錦州港糧食物流研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，現(xiàn)代糧食物流也迅速發(fā)展起來，港口作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，在現(xiàn)代糧食物流發(fā)展中的作用日益突出。錦州港作為環(huán)渤海地區(qū)重要的港口之一，作為“北糧南運(yùn)”中的黃金水道，在我國(guó)糧食流通與國(guó)際糧食貿(mào)易中發(fā)揮著重要的作用，加快發(fā)展錦州港糧食物流，對(duì)推動(dòng)我國(guó)糧食流通、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、以及促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展都具有積極的作

2、用。</p><p>　　論文通過查閱大量文獻(xiàn)資料，對(duì)糧食物流的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，并歸納出了港口物流特點(diǎn)、港口物流功能以及糧食物流概念、特點(diǎn)、功能等物流相關(guān)理論知識(shí)。并且，通過對(duì)錦州港進(jìn)行調(diào)研，對(duì)錦州港糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀、以及遼寧省其他港口的糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，并從自然條件、地理位置、倉(cāng)儲(chǔ)能力、泊位能力以及主要機(jī)械和散糧專用車情況五個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)分析，進(jìn)而應(yīng)用SWOT戰(zhàn)略分析方法，詳細(xì)分析了錦州港

3、糧食物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，并根據(jù)分析結(jié)果提出了錦州港糧食物流的發(fā)展對(duì)策建議，旨在為企業(yè)糧食物流管理提供參考。</p><p>　　關(guān)鍵詞：錦州港；糧食物流；行業(yè)分析；SWOT分析；發(fā)展對(duì)策</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the rapid development of moder

4、n logistics, modern grain logistics has developed rapidly, the port as a modern transportation hub, its role in the development increasingly prominent in the modern grain logistics. Jinzhou Port as one of the important p

5、orts of Bohai Sea region, as the golden waterway of "North grain south", plays an important role in Grain Circulation and international food trade. Accelerating the development of Jinzhou Port grain logistics,

6、has a positive effect to promote Ch</p><p>　　The paper through a large number of literature, summarizes the research status of grain logistics at home and abroad, and summarized the characteristics of port l

7、ogistics, port logistics function and the grain logistics concept, characteristic, function and other logistics related theory knowledge. Further more,through the research of Jinzhou Port, summarized the development situ

8、ation of Jinzhou port grain logistics , and the other ports in liaoning province grain logistics. and from the natural</p><p>　　Key words: Jinzhou port；Grain logistics；Industry analysis；SWOT analysis；Develop

9、ment countermeasures</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　1.1 選題背景及意義1</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2.1 國(guó)外研究

10、現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3 本文研究的主要內(nèi)容和方法3</p><p>　　第2章 物流基本理論4</p><p>　　2.1 港口物流概念4</p><p>　　2.2 港口物流的特點(diǎn)4</p><p>　　2.3 港口物流功

11、能5</p><p>　　2.4 糧食物流的概念7</p><p>　　2.5糧食物流的特點(diǎn)7</p><p>　　第3章 錦州港糧食物流的發(fā)展的環(huán)境分析9</p><p>　　3.1行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析9</p><p>　　3.2錦州港糧食物流發(fā)展的SWOT分析13</p><p>

12、　　第4章 錦州港糧食物流發(fā)展對(duì)策建議16</p><p>　　4.1 加強(qiáng)錦州港糧食物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)16</p><p>　　4.2 推進(jìn)糧食“四散化”運(yùn)輸方式16</p><p>　　4.3 加快糧食物流的信息化，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)16</p><p>　　4.4 整合資源，提高競(jìng)爭(zhēng)力17</p><p>　　

13、4.5 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，建立核心競(jìng)爭(zhēng)力17</p><p>　　4.6 培養(yǎng)、吸引專業(yè)物流人才19</p><p>　　4.7 培育良好的企業(yè)文化，打造一流團(tuán)隊(duì)19</p><p>　　第5章 結(jié)束語20</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　

14、致 謝22</b></p><p><b>　　附錄23</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　選題背景及意義</b></p><p>　　俗話說：民以食為天。糧食自古是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要戰(zhàn)略商品，對(duì)于我國(guó)這樣的人口大國(guó)，

15、糧食問題就更為重要，糧食從生產(chǎn)到銷售、加工、貿(mào)易的各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展對(duì)國(guó)家的穩(wěn)定和發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響。我國(guó)根據(jù)國(guó)情針對(duì)糧食問題提出了相關(guān)政策，例如糧食補(bǔ)貼、提高糧價(jià)等，以此來鼓勵(lì)糧食生產(chǎn)，保證糧食供應(yīng)。我國(guó)糧食的產(chǎn)量主要集中在北方地區(qū)，隨著南方糧食產(chǎn)量逐漸下降，北方地區(qū)糧食產(chǎn)量逐漸提高，另外糧食需求量也逐漸提高，在這樣的狀況下，“北糧南運(yùn)”成為了我國(guó)糧食流通的主要方式，但是，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這種傳統(tǒng)的“北糧南運(yùn)”流通形式逐漸向“北出南

16、進(jìn)”模式發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也得到了迅速發(fā)展，糧食物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，在糧食運(yùn)輸和流通過程中發(fā)揮著不可替代的作用。東北地區(qū)作為全國(guó)糧食產(chǎn)量大區(qū)，是我國(guó)重要的商品糧基地。錦州港作為東北地區(qū)五大港口之一，在糧食流通中發(fā)揮著不可替代的作用。</p><p>　　錦州港地理位置在我國(guó)渤海的西北部，是我國(guó)唯一全面對(duì)外開放海岸線的國(guó)際商港，是我省重點(diǎn)發(fā)展的北方區(qū)域性樞紐港口，是我國(guó)通向東北亞地區(qū)最便

17、捷的進(jìn)出?？?，也是距離我國(guó)東北中部和西部、內(nèi)蒙古東部、華北北部以及蒙古國(guó)、俄羅斯西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)最近的進(jìn)出海口。錦州港自建港以來，一直不斷的改革發(fā)展，現(xiàn)在錦州港正在成為東北亞地區(qū)的國(guó)際綜合物流的重要節(jié)點(diǎn)，是從歐洲起，經(jīng)過俄羅斯、中國(guó)滿洲里到錦州港的歐亞大陸橋的主要通道。錦州港的多方面有力條件，在錦州港糧食物流發(fā)展方面提供了有力保證，使錦州港糧食物流穩(wěn)步發(fā)展。錦州港糧食物流的發(fā)展對(duì)東北乃至全國(guó)的糧食生產(chǎn)以及糧食市場(chǎng)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作

18、用，對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著積極的帶動(dòng)作用。</p><p><b>　　國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　國(guó)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　世界糧食物流發(fā)展最早的地區(qū)是少數(shù)發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家，以美國(guó)和加拿大為代表。二戰(zhàn)結(jié)束后，殖民地國(guó)家逐漸獨(dú)立，韓國(guó)、日本等國(guó)家通過發(fā)展外向型的工業(yè)，逐漸實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)

19、的高速發(fā)展，隨著世界各國(guó)之間在經(jīng)濟(jì)方面的交流不斷深入，世界糧食物流也得到了很快的發(fā)展。1989年以后，以中國(guó)、巴西為代表的發(fā)展中國(guó)家受到經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化、市場(chǎng)化的影響，積極參與國(guó)際糧食貿(mào)易，在物流信息化和國(guó)際化的帶動(dòng)下，世界糧食物流迎來了嶄新的發(fā)展時(shí)期。</p><p>　　關(guān)于糧食物流的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家學(xué)者都提出了自己的觀點(diǎn)。加拿大馬尼托巴大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)Barry Preniice，通過對(duì)比分析集裝箱運(yùn)糧

