整合割裂空間的城市設(shè)計(jì)策略

1、<p>　　整合割裂空間的城市設(shè)計(jì)策略</p><p>　　摘 要：本文以沈陽(yáng)市姚千戶屯鎮(zhèn)為例，從城市設(shè)計(jì)策略出發(fā)，探討了如何對(duì)中小城市割裂空間進(jìn)行整合，試圖減小公路、鐵路穿越對(duì)小城鎮(zhèn)造成的負(fù)面影響。主要應(yīng)用的城市設(shè)計(jì)理論是羅杰·特蘭西克的圖底關(guān)系理論、聯(lián)系理論和場(chǎng)所理論。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：整合割裂空間城市設(shè)計(jì) </p><p>　

2、　中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展階段，該階段致力于把城市與鄉(xiāng)村建設(shè)成為一個(gè)相互依存、相互促進(jìn)的統(tǒng)一體，充分發(fā)揮城市與鄉(xiāng)村各自的優(yōu)勢(shì)和作用。小城鎮(zhèn)介于城鄉(xiāng)之間，作為城鄉(xiāng)之間的中轉(zhuǎn)站和聯(lián)系的紐帶，具有重要的作用。我國(guó)現(xiàn)階段城市設(shè)計(jì)大多關(guān)注大中城市的發(fā)展與設(shè)計(jì)，對(duì)小城鎮(zhèn)的環(huán)境

3、質(zhì)量和城市活力關(guān)注還不夠。 </p><p>　　處于被忽視地位的小城鎮(zhèn)，存在這樣一種現(xiàn)象，城市空間被自然要素（如山體、河流）或剛醒要素（如鐵路、公路）分割而呈現(xiàn)出特殊的城市空間形態(tài)。這種小城鎮(zhèn)的用地、交通、空間、景觀都受到了嚴(yán)重影響，也割裂了居民的視線、情感和生活。本文以此背景思考，希望通過城市設(shè)計(jì)為割裂空間的整合提供一點(diǎn)建議。 </p><p>　　1、項(xiàng)目背景及概況 </p&g

4、t;<p>　　姚千戶屯鎮(zhèn)位于沈陽(yáng)市蘇家屯區(qū)東南部，距沈陽(yáng)城區(qū)35公里，距桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)20公里?？偯娣e84.33平方公里，總?cè)丝?9861人。姚千戶屯鎮(zhèn)具有較好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)：首先，姚千戶屯鎮(zhèn)處于沈陽(yáng)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。其次，姚千戶屯鎮(zhèn)地處交通要道，沈丹鐵路、沈丹高速公路橫穿鎮(zhèn)區(qū)，交通便利。第三，姚千戶屯鎮(zhèn)自然條件優(yōu)越，成山水格局。東南邊境多丘陵、山地，境內(nèi)有一條沙河，具有良好的景觀改造價(jià)值。 </p&g

5、t;<p>　　公路和鐵路的確給城鎮(zhèn)帶來(lái)了交通便利，促進(jìn)了地區(qū)的發(fā)展。但在地理空間格局上，沈丹鐵路割裂了山脈和河流兩個(gè)自然要素之間的聯(lián)系，也割斷了鎮(zhèn)東、鎮(zhèn)西兩側(cè)居民的情感交流，泯滅了城鎮(zhèn)特性，導(dǎo)致城鎮(zhèn)品質(zhì)退化，也逐漸遠(yuǎn)離人文關(guān)懷。在發(fā)展機(jī)遇與交通優(yōu)勢(shì)面前，姚千戶屯鎮(zhèn)如何加強(qiáng)鎮(zhèn)區(qū)的整體性？如何安排城鎮(zhèn)建設(shè)和功能布局來(lái)減小鐵路剛性分割給鎮(zhèn)區(qū)帶來(lái)的負(fù)面影響？這是本文主要闡述的內(nèi)容。 </p><p>　　

6、2、姚千戶屯鎮(zhèn)被割裂的要素分析 </p><p>　　2.1城鎮(zhèn)交通割裂現(xiàn)狀分析 </p><p>　　城鎮(zhèn)的規(guī)模雖然不大，但由于鐵路的剛性切割，醫(yī)療、衛(wèi)生、文化等公共服務(wù)設(shè)施卻不能實(shí)現(xiàn)共享。例如，鎮(zhèn)區(qū)市場(chǎng)位于該鎮(zhèn)的東側(cè)，小學(xué)位于西側(cè)，公共服務(wù)設(shè)施的分隔造成東西兩側(cè)交流上的障礙，尤其體現(xiàn)在交通上。目前鎮(zhèn)區(qū)東西兩側(cè)的居民主要通過人行地下通道來(lái)解決交通問題，但人行通道的現(xiàn)狀條件非常差，存在嚴(yán)重

