣經(jīng)閥101放大氣，空氣起動(dòng)結(jié)束，主機(jī)在初始給定的起動(dòng)油量下運(yùn)轉(zhuǎn)；然后按照調(diào)速要求改變調(diào)油手柄的位置。</p><p>　　2.2主機(jī)起動(dòng)邏輯及其控制原理分析</p><p>　　起動(dòng)邏輯控制回路是主機(jī)遙控系統(tǒng)各種邏輯和控制回路之

40、一。它的基本功能是：當(dāng)有開車指令時(shí)，能自動(dòng)檢查是否滿足起動(dòng)的邏輯條件；當(dāng)所有的起動(dòng)條件均得到滿足時(shí)，能自動(dòng)輸出一個(gè)起動(dòng)信號(hào)給氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中的起動(dòng)電磁閥，對(duì)主機(jī)進(jìn)行起動(dòng)。當(dāng)主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，能自動(dòng)撤銷起動(dòng)信號(hào)，關(guān)閉主起動(dòng)閥結(jié)束起動(dòng)，使主機(jī)在供油狀態(tài)下運(yùn)行。起動(dòng)邏輯回路包括主起動(dòng)邏輯回路、重復(fù)起動(dòng)邏輯回路、重起動(dòng)邏輯回路及慢轉(zhuǎn)起動(dòng)邏輯回路。</p><p>　　“育鯤”輪的起動(dòng)邏輯流程圖如圖7所示。在AT2000控

41、制面板的顯示器上調(diào)出“ME start/stop”界面，這時(shí)按下S2軟件，發(fā)出起動(dòng)命令，這時(shí)AT2000控制系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)該面板是否受控，也就是操縱部位是否是在該面板處。然后檢測(cè)起動(dòng)條件是否滿足，如果停車超過十分鐘將激活慢轉(zhuǎn)起動(dòng)邏輯，主機(jī)進(jìn)行慢轉(zhuǎn)起動(dòng)，如果慢轉(zhuǎn)時(shí)間超過5S則會(huì)發(fā)出慢轉(zhuǎn)超時(shí)報(bào)警并終止起動(dòng)，再次起動(dòng)時(shí)需先將車鐘手柄拉回零位或者按復(fù)位按鈕復(fù)位。慢轉(zhuǎn)結(jié)束后主機(jī)轉(zhuǎn)入正常的起動(dòng)程序。如果沒有激活慢轉(zhuǎn)邏輯則直接進(jìn)入正常起動(dòng)程序。然后檢測(cè)主

42、機(jī)轉(zhuǎn)速是否達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速，若在設(shè)定的時(shí)間之內(nèi)沒有達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速則會(huì)因起動(dòng)超時(shí)而發(fā)出起動(dòng)失敗報(bào)警并終止起動(dòng)。再次起動(dòng)需復(fù)位。在主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后控制系統(tǒng)按設(shè)定的起始供油量給主機(jī)供油，起動(dòng)電磁閥斷電，1S鐘后空氣分配器和氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉，結(jié)束起動(dòng)。然后主機(jī)按照操縱手柄給定的油量運(yùn)行。如果起動(dòng)結(jié)束后，主機(jī)發(fā)火不成功，在主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到3rpm后，主機(jī)進(jìn)行重復(fù)起動(dòng)。若第二次起動(dòng)也沒有成功，則進(jìn)行第三次起動(dòng)，在進(jìn)行第三次起動(dòng)時(shí)，會(huì)提高起動(dòng)的發(fā)火轉(zhuǎn)速。

43、如果三次起動(dòng)都沒有成功則控制系統(tǒng)發(fā)出起動(dòng)失敗報(bào)警，消除故障后再次起</p><p>　　圖8是為實(shí)現(xiàn)上述起動(dòng)邏輯流程的電路原理圖，現(xiàn)按主起動(dòng)邏輯回路，慢轉(zhuǎn)起動(dòng)邏輯回路，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路，重起動(dòng)邏輯回路來分別進(jìn)行分析。</p><p>　　2.2.1主起動(dòng)邏輯控制回路分析</p><p>　　實(shí)現(xiàn)主起動(dòng)邏輯功能的電路如圖9所示，YBL為轉(zhuǎn)向判別信號(hào)，當(dāng)螺旋槳螺距位置和