20、的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，并且總結(jié)出了集裝箱運(yùn)糧的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用范圍，提出了建立集裝箱運(yùn)糧、散糧流通、包糧流通共存互補(bǔ)的糧食運(yùn)輸系統(tǒng)，第一次提出了糧食集裝箱運(yùn)輸理論。澳大利亞的Champ博士通過研究提出了以下觀點(diǎn)，隨著各國(guó)國(guó)有糧食流通體系的逐步公司化，現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備逐步更新，使多頻次、多品種、小批量的需求逐漸增加，對(duì)用特殊設(shè)備防止混雜的需求也越來越大，集裝箱運(yùn)輸正好是解決這一問題的好方法，糧食物流系統(tǒng)將會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)集裝箱單元化和各種形式的自動(dòng)化[1

21、]。</p><p><b>　　國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　我國(guó)糧食物流與世界糧食物流相比，起步比較晚，我國(guó)政府非常重視糧食問題，關(guān)于糧食問題提出了很多標(biāo)準(zhǔn)和政策，主要有“中央儲(chǔ)備糧管理?xiàng)l例”，國(guó)家糧食局匯編的“糧食倉(cāng)儲(chǔ)管理規(guī)章制度”、“糧食企業(yè)財(cái)務(wù)政策”、“退耕還林、退牧還草、退田還湖補(bǔ)助糧供應(yīng)政策”、“國(guó)有糧食企業(yè)改革政策”、“糧食信息分類與編碼：

22、數(shù)據(jù)交換的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范”等。我國(guó)學(xué)者對(duì)糧食物流也有深入的研究，并提出了很多有價(jià)值的建設(shè)性意見。</p><p>　　候立軍（2002年）提出了糧食物流作為全社會(huì)物流的一個(gè)重要組成部分，主要體現(xiàn)在糧食從生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)的整個(gè)過程中的實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)中的觀點(diǎn)[2]。高蘭、王淮（2004年）指出，糧食“四散”流通技術(shù)（散裝、散運(yùn)、散卸、散存）是實(shí)現(xiàn)糧食物流一體化的關(guān)鍵方法和

23、技術(shù)[2]。朱明德（2005年）指出，糧食現(xiàn)代物流是以產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)家化為導(dǎo)向，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，為保證糧食“從田地到餐桌”高效率流動(dòng)，包括糧食收購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、加工、包裝、配送、信息管理等在內(nèi)的用戶服務(wù)過程[3]。朱建華（2005年）指出，糧食運(yùn)輸是糧食物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它影響著糧食物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和營(yíng)運(yùn)效率，而集裝箱運(yùn)輸就是糧食物流中一種新的比較有潛力的方式[4]。</p><p>　　本文

24、研究的主要內(nèi)容和方法</p><p>　　論文研究的主要內(nèi)容和方法有：</p><p>　?。?）提出了研究背景和意義。</p><p>　?。?）論述了關(guān)于糧食物流的一些基本理論，并介紹了國(guó)內(nèi)外糧食物流的發(fā)展現(xiàn)狀和錦州港糧食物流的發(fā)展現(xiàn)狀。</p><p>　?。?）通過對(duì)錦州港內(nèi)外環(huán)境的分析，利用SWOT分析方法，分析錦州港糧食物流發(fā)展的

25、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅，并根據(jù)分析結(jié)果提出錦州港糧食物流發(fā)展策略。</p><p><b>　　物流基本理論</b></p><p><b>　　港口物流概念</b></p><p>　　港口物流是指中心港口城市利用自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，

26、以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中衍生的增值服務(wù)和基本的物流服務(wù)[5]。</p><p>　　港口物流在發(fā)展過程中遵循著一定的軌跡，港口物流的發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求降低物流的總成

27、本，利潤(rùn)理念追求獲取最大利潤(rùn)，綜合物流服務(wù)理念追求商品自然流通的費(fèi)用和效率，并且重視強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換管理和經(jīng)營(yíng)方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)[6]。</p><p><b>　　港口物流的特點(diǎn)</b></p><p>　　（1）運(yùn)量大、成本低</p><p>　　港口物流的主要交通工具是

28、船舶，海運(yùn)最大的特點(diǎn)就是運(yùn)量大、成本低，并且，隨著船舶的日趨大型化，其運(yùn)量和成本也會(huì)變化，港口作為海運(yùn)基地，也隨之向大進(jìn)大出的集散地發(fā)展，大宗散貨也成為了港口物流的主要貨種之一。另外，由于船舶的大型化導(dǎo)致貨物批量的增大，進(jìn)而降低了物流的單位成本。</p><p>　?。?）生產(chǎn)活動(dòng)跨度大</p><p>　　港口物流活動(dòng)主要指的是物流從業(yè)人員對(duì)貨物實(shí)施裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、配送等一系列活動(dòng)[7

29、]。物流的跨度主要表現(xiàn)在時(shí)間層面和地域?qū)用嫔?，時(shí)間的層面主要是指因?yàn)槭芪锪骰顒?dòng)的不可儲(chǔ)藏性的影響，會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)需不能協(xié)調(diào)配合的情況，這時(shí)物流對(duì)象就需要通過倉(cāng)儲(chǔ)來解決這方面的矛盾；地域?qū)用嫔?，主要表現(xiàn)在對(duì)港口之間的調(diào)度管理，設(shè)施建設(shè)的配套性和物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化方面的要求提高，隨著貿(mào)易的日趨繁盛，港口將會(huì)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因?yàn)槲锪鞅旧淼倪@種跨度，會(huì)造成物流對(duì)時(shí)間的依賴性增強(qiáng)，管理難度也會(huì)增大。</p><p><b&

30、gt;　　（3）物流專業(yè)化</b></p><p>　　市場(chǎng)細(xì)分是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可回避的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)對(duì)企業(yè)的專業(yè)化提出了更高的要求，面對(duì)這種形勢(shì)，很多制造型企業(yè)將物流外包，以此提升企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，企業(yè)將物流外包，在很大程度上推進(jìn)了港口物流的發(fā)展，隨著港口物流的不斷專業(yè)化，也為企業(yè)提供了更加專業(yè)的物流服務(wù)。</p><p><b>　?。?）服務(wù)的柔性化&l

31、t;/b></p><p>　　服務(wù)的柔性化主要指的是能夠根據(jù)用戶的需求提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足用戶需求[8]。隨著人們的消費(fèi)理念、生活方式、工作的轉(zhuǎn)變，客戶的需求日漸多樣化和個(gè)性化，因此，港口物流需要充分考慮客戶需求的轉(zhuǎn)變，為客戶提供柔性化的物流服務(wù)。</p><p>　　（5）運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的多功能化</p><p>　　以往的港口物流功能單一，主要集中

32、在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸階段，而現(xiàn)在港口物流逐漸演變成了多功能的物流運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)功能不斷延伸到生產(chǎn)和消費(fèi)兩端。</p><p>　　港口物流逐步的向多功能方向發(fā)展，這在一定程度上推動(dòng)了產(chǎn)下分工的產(chǎn)生，進(jìn)而使商品的流通途徑逐漸的向“門到門”的服務(wù)模式簡(jiǎn)化。</p><p>　?。?）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理</p><p>　　供應(yīng)鏈指的是企業(yè)將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的過程和活動(dòng)的

