步進送料機的設(shè)計

1、<p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1 送料機的定義</p><p>　　送料機專門用于粒料,粉料,片狀料，帶狀等材料的自動化，數(shù)控化，精確化的輸送【1】。</p><p>　　在激烈競爭的時代,企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展必會面對勞工的短缺,人工成本上揚等問題。省力化、合理化與自動化將成為企業(yè)發(fā)展的趨向。因此數(shù)控送料機，自

2、動送料機的應(yīng)用也十分廣泛。在當(dāng)今社會,越來越多的行業(yè)將采用機械化輸送。這種自動送料機有較高的精確度,而且又環(huán)保,又省時,還大大減少了勞動強度。真正的做到了低成本,高回報。在今飛速發(fā)展的年代,這種自動化產(chǎn)品會受到越來越多廠家的青睞與喜歡!</p><p>　　所謂送料機，送料機就是輸送材料的機器，是無論是輕工行業(yè)還是重工業(yè)都不可缺少的設(shè)備。傳統(tǒng)觀念，送料機是借助于機器運動的作用力加力于材料，對材料進行運動運輸?shù)臋C器

3、。近代的送料機發(fā)生了一些變化，開始將高壓空氣、超聲波等先進技術(shù)用于送料技術(shù)中，但人們?nèi)匀粚⑦@些設(shè)備歸納在送料機類的設(shè)備中。</p><p>　　自動化程度高的送料設(shè)備有:由電腦控制的動頭式送料機、激光送料機、高壓氣壓和電腦送料機等。另外，國外的司生產(chǎn)一種投影送料機這種設(shè)備的送臺上設(shè)有感應(yīng)器及目察裝置，用于對材料輪廓掃描，或在材料行投影以引導(dǎo)送料安排。</p><p>　　1.2 送料機的原

4、理及其種類</p><p>　　據(jù)了解，國內(nèi)的數(shù)控送料機，都彩用微電腦控制技術(shù)，數(shù)字式顯示，操作簡單方便，能有效控制在0.02MM以內(nèi)做到送料精確，徹底解決了以往送料器送料不準，調(diào)節(jié)困難的老大難問題。</p><p>　　1.2.1 送料機的原理及種類</p><p>　　1.2.1.1 帶式送料機</p><p>　　帶式送料機的一般結(jié)構(gòu)主

5、要由輸送帶、滾筒、支承裝置、驅(qū)動裝置、張緊裝置、卸料裝置、清掃裝置和機架等部件組成【2】。帶式送料機是一種連續(xù)送料機械，它用一根環(huán)繞于前、后兩個滾筒上的輸送帶作為牽引及承載構(gòu)件，驅(qū)動滾筒依靠摩擦力驅(qū)動輸送帶運動，并帶動物料一起運行，從而實現(xiàn)輸送物料的目的。</p><p>　　1.2.1.2 埋刮板送料機</p><p>　　埋刮板送料機由封閉的殼體、刮板鏈條、驅(qū)動裝置及張緊裝置等部件組成

6、。埋刮板送料機工作時，物料經(jīng)進料口進入機殼承載段，受到刮板的推力，與刮板鏈條形成整體一同向前運動，到達料槽的卸料口自行排出，刮板鏈條沿機殼的空載段返回。因其在工作時刮板鏈條被埋沒在物料中與物料一起向前移動，故稱為“埋刮板送料機”。</p><p>　　1.2.1.3 斗式送料機</p><p>　　斗式送料機主要由牽引構(gòu)件（橡膠帶或鏈條）、承載構(gòu)件（料斗）、頭輪和底輪、驅(qū)動裝置、張緊裝置、

7、機殼等組成。閉合的牽引構(gòu)件環(huán)繞于頭輪和底輪上，并被張緊裝置張緊。在牽引構(gòu)件的全長上，每個一定距離安裝一個料斗。為防止物料的拋撒和灰塵飛揚，這些運動的部件用機殼封閉。工作時，外部的驅(qū)動裝置通過頭輪帶動牽引構(gòu)件和料斗運行。物料從機座的進料口進入機座底部，運動著的料斗挖起并向上提升。到達機頭后，物料在重力和離心力的作用下脫離料斗，從卸料口排出。</p><p>　　1.2.1.4 螺旋送料機</p>&l

8、t;p>　　螺旋送料機主要由料槽、螺旋葉片和轉(zhuǎn)動軸組成的螺旋體、兩端軸承、中間懸掛軸承及驅(qū)動裝置所組成。當(dāng)螺旋體轉(zhuǎn)動時，進入機槽的物料受到旋轉(zhuǎn)葉片的法向推力，該推力的徑向分量和葉片對物料的摩擦力將使物料繞軸轉(zhuǎn)動；而物料的重力和機槽對物料的摩擦力又阻止物料繞軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)螺旋葉片對物料法向推力的軸向分量克服了機槽對物料的摩擦力及法向推力的徑向分量，物料不和螺旋一起旋轉(zhuǎn)，只沿料槽向前遠移。</p><p>　　1.

9、2.1.5 振動送料機</p><p>　　振動送料機主要由輸送槽、激振器、主振彈簧、導(dǎo)向桿、隔振彈簧、平衡底架、進料裝置和卸料裝置組成。振動送料機是利用某一形式的激振器使槽體沿某一傾斜方向產(chǎn)生振動，從而將物料由某一位置運送至另外一個位置。</p><p>　　1.2.2 送料機的作用</p><p>　　1.2.2.1 帶式送料機</p><p

10、>　　帶式送料機是一種生產(chǎn)技術(shù)成熟、使用極為廣泛的【3】輸送設(shè)備，具有最典型的連續(xù)送料機的特點，近年來發(fā)展很快。其主要優(yōu)點：</p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)簡單，自重輕，容易制造；</p><p>　?。?）輸送路線布置靈活，適應(yīng)性廣，可輸送多種物料；</p><p>　　（3）輸送速度快，輸送距離長，輸送能力大，能耗低；</p><p&g

11、t;　?。?）可連續(xù)輸送，工作平穩(wěn)，不損傷被輸送物料；操作簡單，安全可靠，保養(yǎng)檢修容易，維修管理費用低。</p><p>　　帶式送料機的主要缺點是輸送帶易磨損，且其成本大（約占送料機造價的40%）；需用大量滾動軸承；在中間卸料時必須加裝卸料裝置；普通膠帶式不適用于輸送傾角過大的場合。</p><p>　　目前，帶式送料機已經(jīng)標準化、系列化、性能不斷完善，而且不斷有新機型問世。</p

