電子水準儀在道路沉降監(jiān)測的應用

1、<p><b>　　龍巖學院</b></p><p>　　資源工程學院畢業(yè)論文</p><p>　　題 目： 電子水準儀在道路沉降監(jiān)測中的應用 </p><p><b>　　資源工程學院</b></p><p><b>　　開題報告</b><

2、;/p><p>　　2014年4月11日</p><p>　　電子水準儀在道路沉降監(jiān)測中的應用</p><p>　　【摘要】：道路沉降監(jiān)測是變形測量中比較常見的一種測量項目。那么，我們要探索的就是快速獲得精準的數(shù)據(jù)并進行處理和安全分析。高精度的電子水準儀在這方面既有高效且成本低的優(yōu)勢，下面就電子水準儀的原理特點及其在龍巖學院道路沉降監(jiān)測中的應用進行介紹和分析。</

3、p><p>　　【關鍵詞】：道路沉降;高精度；電子水準儀；數(shù)據(jù)處理</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1緒論1</b></p><p>　　1.1電子水準儀的發(fā)展1</p><p>　　1.2DL-201電子水準儀的基本原理1</p

4、><p><b>　　1.3儀器參數(shù)1</b></p><p>　　1.4DL-201電子水準儀的特點1</p><p><b>　　2傳統(tǒng)測量方法2</b></p><p><b>　　2.1道路沉降2</b></p><p>　　2.1.1道路沉

5、降的原因2</p><p>　　2.1.2道路沉降監(jiān)測的意義2</p><p>　　2.2幾何水準測量2</p><p>　　2.3三角高程測量2</p><p>　　3瑞德DL-201電子水準儀在龍巖學院道路沉降監(jiān)測舉例2</p><p><b>　　3.1測區(qū)狀況2</b><

6、/p><p><b>　　3.2已有資料3</b></p><p><b>　　3.3精度要求3</b></p><p><b>　　3.4實測內(nèi)容4</b></p><p>　　3.4.1原始數(shù)據(jù)4</p><p>　　3.4.2數(shù)據(jù)處理6<

7、;/p><p>　　3.4.3成果分析7</p><p><b>　　4結論8</b></p><p><b>　　致謝8</b></p><p><b>　　參考文獻9</b></p><p><b>　　1緒論</b><

8、;/p><p>　　1.1電子水準儀的發(fā)展</p><p>　　隨著微電子技術以及傳感器工藝的發(fā)展，帶來了測量儀器在設計和制造的技術革新。在高程測量儀器中，1987年瑞士leica公司推出了世界第一臺電子水準儀NA2000。NA200經(jīng)數(shù)字圖像技術應用于水準儀標尺的影像，使得測量員不需要使用雙眼而是用CCD陣列傳感器來讀數(shù)，效率顯著[1]。之后，蔡司、拓普康、索佳等測量公司也先后推出了各自的電

9、子水準儀。到目前，電子水準儀已有了第二、第三代產(chǎn)品。其測量的精度也已達到了一等、二等水準測量的要求。</p><p>　　1.2DL-201電子水準儀的基本原理</p><p>　　電子水準儀識別編碼的原理是碼相關的原理[2]。代表水準尺讀數(shù)的編碼，已儲存在了電子水準儀的程序里，在測量時，接受來自標尺的信號，對比CCD上的影像信息，從而獲得比較。也就是按照一定的距離將參考信號進行移動，并對

10、測量信號與參考信號進行相關性的計算，直到這兩個有最大的相關系數(shù)，這樣就得到標尺的讀數(shù)和視距。</p><p><b>　　1.3儀器參數(shù)</b></p><p>　　瑞德儀器公司生產(chǎn)的DL-201型號儀器，相關參數(shù)如下：</p><p><b>　　表1-1儀器參數(shù)</b></p><p>　　1.