33、上下游各環(huán)節(jié)所構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[9]。港口供應(yīng)鏈主要包括兩層含義，第一層含義，指的是港口物流內(nèi)部各個(gè)部門之間的有效協(xié)作；第二層含義，是指參與港口物流活動(dòng)的各個(gè)機(jī)構(gòu)之間只有形成有效的無縫鏈接，才能使港口物流運(yùn)作過程具有效率。由此可見，港口物流鏈主要依靠港口物流的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的默契的協(xié)作配合來保證自身的順暢，因此，在港口物流管理中，應(yīng)重點(diǎn)解決各個(gè)環(huán)節(jié)間的協(xié)作配合問題，使港口物流供應(yīng)鏈更好的發(fā)揮作用。</p><p>&

34、lt;b>　　港口物流功能</b></p><p><b>　?。?）運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能</b></p><p>　　港口物流的首要功能是運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)。在現(xiàn)代港口物流中，運(yùn)輸已經(jīng)不是單一的，與其他業(yè)務(wù)分離的服務(wù)活動(dòng)，而是構(gòu)成供應(yīng)鏈服務(wù)中心的一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)墓δ芤话愣贾饕w現(xiàn)在貨物的集疏運(yùn)上，運(yùn)輸方式主要分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸幾個(gè)方面，另外，運(yùn)輸功能

35、也體現(xiàn)在不同運(yùn)輸方式下的轉(zhuǎn)運(yùn)，是一種能夠?qū)Ω劭趦?nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。</p><p><b>　?。?）裝卸搬運(yùn)功能</b></p><p>　　專業(yè)化的裝載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，可以有效的減少作業(yè)對(duì)商品造成的損毀，減少商品的浪費(fèi)，并且能夠有效提高搬運(yùn)作業(yè)的效率，在物流過程中發(fā)揮重要的作用。</p><p><b&g

36、t;　?。?）倉(cāng)儲(chǔ)功能</b></p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)功能包括庫(kù)存和轉(zhuǎn)運(yùn)的功能[10]。具體指的是用于對(duì)各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的臨時(shí)庫(kù)存管理服務(wù)和為原材料、半成品和產(chǎn)成品提供的后勤儲(chǔ)存盒。因?yàn)榻?jīng)過港口進(jìn)出口的貨物種類很多，所以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件的需求也不相同。因此，為了滿足不同貨物的倉(cāng)儲(chǔ)需求，港口需要提供相應(yīng)的配套設(shè)施。</p><p>　?。?）加工、包裝、分揀功能</p>

37、<p>　　加工和包裝都包括不同的類型，每一種類型都有各自不同的特點(diǎn)和專業(yè)性。加工一般包括組裝加工和流通加工兩個(gè)類型：組裝加工主要是指滿足客戶個(gè)性化需求和產(chǎn)品零部件的組裝；流通加工是指粘貼包裝作業(yè)和銷售包裝作業(yè)等[11]。包裝分為運(yùn)輸包裝和商品包裝兩類，另外也包括運(yùn)輸包裝和商品包裝之間的快速轉(zhuǎn)換，分揀在貨物合理存放的基礎(chǔ)上完成客戶的需求，并進(jìn)行快速分類。這些功能可以有效減少裝卸和運(yùn)輸過程中的包裝損壞，并且能有效降低運(yùn)輸成本，

38、保證上市商品的完整性和合格度。</p><p><b>　　（5）配送功能</b></p><p>　　配送功能主要發(fā)生在運(yùn)輸和消費(fèi)的交匯處，是港口物流體系的末端的延伸，配送是港口物流在庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)、存貨管理的基礎(chǔ)上，為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)，并且及時(shí)為企業(yè)配送所需要的零配件、原材料等活動(dòng)[12]。港口物流服務(wù)過程中，應(yīng)該具備功能較強(qiáng)的配送系統(tǒng)，以使港口物流服務(wù)質(zhì)量更好，更

39、能夠滿足客戶的需求。</p><p><b>　?。?）信息處理功能</b></p><p>　　信息處理是港口物流中必不可少的功能之一。港口物流需要對(duì)大量的不同的客戶，和不同種類的、不同流向的貨物進(jìn)行管理、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送，因此，要求港口應(yīng)該具備高效的信息處理能力。港口提供的信息主要包括物流信息處理、金融信息處理、貿(mào)易信息處理和政務(wù)信息處理等，港口通過自身的優(yōu)勢(shì)，利

40、用通訊設(shè)施和信息資源以及EDI網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供市場(chǎng)信息和決策信息[13]。港口的信息化程度決定著港口物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。</p><p>　?。?）保稅性質(zhì)的口岸功能</p><p>　　指在區(qū)域或者部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)保稅區(qū)的功能（海關(guān)監(jiān)管），并且設(shè)有海關(guān)、檢驗(yàn)、檢疫等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，為客戶提供全面、方便的通關(guān)檢驗(yàn)服務(wù)[14]。</p><p><b>　　（8）其他服務(wù)

41、功能</b></p><p>　　港口物流的其他輔助功能主要是指海難救助、燃料、淡水、食品的供應(yīng)，引航、航次修理，接待船舶，提供船舶技術(shù)供應(yīng)等一些活動(dòng)。</p><p><b>　　糧食物流的概念</b></p><p>　　關(guān)于糧食物流，每位學(xué)者都給出了不同的定義。王遐見（2006)提出了關(guān)于糧食物流的概念，他認(rèn)為糧食物流是根據(jù)客

42、戶的不同需求，選擇最佳的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線進(jìn)行糧食的實(shí)體移動(dòng),從而達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的活動(dòng)[16]。吳志華和胡非凡（2006）對(duì)糧食物流做出的定義是，糧食現(xiàn)代物流是指糧食從供應(yīng)地到接受地以及進(jìn)口和出口的流動(dòng)過程中，根據(jù)市場(chǎng)需求將糧食收購(gòu)、集并、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，通過計(jì)劃、執(zhí)行、控制、系統(tǒng)化管理，實(shí)現(xiàn)用戶要求的全過程[17]。上述定義的共同點(diǎn)是都提出了糧食物流所包括的一般活動(dòng)，主要包括糧食收購(gòu)、

43、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、信息處理等活動(dòng)，但是都有各自不同的側(cè)重點(diǎn)。</p><p>　　2.5糧食物流的特點(diǎn)</p><p>　　糧食本身所具有的面廣、點(diǎn)多、生化特性強(qiáng)、流通量大的特點(diǎn)，決定了糧食物流與其他物流不同的特點(diǎn)，糧食物流的具體特點(diǎn)如下：</p><p>　?。?）糧食物流強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是生產(chǎn)上的合理布局</p><p>　　糧食生產(chǎn)

44、在很大程度上受到自然條件的制約，因?yàn)闅夂颉⒔邓?、土壤等自然情況的不同，每個(gè)地區(qū)適宜種植的糧食品種也不同。如果將某品種糧食種植在不適宜的地區(qū)，其質(zhì)量、產(chǎn)量、等級(jí)等都會(huì)受到影響，與種植在適宜地區(qū)的糧食相比各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)偏低，收購(gòu)這樣的糧食會(huì)因?yàn)殇N售困難而較長(zhǎng)時(shí)間的存于糧庫(kù)中，對(duì)糧食物流的通暢產(chǎn)生障礙。因此，通過在生產(chǎn)上的合理布局，進(jìn)而提高糧食物流的效率和效果。 </p><p>　　（2）要求科學(xué)規(guī)劃和合理確定糧食流向

45、</p><p>　　在糧食生產(chǎn)布局的基礎(chǔ)上建立糧食流向，如果說糧食生產(chǎn)的合理布局在糧食物流中發(fā)揮著基礎(chǔ)作用，那么規(guī)定和制定糧食的合理流向是實(shí)現(xiàn)糧食物流科學(xué)化的過程的前提。通過制定合理的流向，有效的避免對(duì)流、倒流、迂回等不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而減少糧食物流中出現(xiàn)的矛盾和問題。</p><p>　?。?）糧食物流運(yùn)作相對(duì)獨(dú)立性</p><p>　　糧食商品在社會(huì)發(fā)