12、><p>　　1.2.2.2 埋刮板送料機</p><p>　　埋刮板送料機的主要優(yōu)點是：適用范圍廣，輸送物料的品種多，其他連續(xù)送料機械難以輸送的物料，許多都可以采用埋刮板送料機進行輸送；密封性能好，物料在封閉的機槽內(nèi)輸送，不拋撒，不泄露，能防塵、防水、防毒、防爆，大大改善了勞動條件，防止環(huán)境污染；工藝布置十分靈活，可用于各不同方向的物料輸送；容易實現(xiàn)多點加料或多點卸料；體積小，占地面積小，可

13、在比較狹窄的工作場地使用；輸送過程中物料與刮板鏈條之間基本上無相對運動，故對物料的損傷?。话惭b容易，操作、維修方便，運行安全可靠。</p><p>　　埋刮板送料機的缺點是：輸送距離和提升高度有一定的限制；刮板鏈條與機槽的磨損較大，磨損部位主要是鏈條關(guān)節(jié)處、機槽底板及導(dǎo)軌，特別是輸送磨琢性粉塵狀物料時磨損更為嚴重；功率消耗較大；不適于輸送粘性大的、懸浮性大的、塊度較大的及磨損性很大的物料。</p>

14、<p>　　1.2.3 送料機通俗來分類</p><p>　　高速滾輪送料機,新型式送料機,NC滾輪送料機，數(shù)控送料機，沖床送料機，數(shù)控沖床送料機，數(shù)控滾輪送料機，數(shù)控自動送料機?？諝庾詣铀土蠙C，凸輪驅(qū)動送料機 空氣自動送料機(左右偏擺移位型) 空氣自動送料機(特殊落地型)【4】。</p><p>　　平面送料機（感應(yīng)式） 高速滾輪送料機 NC伺服滾輪送料機 高速滾輪送料機+沖床

15、 高速滾輪送料機 NC電腦厚板送料機 NC厚板電腦精密整平送料機 NC電腦精密整平送料機 平面（橫）式電子控制送料機各種專用設(shè)備！更專業(yè)自動送料器,高速滾輪送料器,新型式送料器,NC滾輪送料器，數(shù)控送料器，沖床送料器，數(shù)控沖床送料器，數(shù)控滾輪送料器，數(shù)控自動送料器空氣自動送料器，凸輪驅(qū)動送料器 空氣自動送料器(左右偏擺移位型)， 空氣自動送料器(特殊落地型)，平面送料器（感應(yīng)式）， 高速滾輪送料器 ，NC伺服滾輪送料器 ，高速滾輪送料

16、器+沖床 ，高速滾輪送料器 NC電腦厚板送料器 ，NC厚板電腦精密整平送料器，NC電腦精密整平送料器。</p><p>　　1.3 國內(nèi)外送料機現(xiàn)狀</p><p>　　1.3.1 國外送料機現(xiàn)狀</p><p>　　國外帶式輸送機技術(shù)的發(fā)展很快【5】，其主要表現(xiàn)在2個方面：一方面是帶式輸送機的功能多元化、應(yīng)用范圍擴大化，如高傾角帶輸送機、管狀帶式輸送機、空間轉(zhuǎn)彎帶

17、式輸送機等各種機型；另一方面是帶式輸送機本身的技術(shù)與裝備有了巨大的發(fā)展，尤其是長距離、大運量、高帶速等大型帶式輸送機已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是開發(fā)應(yīng)用于了帶式輸送機動態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，提高了帶式輸送機的運行性能和可靠性。其關(guān)鍵技術(shù)與裝備有以下幾個特點： （1）設(shè)備大型化。其主要技術(shù)參數(shù)與裝備均向著大型化發(fā)展，以滿足年產(chǎn)300-500萬t以上高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要。 （2）應(yīng)用動態(tài)分析技術(shù)和機電一體化、計算機監(jiān)控等高

18、新技術(shù)，采用大功率軟起動與自動張緊技術(shù)，對輸送機進行動態(tài)監(jiān)測與監(jiān)控，大大地降低了輸送帶的動張力，設(shè)備運行性能好，運輸效率高。 （3）采用多機驅(qū)動與中間驅(qū)動及其功率平衡、輸送機變向運行等技術(shù)，使輸送機單機運行長度在理論上已有受限制，并確保了輸送系統(tǒng)設(shè)備的通用性、互換性及其單元驅(qū)動的可靠性。 （4）新型、高可靠性關(guān)鍵元部件技術(shù)。如包含CST等在內(nèi)的各種先進的大功率驅(qū)動裝置與調(diào)速裝置、高壽命高速托輥、</p><

19、;p>　　1.3.2 國內(nèi)送料機現(xiàn)狀</p><p>　　我國生產(chǎn)制造的帶式輸送機的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項目的實施，帶式輸送機的技術(shù)水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)呂開發(fā)都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內(nèi)空白，并對帶式輸送機的減低關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進行

20、了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅(qū)動系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器。</p><p>　　1.3.3 國內(nèi)外帶式輸送機的差距</p><p>　　1.3.3.1 大型帶式輸送機的關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距</p><p>　?。?）帶式輸送機動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)  長距離、大功率帶式輸送機的技術(shù)關(guān)鍵

21、是動態(tài)設(shè)計與監(jiān)測，它是制約大型帶式輸送機發(fā)展的核心技術(shù)。目前我國用剛性理論來分析研究帶式輸送機并制訂計算方法和設(shè)計規(guī)范，設(shè)計中對輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)（一般取n=10左右），與實際情況相差很遠。實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅(qū)動裝置的起、制動力的動態(tài)響應(yīng)是一個非常復(fù)雜的過程，而不能簡單地用剛體力學(xué)來解釋和計算。已開發(fā)了帶式輸送機動態(tài)設(shè)計方法和應(yīng)用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態(tài)分析與動態(tài)監(jiān)測，降低輸送

22、帶的安全系統(tǒng)，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設(shè)計達到了最高水平，并使輸送機的設(shè)備成本尤其是輸送帶成本大為降低。 （2）可靠的可控軟起動技術(shù)與功率均衡技術(shù)  長距離大運量帶式輸送機由于功率大、距離長且多機驅(qū)動，必須采用軟起動方式來降低輸送機制動張力，特別是多電機驅(qū)動時。為了減少對電網(wǎng)的沖擊，軟起動時應(yīng)有分時慢速起動；還要控制輸送機起動加速度0.3～0.1 m/s2，解決承載帶與驅(qū)動帶的

23、帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對元部件的沖擊。由于制造</p><p>　　1.3.3.2 技術(shù)性能上差距</p><p>　　我國帶式輸送機的主要性能與參數(shù)已不能滿足高產(chǎn)【6】高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關(guān)鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。 （1）裝機功率  我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機最大裝機功率為4×2

