鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t型梁橋設(shè)計(jì)-課程設(shè)計(jì)任務(wù)書

1、<p><b>　　橋梁工程課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　題 目： 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋設(shè)計(jì) </p><p>　　分 院： 土建分院 </p><p>　　專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程 </p><p&g

2、t;　　班 級(jí)： 橋渡《1》班 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 20130110100118 </p><p>　　學(xué)生姓名： 李小虎 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 李尉光

3、 </p><p>　　日 期： 2016-6-15 </p><p>　　橋梁工程課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 </p><p><b>　　一、設(shè)計(jì)題目</b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋設(shè)計(jì)</p><p>

4、<b>　　二、設(shè)計(jì)資料</b></p><p>　　1．標(biāo)準(zhǔn)跨徑：A.16m   B.18m   C.20m  D.25m </p><p>　　E.30m F.35m G.40m </p><p>　　2．橋面凈寬：A.凈7+2×

5、;0.25(7.5m)  B.凈7.5+2×0.25(8m) </p><p>　　C.凈8+2×0.25(8.5m)   D.凈7+2×1.0(9m) </p><p>　　E.凈7.5+2×1.0(9.5m) F.凈8+2×1.0(10m)</p><p&g

6、t;　　G.凈10+2×0.25(10.5m) H.凈10+2×0.75(11.5m) </p><p>　　3．計(jì)算跨徑：橋梁跨徑減去40cm</p><p>　　4．主梁結(jié)構(gòu)尺寸擬定：</p><p>　　（1）上部結(jié)構(gòu)主梁為：A.4片，B.5片，C.6片；均設(shè)置5根橫隔梁。</p><p>

7、;　?。?）主梁高度：各人自行擬定。（1/11-1/18）l</p><p>　?。?）梁肋厚度：各人自行擬定，一般為梁高1/6-1/7，梁肋的最小構(gòu)造厚度為140mm。</p><p>　?。?）橋面板：各人自擬定，根部厚度≥梁高的1/10，且≥14cm，邊緣厚度≥10cm。</p><p>　?。?）橋面橫坡：1.5%。</p><p>

8、　　5．設(shè)計(jì)荷載 ：公路-Ⅰ級(jí) ，公路-Ⅱ級(jí) </p><p>　　人群荷載：3.5 KN/m2 </p><p>　　6．結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)： 1.1</p><p>　　7．材料：（1）鋼筋，主鋼筋采用HRB335，其它鋼筋采用R235。其技術(shù)指</p><p><b>　　標(biāo)見(jiàn)表1；</b></p>&

9、lt;p>　?。?）鋼絞線其技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2；</p><p>　?。?）混凝土及其技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表3，T形主梁、橋面鋪裝，欄桿、人行道。混凝土采用C30或C35。</p><p>　　表1  鋼筋技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　表2  鋼絞線技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　表3 混凝土技術(shù)指標(biāo)</p><

10、p><b>　　8、設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　?。?）交通部.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D60-2004)；北京：人民交通出版社.2004</p><p>　　（2）交通部.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62－2004），北京：人民交通出版社.2004</p><p>　　9、計(jì)算方法：極限狀態(tài)法。&

11、lt;/p><p>　　10、橋面鋪裝：9cm砼橋面鋪裝（容重23kN/m3）+3cm瀝青防水層（容重21kN/m3），人行道和欄桿自重線密度按照單側(cè)6kN/m。</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p><b>　　基本設(shè)計(jì)資料</b></p><p>　　行車道板內(nèi)力計(jì)算、配

12、筋及驗(yàn)算</p><p><b>　　主梁內(nèi)力計(jì)算</b></p><p>　　3.1主梁幾何特性計(jì)算</p><p><b>　　3.2恒載內(nèi)力計(jì)算</b></p><p>　　3.3荷載橫向分布計(jì)算（支點(diǎn)處采用杠桿法，跨中采用偏心壓力法進(jìn)行）</p><p><b&

13、gt;　　3.4活載內(nèi)力計(jì)算</b></p><p>　　3.5主梁內(nèi)力組合（基本組合、作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合）</p><p>　　承載力極限狀態(tài)下截面設(shè)計(jì)、配筋與計(jì)算</p><p>　　4.1配置主梁受力鋼筋</p><p>　　4.2橫截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算</p><p>　　4.3