46、展中所占有的特殊的重要性和其本身的生化特性，決定了糧食物流與其他物流相比，需要具備更高、更專業(yè)的技術(shù)要求。糧食物流在方向、路線運(yùn)輸工具和加工成品、倉(cāng)儲(chǔ)條件方面都有嚴(yán)格的規(guī)定。這個(gè)規(guī)定主要體現(xiàn)在糧食儲(chǔ)存方面，為了保證糧食的使用價(jià)值，需要采用降水、地位、烘干、除雜、防止害蟲等一系列的技術(shù)措施，而且，這些技術(shù)措施第三方物流是做不到的。糧食物流的獨(dú)立性還表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)手段、品質(zhì)、質(zhì)量保證和倉(cāng)儲(chǔ)條件等方面，但是，糧食物流在某些方面與其他物流

47、是一致的，例如在遵循商品流通規(guī)律和節(jié)約社會(huì)財(cái)富等方面都與其他物流相同。</p><p>　?。?）糧食物流的重要內(nèi)容是加工增值</p><p>　　作為現(xiàn)代物流的一項(xiàng)功能，流通加工在糧食物流中顯的特別重要?？梢酝ㄟ^綜合利用糧食副產(chǎn)品和糧食的加工增值來減少糧食的損失，進(jìn)而使糧食資源得到充分利用。通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，僅以稻谷為例，每提高一個(gè)百分點(diǎn)的加工出品率，就相當(dāng)于增加了200萬噸的成品大米，

48、效果非常的明顯。另外，糧食加工網(wǎng)點(diǎn)的布局會(huì)直接影響到糧食物流的效果。交通不方便而且過于分散的加工網(wǎng)點(diǎn)在糧食儲(chǔ)存和運(yùn)輸方面會(huì)帶來很多麻煩，從而使物流成本增加，進(jìn)而影響到糧食物流的合理組織。</p><p>　?。?）糧食物流運(yùn)輸方式具有多樣性</p><p>　　我國(guó)傳統(tǒng)的糧食運(yùn)輸主要是包糧運(yùn)輸，現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的糧食運(yùn)輸帶來了沖擊，又因?yàn)槭艿絿?guó)際糧食物流的多方影響，逐漸探討并

49、發(fā)展了適合我國(guó)糧食物流的“四散化”運(yùn)輸方式，另外，集裝箱運(yùn)輸和散集換裝運(yùn)輸方式也很快得到了認(rèn)可和發(fā)展。特別是在我國(guó)“十一五”規(guī)劃之后，更加強(qiáng)調(diào)和明確了糧食現(xiàn)代化物流。</p><p>　　錦州港糧食物流的發(fā)展的環(huán)境分析</p><p>　　3.1行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析</p><p>　　近年來，受到經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的影響，外貿(mào)也迅速發(fā)展起來，另外，我國(guó)政府也出臺(tái)了很多宏觀調(diào)

50、控的政策，這對(duì)港口行業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。我國(guó)經(jīng)濟(jì)重心的由南向北逐步的轉(zhuǎn)移，使環(huán)渤海港口獲得了新的發(fā)展機(jī)遇，環(huán)渤海區(qū)域主要指的是遼寧、京津冀以及山東沿海地區(qū)，所涉及到的港口主要包括天津港、青島港、大連港、營(yíng)口港、秦皇島港、日照港和錦州港。遼寧地區(qū)的重點(diǎn)港口主要是以下這幾個(gè)港口，有大連港、營(yíng)口港、北良港、錦州港、葫蘆島港、盤錦港和丹東港，在這幾個(gè)港口中，在糧食物流方面具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有北良港、大連港、營(yíng)口港、錦州港和丹東港。下面就

51、這幾大港口的自然條件、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行分析，從而更直接、更清晰的分析出錦州港所面臨的生存環(huán)境以及錦州港發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)等因素。</p><p><b>　　（1）大連港</b></p><p>　?、俚乩砦恢茫捍筮B港地理坐標(biāo)為北緯38°55′44″，東經(jīng)121°39′17″，處在遼東半島南端的大連灣內(nèi)，是亞歐大陸橋地區(qū)與太平洋地區(qū)的海陸交匯地帶，

52、位于亞歐大陸橋東方橋頭堡群中的樞紐地帶，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的焦點(diǎn)位置。大連港的腹地主要是遼寧省、吉林省、黑龍江省、內(nèi)蒙古自治區(qū)，并且與山東半島、北京、天津的地理距離比較近，與日本、韓國(guó)、朝鮮和俄羅斯地區(qū)相鄰。</p><p>　　②自然條件：大連港的自然特點(diǎn)是港闊水深，冬季不凍。全年平均氣溫是10.4℃，月平均氣溫23.5℃，最高氣溫出現(xiàn)在7月份，最低氣溫出現(xiàn)在1月份，全年風(fēng)向主要以北風(fēng)和西北風(fēng)為主，年平均降水量是6

53、00毫米，雨季主要是在7、8、9三個(gè)月份，占全年降水量的三分之二。</p><p>　?、蹅}(cāng)儲(chǔ)能力：大連港擁有51.5萬立方米的散糧筒倉(cāng)、41萬平方米的倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)，散糧筒倉(cāng)可以用于期貨交割的有33.5萬立方米，筒倉(cāng)周轉(zhuǎn)能力可達(dá)到400萬噸/年，倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)可以作為期貨交割的有16萬平方米。</p><p>　?、懿次荒芰Γ捍筮B港有7處300萬噸的泊位，主要功能是進(jìn)出口散糧、雜貨、煤炭、水泥，通過

54、總能力為950噸。散糧專業(yè)化生產(chǎn)泊位有4處，泊位設(shè)計(jì)通過能力可達(dá)到950萬噸/年，散糧泊位通過能力為650萬噸/年。</p><p>　?、葜饕⒓Z機(jī)械和車輛狀況：大連港主要有2臺(tái)裝船機(jī)，2臺(tái)連續(xù)卸船機(jī)，1臺(tái)卸船斗門機(jī)，4臺(tái)裝船機(jī)，1臺(tái)搗載翻船機(jī)。連續(xù)裝船機(jī)的實(shí)際效率為700T/H，連續(xù)卸船機(jī)的實(shí)際效率為600T/H，裝船機(jī)的實(shí)際效率為350T/H，搗載翻車機(jī)的效率為700T/H。1000輛自備專用車，150輛合

55、作利用專用車，專用車周轉(zhuǎn)能力350萬噸/年。</p><p><b>　?。?）北良港</b></p><p>　　①地理位置：北良港地理坐標(biāo)為北緯38° 58' 38",東經(jīng)121° 48' 38"，位于距離大連港東部2.5海里的地方。</p><p>　?、谧匀粭l件：北良港的自然條件與

56、大連港的自然條件相同。</p><p>　?、鄄次荒芰Γ罕绷几劭偣簿邆?處深水泊位，包括3處散糧泊位和2處多用途泊位，散糧裝卸能力為1200萬噸/年。 </p><p>　　④倉(cāng)儲(chǔ)能力：北良港具備60萬噸的糧食儲(chǔ)備庫(kù)筒倉(cāng)群，70萬噸的中轉(zhuǎn)糧倉(cāng)群，另外，還有5座大型輕鋼庫(kù)房，總面積為4萬平方米，1座總面積為3萬平方米的雙線鐵路罩棚和30萬平方米的高標(biāo)準(zhǔn)貨物堆場(chǎng)，總倉(cāng)儲(chǔ)能力為187萬噸。&l