7、的安全隱患，成為城市的“灰色空間”。 </p><p>　　2.2城鎮(zhèn)景觀割裂現(xiàn)狀分析 </p><p>　　鎮(zhèn)區(qū)被鐵路鋼性分割，鐵路兩側(cè)設(shè)鐵絲網(wǎng)隔離，部分綠化配置其中（如圖四所示），鐵路沿線成為揚(yáng)塵大、噪音大的環(huán)境極差的城市邊界。同時(shí)由于鐵路的分割，也隔斷了鎮(zhèn)區(qū)原有的山體與水體的呼應(yīng)關(guān)系。從用地布局來(lái)講，火車站周邊及鐵路沿線用地單一，多為低矮破舊的住宅，未能充分發(fā)揮火車站的經(jīng)濟(jì)積聚效應(yīng)。

8、 </p><p>　　2.3城鎮(zhèn)兩側(cè)居民生活割裂現(xiàn)狀分析 </p><p>　　生活在姚千戶屯鎮(zhèn)的居民，每天通過低矮的、臨時(shí)的地下通道為了買菜、接送孩子、照顧老人等生活必需行為穿梭于鎮(zhèn)東鎮(zhèn)西。而且地下通道沒有照明、排水設(shè)施，夜晚和雨天給居民出行帶來(lái)更大的不便。這樣的分割狀態(tài)，不僅影響居民生活，還影響兩側(cè)居民的情感交流。通過訪談了解到，當(dāng)?shù)鼐用衿惹邢Ｍ鉀Q這種鐵路分割帶來(lái)的不便。 <

9、/p><p>　　3、割裂空間整合的城市設(shè)計(jì)策略 </p><p>　　城市設(shè)計(jì)的基本方法有很多，包括物質(zhì)—形體分析、場(chǎng)所—文脈分析、相關(guān)線—域面分析等。本文主要采用了羅杰·特蘭西克的圖底關(guān)系理論、聯(lián)系理論和場(chǎng)所理論，試圖提供整合割裂空間的城市設(shè)計(jì)潛在策略。 </p><p>　　3.1圖底關(guān)系理論的運(yùn)用 </p><p>　　通過圖底

10、關(guān)系對(duì)小城鎮(zhèn)的用地、空間和建筑形體分析，有助于我們更好地了解姚千戶屯鎮(zhèn)的空間總體結(jié)構(gòu)和空間等級(jí)。然后對(duì)小城鎮(zhèn)建筑實(shí)體與空間虛體進(jìn)行控制和組織，形成小城鎮(zhèn)特有的空間肌理，使虛實(shí)空間完整統(tǒng)一且可以被感知，每一個(gè)局部地段都能包含在結(jié)構(gòu)中并呈現(xiàn)出城市片區(qū)的特征。 </p><p>　　姚千戶屯鎮(zhèn)被剛性的鐵路分為東西兩部分，但城鎮(zhèn)還是一個(gè)有機(jī)整體。運(yùn)用圖底關(guān)系理論，從整體來(lái)觀察和組織空間，把握城市空間的總體結(jié)構(gòu)、城市的空間

11、等級(jí)、城市的肌理特色等，最終的目的就是加強(qiáng)整個(gè)鎮(zhèn)區(qū)的整體性。 </p><p>　　3.2聯(lián)系理論的運(yùn)用 </p><p>　　在整體圖底關(guān)系分析的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造聯(lián)系割裂空間的線性要素。這些線性要素包括城市面域上各種實(shí)存的“物質(zhì)線”、對(duì)物質(zhì)形體體驗(yàn)感受的“心理線”、居民各類活動(dòng)的“行為線”、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的“交通線”、設(shè)計(jì)及管理中的“控制線”、景觀走廊中的“視覺線”。通過不同聯(lián)系線的疊加與復(fù)