14、斜截面抗剪承載能力計(jì)算</p><p><b>　　4.4箍筋設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.5斜截面抗剪承載能力驗(yàn)算</p><p>　　正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度和撓度驗(yàn)算</p><p><b>　　5.1裂縫寬度驗(yàn)算</b></p><p><b>

15、　　5.2撓度驗(yàn)算</b></p><p><b>　　支座計(jì)算</b></p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　附錄：圖紙（橋梁的縱斷面、橫斷面、平面布置圖 及鋼筋圖）</p><p><b>　　四、時(shí)間安排</b></p>

16、<p>　　本次橋梁工程課程設(shè)計(jì)時(shí)間為兩周，具體時(shí)間安排如下：</p><p><b>　　五、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1．強(qiáng)士中.橋梁工程，北京：高等教育出版社</p><p>　　2．姚玲森.橋梁工程，北京：人民交通出版社</p><p>　　3．邵旭東. 橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算，人民交通出版社<

17、;/p><p>　　4．易建國(guó).混凝土簡(jiǎn)支梁（板）橋，北京：人民交通出版社 </p><p>　　5．張樹仁.鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，北京：人民交通出版社</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章基本設(shè)計(jì)資料</b></p><p

18、><b>　　第二章主梁截面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　第三章行車道板內(nèi)力計(jì)算、配筋及驗(yàn)算（懸臂板、連續(xù)單向板）</p><p><b>　　第四章主梁內(nèi)力計(jì)算</b></p><p>　　4.1主梁幾何特性計(jì)算</p><p><b>　　4.2恒載內(nèi)力計(jì)算</b>

19、;</p><p>　　4.3荷載橫向分布計(jì)算（支點(diǎn)處采用杠桿法，跨中采用偏心壓力法進(jìn)行）</p><p><b>　　4.4活載內(nèi)力計(jì)算</b></p><p>　　4.5主梁內(nèi)力組合（基本組合、作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合）</p><p>　　第五章正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度和撓度驗(yàn)算</p>

20、<p><b>　　5.1裂縫寬度驗(yàn)算</b></p><p><b>　　5.2撓度驗(yàn)算</b></p><p><b>　　第六章總結(jié)</b></p><p>　　附錄：圖紙（橋梁的縱斷面、橫斷面、平面布置圖 及鋼筋圖）</p><p><b>　　第

21、一章</b></p><p><b>　　1.基本設(shè)計(jì)資料</b></p><p><b>　　1.標(biāo)準(zhǔn)跨徑：18</b></p><p>　　2.計(jì)算跨徑：17.6</p><p>　　3.主梁全長(zhǎng)：17.96m</p><p>　　4.橋面寬度（橋面凈空）：凈

22、9m（行車道）+2 1.0撞欄）。</p><p><b>　　5.3×18m</b></p><p><b>　　2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅰ級(jí)，人群荷載采用3.5 KN/m2</p><p><b>　　3.主要材料</b><

23、/p><p>　　鋼筋：主鋼筋采用HRB335，其它鋼筋采用R235。</p><p>　　混凝土：C35容重25/m2</p><p>　　橋面鋪裝：9cm砼橋面鋪裝（容重23kN/m3）+3cm瀝青防水層（容重21kN/m3）， 人行道和欄桿自重線密度按照單側(cè)6kN/m。</p><p><b>　　4

24、.設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTJ D60—2004）</p><p>　　《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTJ D62—2004）</p><p>　　構(gòu)造形式及截面尺寸（橋梁橫斷面和主梁縱斷面圖）</p><p><b>　?。褐髁航孛嬖O(shè)計(jì)</b>

25、</p><p>　　計(jì)算跨徑：18-0.4=17.6m</p><p><b>　　寬度1.7m</b></p><p><b>　　梁高h(yuǎn)=1.5m</b></p><p><b>　　邊緣厚度=10cm</b></p><p><b>

26、　　根部厚度=15cm</b></p><p><b>　　梁勒厚度=25cm</b></p><p>　　第三章行車道板內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　3.1　恒載產(chǎn)生的內(nèi)力</p><p>　　以縱向1米寬的板條進(jìn)行計(jì)算如圖3.1所示</p><p><b>　　170&l

27、t;/b></p><p>　　瀝青混凝土面層：= 0.03×1.0×21= 0.63</p><p>　　C35號(hào)混凝土墊層：=0.09×1.0×23=2.07</p><p><b>　　T形翼緣板自重：</b></p><p><b>　　=</b>