11、4DL-201電子水準儀的特點</p><p>　　(1)讀數(shù)客觀。它消除了由于人為因素產(chǎn)生的誤差，所以不存在讀數(shù)錯誤、記錄錯誤的問題。</p><p>　　（2）精度高。觀測的距離和高度是把很多的影像通過系統(tǒng)的取平均值的計算獲得的，所以水準標尺的分劃誤差變得十分小。</p><p>　　（3）速度快。因為不需要人工讀數(shù)、記錄、現(xiàn)場計算以及由于出錯的重測，時間大大縮

12、短。</p><p>　　（4）效率高。測量時只需要調(diào)焦和按測量鍵即可得出數(shù)據(jù)，減輕了勞動量。</p><p>　?。?）操作簡單。由于儀器大部分都是自動化記錄，處理。并且有內(nèi)置程序可以實時檢查是否超限。因此不需要太復雜的操作量[3]。</p><p><b>　　2傳統(tǒng)測量方法</b></p><p><b>

13、;　　2.1道路沉降</b></p><p>　　2.1.1道路沉降的原因</p><p>　　近年來，經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城市的大規(guī)模建設。許多交通線路如高速、高鐵逐漸建設和使用。但是，由于人為因素或自然因素，這些線路或者邊坡產(chǎn)生了一定程度的沉降。汽車或火車在其面上行駛，過程中產(chǎn)生的震動和壓力會使得路基、橋梁等產(chǎn)生形變，特別是道路的沉降。</p><p>

14、;　　2.1.2道路沉降監(jiān)測的意義</p><p>　　道路沉降不僅會導致交通運輸?shù)臒o法運行，嚴重的還會造成人員的傷亡以及經(jīng)濟的損失[4]。所以為了保證道路安全運營，避免異常情況的發(fā)生，就必須進行沉降觀測。</p><p><b>　　2.2幾何水準測量</b></p><p>　　幾何水準測量是經(jīng)典高差測量方法，使用的儀器是水準儀，其原理是借

15、助于水平視線（由水準器獲得）獲取豎立在兩點上的標尺讀數(shù)，從而測定兩立尺間的高差[5]。光學水準儀長久以來都是水準測量的主要儀器，因而傳統(tǒng)的道路監(jiān)測是使用精密的光學水準儀和銦瓦水準尺，用光學測微法讀數(shù)進行往返觀測。</p><p>　　光學水準儀有可靠的精度保證，但人工觀測記錄時作業(yè)強度大[6]。又受到觀測時觀測誤差及人員記錄錯誤的影響，滿足不了數(shù)字化和自動化的測量要求</p><p>&l

16、t;b>　　2.3三角高程測量</b></p><p>　　三角高程測量是根據(jù)兩點間的水平距離和經(jīng)緯儀觀測的垂直角，應用三角公式計算出兩點之間的高差[7]。一般是使用全站儀測角、測距后得到兩點之間的高差，叫做電磁波測距三角高程測量，可以代替二、三、四等的幾何水準測量[8]。設地面上的兩點為A、B，在點A安置經(jīng)緯儀，在點B設置覘標，測得垂直角αAB，若又量的儀器高iA和覘標高jB，并已知A、B兩點

17、間的水平距離DAB，則可確定出高差hAB [9]。</p><p>　　三角高程的計算公式為：</p><p>　　hAB = DAB * tanαAB + iA – JB （2-1）</p><p>　　目前一般采用全站儀進行三角高程測量。設測出的斜距為SAB，三角高程的計算公式為：</p

18、><p>　　hAB = SAB * tanαAB + iA – JB （2-2）</p><p>　　當A、B兩點較遠時，三角高程需顧及地球曲率和大氣垂直折光的影響，加球氣差改正后的公式為：</p><p>　　hAB = D AB * tanαAB + iA – JB+D AB /2R(1-k)

19、[10] （2-3）</p><p>　　式中，R為地球半徑;k為大氣折光系數(shù)，可由對向觀測得到，也可以在兩已知高程點之間由三角高程觀測求得。</p><p>　　雖然三角高程測量相對于水準測量來說顯得靈活方便，但其精度較低。其中垂直角觀測誤差以及大氣垂直折光影響的復雜性和多變性，很難準確進行量化計算。</p><p>

20、　　3瑞德DL-201電子水準儀在龍巖學院道路沉降監(jiān)測舉例</p><p><b>　　3.1測區(qū)狀況</b></p><p>　　我小組是以龍巖學院外圍道路的一周為監(jiān)測路段，以行政樓D64（高程為 378.2800m）點為水準點沿著經(jīng)福煤樓、逸夫樓到四組團與三組團交界的S1點再經(jīng)二組團到文虎樓門口的S2點，接著繼續(xù)沿同心路到其與奇邁大道的交會處，直到體育館出口的S3