24、50 kW，國外產(chǎn)品可達4×970 kW，國產(chǎn)帶式輸送機的裝機功率約為國外產(chǎn)品的30%～40%，固定帶式輸送機的裝機功率相差更大。 </p><p>　?。?）運輸能力  我國帶式輸送機最大運量為3000 t/h，國外已達5500 t/h。</p><p>　?。?）最大輸送帶寬度  我國帶式輸送機為1400 mm，國外最大為1830 mm。</p>

25、;<p>　　（4）帶速  由于受托輥轉(zhuǎn)速的限制，我國帶式輸送機帶速為4m/s，國外為5m/s以上。</p><p>　?。?）工作面順槽運輸長度  我國為3000 m，國外為7300m。</p><p>　?。?）自移機尾  隨著高產(chǎn)高效工作面的不斷出現(xiàn)，要求順槽可伸縮帶式輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。國內(nèi)自移機尾主要依賴進口，主要

26、有2種：（a）隨轉(zhuǎn)載機一起移動的由英國LONGWALL公司生產(chǎn)的自移機尾裝置。（b）德國DBT公司生產(chǎn)的自移機尾裝置。前者只有一個推進油缸，后者則有2個推進油缸。LONGWALL公司生產(chǎn)的自稱機尾用于在國內(nèi)帶寬1.2 m的輸送機上，缺點是自移機尾輸送帶的跑偏量太小，糾偏能力弱，剛性差。德國生產(chǎn)的自移機尾在國內(nèi)使用效果優(yōu)于前者，水平、垂直2個方向均有調(diào)偏油缸，糾偏能力強。因此，前者還需完善，后者則需研制。但對自移機尾的要求是共同的，既要滿

27、足輸送機正常工作時防滑的要求，又要滿足在輸送機不停機的情況下實現(xiàn)快速自移。</p><p>　?。?）高效儲帶與張緊裝置  我國采用封閉式儲帶結(jié)構(gòu)和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外采用結(jié)構(gòu)先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設(shè)備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。</p>&

28、lt;p>　　（8）輸送機品種  機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分發(fā)揮其效能，如拓展運人、運料或雙向運輸?shù)裙δ?，做到一機多用；另外，我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大，在運輸系統(tǒng)的布置上經(jīng)常會出現(xiàn)一些特殊要求，如彎曲、大傾角（>+25°）直至垂直提升等，應(yīng)開發(fā)特殊型專用機種帶式輸送機。</p><p>　　1.3.3.3 可靠性、壽命上的差距</p><p&

29、gt;　　輸送帶抗拉強度  我國生產(chǎn)的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。 （2）輸送帶接頭強度  我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外達母帶的70%～75%。 （3）托輥壽命  我國現(xiàn)有的托輥技術(shù)與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用

30、稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應(yīng)用于帶式輸送機上，使用面廣，經(jīng)濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，國外托輥壽命5～9萬h，國產(chǎn)托輥壽命僅為國外產(chǎn)品的30%～40%。 （4）輸送機減速器壽命  我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。 </p><p>　?。?）帶式輸送機上下運行時可靠性差。</p><p>　　1.3.3

31、.4 控制系統(tǒng)上差距</p><p>　　驅(qū)動方式  我國為調(diào)速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統(tǒng)、CST可控傳動系統(tǒng)等，控制精度較高。 （2）監(jiān)控裝置  國外輸送機已采用高檔可編程序控制器PLC，開發(fā)了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術(shù)以及數(shù)據(jù)采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監(jiān)控系統(tǒng)。我國輸送機僅采用了中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、

32、正常運行、停機等工作過程。雖然能與可控啟（制）支裝置配合使用，達到可控啟（制）動、帶速同步、功率平衡等功能，但沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。 （3）輸送機保護裝置  國外帶式輸送機除安裝防止輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵等保護裝置外，近年又開發(fā)了很多新型監(jiān)測裝置：傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測系統(tǒng)；煙霧報警及自動消防滅火裝置；纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測系統(tǒng)；防爆電子輸送帶秤自動計量系統(tǒng)。

33、這些新型保護系統(tǒng)我國基本處于空白。而我國現(xiàn)有的打滑、堆煤、溜煤眼滿倉保護，防跑偏、超溫灑水，煙霧報警裝置的可靠性、靈敏性、壽命都較低。</p><p>　　1.4 帶式輸送機的發(fā)展趨勢</p><p>　　1.4.1 設(shè)備大型化、提高運輸能力</p><p>　　為了適應(yīng)高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要，帶式輸【7】送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今后

34、發(fā)展的必然趨勢，也是高產(chǎn)高效礦井運輸技術(shù)的發(fā)展方向。在今后的10a內(nèi)輸送量要提高到3000～4000 t/h，還速提高至4～6m/s，輸送長度對于可伸縮帶式輸送機要達到3000m。對于鋼繩芯強力帶式輸送機需加長至5000m以上，單機驅(qū)動功率要求達到1000～1500 kW，輸送帶抗拉強度達到6000 N/mm（鋼繩芯）和2500 N/mm（鋼繩芯）。尤其是煤礦井下順槽可伸縮輸送技術(shù)的發(fā)展，隨著高產(chǎn)高效工作面的出現(xiàn)及煤炭科技的不斷發(fā)展，原

35、有的可伸縮帶式輸送機，無論是主參數(shù)，還是運行性能都難以適應(yīng)高產(chǎn)高效工作面的要求，煤礦現(xiàn)場急需主參數(shù)更大、技術(shù)更先進、性能更可靠的長距離、大運量、大功率順槽可伸縮帶式輸送機，以提高我國帶式輸送機技術(shù)的設(shè)計水平，填補國內(nèi)空白，接近并趕上國際先進工業(yè)國的技術(shù)水平。其包含7個方面的關(guān)鍵技術(shù)：⑴帶式輸送機動態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)；⑵軟起動與功率平衡技術(shù)；⑶中間驅(qū)動技術(shù)；⑷自動張緊技術(shù)；⑸新型高壽命高速托輥技術(shù)；⑹快速自移機尾技術(shù)；⑺高效儲帶技術(shù)。<

36、;/p><p>　　1.4.2 提高元部件性能和可靠性</p><p>　　設(shè)備開機率的高與低主要取決于元部件的性能和可靠性。除了進一步完善和提高現(xiàn)有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開發(fā)研究新的技術(shù)和元部件，如高性能可控軟起動技術(shù)、動態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)、高效貯帶裝置、快速自移機尾、高速托輥等，使帶式輸送機的性能得到進一步的提高。</p><p>　　1.4.3 擴大功能，

37、一機多用化</p><p>　　拓展運人、運料或雙向運輸?shù)裙δ埽龅揭粰C多用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。開發(fā)特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。</p><p><b>　　2步進送料機的設(shè)計</b></p><p><b>　　2.1 設(shè)計說明</b></p><p>　　