28、;</p><p>　　合計(jì)：g==++=0.63+2.07+3.13=5.83 </p><p>　　每米寬板條的恒載內(nèi)力：</p><p><b>　　彎距：</b></p><p><b>　　剪力：</b></p><p>　　3.2荷載產(chǎn)生的內(nèi)力<

29、/p><p>　　按鉸接板計(jì)算行車道板的有效寬度（如圖3.2所示）。</p><p>　　由<<橋規(guī)>>得=0.2m，=0.6m。</p><p>　　橋面鋪裝厚度為12cm，則有：</p><p>　　=+2H=0.20+2×0.12=0.44m</p><p>　　=+2H=0.6+2

30、×0.12=0.84m</p><p>　　荷載對(duì)于懸臂板的有效分布寬度為:=+2=0.44+1.45=1.89m</p><p>　　由于，所以沖擊系數(shù)采用1+=1.3，</p><p>　　作用為每米寬板條上的彎矩為： </p><p>　　作用于每米寬板條上的剪力為：</p><p>　　圖3

31、.2　荷載有效分布寬度圖示（cm）</p><p><b>　　3.3 內(nèi)力組合</b></p><p>　　承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合：</p><p>　　第四章：主梁內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　根據(jù)以上所述梁跨結(jié)構(gòu)縱、橫截面的布置，并通過(guò)活載作用下的梁橋荷載橫向分布計(jì)算，可分別求得個(gè)主梁控制截面（一般取跨中、四分

32、點(diǎn)和支點(diǎn)截面）的恒載和最大活載內(nèi)力，然后再進(jìn)行內(nèi)力組合。</p><p><b>　　（1）主梁</b></p><p><b>　?。?）橫隔梁</b></p><p><b>　　邊主梁：</b></p><p><b>　　中主梁： </b><

33、/p><p><b>　?。ǎ常蛎驿佈b層</b></p><p>　　(4) 欄桿和人行道</p><p>　　作用于邊主梁的全部恒載強(qiáng)度：</p><p>　　作用于中主梁的全部恒載強(qiáng)度;</p><p><b>　　永久作用效應(yīng)</b></p><p&g

34、t;　　主梁彎距和剪力計(jì)算公式：</p><p><b>　　表一：主梁恒載內(nèi)力</b></p><p>　　按杠桿原理法計(jì)算支點(diǎn)處橫向分布系數(shù) </p><p>　　忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)接作用，即假設(shè)橋面板和橫隔梁在豐梁上斷開(kāi)，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮．忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開(kāi)，

35、而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮。杠桿原理法適用于荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布計(jì)算。此時(shí)。主梁的支承剛度遠(yuǎn)大于主梁?jiǎn)枡M向聯(lián)系的剛度，荷載作用于某處時(shí)，基本上由相鄰的兩片粱分擔(dān)，并傳遞給支座，其受力特性與杠桿原理接近。另外，該法也可用于雙主梁橋，或橫向聯(lián)系很弱的無(wú)中間橫隔梁的橋梁</p><p>　　根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2004）規(guī)定，在橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利的

36、布置位置。例如，對(duì)于車輛荷載，規(guī)定的車輪橫向輪距為1.8m，兩列汽車車輪的橫向最小間距為 1.3m，車輪矩離人行道緣石最少為 0.5m。</p><p>　　支點(diǎn)處各梁影響線及荷載分布圖</p><p>　　4,5,6與3,2,1號(hào)對(duì)稱，結(jié)果相同。</p><p>　　偏心受壓法計(jì)算各主梁的跨中汽車荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　將橫隔

37、梁視作不發(fā)生彎曲的剛性極大的梁，它適用于窄橋的計(jì)算．偏心壓力法與杠桿原理法不同．通常除在橋的兩端設(shè)置橫隔梁外，還在跨度中央，共至四分點(diǎn)處設(shè)置中間橫隔梁，中間橫隔梁像一根剛度無(wú)窮大的剛性梁一樣保持直線，有了它各主梁按橫向分布影響線關(guān)系分配橫向分布系數(shù)也即分配荷載，更趨于安全和有效基本前提是：其一，在車輛荷載作用下。中間橫隔梁可近似地看作一根剛度無(wú)窮大的剛性梁，橫梁全長(zhǎng)呈直線變形；其二，忽略主梁的抗扭剛度，即不計(jì)入主梁對(duì)橫隔梁的抵抗扭矩。用