21、點。最后閉合回D64點。形成一閉合二等水準路線對龍巖學院道路周圍的4個點實施觀測，其中D64為一等水準測量要求所得的工作基點，S1、S2、S3為沉降監(jiān)測點。采用“后前前后”的觀測順序，每個星期進行觀測兩次。</p><p>　　圖3-1監(jiān)測點示意圖</p><p>　　龍巖學院地勢不平緩，高差有時較大，因此要縮短觀測距離，不過標尺與儀器之間通視較好，作業(yè)環(huán)境優(yōu)良，交通便利。因觀測期間有學生

22、來往，所以應選擇周末或者學生上課期間為好。測量一圈閉合環(huán)時，最好是當天完成，減少因不同時段觀測時產(chǎn)生的誤差。</p><p><b>　　3.2已有資料</b></p><p>　　由龍巖市測繪局測得得D64點高程（378.2800m）以及監(jiān)測點S1、S2、S3的具體位置。</p><p>　　《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-20

23、06）。</p><p>　　《工程測量規(guī)范》（GB0026-93）。</p><p><b>　　3.3精度要求</b></p><p>　　水準測量應按照《國家一、二等水準測量規(guī)范》[11]（GB12897—2006）的要求。</p><p>　　表3-1一、二等水準測量限差規(guī)定</p><p&g

24、t;　　注：K——測段、區(qū)段或路線長度，km；</p><p><b>　　3.4實測內(nèi)容</b></p><p><b>　　3.4.1原始數(shù)據(jù)</b></p><p>　　數(shù)據(jù)是由外業(yè)測量獲得，并儲存于SD卡中。由于數(shù)據(jù)量較大，在此，只列出了第一次觀測的數(shù)據(jù)。其中，第一列為對應的前后標尺讀數(shù)，單位為米，精確到小數(shù)點后四

25、位。第二列為對應的前后視距，單位為米。精確到小數(shù)點后三位。第三列為站點的高程讀數(shù)，單位為米。精確到小數(shù)點后四位。第四列為測站數(shù)。第五列為測站點。第六列為前后視的標記。</p><p>　　表3-2 原始數(shù)據(jù)表</p><p>　　1.6126m 9.086m 378.2800m 1 D64 B1</p><p>　　1.1307m 9.0

26、99m 378.7619m 1 P01 F1</p><p>　　1.1306m 9.111m 378.7619m 1 P01 F2</p><p>　　1.6124m 9.094m 378.2800m 1 D64 B2</p><p>　　0.8477m 24.95m 379.7372m 2 P02

27、F1</p><p>　　1.8242m 25.22m 378.7619m 2 P01 B1</p><p>　　1.8220m 25.21m 378.7619m 2 P01 B2</p><p>　　0.8479m 24.94m 379.7372m 2 P02 F2</p><p>　　

28、1.7201m 24.92m 379.7372m 3 P02 B1</p><p>　　0.5550m 25.03m 380.9022m 3 P03 F1</p><p>　　0.5554m 25.04m 380.9022m 3 P03 F2</p><p>　　1.7203m 24.94m 379.7

29、372m 3 P02 B2</p><p>　　0.8765m 16.800m 381.8923m 4 P04 F1</p><p>　　1.8667m 16.936m 380.9022m 4 P03 B1</p><p>　　1.8668m 16.931m 380.9022m 4 P03 B2</p&g

30、t;<p>　　0.8768m 16.798m 381.8923m 4 P04 F2</p><p>　　1.8285m 14.950m 381.8923m 5 P04 B1</p><p>　　0.4077m 15.039m 383.3130m 5 P05 F1</p><p>　　0.4077m

31、 15.035m 383.3130m 5 P05 F2</p><p>　　1.8283m 14.956m 381.8923m 5 P04 B2</p><p>　　0.4237m 15.183m 384.7600m 6 P06 F1</p><p>　　1.8705m 15.008m 383.3130m 6