57、t;/p><p>　　⑤主要散糧機(jī)械和車輛狀況：北良港的散糧專用硬件設(shè)施比較先進(jìn)，且專業(yè)，北良港主要擁有2400輛L18型鐵路散糧專用車，2臺(tái)單機(jī)能力為2000噸/時(shí)的自動(dòng)裝船機(jī)，2臺(tái)單機(jī)能力為1000噸/時(shí)的自動(dòng)卸船機(jī)，另外，還具備14股線的港區(qū)鐵路裝卸作業(yè)車場(chǎng)和23股線路的港外鐵路停車場(chǎng)。</p><p><b>　?。?）營(yíng)口港</b></p><

58、;p>　?、俚乩砦恢茫籂I(yíng)口港地理坐標(biāo)為東經(jīng)122°06′00″,北緯40°17′42″，在營(yíng)口鲅魚圈，其腹地主要是遼寧、吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古地區(qū)，背靠營(yíng)口、沈陽、鞍山等遼寧中部的重要工業(yè)城市。</p><p>　?、谧匀粭l件：營(yíng)口港每年有結(jié)冰期，近海海域主要是以流冰為主，近岸的淺水地帶主要是固定冰，港區(qū)冰期主要是12月份中期到3月份中期，平均冰凍為95天，嚴(yán)重冰凍期為68天，封凍期間停止

59、作業(yè)。營(yíng)口港年平均降水量為549.9毫米，平均氣溫為9.8℃。</p><p>　?、蹅}(cāng)儲(chǔ)能力：營(yíng)口港擁有散糧筒倉(cāng)40萬立方米，糧食堆場(chǎng)30萬立方米。</p><p>　?、懿次荒芰Γ籂I(yíng)口港主要有八個(gè)專用碼頭，包括集裝箱、滾裝汽車、煤炭、糧食、礦石、大件設(shè)備、成品油、液體化工品和原油。最大泊位為20萬噸級(jí)礦石碼頭和30萬噸級(jí)原油碼頭。營(yíng)口港生產(chǎn)泊位共有61處，其中包括一個(gè)萬噸級(jí)糧食專業(yè)化裝

60、船泊位，最大可以靠泊3萬噸級(jí)散糧船，散糧泊位的設(shè)計(jì)能力為80萬噸/年。</p><p>　?、葜饕⒓Z機(jī)械和車輛狀況：營(yíng)口港主要擁有150輛L18型鐵路散糧專用車，7000輛卡車，1臺(tái)卸船機(jī)，效率為1200噸/小時(shí)·臺(tái)的裝船機(jī)2臺(tái)。 </p><p><b>　?。?）丹東港</b></p><p>　?、俚乩砦恢茫旱|港是距離日

61、本列島和朝鮮列島最近的國(guó)際化港口，具體位置是在遼東半島的東北部，鴨綠江入?？诘奈靼?，與大連相鄰，南面與黃海相鄰，東面與朝鮮半島隔江相望。腹地主要是遼寧省、吉林省、黑龍江省和內(nèi)蒙古自治區(qū)四個(gè)地區(qū)。</p><p>　?、谧匀粭l件：丹東港年平均氣溫為8.4℃，年降水量為875.4毫米，處在溫帶濕潤(rùn)地帶，很少受到臺(tái)風(fēng)影響。丹東港屬于天然不凍港，冰期大約是100天，盛冰期一般是45天，流冰厚度一般是5-15cm，不會(huì)影響

62、到靠泊作業(yè)和船舶航行。</p><p>　?、蹅}(cāng)儲(chǔ)能力：在倉(cāng)儲(chǔ)能力方面丹東港擁有生產(chǎn)用倉(cāng)庫(kù)，總面積為2萬平方米，另外，還具備總面積為2萬平方米的堆場(chǎng)。</p><p>　?、?泊位能力：丹東港有2個(gè)5萬噸級(jí)的散雜貨泊位，設(shè)計(jì)通過能力為700萬噸/年，共有泊位13處。</p><p>　?、葜饕⒓Z機(jī)械和車輛狀況：丹東港現(xiàn)在還不具備散糧專用車，主要有94臺(tái)主要裝卸機(jī)械

63、，最大單機(jī)起重能力為36噸，另外有13艘港作船舶。</p><p><b>　?。?）錦州港</b></p><p>　　①地理位置：錦州港地理坐標(biāo)是東經(jīng)121°04′，北緯40°48′，位于渤海西北部，腹地主要是吉林省、黑龍江省西部、內(nèi)蒙古東部四盟和遼寧西部地區(qū)。錦州港是遼寧地區(qū)最重要的港口之一，也是距離蒙古國(guó)、俄羅斯西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)陸域最近的

64、港口，在國(guó)內(nèi)，是距離東北中西部、內(nèi)蒙古東部和華北北部地區(qū)最近的港口。</p><p>　　②自然條件：錦州港的特點(diǎn)是凍而不封，一般是在12月份的時(shí)候出現(xiàn)初生冰、皮冰和板冰，1月份和2月份的時(shí)候出現(xiàn)灰白冰和流冰。雨季主要集中在夏季，降水量占全年降水量的76%，年平均降水量532.7毫米，年平均氣溫為9.4℃。</p><p>　　③倉(cāng)儲(chǔ)能力：錦州港的倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)總面積為268.5萬平方米，倉(cāng)容量

65、為253萬噸，另外，還有255座散糧倉(cāng)儲(chǔ)鋼筋屯，40萬平方米的糧食堆場(chǎng)和12.88萬立方米的水泥筒倉(cāng)，鋼筋屯總倉(cāng)容量為9.5萬立方米。</p><p>　?、懿次荒芰Γ哄\州港共有24處泊位，其中包括1處25萬噸級(jí)油泊位、5處10萬噸級(jí)散雜貨泊位和4處10萬噸級(jí)集裝箱專用泊位，集裝箱通過能力可達(dá)200萬TEU，設(shè)計(jì)吞吐能力為7000萬噸。</p><p>　?、葜饕⒓Z機(jī)械和車輛狀況：在硬件

66、設(shè)備方面，錦州港擁有50臺(tái)門座式起重機(jī)，2臺(tái)散糧裝船機(jī)和10臺(tái)集裝箱岸橋、12臺(tái)輪胎式龍門起重機(jī)等，并有200輛60-70噸的散糧卡車。其中，門座式起重機(jī)的最大噸數(shù)可達(dá)40噸，散糧裝船機(jī)的作業(yè)效率可達(dá)1000噸/時(shí)，集裝箱岸橋的最大起重噸數(shù)為65噸。</p><p>　　根據(jù)以上信息，對(duì)遼寧省的各大港口從不同的方面進(jìn)行了分析和比較。</p><p>　　在散糧運(yùn)轉(zhuǎn)方面，具備較大優(yōu)勢(shì)的港口是

67、大連港、北良港和營(yíng)口港。大連港是東北亞地區(qū)最大的糧食中轉(zhuǎn)港，不管是在地理位置和硬件方面都具備一定的優(yōu)勢(shì)。北良港糧食散雜貨碼頭已經(jīng)達(dá)到了25萬噸級(jí)，是公認(rèn)的世界第一的糧食專用碼頭。營(yíng)口港在散糧轉(zhuǎn)運(yùn)方面具備一定的優(yōu)勢(shì)，在地理位置方面也具備明顯的優(yōu)勢(shì)，營(yíng)口港是距離東北地區(qū)和內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的港口，因此，在陸路運(yùn)輸方面成本比較低，另外，隨著營(yíng)口港的不斷建設(shè)，其糧食運(yùn)轉(zhuǎn)能力也得到了很大的提高。丹東港在散糧運(yùn)轉(zhuǎn)方面，也提出了發(fā)展散糧自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)能力