38、2.1.1 步進送料機</p><p>　　設(shè)計某自動生產(chǎn)線的一部分——步進送料機。</p><p><b>　　具體設(shè)計要求為：</b></p><p>　　1、電機驅(qū)動，即必須有曲柄。</p><p>　　2、輸送架平動，其上任一點的運動軌跡近似為虛線所示閉合曲線（以下將該曲線簡稱為軌跡曲線）。</p>

39、<p>　　3、軌跡曲線為近似的水平直線段，軌跡曲線的最高點低于直線段的距離，以免零件停歇時受到輸送架的不應(yīng)有的回碰。</p><p>　　2.1.2 設(shè)計思路</p><p>　?。?）設(shè)計步進送料機連桿送料機構(gòu)和齒輪傳動機構(gòu)。</p><p>　　（2）設(shè)計傳動系統(tǒng)并確定其傳動比分配。</p><p>　?。?）圖紙上畫出步進

40、送料機的機構(gòu)運動方案簡圖和運動循環(huán)圖。</p><p>　?。?）對平面連桿機構(gòu)進行尺度綜合，并進行運動分析；驗證輸出構(gòu)件的軌跡是否滿足設(shè)計要求。</p><p>　　（5）完成步進送料機的連桿送料機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)總圖和主要零部件圖。</p><p>　　2.2步進送料機的工作原理</p><p>　　步進送料機的工作原理。步進送料機概括的

41、說就是能夠?qū)崿F(xiàn)間歇的輸送工件的機器，它的種類繁多，工作原理也不盡相同。圖2-1為步進送料機工作原理圖。電動機通過傳動裝置驅(qū)動滑架往復(fù)移動，工作行程時滑架上的推爪推動工件前移一個步長，當(dāng)滑架返回是，由于推爪與軸間有扭簧，推爪得一從工件底面滑過，工件保持不動，當(dāng)滑架再次向前推進時，推爪已復(fù)位，向前推動新的工件前移，前方推爪也推動前一工位的工件前移。其傳動裝置常使用減速器，有時也用其他傳動設(shè)備?！?】</p><p>

42、　　圖2-1 步進送料機原理圖</p><p>　　2.3步進送料機運動方案的設(shè)計過程</p><p>　　2.3.1 工藝參數(shù)的給定及運動參數(shù)的確定</p><p>　　工藝參數(shù)是一部機器進行方案設(shè)計和機構(gòu)設(shè)計的原始依據(jù)。所以在設(shè)計之前，必須明確提出其工作任務(wù)，周邊環(huán)境以及更詳細的工藝要求。</p><p>　　2.3.2 執(zhí)行構(gòu)件件

43、運動關(guān)系的確定</p><p>　　有時一部機器的工作任務(wù)是由多個執(zhí)行機構(gòu)共同完成的，這是各執(zhí)行構(gòu)件間必然有一定協(xié)同動作關(guān)系，確定這宗關(guān)系的最直觀的方法就是采用運動循環(huán)圖。</p><p>　　2.3.3 動力源的選擇及執(zhí)行機構(gòu)的確定</p><p>　　機械設(shè)備中應(yīng)用的動力源主要是電、液、氣動裝置。因此原動機有電動機、液壓馬達、氣壓馬達、直線油缸及汽缸等。電動機應(yīng)

44、用最廣泛。執(zhí)行機構(gòu)的運動按其運動類型劃分，主要有直線運動、回轉(zhuǎn)運動、任意軌跡運動、點到點運動及位到位運動。上述運動又分為連續(xù)運動和間歇運動兩類。有些運動是單程的，有些運動是往復(fù)式的，不同的運動應(yīng)由不同的機構(gòu)或多種機構(gòu)的組合乃至整個機器來實現(xiàn)。</p><p>　　2.3.4 方案的比較與決策</p><p>　　一個設(shè)計可以由多個方案來實現(xiàn)，每個方案所使用的機構(gòu)也不盡相同，有時只是迥異。在

45、達到性能指標的前提下，應(yīng)根據(jù)機構(gòu)組合的復(fù)雜程度對精度所造成的影響，并根據(jù)經(jīng)濟性和易維修性對不同方案進行比較和決策。</p><p>　　3 送料機傳動機構(gòu)設(shè)計</p><p>　　步進送料機的運動方案設(shè)計，機械運動方案是機械設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，運動方案設(shè)計的優(yōu)劣，決定了這部機器的性能、造價、及市場前景。所謂運動方案的設(shè)計，即是設(shè)計者通過何種機構(gòu)組合為一部完成特定工作任務(wù)的機械系統(tǒng)的全面構(gòu)思。&

46、lt;/p><p>　　3.1 步進送料機傳動機構(gòu)的選擇</p><p>　　3.1.1 步進送料機常用的傳動機構(gòu)</p><p>　　常用的送料機的傳動機構(gòu)有以下幾種：齒輪機構(gòu)；螺旋機構(gòu)；帶傳動及鏈傳動：連桿機構(gòu)；凸輪機構(gòu)?！?】</p><p>　　凸輪機構(gòu)是一種高副機構(gòu)。 一般由凸輪，從動件和機架三部分組成，凸輪大都為原動件，當(dāng)其運動(一般

47、為等速連續(xù)轉(zhuǎn)動，也有擺動或往復(fù)移動)時，通過其上一定的衄線輪廓線或凹槽使從動件得到連續(xù)的或間歇的往復(fù)移動或擺動。</p><p>　　3.1.2 送料機傳動機構(gòu)的選擇</p><p>　　由于送料機的加工過程中要求若干個相同的被輸送的工件間隔相等的距離350mm，在導(dǎo)軌上向左依次間歇移動，即每個零件耗時1 s移動距離350mm后間歇時間3 s。考慮到動停時間之比K=t1/t2之值較特殊，以

48、及耐用性、成本、維修方便等因素，不宜采用槽輪、凸輪等高副機構(gòu)，而應(yīng)設(shè)計平面連桿機構(gòu)。</p><p>　　由于設(shè)計要求構(gòu)件實現(xiàn)軌跡復(fù)雜并且封閉的曲線，所以輸出構(gòu)件采用連桿機構(gòu)中的連桿比較合適。</p><p><b>　　3.2 連桿機構(gòu)</b></p><p>　　3.2.1 連桿機構(gòu)的特點</p><p>　　連桿機