32、P05 B1</p><p>　　1.8709m 15.010m 383.3130m 6 P05 B2</p><p>　　0.4237m 15.185m 384.7600m 6 P06 F2</p><p>　　1.8651m 15.035m 384.7600m 7 P06 B1</p><p&

33、gt;　　0.3473m 15.062m 386.2778m 7 P07 F1</p><p>　　0.3474m 15.069m 386.2778m 7 P07 F2</p><p>　　1.8653m 15.013m 384.7600m 7 P06 B2</p><p>　　1.3419m 24.89m

34、386.7705m 8 P08 F1</p><p>　　1.8352m 25.03m 386.2778m 8 P07 B1</p><p>　　1.8347m 25.02m 386.2778m 8 P07 B2</p><p>　　1.3427m 24.90m 386.7705m 8 P08 F2<

35、;/p><p>　　0.5244m 25.01m 386.7705m 9 P08 B1</p><p>　　1.7283m 24.92m 385.5667m 9 P09 F1</p><p>　　1.7281m 24.93m 385.5667m 9 P09 F2</p><p>　　0.524

36、4m 25.01m 386.7705m 9 P08 B2</p><p>　　1.2801m 24.91m 384.8450m 10 P10 F1</p><p>　　0.5580m 24.96m 385.5667m 10 P09 B1</p><p>　　0.5582m 24.96m 385.5667m

37、10 P09 B2</p><p>　　1.2794m 24.92m 384.8450m 10 P10 F2</p><p>　　1.5994m 34.97m 384.8450m 11 P10 B1</p><p>　　0.6984m 34.79m 385.7452m 11 P11 F1</p>&

38、lt;p>　　0.6994m 34.75m 385.7452m 11 P11 F2</p><p>　　1.5987m 34.96m 384.8450m 11 P10 B2</p><p>　　0.6089m 4.928m 386.6903m 12 P12 F1</p><p>　　1.5539m 4.8

39、34m 385.7452m 12 P11 B1</p><p>　　1.5540m 4.832m 385.7452m 12 P11 B2</p><p>　　0.6088m 4.927m 386.6903m 12 P12 F2</p><p>　　1.7386m 6.807m 386.6903m 13 P12

40、B1</p><p>　　0.7816m 7.079m 387.6472m 13 P13 F1</p><p>　　0.7814m 7.082m 387.6472m 13 P13 F2</p><p>　　1.7382m 6.826m 386.6903m 13 P12 B2</p><p>　　

41、0.5298m 13.065m 386.6920m 37 P36 B1</p><p>　　1.8522m 12.998m 385.3694m 37 P37 F1</p><p>　　1.8527m 13.015m 385.3694m 37 P37 F2</p><p>　　0.5300m 13.042m 386.6

42、920m 37 P36 B2</p><p>　　1.9478m 12.818m 383.9547m 38 P38 F1</p><p>　　0.5333m 13.004m 385.3694m 38 P37 B1</p><p>　　0.5337m 12.995m 385.3694m 38 P37 B2</p&g

43、t;<p>　　1.9487m 12.872m 383.9547m 38 P38 F2</p><p>　　0.5125m 12.928m 383.9547m 39 P38 B1</p><p>　　1.8150m 12.930m 382.6509m 39 P39 F1</p><p>　　1.8176m

44、 13.095m 382.6509m 39 P39 F2</p><p>　　0.5126m 12.930m 383.9547m 39 P38 B2</p><p>　　1.7561m 11.133m 381.3575m 40 P40 F1</p><p>　　0.4630m 10.823m 382.6509m 40

45、P39 B1</p><p>　　0.4630m 10.830m 382.6509m 40 P39 B2</p><p>　　1.7567m 11.143m 381.3575m 40 P40 F2</p><p>　　0.6011m 5.440m 381.3575m 41 P40 B1</p><p&

46、gt;　　1.7677m 5.586m 380.1909m 41 P41 F1</p><p>　　1.7680m 5.591m 380.1909m 41 P41 F2</p><p>　　0.6013m 5.431m 381.3575m 41 P40 B2</p><p>　　1.8724m 9.965m

47、378.9367m 42 P42 F1</p><p>　　0.6182m 9.918m 380.1909m 42 P41 B1</p><p>　　0.6182m 9.925m 380.1909m 42 P41 B2</p><p>　　1.8723m 9.972m 378.9367m 42 P42 F2<