44、車鐘手柄指示位置一致時(shí)YBL為1，否則為0；nI為發(fā)火轉(zhuǎn)速鑒別信號(hào)，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)nI為1，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)nI為0； 表示車鐘不在停車位置時(shí)為1，即要起動(dòng)主機(jī)必須有正車指令I(lǐng)H為1或者倒車指令I(lǐng)S為1；G0為起動(dòng)準(zhǔn)備邏輯，其中TG為盤車機(jī)脫開信號(hào)，脫開為1，未脫開為O；PZ為螺旋槳螺距為0信號(hào)，螺距為0時(shí)PZ為1，否則PZ為0；PP為調(diào)距槳油壓信號(hào)，油壓正常是為1，油壓低是為0；MV為主起動(dòng)閥位置信號(hào)，在自動(dòng)位時(shí)為1，否則為0

45、；AD為空氣分配器手動(dòng)閥位置信號(hào)，打開為1，關(guān)閉為0；PC為控制空氣壓力信號(hào)，壓力正常為1，壓力低為0；PS為安全空氣壓力信號(hào)，壓力正常為1，壓力低為0；AB為輔助鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)，運(yùn)行時(shí)為1，停止時(shí)為0；GE為調(diào)速器和調(diào)油軸合上信號(hào)，合上時(shí)為1，脫開時(shí)為0；PG為齒輪箱油壓信號(hào)，油壓正常為1，油壓低為0；PL為滑油壓力信號(hào)，油壓正常為1，油壓低為0； 為應(yīng)急停車信號(hào)，無應(yīng)急停車信號(hào)為1，有應(yīng)急停車信號(hào)為0,；PS為操縱部位轉(zhuǎn)換信號(hào)，轉(zhuǎn)換

46、完成為1，否則為0。</p><p>　　在起動(dòng)邏輯條件全部得到滿足后，G7輸出信號(hào) 為O,G8為1，經(jīng)放大器G9后，使晶體管T1導(dǎo)通。此時(shí)會(huì)使電磁閥90通電（見圖6.主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)），對(duì)主機(jī)進(jìn)行起動(dòng)操作。在進(jìn)行起動(dòng)操作的同時(shí)， =0的信號(hào)還會(huì)送給G18，使G18輸出1，經(jīng)可調(diào)電阻P1對(duì)電容C1進(jìn)行充電，如果主機(jī)一直達(dá)不到發(fā)火轉(zhuǎn)速， 持續(xù)輸出0信號(hào)，G18的輸出保持高電平，并經(jīng)P1持續(xù)向電容C充電計(jì)時(shí)。當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)

47、間達(dá)到設(shè)定時(shí)間時(shí)，電容上的電壓已經(jīng)升高到G19動(dòng)作的門檻電壓，其輸出為1。G20的輸出由0變?yōu)?， 觸發(fā)器3F的D端為高電平，于是Q=1，由于未達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速nI為1，因此G21輸出1，F(xiàn)3=1，發(fā)出起動(dòng)失敗報(bào)警并封鎖主起動(dòng)回路，故障修復(fù)后再次起動(dòng)主機(jī)前需將車鐘手柄拉回零位或按AT2000控制面板的復(fù)位按鈕復(fù)位，該功能由G17實(shí)現(xiàn)（如圖8.“育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)邏輯電路原理圖所示）。當(dāng)主達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)nI為0，G7的輸出信號(hào) 為l，G18輸出

48、為0，電容C1經(jīng)二極管D1快速放電，復(fù)位一次性起動(dòng)時(shí)間的計(jì)時(shí)，以備下次起動(dòng)時(shí)再計(jì)時(shí)。同時(shí)， 為l的信號(hào)會(huì)使G8 輸出0，晶體管T1截止，電磁閥90失電，氣動(dòng)操縱系統(tǒng)結(jié)束起動(dòng)。</p><p>　　2.2.2慢轉(zhuǎn)起動(dòng)邏輯控制回路分析</p><p>　　慢轉(zhuǎn)起動(dòng)邏輯的電路原理圖如圖10所示。STd是主機(jī)停車時(shí)間信號(hào)，超過十分鐘為1，否則為0； 是應(yīng)急取消信號(hào)，當(dāng)有應(yīng)急取消信號(hào)時(shí)為1，沒有應(yīng)急