49、構(gòu)構(gòu)件運動形式多樣，如可實現(xiàn)轉(zhuǎn)動、擺動、移動和平面或空間復(fù)雜運動，從而可用于實現(xiàn)已知運動規(guī)律和已知軌跡。此外，低副面接觸的結(jié)構(gòu)使連桿機構(gòu)具有以下一些優(yōu)點：運動副單位面積所受壓力較小，且面接觸便于潤滑，故磨損減?。恢圃旆奖?，易獲得較高的精度；兩構(gòu)件之間的接觸是靠本身的幾何封閉來維系的，它不象凸輪機構(gòu)有時需利用彈簧等力封閉來保持接觸。因此，平面連桿機構(gòu)廣泛應(yīng)用于各種機械、儀表和機電產(chǎn)品中。平面連桿機構(gòu)的缺點是：一般情況下，只能近似實現(xiàn)給定的

50、運動規(guī)律或運動軌跡，且設(shè)計較為復(fù)雜；當(dāng)給定的運動要求較多或較復(fù)雜時，需要的構(gòu)件數(shù)和運動副數(shù)往往較多，這樣就使機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作效率降低，不僅發(fā)生自鎖的可能性增加，而且機構(gòu)運動規(guī)律對制造、安裝誤差的敏感性增加；機構(gòu)中作復(fù)雜運動和作往復(fù)運動的構(gòu)件所產(chǎn)生的慣性力難以平衡，在高速時將引起較大的振動和動載荷，故連桿機構(gòu)常用于速度較低的場合。</p><p>　　3.2.2 連桿機構(gòu)的類型及應(yīng)用</p><

51、;p>　　近年來，隨著連桿機構(gòu)設(shè)計方法的發(fā)展，電子計算機的普及應(yīng)用以及有關(guān)設(shè)計軟件的開發(fā)，連桿機構(gòu)的設(shè)計速度和設(shè)計精度有了較大的提高，而且在滿足運動學(xué)要求的同時，還可考慮到動力學(xué)特性。尤其是微電子技術(shù)及自動控制技術(shù)的引入，多自由度連桿機構(gòu)的采用，使連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計大為簡化，使用范圍更為廣泛。</p><p>　　根據(jù)構(gòu)件之間的相對運動為平面運動或空間運動，連桿機構(gòu)可分為平面連桿機構(gòu)和空間連桿機構(gòu)。根據(jù)機

52、構(gòu)中構(gòu)件數(shù)目的多少分為四桿機構(gòu)、五桿機構(gòu)、六桿機構(gòu)等，一般將五桿及五桿以上的連桿機構(gòu)稱為多桿機構(gòu)。當(dāng)連桿機構(gòu)的自由度為1時，稱為單自由度連桿機構(gòu)；當(dāng)自由度大于1時，稱為多自由度連桿機構(gòu)。根據(jù)形成連桿機構(gòu)的運動鏈是開鏈還是閉鏈，亦可將相應(yīng)的連桿機構(gòu)分為開鏈連桿機構(gòu)（機械手通常是運動副為轉(zhuǎn)動副或移動副的空間開鏈連桿機構(gòu)）和閉鏈連桿機構(gòu)。單閉環(huán)的平面連桿機構(gòu)的構(gòu)件數(shù)至少為4，因而最簡單的平面閉鏈連桿機構(gòu)是四桿機構(gòu)，其他多桿閉鏈機構(gòu)無非是在其基

53、礎(chǔ)上擴充桿組而成；單閉環(huán)的空間連桿機構(gòu)的構(gòu)件數(shù)至少為3，因而可由三個構(gòu)件組成空間三桿機構(gòu)?！?0】</p><p>　　所有運動副均為轉(zhuǎn)動副的平面四桿機構(gòu)稱為鉸鏈四桿機構(gòu)，它是平面四桿機構(gòu)的最基本的型式，其他型式的平面四桿機構(gòu)都可看作是在它的基礎(chǔ)上通過演化而成的。在此機構(gòu)中，構(gòu)件4為機架，與機架構(gòu)成運動副的構(gòu)件1、3稱為連架桿，不與機架組成運動副的構(gòu)件2稱為連桿。若組成轉(zhuǎn)動副的兩構(gòu)件能作整周相對轉(zhuǎn)動，則該轉(zhuǎn)動副稱

54、為整轉(zhuǎn)副，否則稱為擺動副。與機架組成整轉(zhuǎn)副的連架桿稱為曲柄，與機架組成擺動副的連架桿稱為搖桿。因此，根據(jù)兩連架桿為曲柄或搖桿的不同，鉸鏈四桿機構(gòu)可分為三種基本型式：</p><p>　　曲柄搖桿機構(gòu): 其中兩連架桿中有一桿是曲柄另一桿是搖桿；</p><p>　　雙曲柄機構(gòu)：其中兩連架桿均為曲柄；</p><p>　　雙搖桿機構(gòu)：其中兩連架桿均為搖桿。</p&

55、gt;<p>　　3.2.3 鉸鏈四桿機構(gòu)</p><p>　　對于曲柄搖桿機構(gòu)，由下一節(jié)整轉(zhuǎn)副存在條件可知，曲柄所聯(lián)接的兩個轉(zhuǎn)動副均為整轉(zhuǎn)副，而搖桿所聯(lián)接的兩個轉(zhuǎn)動副均為擺動副。由于機構(gòu)中任意兩構(gòu)件之間的相對運動關(guān)系不因其中哪個構(gòu)件是固定件而改變，所以當(dāng)將該機構(gòu)的機架由4改換為構(gòu)件1時，則構(gòu)件2、4均變?yōu)榍?，從而成為雙曲柄機構(gòu)；當(dāng)取構(gòu)件3為機架時，則成為雙搖桿機構(gòu)；當(dāng)取構(gòu)件2為機架時，則仍為曲柄

56、搖桿機構(gòu)。這種通過更換機架而得到的機構(gòu)稱為原機構(gòu)的倒置機構(gòu)。</p><p>　　需注意的是雙搖桿機構(gòu)有兩種類型：一種為上圖曲柄搖桿機構(gòu)取構(gòu)件3為機架的倒置機構(gòu)，電扇搖頭機構(gòu)，即采用這種含兩個整轉(zhuǎn)副的雙搖桿機構(gòu)，其中電機安裝在搖桿4上，轉(zhuǎn)動副A處裝有一與連桿1固結(jié)成一體的蝸輪，蝸輪與電機軸上的蝸桿相嚙合。電機轉(zhuǎn)動時，通過蝸桿和蝸輪使連桿1和搖桿4作整周相對轉(zhuǎn)動，從而使連架桿2和4作往復(fù)擺動，達到風(fēng)扇搖頭的目的；對