38、偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布適用于橋上具有可靠的橫向連接，且橋的寬跨比B／L小于或接0．5的情況時(shí)(一般稱為窄橋)的跨中區(qū)域的荷載橫向分布影響線。偏心壓力法具有概念清楚、公式簡(jiǎn)明和計(jì)算方便等優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　各梁的橫向影響線及荷載布置如圖所示（按車輛荷載布置）</p><p><b>　　荷</b></p><p><b>　　

39、+</b></p><p><b>　　三 計(jì)算活載內(nèi)力</b></p><p>　　在活載內(nèi)力計(jì)算中，本設(shè)計(jì)對(duì)于橫向分布系數(shù)的取值作如下考慮：計(jì)算主梁活載彎距時(shí)，均采用統(tǒng)一的橫向分布系數(shù)，鑒于跨中和四分點(diǎn)剪力影響線的較大坐標(biāo)位于橋跨中部，故也按不變化的來(lái)計(jì)算。求支點(diǎn)和變化點(diǎn)截面活載剪力時(shí)，由于主要荷重集中在支點(diǎn)附近而考慮支撐條件的影響，按橫向分布系數(shù)沿

40、橋跨的變化曲線取值，即從支點(diǎn)到之間，橫向分布系數(shù)用與值用直線內(nèi)插法，其于區(qū)段取值。</p><p>　　計(jì)算跨中截面最大彎距及相應(yīng)荷載位置的剪力和最大剪力及相應(yīng)荷載位置的彎距采用直接加載求活載內(nèi)力，計(jì)算公式為：</p><p><b>　　對(duì)于汽車荷載：</b></p><p><b>　　對(duì)于人群荷載：</b></

41、p><p>　　（1）內(nèi)力影響線面積計(jì)算如表2.3所示</p><p>　　表2.3內(nèi)力影響面積</p><p>　?。?）公路－I級(jí)集中荷載計(jì)算</p><p><b>　　計(jì)算彎距效應(yīng)時(shí)：</b></p><p><b>　　計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)：</b></p>&

42、lt;p>　　（3）計(jì)算沖擊系數(shù)和車道拆減系數(shù)</p><p>　　按<<橋規(guī)>>規(guī)定，結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，因此先計(jì)算結(jié)構(gòu)的基頻，簡(jiǎn)支T梁橋的基頻可采用下列公式估算：</p><p><b>　　查表得：</b></p><p>　　主梁截面形心到T梁上緣的距離：</p><p>

43、;<b>　　跨中截面慣性矩：</b></p><p>　　f>14Hz,取汽車荷載的沖擊系數(shù)為</p><p>　　本設(shè)計(jì)按兩車道設(shè)計(jì)，不拆減，則</p><p>　　4）.計(jì)算M1/2Lmax 、M1/4Lmax、、。</p><p>　　由于跨中彎矩橫向分布系數(shù)1號(hào)，6號(hào)梁最大，所以只需計(jì)算1號(hào)，6號(hào)梁的彎矩

44、，計(jì)算如下：</p><p><b>　　對(duì)于1號(hào)和6號(hào)梁</b></p><p>　　公路-Ⅰ級(jí)汽車活載的跨中彎矩：</p><p>　　人群荷載的跨中彎矩：</p><p><b>　　kN·m</b></p><p><b>　　對(duì)于2號(hào)和5號(hào)梁&l

45、t;/b></p><p>　　公路-Ⅰ級(jí)汽車活載的跨中彎矩：</p><p><b>　　人群荷載的跨中彎矩</b></p><p><b>　　對(duì)于3號(hào)和4號(hào)梁</b></p><p>　　公路-Ⅰ級(jí)汽車活載的跨中彎矩：</p><p><b>　　人群荷

46、載的跨中彎矩</b></p><p><b>　　跨中剪力計(jì)算</b></p><p>　　鑒于跨中剪力影響線的較大坐標(biāo)位于跨中部分，故也采用全跨統(tǒng)一的荷載橫向分布系數(shù)來(lái)計(jì)算。</p><p><b>　　對(duì)于1號(hào)和6號(hào)梁</b></p><p>　　公路-Ⅰ級(jí)汽車活載的跨中剪力：<