49、取消信號(hào)時(shí)為0； 是主機(jī)慢轉(zhuǎn)圈數(shù)信號(hào)，當(dāng)達(dá)到一圈后， 為1，否則為0；F2是主機(jī)第二次起動(dòng)失敗信號(hào)，是為滿足重起動(dòng)時(shí)不需慢轉(zhuǎn)而設(shè)的，因第三次采取重起動(dòng)，故引入第二次起動(dòng)失敗信號(hào)，第二次起動(dòng)失敗后F2=1，否則為0。</p><p>　　當(dāng)主機(jī)起動(dòng)時(shí)， =0，經(jīng)G11后， =1，由于停車時(shí)間超過十分鐘，STd=1，于是G12輸出0，觸發(fā)器4F的Q端也為0，G13=0，無應(yīng)急取消慢轉(zhuǎn)信號(hào)，故G14輸出1，經(jīng)放大器G1

50、0后，使晶體管T2導(dǎo)通，電磁閥28得電（見圖6.主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)），此時(shí)，電磁閥90亦得電，使主啟動(dòng)閥關(guān)閉，慢轉(zhuǎn)閥打開，對(duì)主機(jī)進(jìn)行慢轉(zhuǎn)起動(dòng)。慢轉(zhuǎn)過程中，由P2,C2組成的計(jì)時(shí)電路對(duì)慢轉(zhuǎn)過程計(jì)時(shí)，當(dāng)達(dá)到5S后，G15輸出1，經(jīng)G22，F(xiàn)3=1，發(fā)出慢轉(zhuǎn)超時(shí)報(bào)警并封鎖主起動(dòng)回路，故障修復(fù)后再次起動(dòng)主機(jī)前需將車鐘手柄拉回零位或按AT2000控制面板的復(fù)位按鈕復(fù)位。當(dāng)在慢轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，主機(jī)慢轉(zhuǎn)一圈后， 由0變?yōu)?，觸發(fā)器4F的D端高電平，于是Q=1

51、，G13=1，G14=0，電容C2經(jīng)二極管D2快速放電，復(fù)位慢轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)。同時(shí)，晶體管T2截止，電磁閥28失電，右位通，使主啟動(dòng)閥打開，此時(shí)主啟動(dòng)閥和慢轉(zhuǎn)閥都打開，主機(jī)進(jìn)行正常起動(dòng)。</p><p>　　2.2.3重復(fù)起動(dòng)邏輯控制回路分析</p><p>　　重復(fù)起動(dòng)邏輯的電路原理圖如圖11所示。在起動(dòng)時(shí)，當(dāng)起動(dòng)條件都滿足時(shí)， =0，主機(jī)起動(dòng)，當(dāng)主機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到某一值，該值所對(duì)應(yīng)的電壓

52、值Un大于此時(shí)的UR值時(shí)，運(yùn)算放大器A的輸出負(fù)飽和，相當(dāng)于nI為0，起動(dòng)條件不再滿足， =1。這時(shí)，觸發(fā)器2F的CP端經(jīng)歷了一次由0到1的跳變，使Q1=1，這時(shí)Q3Q2Q1=001。如果起動(dòng)沒有成功，則主機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)下降，當(dāng)主機(jī)的轉(zhuǎn)速下降到某一值(“育鯤”輪主機(jī)中該值為3rpm)，該值所對(duì)應(yīng)的電壓值Un小于此時(shí)的UR值，運(yùn)算放大器A的輸出正飽和，相當(dāng)于nI=1,起動(dòng)條件再次滿足， =0，主機(jī)進(jìn)行第二次起動(dòng)。第二次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，CP端

53、又經(jīng)歷了一次由0到1的跳變，使Q2=1，這時(shí)Q3Q2Q1=011。F2=1，給重起動(dòng)邏輯回路送去一個(gè)信號(hào)，為第三次進(jìn)行重起動(dòng)做好準(zhǔn)備。如果第二次起動(dòng)沒有成功，在進(jìn)行第三次起動(dòng)時(shí)，當(dāng)主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后，觸發(fā)器2F跳變，Q3=1，觸發(fā)器3F觸發(fā)，使其輸出值Q=1。如果起動(dòng)再次失敗，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降，會(huì)使nI=1，從而G21輸出1，G22輸出1，F(xiàn)3=1。發(fā)出三次起動(dòng)失敗報(bào)警并封鎖主起動(dòng)回路，故障修復(fù)后再次起動(dòng)主機(jī)前需將車鐘手柄拉回零位或<