57、于機構(gòu)中四個轉(zhuǎn)動副均為擺動副的鉸鏈四桿機構(gòu)，則屬另一種雙搖桿機構(gòu)，其三種倒置機構(gòu)均為雙搖桿機【11】構(gòu)。</p><p>　　3.2.4 鉸鏈四桿機構(gòu)設(shè)計的基本問題和方法</p><p>　　連桿機構(gòu)設(shè)計通常包括選型、運動設(shè)計、承載能力計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計和繪制機構(gòu)裝配圖與零件工作圖等內(nèi)容，其中選型是確定連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成，包括構(gòu)件數(shù)目以及運動副的類型和數(shù)目；運動設(shè)計是確定機構(gòu)運動簡圖的參數(shù)，包

58、括各運動副之間的相對位置尺寸以及描繪連桿曲線的點的位置尺寸等等；承載能力計算是基于強度理論，確定關(guān)鍵零件的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)；結(jié)構(gòu)設(shè)計是在綜合考慮安裝、調(diào)整、加工工藝性等因素情況下對各零件結(jié)構(gòu)參數(shù)的全面細化。</p><p>　　平面連桿機構(gòu)的運動設(shè)計是我們主要研究的內(nèi)容，它一般可歸納為以下三類基本問題：</p><p>　　1）實現(xiàn)構(gòu)件給定位置（亦稱剛體導(dǎo)引），即要求連桿機構(gòu)能引導(dǎo)某構(gòu)件按規(guī)定

59、順序精確或近似地經(jīng)過給定的若干位置。</p><p>　　2) 實現(xiàn)已知運動規(guī)律（亦稱函數(shù)生成），即要求主、從動件滿足已知的若干組對應(yīng)位置關(guān)系，包括滿足一定的急回特性要求，或者在主動件運動規(guī)律一定時，從動件能精確或近似地按給定規(guī)律運動。</p><p>　　3) 實現(xiàn)已知運動軌跡（亦稱軌跡生成），即要求連桿機構(gòu)中作平面運動的構(gòu)件上某一點精確或近似地沿著給定的軌跡運動。</p>

60、<p>　　在進行平面連桿機構(gòu)運動設(shè)計時，往往是以上述運動要求為主要設(shè)計目標，同時還要兼顧一些運動特性和傳力特性等方面的要求，如整轉(zhuǎn)副要求、壓力角或傳動角要求、機構(gòu)占據(jù)空間位置要求等。另外，設(shè)計結(jié)果還應(yīng)滿足運動連續(xù)性要求，即當(dāng)主動件連續(xù)運動時，從動件也能連續(xù)地占據(jù)預(yù)定的各個位置，而不能出現(xiàn)錯位或錯序等現(xiàn)象。</p><p>　　平面連桿機構(gòu)運動設(shè)計的方法主要是幾何法和解析法，此外還有圖譜法和模型實驗法

61、。幾何法是利用機構(gòu)運動過程中各運動副位置之間的幾何關(guān)系，通過作圖獲得有關(guān)運動尺寸，所以幾何法直觀形象，幾何關(guān)系清晰，對于一些簡單設(shè)計問題的處理是有效而快捷的，但由于作圖誤差的存在，所以設(shè)計精度較低。</p><p>　　將K=1/3帶入，=90°。</p><p>　　已知搖桿最大的搖擺距離為350mm，又知極位夾角為90°，我們根據(jù)給定的急回要求設(shè)計四連桿機構(gòu)。<

62、;/p><p>　　根據(jù)急回運動要求設(shè)計四桿機構(gòu)，主要利用機構(gòu)在極位時的幾何關(guān)系。</p><p>　　設(shè)計時，先利用公式3-1 算出極位夾角，并畫出及最大擺程的直線 C1 C2。下面來求固定鉸鏈A 。為此，方程加以描述，通過方程的求解獲得有關(guān)運動尺寸，故其直觀性差，但設(shè)計精度高。隨著數(shù)值計算方法的發(fā)展和計算機的普及應(yīng)用，解析法已成為各類平面連桿機構(gòu)運動設(shè)計的一種有效方法?！?2】</p

63、><p>　　3.3 傳動機構(gòu)的模擬計算</p><p><b>　　各桿長計算</b></p><p>　　已知t1 、t2 則行程速度變化系數(shù)</p><p><b>　　K=</b></p><p>　　本設(shè)計中t1=1 t2=3 則K=1/3</p><

64、;p>　　然后根據(jù)行程速度變化系數(shù)K，求極位夾角θ</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　分別做C2M垂直于C1C2 和 ∠C2C1N =90-,C2M與C1N交于點P，再做△PC1C2的外接圓，則圓弧上任意一A都滿足∠C1AC2=，所以固定鉸鏈應(yīng)選在此段位置上。由于本設(shè)計中=90°，故P點與C1C2直線重合，則C1C2即

65、為該圓的直徑。在圓弧上任選一點A，連接AC1和AC2 ，以A為圓心畫一圓，該圓交AC1和AC2于點B1和B2（由于C2D為左側(cè)極值位置，故B點在C2A延長線上），最后確定D點，由于CD桿所走的軌跡為一對稱圖形，故D點應(yīng)該在C1C2的中垂線上，最后所確定的各桿長應(yīng)該滿足曲柄搖桿機構(gòu)的桿長特點：</p><p>　　最長桿+最短桿≤其余連桿之和 （3-2）</p><p>　

66、　根據(jù)這一方法畫出圖3-2，其中</p><p><b>　　AB=72</b></p><p><b>　　BC=163</b></p><p><b>　　CD=252</b></p><p><b>　　AD=164</b></p>&

67、lt;p><b>　　CE=102</b></p><p><b>　　C1C2=250</b></p><p><b>　　E1E2=350</b></p><p>　　將本機構(gòu)各桿長帶入公式3-1中：72+252≤163+164 符合曲柄搖桿機構(gòu)的桿長條件經(jīng)過驗證，軌跡曲線的E1E2段的最高

68、點高于直線段AB的距離為46，避免了零件停歇時受到輸送架的不應(yīng)有的回碰。</p><p>　　圖3-1 四桿機構(gòu)設(shè)計模擬圖</p><p>　　4其他部件的設(shè)計及其計算</p><p>　　4.1 電動機的選擇</p><p>　　表4.1 電動機的選擇</p><p>　　4.2 傳動比的分配</p>

69、<p>　　4.2 傳動比的分配</p><p>　　4.3 傳動齒輪的設(shè)計</p><p>　　4.3.1 選精度等級、材料及齒數(shù)，齒型</p><p>　　1）確定齒輪類型．兩齒輪均為標準圓柱斜齒輪。</p><p>　　2）材料選擇．小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為240

70、HBS，二者材料硬度差為40HBS。</p><p>　　3）運輸機為一般工作機器，速度不高，故選用7級精度。</p><p>　　4）選小齒輪齒數(shù)Z1＝24，大齒輪齒數(shù)Z2＝ｉ1·Z1＝4.2×24=100.8,取Z2=101。</p><p>　　5）選取螺旋角。初選螺旋角。</p><p>　　4.3.2 按齒面接觸