68、的建設(shè)規(guī)劃。因此，錦州港在糧食運(yùn)轉(zhuǎn)方面面臨著一定的壓力和挑戰(zhàn)。</p><p>　　在港口腹地方面，大連港、營(yíng)口港、錦州港、丹東港主要都是以遼寧省內(nèi)各城市為直接腹地，大連港的直接腹地城市包括沈陽、鞍山、撫順、本溪、營(yíng)口、阜新、遼陽、鐵嶺和大連，營(yíng)口港的直接腹地城市是沈陽、鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺和營(yíng)口，錦州港的直接腹地包括錦州、葫蘆島、朝陽、阜新、盤錦和內(nèi)蒙古的赤峰、通遼地區(qū)。大連港的間接腹地包括長(zhǎng)春、吉林經(jīng)

69、濟(jì)區(qū)，哈爾濱、大慶、齊齊哈爾地區(qū)，營(yíng)口港的間接腹地為遼寧省其他城市和吉林、黑龍江以及內(nèi)蒙古東部四盟地區(qū)，錦州港的間接腹地包括吉林省、黑龍江西部地區(qū)和內(nèi)蒙古東部四盟地區(qū)，丹東港的腹地為遼、吉、黑和內(nèi)蒙古地區(qū)。從港口腹地來看，四個(gè)港口的腹地有其共同性，但是錦州港腹地更接近遼西地區(qū)和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，具有一定的獨(dú)占優(yōu)勢(shì)，不足之處是缺少像沈陽、大連等具有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大城市的支撐。</p><p>　　在硬件設(shè)施方面，最先

70、進(jìn)的是北良港，倉(cāng)儲(chǔ)能力最高，主要散糧機(jī)械和散糧專用車輛數(shù)目是最多的，大連港是泊位能力最高的，在主要散糧機(jī)械和散糧專用車方面，錦州港位居大連港、北良港和營(yíng)口港之后，錦州港倉(cāng)儲(chǔ)能力在北良港之后，位居第二位，泊位能力在大連港和北良港之后。</p><p>　　在航線方面，大連港擁有51條近洋航線，其中包括2條香港航線、18條日本航線和11條韓國(guó)航線，月航班可達(dá)300多艘次。營(yíng)口港擁有外貿(mào)內(nèi)支線，可結(jié)轉(zhuǎn)至澳洲、波斯灣、地

71、中海、美國(guó)東部和西部以及南非等世界各地的港口，另外營(yíng)口港也擁有多條可以直達(dá)香港、韓國(guó)、日本的近洋航線。錦州港正在建設(shè)第三條歐亞國(guó)際出海航道，這條航道是目前三條中蒙鐵路出海航道中距離最短的，因?yàn)榇筮B港是錦州港的第二大股東，所以錦州港也可以利用環(huán)渤海內(nèi)支線從大連港中轉(zhuǎn)到世界各地。</p><p>　　3.2錦州港糧食物流發(fā)展的SWOT分析</p><p>　　SWOT分析法通過對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣

72、勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅的分析，把公司的內(nèi)部因素集中在一起，然后利用外部力量對(duì)這些因素進(jìn)行評(píng)估[18]。在SWOT分析法中，S代表優(yōu)勢(shì)，代表在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)的因素，W代表弱勢(shì)，代表在競(jìng)爭(zhēng)中相對(duì)處于弱勢(shì)的因素，O代表機(jī)會(huì)，代表在競(jìng)爭(zhēng)中更容易獲得收益的機(jī)會(huì)，T代表威脅，代表在競(jìng)爭(zhēng)中由外界帶來的挑戰(zhàn)。其中優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是內(nèi)部因素，機(jī)會(huì)和威脅是外部因素。SWOT分析法是在對(duì)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境做出綜合考慮的前提下，對(duì)整體做出總體評(píng)價(jià)，并且利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，

73、克服劣勢(shì)，把握機(jī)會(huì)，避開威脅。利用SWOT分析法對(duì)錦州港糧食物流發(fā)展做出分析，可以充分分析錦州港糧食物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，為錦州港糧食物流的發(fā)展提供依據(jù)。</p><p><b>　?。?）優(yōu)勢(shì)分析</b></p><p>　?、賲^(qū)位優(yōu)勢(shì)。錦州港地處遼西地區(qū)，對(duì)遼西地區(qū)和內(nèi)蒙古東部地區(qū)具有獨(dú)占優(yōu)勢(shì)，并且，是距離東北中、西部、內(nèi)蒙古東部、華北北部以及內(nèi)蒙古國(guó)

74、和俄羅斯、遠(yuǎn)東地區(qū)最近的出?？冢渲苯痈沟?、間接腹地廣大縱深，為錦州港提供了充足的貨源。東北地區(qū)是我國(guó)主要的糧食產(chǎn)地，錦州港成為“北糧南運(yùn)”中非常重要的黃金水道。</p><p>　　②自然條件優(yōu)勢(shì)。錦州港自然條件良好，港口附近海域是不規(guī)則的半日潮海區(qū)，最高潮位4.22米，平均潮差2.05米，最高潮差4.06米，全年不會(huì)受到臺(tái)風(fēng)影響，海區(qū)凍而不封，可以全年?duì)I運(yùn)。</p><p>　　③交通

75、便利優(yōu)勢(shì)。錦州港交通便利，擁有2條國(guó)家級(jí)公路，分別是102國(guó)道和305國(guó)道，另外，擁有5條高速公路，分別是錦州港—北京、錦州港—沈陽、錦州港—卑新、錦州港—朝陽、錦州港—盤錦—營(yíng)口，在海運(yùn)方面，錦州港可以通過直接或者中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸方式最大范圍的延伸腹地的輻射范圍，其輻射范圍可以達(dá)到黃埔港和蛇口港。另外，錦州港在建的第三條歐亞國(guó)際出海航道是中蒙鐵路出海航道中最短的。</p><p>　　④成本優(yōu)勢(shì)。錦州港糧食主要是通過

76、卡車集載，成本較低。</p><p>　?、輵?zhàn)略合作優(yōu)勢(shì)。在戰(zhàn)略合作方面，錦州港與多方合作，加強(qiáng)了自身優(yōu)勢(shì)，提高了競(jìng)爭(zhēng)力。錦州港通過與大連港合作，可以利用大連港的國(guó)際航線中轉(zhuǎn)到世界各地，同時(shí)，大連港也成為了錦州港的第二大股東。錦州港通過與中儲(chǔ)糧合作，提高了自身的散糧運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)能力。錦州港與民生銀行合作，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用這一平臺(tái)，錦州港成立了專職的金融事業(yè)部，為在港客戶金融服務(wù)，滿足客戶的融資需求，到現(xiàn)在為止，

77、已有錦州天利糧貿(mào)、錦州良豐等企業(yè)成為受益者。這一平臺(tái)的建立，既可以融資，還可以帶動(dòng)貿(mào)易，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。</p><p>　?、拚邇?yōu)勢(shì)。從2008年以來，國(guó)家交通部將錦州港納入沿海經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)扶持區(qū)域，并多次給予資金支持，享受相關(guān)優(yōu)惠政策，大連市人民政府和錦州市人民政府簽訂的《關(guān)于支持兩港戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》加速了錦州港區(qū)的發(fā)展?！哆|寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》把遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展納入了國(guó)家戰(zhàn)略，為錦州港帶來了巨大的發(fā)

78、展機(jī)遇。</p><p><b>　?。?）劣勢(shì)分析</b></p><p>　?、賲^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后。錦州港地處遼西地區(qū)，其直接腹地是遼西地區(qū)，雖然遼西地區(qū)是產(chǎn)糧大區(qū)，但是因其經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，糧食生產(chǎn)相對(duì)落后，遼西地區(qū)糧食生產(chǎn)還是以傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式為主，機(jī)器設(shè)備相對(duì)落后，在糧食生產(chǎn)的過程中，對(duì)其自然災(zāi)害的防范措施不到位，會(huì)直接影響到糧食產(chǎn)量。</p>&