54、/p><p>　　起動(dòng)時(shí)的發(fā)火轉(zhuǎn)速值和起動(dòng)失敗后再次起動(dòng)的轉(zhuǎn)速值是由運(yùn)算放大器A組成的斯密特電路設(shè)定的。在起動(dòng)時(shí)，由于Un<UR，運(yùn)算放大器A正飽和，設(shè)其正飽和時(shí)的輸出值為 ，則此時(shí) 的值為 ， ，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速增大，達(dá)到主機(jī)的發(fā)火轉(zhuǎn)速后，轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的電壓值Un> ,時(shí)運(yùn)算放大器A負(fù)飽和，輸出值翻轉(zhuǎn)為 ，此時(shí) 的值為 ， ，主機(jī)起動(dòng)失敗后，轉(zhuǎn)速必須下降到低于 所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速值才能進(jìn)行再次起動(dòng)。從 降低到 所需的

55、時(shí)間就是兩次起動(dòng)的間隔時(shí)間。</p><p>　　2.2.4重起動(dòng)邏輯控制回路分析</p><p>　　重起動(dòng)邏輯的電路原理圖如圖12所示?！坝H”輪主機(jī)的重起動(dòng)是通過提高起動(dòng)的發(fā)火轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。在正常起動(dòng)過程中，經(jīng)穩(wěn)壓管DZ送來的N點(diǎn)電位高于H點(diǎn)電位，二極管D截止，N點(diǎn)電位經(jīng)P3后送給運(yùn)算放大器A設(shè)定正常起動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速值。當(dāng)?shù)诙纹饎?dòng)失敗后，F(xiàn)2由0變?yōu)?，觸發(fā)器1F跳變，輸出Q=1。經(jīng)R

56、1，PH分壓后，使H點(diǎn)的電位高于N點(diǎn)電位。二極管D導(dǎo)通，N點(diǎn)電位被抬高。穩(wěn)壓管DZ截止。N點(diǎn)電位抬高后會(huì)使發(fā)火轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的電壓值提高，從而增加了起動(dòng)的發(fā)火轉(zhuǎn)速。當(dāng)有應(yīng)急操縱指令時(shí)IE=1，接于觸發(fā)器的置1端，使Q=1，實(shí)現(xiàn)重起動(dòng)。當(dāng)三次起動(dòng)失敗或者起動(dòng)超時(shí)，會(huì)使G5輸出0，接于觸發(fā)器置零端，對(duì)重起動(dòng)邏輯進(jìn)行復(fù)位。</p><p>　　改變P3的中心抽頭位置可調(diào)整正常起動(dòng)的設(shè)定轉(zhuǎn)速；改變PH的中心抽頭位置可改變N點(diǎn)

57、電壓在重起動(dòng)時(shí)所要提高的值，從而調(diào)整重起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速。調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整正常起動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速，后調(diào)整重起墊設(shè)定轉(zhuǎn)速。</p><p>　　3 “育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)耗氣量增加原因分析</p><p><b>　　3.1 故障現(xiàn)象</b></p><p>　　自從確定好論文寫主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)后，大管輪老師告訴我在“育鯤”輪主機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)中有那么一個(gè)故障可以

58、供我研究。通過對(duì)“育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)過程的多次觀察發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)空氣的壓力迅速從26bar降到21bar或者是25bar到20bar，起動(dòng)空氣會(huì)消耗5個(gè)壓力表的格數(shù)。根據(jù)大管輪老師的回憶，以前起動(dòng)主機(jī)時(shí)，起動(dòng)空氣的壓力下降量只會(huì)在2到3格之間，也就是正常時(shí)，起動(dòng)空氣會(huì)是從26bar到23bar或者是25bar到22bar，起動(dòng)過程的耗氣量明顯的增加了。由于“育鯤”輪主機(jī)是不需換向的主機(jī)，此故障對(duì)“育鯤”輪主機(jī)的影響并不是很大，但對(duì)于我

59、們來說，也是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。在整過起動(dòng)過程，由于起動(dòng)的動(dòng)態(tài)性且持續(xù)時(shí)間很短，大概在3秒鐘左右，對(duì)于該故障的其他現(xiàn)象暫時(shí)還沒有觀察到。</p><p><b>　　3.2 故障分析</b></p><p>　　通過以上對(duì)壓縮空氣起動(dòng)裝置，氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，起動(dòng)邏輯電路的介紹和分析，結(jié)合“育鯤”輪所出現(xiàn)的故障我們可以分析出對(duì)于主機(jī)起動(dòng)時(shí)耗氣量增加的原因可以大致分為五大塊。