47、;/p><p>　　人群荷載的跨中剪力：</p><p><b>　　kN</b></p><p><b>　　對(duì)于2號(hào)和5號(hào)梁</b></p><p>　　公路-Ⅰ級(jí)汽車活載的跨中剪力：</p><p>　　人群荷載的跨中剪力：</p><p><

48、b>　　kN</b></p><p><b>　　對(duì)于3,4號(hào)梁</b></p><p>　　公路-Ⅰ級(jí)汽車活載的跨中剪力：</p><p>　　人群荷載的跨中剪力:</p><p><b>　　KN </b></p><p><b>　　支點(diǎn)剪力

49、算</b></p><p>　　影響線面積為：；y=1</p><p>　　橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長(zhǎng)度：</p><p>　　附加三角形重心影響線坐標(biāo)：=1.0=0.833</p><p><b>　　對(duì)于1#和6#梁</b></p><p>　　公路——I級(jí)汽車活載的支點(diǎn)剪力<

50、/p><p>　　繪制荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化圖形和支點(diǎn)剪力影響線如圖所示。</p><p>　　圖　汽車荷載支點(diǎn)剪力計(jì)算圖示（尺寸單位：m）</p><p>　　(a)主梁縱斷面圖；（b)車輛荷載作用下支點(diǎn)剪力的荷載橫向分布系數(shù)沿跨長(zhǎng)分布圖；（c)車輛集中荷載和均布荷載的布置；（d)支點(diǎn)截面剪力影響線圖.（5）人群荷載</p><p>　

51、　按式計(jì)算汽車荷載的支點(diǎn)剪力為：</p><p><b>　　=288.10KN</b></p><p>　　圖所示為人群荷載作用下支點(diǎn)剪力的哈在橫向分布系數(shù)沿跨暢分布圖。變化區(qū)段附加三角形重心處的影響線坐標(biāo)為：</p><p>　　不考慮沖擊力的影響，則人群荷載支點(diǎn)剪力為</p><p><b>　　=29.

52、63KN</b></p><p><b>　　對(duì)于2#和5#梁</b></p><p>　　公路——I級(jí)汽車活載的支點(diǎn)剪力：</p><p>　　=1.45×1×10.5×[0.5×8.8+×（0.649-0.427）×0.910]</p><p>

53、<b>　　=67.73kN</b></p><p>　　=1.45×1×0.5×276.4×1=200.39kN</p><p><b>　　=268.12kN</b></p><p>　　人群荷載的支點(diǎn)剪力：</p><p>　　=0×3.5&#

54、215;8.8+（0.5-0）×0.833</p><p><b>　　=0.833kN</b></p><p><b>　　對(duì)于3#和4#梁 </b></p><p>　　公路——I級(jí)汽車活載的支點(diǎn)剪力：</p><p>　　=1.45×1×10.5×[0.

55、5×8.8+×（0.50）×0.833]</p><p><b>　　=80.94kN</b></p><p>　　=1.45×1×0.5×276.48×1=200.45kN</p><p><b>　　=281.39kN</b></p>

56、<p>　　人群荷載的支點(diǎn)剪力：</p><p>　　=0+×（0.5-0）×0.833</p><p><b>　　=0.833kN</b></p><p><b>　　7）跨彎矩計(jì)算</b></p><p>　　影響線面積=××L²=2

57、9.04m²</p><p>　　y=×17.6=3.3</p><p><b>　　對(duì)于1#梁：</b></p><p>　　按公路——I級(jí)汽車荷載：</p><p>　　=（1+µ）（·+y）</p><p>　　=1.45×1×0.

58、649×（10.5×29.04+230.4×3.3）</p><p>　　=1002.44kN·m</p><p>　　人群荷載的跨中彎矩：</p><p>　　=0.584×3.5×29.04=59.36kN·m</p><p><b>　　對(duì)于2#梁：<

59、/b></p><p>　　按公路——I級(jí)汽車荷載：</p><p>　　=1.45×1×0.53×（10.5×29.04﹢230.4×3.3）=818.64kN·m</p><p>　　人群荷載的跨中彎矩：</p><p>　　=0.417×3.5×29.