71、強度設(shè)計</p><p><b>　　按公式試算，即</b></p><p><b>　　（4-1）</b></p><p>　　4.3.2.1 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值</p><p><b>　?。?）試選</b></p><p><b>　

72、?。?）選取區(qū)域系數(shù)</b></p><p>　　（3）計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩</p><p><b>　?。?-2）</b></p><p>　　（4）由表選取齒寬系數(shù)</p><p>　?。?）由表查得材料的彈性影響系數(shù)</p><p>　　（6）由圖按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強

73、度極限，大齒輪的接觸疲勞強度極限</p><p>　?。?）由公式計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)</p><p>　?。?）由圖查得接觸疲勞強度壽命系數(shù)</p><p>　　（9）計算接觸疲勞強度許用應(yīng)力</p><p>　　取失效概率為１％，安全系數(shù)為S=1，由式得</p><p>　　4.3.2.2 計算</p>

74、<p>　?。?）試算小齒輪分度圓直徑，由計算公式得</p><p><b>　?。?）計算圓周速度</b></p><p>　　（4-3） </p><p>　?。?）計算齒寬ｂ及模數(shù) </p><p>　　（4-4） </p><p>

75、<b>　?。?-5）</b></p><p>　?。?-6） </p><p>　?。?）計算縱向重合度</p><p>　　（4-7） </p><p>　?。?）計算載荷系數(shù)K</p><p><b>　　已知使用系數(shù)</b>&l

76、t;/p><p>　　根據(jù)，７級精度，由圖查得動載荷系數(shù)</p><p><b>　　由表查得</b></p><p><b>　　由圖查得</b></p><p><b>　　假定，由表查得</b></p><p>　　故載荷系數(shù)

77、（4-8）</p><p>　　（6）按實際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，由式得</p><p>　　(4-9）（7）計算模數(shù)</p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　4.3.3 按齒根彎曲強度設(shè)計</p><p>　　由式　可得出mn

78、 （4-11） </p><p>　　4.3.3.1 確定計算參數(shù)</p><p><b>　?。?）計算載荷系數(shù)</b></p><p><b>　　（4-12）</b></p><p>　?。?）根據(jù)縱向重合度，從圖中查得螺旋角影響系數(shù)</p>&l

79、t;p><b>　?。?）計算當(dāng)量齒數(shù)</b></p><p><b>　?。?-13）</b></p><p><b>　?。?）查取齒形系數(shù)</b></p><p><b>　　由表查得　</b></p><p>　?。?）查取應(yīng)力校正系數(shù)<

80、;/p><p><b>　　由表查得　</b></p><p>　　（6）由圖查得，小齒輪的彎曲疲勞強度極限</p><p>　　大齒輪的彎曲疲勞強度極限</p><p>　?。?）由圖查得彎曲疲勞強度壽命系數(shù)</p><p>　　（8）計算彎曲疲勞許用應(yīng)力</p><p>　

81、　取彎曲疲勞安全系數(shù)S＝1.4，由式得</p><p>　?。?）計算大小齒輪的</p><p><b>　　大齒輪的數(shù)據(jù)大</b></p><p>　　4.3.3.2 設(shè)計計算</p><p>　　對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算的法面模數(shù)大于由齒根彎曲疲勞強度計算的法面模數(shù)，?。?.5mm，已可滿足彎曲強度。但為

82、了同時滿足接觸疲勞強度， 須按接觸疲勞強度算得的分度圓直徑來計算應(yīng)有的齒數(shù)。于是有 </p><p><b>　?。?-14）</b></p><p><b>　　取，則</b></p><p>　　4.3.

83、4 幾何尺寸計算</p><p>　　1）計算中心距 （4-15）</p><p>　　將中心距圓整為109mm</p><p>　　2）按圓整后的中心距修正螺旋角</p><p><b>　?。?-16）</b></p><p>　　因值改變不多，故參數(shù)、、等不必修正。

84、</p><p>　　3)計算大、小齒輪的分度圓直徑</p><p><b>　?。?-17）</b></p><p>　　4）計算大、小齒輪的齒根圓直徑</p><p><b>　　（4-18）</b></p><p><b>　　5）計算齒輪寬度</b&g

85、t;</p><p>　　（4-19）圓整后?。?lt;/p><p><b>　　4.3.5 驗算</b></p><p><b>　?。?-20）</b></p><p><b>　?。?-21）</b></p><p><b>　　合適<

86、/b></p><p>　　4.3.6 低速級齒輪參數(shù)</p><p>　　低速級齒輪參數(shù)用同樣的方法可求得　</p><p><b>　　分度圓直徑：</b></p><p><b>　　齒根圓直徑：</b></p><p><b>　　中心距</b&

87、gt;</p><p><b>　　計算齒寬</b></p><p>　　取 　</p><p>　　5 步進送料機的使用維修保養(yǎng)</p><p>　　啟動設(shè)備之前應(yīng)先檢查設(shè)備周圍有無影響設(shè)備運行之障礙物，確認無疑方可開車運轉(zhuǎn)。 </p><p>　　設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中如遇

88、人身、物品及設(shè)備本身發(fā)生異常及危險情況時要及時就近按下急?；蛲Ｖ拱粹o，排除故障后方可重新啟動。 </p><p>　　設(shè)備應(yīng)設(shè)專人操作，人員必須專門培訓(xùn)后方可上崗操作。 </p><p>　　不允許發(fā)生v帶打滑現(xiàn)象，如有發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即張緊v帶。</p><p><b>　　設(shè)備的潤滑： </b></p><p>　　a減速器

89、的潤滑按減速器使用說明書進行，一般應(yīng)每年更換一次潤滑油。 </p><p>　　b 驅(qū)動裝置鏈條每周用油壺或油刷加油一次，加注 40＃機油。 </p><p>　　c 各種滾動軸承每兩年清洗更換潤滑脂一次。</p><p>　　減速器的潤滑及密封：</p><p><b>　　1潤滑方式的選擇</b></p>

90、<p>　　因為此變速器為閉式齒輪傳動，又因為齒輪的圓周速度，所以采用將大齒輪的輪齒浸入油池中進行浸油潤滑?？紤]到高速級大齒輪可能浸不到油，所以在大齒輪下安裝一小油輪進行潤滑。軸承利用大齒輪的轉(zhuǎn)動把油濺到箱壁的油槽里輸送到軸承機型潤滑。</p><p><b>　　2密封方式的選擇</b></p><p>　　由于I，II，III軸與軸承接觸處的線速度，