60、</p><p>　　第一大塊是主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的堵塞、節(jié)流問題，使起動(dòng)時(shí)作用于活塞上的壓縮空氣壓力減小，使達(dá)到主機(jī)發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)需要消耗更多的壓縮空氣。具體的故障點(diǎn)如：作用于啟閥活塞上的壓力降低使氣缸起動(dòng)閥不能完全打開；因?yàn)橹鲉?dòng)閥的控制氣缸與活塞之間卡阻使主起動(dòng)閥不能全開；起動(dòng)空氣管路上的單向閥出現(xiàn)故障，不能完全打開；在更換氣缸起動(dòng)閥的彈簧時(shí)彈簧剛性選得過大；換向電磁閥28未能動(dòng)作到位，或者換向閥27的泄氣口堵塞

61、控制氣缸背壓增加，或者控制氣缸與其活塞間隙增加，使主啟動(dòng)閥打開時(shí)間占起動(dòng)時(shí)間的比例較大，進(jìn)入氣缸的氣壓平均較??；空氣分配器分配盤與內(nèi)盤不能靠緊；</p><p>　　第二大塊就是氣缸啟動(dòng)閥的定時(shí)出現(xiàn)了偏差。在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果要保證在起動(dòng)時(shí)要以最少的壓縮空氣消耗量獲得最大的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，就必須保證壓縮空氣的供給要有一個(gè)合適的供氣提前角和供氣持續(xù)角。當(dāng)這個(gè)定時(shí)關(guān)系發(fā)生變化時(shí)就會(huì)使柴油機(jī)在達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)消耗更多的壓縮空

62、氣。具體的故障點(diǎn)如：氣缸起動(dòng)閥彈簧彈性變差，關(guān)閉動(dòng)作滯后，開啟動(dòng)作提前；空氣分配器的泄氣口堵塞，氣缸啟動(dòng)閥背壓增加，關(guān)閉動(dòng)作延后；傳動(dòng)鏈條磨損，使曲軸和與凸輪軸的定時(shí)關(guān)系發(fā)生了變化；凸輪軸與空氣分配器軸相對(duì)滑動(dòng)，定時(shí)關(guān)系發(fā)生變化；空氣分配器分配盤和空氣分配器軸之間發(fā)生相對(duì)滑移；啟閥活塞上的空氣壓力降低使供氣持續(xù)角減小，且氣缸起動(dòng)閥出現(xiàn)晚開早關(guān)現(xiàn)象；啟閥活塞和氣缸之間的間隙變大，氣缸起動(dòng)閥出現(xiàn)晚開早關(guān)；</p><p&

63、gt;　　第三大塊就是壓縮空氣的切斷時(shí)刻延后。在柴油機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后開始供油會(huì)有一段起動(dòng)空氣和燃油同時(shí)進(jìn)入主機(jī)的重疊時(shí)間。具體的故障點(diǎn)如：?jiǎn)蜗蚬?jié)流閥32節(jié)流程度增加，油氣并進(jìn)時(shí)間增加；主啟動(dòng)閥控制氣缸和活塞之間的間隙增加，主啟動(dòng)閥關(guān)閉關(guān)閉動(dòng)作滯后；起動(dòng)電磁閥90泄氣口堵塞，延長(zhǎng)了閥33的放氣復(fù)位時(shí)間；換向閥33泄氣口堵塞延長(zhǎng)了閥27的復(fù)位時(shí)間；換向閥27的復(fù)位端氣路堵塞，復(fù)位動(dòng)作滯后；</p><p>　　第四大

64、塊就是起動(dòng)邏輯電路元件故障使所設(shè)定的主機(jī)發(fā)火轉(zhuǎn)速提高或者相同電壓所對(duì)應(yīng)的實(shí)際轉(zhuǎn)速提高。具體的故障點(diǎn)如：電阻Ri阻值變?。浑娮鑂f阻值變大；電阻R阻值變??；可變電阻P3線性度變差使UR1增加；運(yùn)算放大器A故障，使其輸出幅值增加；轉(zhuǎn)速變換裝置故障，使轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的電壓值Un變?。?lt;/p><p>　　第五大塊就是主機(jī)機(jī)械部分的故障，使起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)阻力增加，或者使主機(jī)所獲得的有效作用力減小。具體的故障點(diǎn)如：如缸套與活塞環(huán)