79、lt;p>　?、阼F路運(yùn)輸能力缺乏。錦州港在糧食運(yùn)輸方面以鐵路運(yùn)輸為主，占運(yùn)輸總量的50%左右，雖然錦州港腹地鐵路四通八達(dá)，但是大部分的鐵路的通過能力利用率已經(jīng)趨向飽和。又因?yàn)殄\州港不能實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵機(jī)車直進(jìn)直出，因此增加了交接環(huán)節(jié)，與其他港口相比，車輛在港時(shí)間較長(zhǎng)，降低了火車作業(yè)生產(chǎn)效率。</p><p>　?、鄹劭趯I(yè)化程度和信息化程度較低。錦州港在糧食物流方面不及大連港和北良港，港口規(guī)模也不及大連港。糧食物流

80、的專業(yè)化機(jī)械和專業(yè)化車輛標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)量都相對(duì)較低。在信息化方面，條形碼、GPS、RF和實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等物流技術(shù)還沒有得到普遍應(yīng)用，信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性沒有得到提高，不能有效控制單據(jù)處理成本和庫(kù)存成本和人事成本，另外，錦州港還缺乏以互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的信息平臺(tái)，缺少計(jì)算機(jī)專業(yè)人才，影響了管理水平和服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　④缺少國(guó)際航線。錦州港雖然開通了國(guó)際航線，但是數(shù)目不及大連港和營(yíng)口港，大連港和營(yíng)口港的國(guó)

81、際航線分別通往日本和韓國(guó)等國(guó)家，另外，營(yíng)口港擁有外貿(mào)內(nèi)支線，可以結(jié)轉(zhuǎn)至澳洲、波斯灣、地中海、美國(guó)東部和西部以及南非等地區(qū)的港口，這些是錦州港現(xiàn)在還不能及的。</p><p><b>　?。?）機(jī)會(huì)分析</b></p><p>　　近幾年國(guó)家提出的“扶農(nóng)”政策，包括為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供補(bǔ)貼等政策，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了政策保障和物質(zhì)支持，提高了農(nóng)民種糧的積極性。遼寧省政府提出的“遼

82、西沿海城市群一體化”的戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)從整體上開發(fā)錦州灣，并把遼西振興的突破口放在了港口的發(fā)展上。錦州市政府提出了“以港興市”的指導(dǎo)思想，意在以錦州港為起點(diǎn)，建設(shè)港口錦州，將錦州逐步建設(shè)成為具有特色的海濱城市，并且提出了擴(kuò)展工業(yè)區(qū)、改善倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等舉措，保障港口建設(shè)用地。這些政策為錦州港發(fā)展帶來了重大的發(fā)展機(jī)遇，另外，在振興東北老工業(yè)基地和建設(shè)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的歷史環(huán)境下，錦州港的發(fā)展更是面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。</p><p&g

83、t;　　另外，電子商務(wù)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，第三方物流在為第一方、第二方提供服務(wù)的同時(shí)，自身的發(fā)展空間也是很廣闊的。</p><p><b>　　（4）威脅分析</b></p><p>　　錦州港的威脅主要來自周邊幾個(gè)港口，因?yàn)殄\州港與大連港合作，大連港已成為錦州港的第二大股東，因此大連港對(duì)錦州港的威脅已解除。現(xiàn)在錦州港的威脅主要是北良港、

84、營(yíng)口港和丹東港。北良港是在糧食物流方面公認(rèn)的世界第一的糧食專用碼頭，在糧食物流機(jī)械化和信息化方面發(fā)展較快，專業(yè)化程度較高。營(yíng)口港的優(yōu)勢(shì)在于汽車運(yùn)輸，并且具有完善的硬件設(shè)施和優(yōu)越的軟環(huán)境，在集裝箱返程運(yùn)輸玉米方面形成了規(guī)模效應(yīng)。丹東港也具備了一定的散糧運(yùn)輸能力，并且經(jīng)常實(shí)行低價(jià)策略。北良港主要是在火車運(yùn)輸方面對(duì)錦州港存在威脅，北良港可以深入遠(yuǎn)程腹地尋找貨源，營(yíng)口港主要是在遼中、遼北、吉中地區(qū)與錦州港爭(zhēng)奪糧源，丹東港主要是在黑龍江、吉林東部

85、與錦州港爭(zhēng)奪貨源。</p><p>　　除了來自周邊港口的威脅，消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的要求也提高了，對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量、速度等都有很高的要求。</p><p>　　以上是對(duì)錦州港糧食物流的SWOT分析，根據(jù)以上分析，匯總出了錦州港糧食物流發(fā)展SWOT分析表。</p><p>　　表3.1 錦州港糧食物流發(fā)展SWOT分析表</p><p>　　第4章

86、 錦州港糧食物流發(fā)展對(duì)策建議</p><p>　　4.1 加強(qiáng)錦州港糧食物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)</p><p>　　錦州港在糧食專用機(jī)械和散糧專用車方面存在著不足，應(yīng)著重解決散糧專用車和筒倉(cāng)配套問題，并改進(jìn)糧食專用機(jī)械，應(yīng)加大散糧專用車的購(gòu)買數(shù)量，應(yīng)配置L18K型或L19K型先進(jìn)車輛，進(jìn)而擺脫K車使用受限的局面，盡早實(shí)現(xiàn)散糧專用車的專業(yè)化。隨著中儲(chǔ)糧北方物流有限公司錦州港新建倉(cāng)容項(xiàng)目的開工建設(shè)

87、，錦州港在未來將會(huì)形成龐大的筒倉(cāng)群落，年中轉(zhuǎn)糧食可達(dá)500萬多噸，倉(cāng)容能力可達(dá)35萬噸。在此基礎(chǔ)上，錦州港還建設(shè)了糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目一期續(xù)建工程和與之配套的兩萬平方米的鋼套棚。雖然錦州港在近幾年大力開展項(xiàng)目建設(shè)，但是在糧食物流技術(shù)裝備水平與發(fā)達(dá)城市相比相對(duì)較弱，設(shè)施設(shè)備還需要完善，雖然，散糧汽車、集裝箱、火車皮等工具較完善，但是設(shè)施設(shè)備不配套，從而制約了錦州港現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展，因此要做好糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)施之間的配套，使兩者在作業(yè)過程

88、中相互匹配，協(xié)調(diào)運(yùn)作。</p><p>　　4.2 推進(jìn)糧食“四散化”運(yùn)輸方式</p><p>　　糧食“四散化”是指糧食的散儲(chǔ)、散運(yùn)、散裝、散卸，糧食“四散化”是糧食物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志和特征，也是我國(guó)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的方向[15]。錦州港應(yīng)以糧食物流設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化為基礎(chǔ)，推進(jìn)糧食“四散化”運(yùn)輸方式，最大程度的減少糧食運(yùn)輸過程中的浪費(fèi)和損耗，節(jié)約糧食包裝物，降低糧食流通成本，提高物流效

89、率，使糧食物流更加通暢、快捷。并且通過“四散化”建設(shè)，提高糧食物流效率，提高糧食運(yùn)輸質(zhì)量，以高質(zhì)量、高水平、高效率的糧食物流服務(wù)吸引上下游的糧食深加工企業(yè)進(jìn)駐到港區(qū)，還可以吸引以糧食進(jìn)行能源加工等類型的企業(yè)進(jìn)駐港口，從而建立起糧食物流鏈。</p><p>　　4.3 加快糧食物流的信息化，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)</p><p>　　構(gòu)建糧食信息平臺(tái)，首先要建設(shè)信息基礎(chǔ)設(shè)施，信息技術(shù)在現(xiàn)代糧食物流中發(fā)揮