48、;/p><p>　　0.4274m 17.982m 378.9367m 43 P42 B1</p><p>　　1.8433m 18.026m 377.5208m 43 P43 F1</p><p>　　1.8433m 18.043m 377.5208m 43 P43 F2</p><p>　　0.427

49、4m 17.984m 378.9367m 43 P42 B2</p><p>　　1.8427m 17.971m 376.2119m 44 P44 F1</p><p>　　0.5338m 18.038m 377.5208m 44 P43 B1</p><p>　　0.5341m 18.041m 377.5208m

50、44 P43 B2</p><p>　　1.8430m 17.988m 376.2119m 44 P44 F2</p><p>　　0.4973m 18.030m 376.2119m 45 P44 B1</p><p>　　1.7903m 17.982m 374.9190m 45 P45 F1</p>&

51、lt;p>　　1.7903m 17.987m 374.9190m 45 P45 F2</p><p>　　0.4975m 18.027m 376.2119m 45 P44 B2</p><p>　　1.9035m 17.991m 373.5246m 46 P46 F1</p><p>　　0.5091m 17.9

52、73m 374.9190m 46 P45 B1</p><p>　　0.5088m 17.980m 374.9190m 46 P45 B2</p><p>　　1.9033m 17.997m 373.5246m 46 P46 F2</p><p>　　0.3564m 17.997m 373.5246m 47 P46

53、B1</p><p>　　1.9245m 17.983m 371.9564m 47 P47 F1</p><p>　　1.9247m 17.976m 371.9564m 47 P47 F2</p><p>　　0.3565m 17.997m 373.5246m 47 P46 B2</p><p>　　

54、1.9174m 16.890m 370.5203m 48 P48 F1</p><p>　　0.4814m 17.002m 371.9564m 48 P47 B1</p><p>　　0.4813m 17.001m 371.9564m 48 P47 B2</p><p>　　1.9176m 16.896m 370.5

55、203m 48 P48 F2</p><p>　　0.8826m 9.502m 370.5203m 49 P48 B1</p><p>　　1.6763m 9.431m 369.7265m 49 P49 F1</p><p>　　1.6764m 9.444m 369.7265m 49 P49 F2</p&g

56、t;<p>　　0.8825m 9.493m 370.5203m 49 P48 B2</p><p>　　1.6169m 12.899m 368.5758m 50 P50 F2</p><p>　　1.7635m 17.014m 368.5758m 51 P50 B1</p><p>　　0.4227m

57、 16.973m 369.9165m 51 P51 F1</p><p>　　0.4226m 16.975m 369.9165m 51 P51 F2</p><p>　　1.7633m 17.012m 368.5758m 51 P50 B2</p><p>　　0.3748m 17.179m 371.3828m 52

58、P52 F1</p><p>　　1.8409m 16.789m 369.9165m 52 P51 B1</p><p>　　1.8411m 16.778m 369.9165m 52 P51 B2</p><p>　　0.3746m 17.187m 371.3828m 52 P52 F2</p><p&

59、gt;　　1.8527m 14.001m 371.3828m 53 P52 B1</p><p>　　0.6886m 13.988m 372.5467m 53 P53 F1</p><p>　　0.6889m 13.977m 372.5467m 53 P53 F2</p><p>　　1.8525m 13.983m

60、371.3828m 53 P52 B2</p><p>　　0.7274m 12.945m 373.5113m 54 P54 F1</p><p>　　1.6923m 13.080m 372.5467m 54 P53 B1</p><p>　　1.6915m 13.041m 372.5467m 54 P53 B2<

61、;/p><p>　　0.7271m 12.945m 373.5113m 54 P54 F2</p><p>　　1.7540m 14.882m 373.5113m 55 P54 B1</p><p>　　0.5376m 15.016m 374.7278m 55 P55 F1</p><p>　　0.537

62、6m 15.017m 374.7278m 55 P55 F2</p><p>　　1.7542m 14.877m 373.5113m 55 P54 B2</p><p>　　0.3967m 11.977m 376.2451m 56 P56 F1</p><p>　　1.9141m 11.906m 374.7278m

63、56 P55 B1</p><p>　　1.9140m 11.900m 374.7278m 56 P55 B2</p><p>　　0.3968m 11.968m 376.2451m 56 P56 F2</p><p>　　1.9290m 13.325m 376.2451m 57 P56 B1</p>&

64、lt;p>　　0.6101m 12.583m 377.5640m 57 P57 F1</p><p>　　0.6104m 12.580m 377.5640m 57 P57 F2</p><p>　　1.9293m 13.335m 376.2451m 57 P56 B2</p><p>　　0.8251m 20.