65、的間隙增大，起動(dòng)時(shí)大量起動(dòng)空氣漏泄，活塞所獲得的有效作用力減?。恢鳈C(jī)滑油預(yù)熱溫度不夠或者環(huán)境溫度過低等使主機(jī)在起動(dòng)過程中的起動(dòng)阻力增加等。</p><p>　　4 “育鯤”輪主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)科學(xué)管理</p><p>　　在氣動(dòng)系統(tǒng)中在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，信號(hào)的傳遞都是以壓縮空氣作為工作介質(zhì)。遙控氣源的壓力必須正常，一般為0，7 Mpa；操作空氣要求無塵、無水、無臟物；為了使某些運(yùn)動(dòng)部件得到潤(rùn)滑，操

66、作空氣最好經(jīng)過滑迪昱此處理。為了使氣動(dòng)遙控元件發(fā)揮其應(yīng)有的效能，輪機(jī)人員必須重視氣動(dòng)遙控元件的定期檢查和保養(yǎng)工作。建議按以下周期進(jìn)行維護(hù)、檢查和調(diào)校工作：(1)1至7天對(duì)濾器、氣瓶排放污水，并注意查看有關(guān)的液位情況；(2)半年至1年更新空氣過濾器中的過濾元堡，對(duì)遙控氣路認(rèn)真進(jìn)行漏氣檢查；（3）每2年對(duì)強(qiáng)度在3.0 MPa以下的氣動(dòng)元件，如氣缸等執(zhí)行機(jī)構(gòu)，進(jìn)行維護(hù)檢查；(4)每4年對(duì)強(qiáng)度在1 Mpa以下的氣動(dòng)元件，即大多數(shù)氣動(dòng)閥件，進(jìn)行

67、維護(hù)檢查；(5)4-8年對(duì)密封墊片之類的橡膠制品，即使沒有表面破損等情況，也必須予以更新；(6)原則上經(jīng)過8年長(zhǎng)期使用之后的1 Mpa以下的氣動(dòng)元件都要求更新，以確保工作的安全和可靠。在進(jìn)行維護(hù)檢查的時(shí)候，對(duì)金屬零件應(yīng)用清洗油清洗，對(duì)橡膠制品則用肥皂水清洗。發(fā)現(xiàn)破損、老化等情況必須予以更換。在安裝時(shí)，要用低壓壓縮空氣吹凈并給予必要的潤(rùn)滑。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b>&l

68、t;/p><p>　　[1]林葉錦主編.輪機(jī)自動(dòng)化.大連:大連海事大學(xué)出版社,2009.</p><p>　　[2]李世臣編著.海上輪機(jī)實(shí)習(xí).大連:大連海事大學(xué)出版社,2010.</p><p>　　[3]李斌主編.船舶柴油機(jī).大連:大連海事大學(xué)出版社,2008.</p><p>　　[4]AT2000-PCS Instruction Manua

69、l.Man B&W Diesel A/S,2006.</p><p><b>　　【致謝】</b></p><p>　　由于自身知識(shí)有限，水平有限以及記錄數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)有限，這篇論文幾經(jīng)波折最終完成。在寫作這篇論文時(shí)，感謝“育鯤”輪全體船員和老師給予的支持和幫助。感謝輪機(jī)員老師們，解答了我很多疑惑，糾正了我對(duì)論文中所涉及的設(shè)備和系統(tǒng)的錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。特別要感謝大管輪孫

70、廣輝老師的無私奉獻(xiàn)，在我完成這篇論文中給予了極大的幫助，帶領(lǐng)我認(rèn)識(shí)到了起動(dòng)系統(tǒng)中存在的故障，給我指明了分析故障的方向，講解了起動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。在起動(dòng)主機(jī)時(shí)，提供給我記錄主機(jī)起動(dòng)空氣壓力，起動(dòng)時(shí)間的機(jī)會(huì)以及停機(jī)時(shí)記錄停車時(shí)間的機(jī)會(huì)，提供給我主機(jī)起動(dòng)連鎖項(xiàng)目等重要數(shù)據(jù)，讓我對(duì)主機(jī)的起動(dòng)有了更加深入的認(rèn)識(shí)和了解。感謝我的母校，大連海事大學(xué)，提供給予我們一個(gè)這么好的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。感謝兩位馬老師和我身邊的同學(xué)們，無時(shí)不刻地給予我生活和學(xué)習(xí)上的