渤海灣客滾運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究.pdf

1、目前，學(xué)術(shù)界對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論的研究正在不斷的發(fā)展中，研究人員提出了很多新的評(píng)估方法并將其應(yīng)用于實(shí)踐。航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸過程比較復(fù)雜，涉及可變因素較多，較容易產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。采用恰當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不僅有利于航運(yùn)企業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)，在保護(hù)船上人身財(cái)產(chǎn)安全和減少海洋環(huán)境污染方面也有重大意義。 本文回顧了風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)管理流程以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的研究動(dòng)態(tài)，著重對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，通過研究得出，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型研究的發(fā)展趨勢(shì)

2、是圖論模型、人工智能模型以及各種評(píng)估模型之間的耦合研究。 在簡(jiǎn)要介紹航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)之后，本文設(shè)計(jì)出了對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總體分析的方法，并對(duì)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。將故障樹分析法(FTA)應(yīng)用到航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析中，并運(yùn)用渤海灣客滾運(yùn)輸進(jìn)行了實(shí)證分析。利用Semanderes算法求出故障樹的最小割集，據(jù)此分析出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)；基于容斥定理設(shè)計(jì)了頂事件概率的求解算法；計(jì)算出了各底事件的概率重要度和關(guān)鍵重要度。經(jīng)過綜合分

3、析得出：船載車輛方面和人為因素方面的原因?qū)蜐L船海上航行安全性影響最大；氣象海況惡劣是船舶出現(xiàn)航行風(fēng)險(xiǎn)的主要客觀因素。 本文提出了船舶運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系和船舶運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及其劃分標(biāo)準(zhǔn)，這兩方面是進(jìn)行航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的前提和基礎(chǔ)。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究中，采用對(duì)向傳播網(wǎng)絡(luò)(CPN)模型，設(shè)計(jì)出了模型的訓(xùn)練算法和測(cè)試算法。運(yùn)用渤海灣客滾運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)證分析，經(jīng)過樣本設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)處理，最終選取了23組樣本數(shù)據(jù)，利用其中的20組數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練