65、30m 378.2823m 58 P58 F1</p><p>　　1.5433m 20.62m 377.5640m 58 P57 B1</p><p>　　1.5431m 20.64m 377.5640m 58 P57 B2</p><p>　　0.8247m 20.30m 378.2823m 58 P58

66、F2</p><p>　　在原始數(shù)據(jù)中，把原先標記的S1、S2、S3各測量點的高程提取出來，然后以各個時期為列，制成表格。下表格為S1、S2、S3各監(jiān)測點的高程數(shù)據(jù):單位（米）</p><p><b>　　表3-3高程數(shù)據(jù)</b></p><p><b>　　3.4.2數(shù)據(jù)處理</b></p><p&g

67、t;　　閉合差采用DL-201電子水準儀內(nèi)部的程序計算獲得。根據(jù)觀測的結果對各個時期的變形量以及閉合差和每個測站高差中數(shù)中誤差計算，各項允許限差都滿足規(guī)范的要求。閉合差和每測站高差中數(shù)中誤差的計算如下，并且把各個時期的計算結果都以表格的形式表達，如下表：</p><p><b>　　閉合差：</b></p><p>　　Wh=∑h測

68、 (3-1)</p><p>　　式中，∑h測為實測高差的代數(shù)和。</p><p>　　每測站高差中數(shù)中誤差：</p><p>　　M=±w/√n [12] (3-2)</p><p>&

69、lt;b>　　式中，n為測站數(shù)。</b></p><p>　　通過以上公式，可以得出實測閉合差以及每測站高差中數(shù)中誤差。并根據(jù)允許閉合差±0.7√n公式算出對應的允許閉合差。通過比較可以得出實測閉合差都在允許的范圍內(nèi)，為合格的數(shù)據(jù)。并將結果制成表格，見下表：</p><p><b>　　表3-4中誤差計算</b></p>&l

70、t;p>　　現(xiàn)將S1、S2、S3各個時期的高程與第一次監(jiān)測得到的各監(jiān)測點的高程進行相減，于是就得到了各個時期的沉降量。</p><p>　　表3-5各點各時期沉降量</p><p><b>　　單位（mm）</b></p><p><b>　　3.4.3成果分析</b></p><p>　　由

71、上面的表格計算可得，允許閉合差與每測站高差中數(shù)中誤差的精度要求已完全符合測量規(guī)范允許的誤差。各個誤差所得值差值較小，可以得出DL-201電子水準儀其精度具有一定的可靠性和一定的穩(wěn)定性[13]。從而讓我們對于DL-201電子水準儀在地面沉降觀測及精度要求較高的測量作業(yè)更加信賴。</p><p>　　為了使觀測計算的結果更加直觀易懂，現(xiàn)將得到的數(shù)據(jù)繪制成折線圖。其中，圓點表示S1點的沉降曲線。三角形表示S2點的沉降曲

72、線圖。正方形表示S3點的沉降曲線圖。橫軸表示觀測次數(shù)，縱軸表示沉降量，單位為mm。</p><p>　　下圖為根據(jù)S1、S2、S3各點的沉降數(shù)值繪制而成的沉降曲線</p><p><b>　　圖3-2沉降曲線</b></p><p>　　從曲線可以看出來,S1、S2具有相似的沉降趨勢。都是地面高度先上升，之后又趨于平衡。經(jīng)分析后得知，在9月21