12、合，形成聯(lián)系割裂空間的通道，如道路結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)、開敞空間體系、景觀軸線等。通過線性要素在功能上的延伸和景觀上的滲透，創(chuàng)造視覺上的廊道和生活上緊密聯(lián)系。 </p><p>　　3.2.1 建立交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)體系 </p><p>　　完善的人行、車行道路系統(tǒng)可以將被割裂的空間縫合。在主要道路與鐵路相交處設(shè)計(jì)下穿車道和地下人行通道，再通過景觀元素的連續(xù)與復(fù)制，加強(qiáng)整體感，有效的解決兩側(cè)居民的生活與交

13、流問題。 </p><p>　　3.2.2軸向序列空間的組織 </p><p>　　在城市布局中，創(chuàng)造聯(lián)系的最好手法就是運(yùn)用軸線。軸線的延伸可以將被割裂的空間縫合，也可以將不同類型的元素組織到同一結(jié)構(gòu)中來(lái)。軸線與透視的運(yùn)用可以建立空間組織的基礎(chǔ)和秩序。在本次規(guī)劃中設(shè)計(jì)了干道綠化景觀帶、山水視覺滲透通廊、火車站商業(yè)景觀帶三條橫向軸線聯(lián)系東西兩個(gè)片區(qū)，加強(qiáng)整個(gè)鎮(zhèn)區(qū)的完整性。 </p>

14、;<p>　　其中以政府為中心的山水視覺滲透廊道具有連續(xù)性、生長(zhǎng)性、統(tǒng)一性、開放性的特征。其以濱水公園為起點(diǎn)，跨越鐵路，串聯(lián)人工水體景觀、市民休閑廣場(chǎng)和鎮(zhèn)政府廣場(chǎng)，最后收尾于鎮(zhèn)政府大樓，在山體的映襯下，政府大樓顯得更加挺拔。 </p><p>　　另外一條是以休閑和購(gòu)物為主的軸線，通過天橋?qū)⒎蛛x的建筑物和活動(dòng)連貫的結(jié)合起來(lái)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)連續(xù)的城市活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。軸線上以過街天橋?yàn)橹聘唿c(diǎn)，如西方城市中的教堂、鐘

15、塔，東方城市中的鼓樓、塔寺，成為區(qū)域秩序的生長(zhǎng)點(diǎn)，統(tǒng)攝空間序列和景觀秩序。 </p><p>　　3.3場(chǎng)所的情感凝聚 </p><p>　　場(chǎng)所作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，不是對(duì)城鎮(zhèn)功能、交通方面起聯(lián)系作用，而是從情感方面聯(lián)系城鎮(zhèn)兩側(cè)的居民。無(wú)論是什么樣的尺度，場(chǎng)所營(yíng)造都更多地關(guān)注人們的社會(huì)交往。 </p><p>　　火車站作為城市的重要門戶，要綜合解決交通組織、人流集散和城

16、市空間特色等方面的問題。設(shè)計(jì)中采用立體式交通組織方式，使人行步道系統(tǒng)連續(xù)，并與建筑物有便捷的聯(lián)系，不僅將人流予以疏導(dǎo)，還賦予其部分城市廣場(chǎng)的功能。 </p><p>　　設(shè)計(jì)根據(jù)人的知覺圖示，采用中心圖示、方向圖示和連續(xù)圖示的結(jié)合，使鎮(zhèn)東鎮(zhèn)西兩側(cè)的廣場(chǎng)空間結(jié)為一體，形成一定的序列性與空間景致。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p>&l

17、t;p>　　鐵路帶給小城鎮(zhèn)的影響是一個(gè)復(fù)雜的、綜合性的問題。本文從城市設(shè)計(jì)角度為姚千戶屯鎮(zhèn)的宜居提供了一些建議?？臻g整合的設(shè)計(jì)分別從總體的圖底關(guān)系分析，到鐵路兩側(cè)軸線的設(shè)計(jì)，再到重要節(jié)點(diǎn)的場(chǎng)所設(shè)計(jì)相結(jié)合，分別從點(diǎn)、線、面的層次來(lái)整合割裂的空間。從用地、空間、交通、情感、功能、生活、視覺等方面創(chuàng)造聯(lián)系，以達(dá)到緩解人、交通、自然生態(tài)環(huán)境之間的矛盾沖突，提高城鎮(zhèn)的宜居性。 </p><p><b>　　

18、參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　羅杰·特蘭西克，尋找失落空間[M]，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.04 </p><p>　　楊·蓋爾，交往與空間[M]，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.10 </p><p>　　張帆，周振倫，基于空間整合的城市設(shè)計(jì)策略[J]，貴州大學(xué)學(xué)報(bào)，2009.08 </p><p&g