60、04=42.38KN·m</p><p><b>　　對(duì)于3#梁：</b></p><p>　　按公路一級(jí)汽車荷載：</p><p><b>　　kN·m</b></p><p>　　人群荷載的跨中彎矩：</p><p>　　=0.298×3.5

61、×29.04=30.29kN·m</p><p>　　8). 荷載組合</p><p><b>　　其中，，，，</b></p><p><b>　　跨中彎矩組合：</b></p><p><b>　　跨中剪力組合：</b></p><

62、;p><b>　　支點(diǎn)剪力組合：</b></p><p><b>　　1/4跨彎矩組合：</b></p><p>　　第五章：正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度和撓度驗(yàn)算</p><p>　　5.1裂縫寬度驗(yàn)算</p><p>　　鋼筋表面形狀系數(shù) ，與構(gòu)件形式有關(guān)的系數(shù) ； </p&

63、gt;<p>　　荷載長(zhǎng)期效應(yīng)影響系數(shù) ；</p><p><b>　　截面配筋率 </b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　鋼筋應(yīng)力 ；</b></p><p>　　縱向受拉鋼筋直徑 d=30mm；</

64、p><p>　　則T形梁的裂縫寬度 </p><p><b>　　=</b></p><p>　　=1.64mm<2mm 裂縫寬度滿足條件</p><p><b>　　5.2撓度驗(yàn)算</b></p><p>　　5.2.1計(jì)算荷載引起的

65、跨中彎矩</p><p>　　鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的恒載和活載撓度，可用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算，一般不需考慮混凝土徐變和收縮的影響。但當(dāng)恒載占全部荷載的大部分時(shí)，則以考慮混凝土徐變的影響為宜。</p><p>　　對(duì)于恒載，其跨中撓度為：</p><p>　　對(duì)于汽車荷載，如果已知該梁的跨中最大靜荷載彎矩為M，則活載撓度為：</p><p><

66、b>　　六 設(shè)計(jì)小結(jié)</b></p><p>　　在這次橋梁工程課程設(shè)計(jì)中：</p><p>　　我們覺(jué)得紙上得來(lái)終覺(jué)淺的道理，有些看起來(lái)比較簡(jiǎn)單的問(wèn)題，做起來(lái)就不是那么簡(jiǎn)單的了。做完這個(gè)課程設(shè)計(jì)，我們學(xué)到了很多，不僅僅把書上的知識(shí)學(xué)完而且查閱了很多資料，規(guī)范等。我覺(jué)得團(tuán)隊(duì)很重要，一個(gè)人做完一個(gè)課程設(shè)計(jì)不是那么簡(jiǎn)單的，這就需要團(tuán)隊(duì)精神。 </p><

67、;p>　　我們運(yùn)用偏心壓力法和杠桿原理法完成了主梁橫向分布系數(shù)的計(jì)算，然后運(yùn)用橫向分布系數(shù)計(jì)算出了主梁的永久荷載作用效應(yīng)和可變荷載作用效應(yīng)，進(jìn)而完成了主梁的配筋計(jì)算和裂縫、撓度的驗(yàn)算以及行車道板的計(jì)算。</p><p>　　通過(guò)對(duì)這次課程設(shè)計(jì)讓我懂得了：</p><p>　　杠桿原理法計(jì)算受力偏于安全，但當(dāng)計(jì)算雙主梁時(shí)較為精確采用偏心壓力法和杠桿原理法計(jì)算時(shí)，應(yīng)當(dāng)計(jì)算幾根主梁的橫向分

68、布系數(shù)，以便確定承載力最大的主梁，并用這個(gè)最大的承載力作為設(shè)計(jì)依據(jù)。</p><p>　　中間橫隔梁像一個(gè)剛度無(wú)窮大的剛性梁一樣保持直線形狀，這是采用剛性橫梁法計(jì)算荷載橫向分布的基本前提，由于橫隔梁無(wú)限剛性，這就是剛性橫梁法的計(jì)算原理。</p><p>　　通常用杠桿原理法計(jì)算荷載在支點(diǎn)處的橫向分布系數(shù)，偏心壓力法用于計(jì)算荷載跨中的橫向分布系數(shù)。</p><p>　

69、　杠桿原理法適用雙梁式跨中支點(diǎn)、多梁式支點(diǎn)的橫向分布系數(shù)，在計(jì)算荷載作用在主梁支點(diǎn)的橫向分布系數(shù)采用杠桿原理法更安全；偏心壓力法適用橋?qū)捄蜆蚩缰刃∮?.5 的有中橫隔梁宰橋跨中橫向分布系數(shù)。</p><p><b>　　七、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1．強(qiáng)士中.橋梁工程，北京：高等教育出版社</p><p>　　2．姚玲