73、日至28日期間連續(xù)降雨，導致地面土地松軟。最大隆起量為2.3mm，而最大變化率為0.4mm/d,小于警戒值2mm/d。因而屬于正常的現(xiàn)象，沒有安全隱患。</p><p>　　S3的曲線呈緩慢下降趨勢，說明地勢有下沉，在下沉的過程中受到降雨的影響，下降趨勢變緩。因為龍巖學院這段時間經(jīng)常有工程車在S3所在的路段行駛，導致S3路段地面下降，下降至3.5mm后逐漸趨于穩(wěn)定。所以也屬于正?，F(xiàn)象，該路段為安全路段。</

74、p><p>　　應采取的措施：首先，通過上面的分析可以得出各點的沉降量在允許的安全范圍內(nèi)，并都已分析出了沉降的原因。如果沉降量超出了允許的范圍，那么應該及時向學校的后勤處作出反應，描述具體沉降情況，并以監(jiān)測的結果為依據(jù)。</p><p><b>　　4結論</b></p><p>　　在工程中，高效率與低成本一直是我們所追求的。而目前在道路沉降監(jiān)測

75、方面，高精度的電子水準儀就能滿足我們的要求。電子水準儀不僅讀數(shù)客觀、真實，避免了一些不必要的人工記錄、讀數(shù)等方面的誤差[14]；而且它精度高、速度快，減輕了勞動強度，同樣的勞動量，效率則提高了30%~50%。當然，電子水準儀也有其不足之處，例如電磁場的影響、CCD成像質量、標尺及光照變化的影響[15]。我們應在這些反面加以專研，消除或減弱這些誤差。使電子水準儀在道路沉降監(jiān)測方面發(fā)揮地更加完美。</p><p>&

76、lt;b>　　致謝</b></p><p>　　大學生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實，當我寫完這篇畢業(yè)論文的時候，有一種如釋重負的感覺，感慨良多。首先感謝龍巖學院資源工程學院測繪專業(yè)的全體老師及領導，在你們四年來的悉心的教授下，我熟練的掌握了測繪專業(yè)的知識與技能。另外，我還要特別感謝我的論文指導老師賈秀麗老師。她孜孜不倦的指導著我們，對我們的疑問悉心講解，以至于我能順利地完成我的畢業(yè)論

77、文。感謝四年中陪伴在我身的同學、朋友、老師，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸獾慕ㄗh和意見，有了他們的支持、鼓勵和幫助，我才能充實的度過了四年的學習生活。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 張正祿，等.工程測量學. 武漢：武漢大學出版社，2005.45</p><p>　　[2] 潘正風，等.數(shù)字測圖原理與方法. 武

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79、t;<p>　　[6] 王永尚，等.水準水準儀的試驗結果及其分析[j].測繪通報，2002，（4）：58-61.</p><p>　　[7] 郭金運，徐泮林，曲國慶.數(shù)字水準儀的性能比較與分析[j].測繪通報，2002，（3）：55-57.</p><p>　　[8] 劉旭春.高精度數(shù)字水準儀在沉降監(jiān)測中的應用[j]. 測繪通報，2006，（1）：58-61. </p&

80、gt;<p>　　[9] 岳建平，秦茂芬.觀測條件對數(shù)字水準儀讀數(shù)的影響試驗[j].測繪通報，2006，（9）：69-71.</p><p>　　[10] 陳 斌，等.DINI12數(shù)字水準儀測量系統(tǒng)及其應用[j].測繪通報，2001，（10）：45-46</p><p>　　[11] 《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-2006）</p><p&

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82、卡DNA30電子水準儀在寧杭客運專線沉降觀測上的應用[j]. 測繪通報，2011，（1）：89-90.</p><p>　　The monitoring of the application of electronic level in road settlement</p><p>　　College of engineering resource

83、s  surveying and Mapping Engineering</p><p>　　2011092620 Huang Xi Instructor JIaXIulI </p><p>　　【Abstract】：Road subsidence monitoring is a relatively common deformat

84、ion measurementproject measurement. So, we want to explore is to quickly obtain accurately and to analyze the data processing and safety. Electronic leveling instrum

85、ent with high precision in this respect has both high efficiency and low cost advantage, below the principle characteristicsof electronic level and at the Longyan University r

86、oad subsidence monitor application were introduced and analyzed.</p><p>　　【Keywords】: road settlement; high precision; electronic leveling instrument; data processing</p>