91、所以采用氈圈密封。</p><p><b>　　3潤滑油的選擇</b></p><p>　　因為該減速器屬于一般減速器，查機械設(shè)計手冊可選用工業(yè)齒輪油N200（SH0357-92）。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p><b>　　設(shè)計的主要成果：</b

92、></p><p>　　(1) 熟練地掌握了步進送料機各部分的結(jié)構(gòu)、原理和功能，了解了國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。</p><p>　　(2) 掌握了送料機在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，并在設(shè)計中針對每個問題做了適當(dāng)?shù)慕鉀Q。</p><p><b>　　存在的主要問題：</b></p><p>　　(1) 對部分零件的結(jié)構(gòu)尺寸

93、和安裝尺寸掌握的不夠精確。</p><p>　　(2) 設(shè)計中還采用了一部分老舊的部件。</p><p><b>　　進一步研究的建議：</b></p><p>　　(1) 根據(jù)實際情況對步進送料機整體進行簡化，減小步進送料機的重量和體積。</p><p>　　(2) 對各個部件進行優(yōu)化設(shè)計，使各部分的功能達到最優(yōu)。&l

94、t;/p><p>　　(3) 由于輸出構(gòu)件尺寸較大，為提高整個機構(gòu)的剛度和運動的平穩(wěn)性，下一步可以考慮采用對稱結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次設(shè)計有幸得到了……老師的盡心指導(dǎo)，以及實習(xí)公司各位領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。并且在……學(xué)習(xí)和生活的四年中，得到了眾多老師的教導(dǎo)以及很多同學(xué)的幫助，使我在大學(xué)中學(xué)到了豐富

95、的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，為本次設(shè)計以及今后的工作生活打下了堅實的基礎(chǔ)。</p><p>　　在此，對……以及機電工程系的各位領(lǐng)導(dǎo)和老師表示衷心感謝并致以崇高的敬意；對本次設(shè)計的指導(dǎo)老師和各位給予我?guī)椭耐瑢W(xué)表示最誠摯的謝意！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 蒲良貴，紀名剛主編.機械設(shè)計.北京：高等教育出版

96、社，2001</p><p>　　[2] 高秀華，王云超，李國忠主編.金屬結(jié)構(gòu).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006</p><p>　　[3] 劉鴻文主編.材料力學(xué).北京：高等教育出版社，2004</p><p>　　[4] 劉小軍，劉振魁主編.機械制圖.北京：高等教育出版社，2000</p><p>　　[5] 王先奎主編.機械制造工藝學(xué).北京

97、：機械工業(yè)出版社，2004</p><p>　　[6] 王紹軍主編.機械制造工藝手冊.北京：機械工業(yè)出版社，1985</p><p>　　[7] 李益民主編.機械制造工藝設(shè)計簡明手冊.北京：機械工業(yè)出版社，1993</p><p>　　[8] 沈其文，徐鴻本.機械制造禁忌手冊.北京：機械工業(yè)出版社，1985</p><p>　　[9] 孫恒.

98、機械原理.7版.北京：高等教育出版社. 2006.</p><p>　　[10] 王昆.機械設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書. 北京： 高等教育出版社.1995.</p><p>　　[11] 楊培元 朱福元.液壓系統(tǒng)設(shè)計簡明手冊. 北京：機械工業(yè)出版社.</p><p>　　[12] 曾正明.實用鋼鐵材料手冊.2版.北京：機械工業(yè)出版社.</p><p>

99、;　　[13] 施平.機械工程專業(yè)英語教程.2版.電子工業(yè)出版社.</p><p>　　[14] 機械工程手冊編輯委員會編．機械設(shè)計手冊．3版．北京：機械工業(yè)出版社.2008.</p><p>　　[15] 王昆 何小柏 汪信遠.機械設(shè)計機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計.高等教育出版社.1996.</p><p><b>　　附 錄</b></

100、p><p><b>　　英文資料：</b></p><p>　　CONVEYOR SYSTEMS</p><p>　　Conveyors are used when material must be moved in relatively large quantities between specific locations over affixe

101、d path. The fixed path is implemented by a track system, which may be in-the-floor, above-the-floor, or overhead. Conveyors divide into two basic categories: (1) powered and (2) non-powered. In powered conveyors, the pow

102、er mechanism is contained in the fixed path, using chains, belts, rotating rolls, or other devices to propel loads along the path. Powered conveyors are commonly us</p><p>　　Types of Conveyors</p><

103、;p>　　A variety of conveyor equipment is commercially available. In the following paragraphs, we describe the major types of powered conveyors, organized according to the type of mechanical power provided in the fixed

104、path.</p><p>　　Roller and Skate Wheel Conveyors. These conveyors have rolls or wheels on which the loads ride. Loads must possess a flat bottom surface of sufficient area to span several adjacent rollers. Pa

105、llets, tote pans, or cartons serve this purpose well. The two main entries in this category are roller conveyors and skate wheel conveyors, pictured in Figure 10.6.</p><p>　　In roller conveyors, the pathway

106、consists of a series of tubes (rollers) that are perpendicular to the direction of travel, as in Figure 10.6(a). The rollers are contained in a fixed frame that elevates the pathway above floor level from several inches

107、to several feet. Flat pallets or tote pans carrying unit loads are moved forward as the rollers rotate. Roller conveyors can either be powered or non-powered. Powered roller conveyor are driven be belts or chains. Non-po

108、wered roller conveyors are </p><p>　　Skate-wheel conveyors are similar in operation to roller conveyors. Instead of rollers, they use skate wheels rotating on shafts connected to a frame to roll pallets or t

109、ote pans or other containers along the pathway, as in Figure 10.6(b). This provides the skate wheel conveyor with a lighter weight construction than the roller conveyor. Applications of skate-wheel conveyors are similar

110、to those of roller conveyors, except that the loads must generally be lighter since the contacts between the l</p><p>　　Belt Conveyors. Belt conveyors consist of a continuous loop: Half its length is used fo

111、r delivering materials, and the other half is the return run, as in Figure 10.7. The belt is made of reinforced elastomer (rubber), so that it possesses high flexibility but low extensibility. At one end of the conveyor

112、is a drive roll that powers the belt. The flexible belt is supported by a frame that has rollers or support sliders along its forward loop. Belt conveyors are available in two common forms: (1)</p><p>　　Conv

113、eyors Driven by Chains and Cables. The conveyors in this group are driven by a powered chain or cable that forms an endless loop. In some cases, the loop forms a straight line, with a pulley at each end. This is usually

114、in an over-and-under configuration. In other conveyors, the loop has a more-complex path, with more than two pulleys needed to define the shape of the path. We discuss the following conveyors in this category: (1) chain,