90、著重要的作用，物流企業(yè)的信息化會(huì)使信息流動(dòng)及時(shí)準(zhǔn)確，信息的傳播速度會(huì)直接影響到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。錦州港應(yīng)該著力打造信息化平臺(tái)，使訂單管理實(shí)現(xiàn)一體化、實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理的智能化、貨物跟蹤的全程化和客戶查詢自動(dòng)化、資金結(jié)算電子化、客戶關(guān)系管理信息化，全面提高企業(yè)信息化管理水平，并構(gòu)建具備糧食物流信息處理、數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)等多功能的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使糧食物流服務(wù)更快捷、更高質(zhì)，充分滿足客戶的需求。</p><p>　　在信息化建設(shè)

91、的基礎(chǔ)上，錦州港應(yīng)該加強(qiáng)與鐵路、公路企業(yè)之間的合作，整合各自優(yōu)勢(shì)資源，提供全程物流服務(wù)，共同構(gòu)建方便快捷的物流鏈系統(tǒng)。錦州港與公路企業(yè)合作可以通過一站式服務(wù)構(gòu)建物流鏈，同鐵路公司合作，可以延長(zhǎng)物流服務(wù)區(qū)間，進(jìn)行全程物流管理。建立物流網(wǎng)絡(luò)，可以有效提高流通效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。</p><p>　　4.4 整合資源，提高競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　在糧食物流競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，錦州港應(yīng)該對(duì)周邊糧

92、食物流方面的港口資源進(jìn)行整合，可以發(fā)揮政府在資源整合中的作用，在政府的主導(dǎo)下，對(duì)糧食物流相關(guān)資源進(jìn)行整合，可以聯(lián)合與糧食物流相關(guān)的其他企業(yè)，或可以聯(lián)合鐵路部門，成立股份制散糧專用車運(yùn)輸公司等，著重發(fā)展糧食物流、加工和貿(mào)易，從而實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨國(guó)界的糧食的收購(gòu)、儲(chǔ)存、加工中轉(zhuǎn)和進(jìn)出口的一體化經(jīng)營(yíng)，另外，可以擴(kuò)大糧食專用碼頭的服務(wù)范圍，改變碼頭只能單一裝船的狀況，使碼頭具備多用途功能，可以靈活應(yīng)對(duì)糧食生產(chǎn)和運(yùn)輸情況的改變。</p>

93、<p>　　4.5 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，建立核心競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，是否擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力決定著企業(yè)能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，錦州港在糧食物流方面的設(shè)備、技術(shù)方面雖然不及大連港、北良港，但是錦州港在糧食物流方面也有獨(dú)特的自身優(yōu)勢(shì)，例如，港口腹地優(yōu)勢(shì)以及在“北糧南運(yùn)”中發(fā)揮的黃金水道的作用。錦州港應(yīng)該發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在把握遼寧西部的貨源的同時(shí)，重點(diǎn)承攬吉林、內(nèi)蒙古和黑龍江的貨源，同時(shí)輻射東北三省其他地區(qū)

94、的貨源，有效的擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，增加遠(yuǎn)程貨源量。另外，應(yīng)在“黃金水道”的成功經(jīng)驗(yàn)上，充分利用港口物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨主與船東的無縫對(duì)接，以貨固船、以船帶貨，增加競(jìng)爭(zhēng)腹地的貨源量，開辟新市場(chǎng)。</p><p>　　另外，錦州港與中儲(chǔ)糧集團(tuán)、華糧集團(tuán)、中谷集團(tuán)等重點(diǎn)糧食企業(yè)的合作，有效的提高了錦州港的糧食物流水平，在錦州港糧食物流發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的作用。錦州港與大連港合作，使大連港成為錦州港的第二大股東，錦州港與媽灣港

95、和蛇口港的關(guān)系也十分密切，并與蛇口港、媽灣港發(fā)起糧食物流工作會(huì)議，到目前為止，錦州港同80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口建立了通航的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了港港合作的完美發(fā)展，與港口之間的合作，有效促進(jìn)了錦州港糧食物流的迅猛發(fā)展。錦州港應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，吸引更多的糧食企業(yè)與港口與其合作、通航，使糧食物流從貨源開始，在每個(gè)環(huán)節(jié)都能得到迅速提升。</p><p>　　除了注重與糧食企業(yè)、港口的合作，錦州港也應(yīng)該重視港航、港鐵、港城、港區(qū)

96、、港銀的合作?，F(xiàn)在與錦州港合作的航運(yùn)公司主要有深圳振洋海運(yùn)有限公司、唐山海港興航運(yùn)有限公司、大連正和航運(yùn)有限公司、大連海泰船務(wù)有限公司、大連利豐海運(yùn)集團(tuán)等，這五家企業(yè)主要是在我國(guó)南北方進(jìn)行糧食中轉(zhuǎn)，被稱為“五朵金花”，錦州港與航運(yùn)公司的合作，對(duì)錦州港糧食物流的發(fā)展必定有深遠(yuǎn)作用。港鐵合作可以有效降低運(yùn)營(yíng)成本、提高流通效率，錦州港在沈陽鐵路局的鼎力相助下，錦州港吞吐量在2010年越過6000萬噸，并且錦州港成為了沈陽鐵路局的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，此

97、外，錦州港與中鐵集裝箱運(yùn)輸沈陽分公司合作進(jìn)行了海鐵聯(lián)運(yùn)，到目前為止，已設(shè)錦州到長(zhǎng)春、錦州到通遼、錦州到赤峰、錦州到牡丹江等循環(huán)班組站點(diǎn)，錦州港應(yīng)抓住港鐵合作的機(jī)會(huì)，為錦州港糧食運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開辟新的機(jī)會(huì)。受“以港興市”的戰(zhàn)略的影響，錦州港受到了全市各界的高度重視，并且得到了各方的支持與幫助，是錦州港成為錦州招商引資和對(duì)外開放的最佳的戰(zhàn)略品牌，港口發(fā)展必將會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，但是，港口發(fā)展也需要以城市作為后盾。錦州港的發(fā)展離不開錦州市政府的支持

98、，到2010年，錦州港以“合作聯(lián)動(dòng)，港城共榮”為工</p><p>　　4.6 培養(yǎng)、吸引專業(yè)物流人才</p><p>　　人力資源在一個(gè)企業(yè)中發(fā)揮著中流砥柱的作用，是否具備先進(jìn)的人力資源管理體系，是否具備一支專業(yè)的人才團(tuán)隊(duì)，直接影響著企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。錦州港需要培養(yǎng)引進(jìn)專業(yè)的物流人才，建設(shè)專業(yè)的物流管理人才梯隊(duì)，并有階段性的進(jìn)行員工培訓(xùn)，提高員工在本領(lǐng)域的專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)高素質(zhì)、復(fù)合型的人

99、才，也可推進(jìn)港校合作，進(jìn)行定制化的人才培養(yǎng)，并對(duì)員工進(jìn)行定期考核，提高對(duì)員工的要求，加強(qiáng)在崗人員的專業(yè)素質(zhì)。另外，錦州港可以通過高薪聘請(qǐng)或者推出一些優(yōu)厚的薪資福利、良好的晉升制度等吸引專業(yè)的高素質(zhì)物流人才，使錦州港擁有良好的人才儲(chǔ)備。</p><p>　　4.7 培育良好的企業(yè)文化，打造一流團(tuán)隊(duì)</p><p>　　企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)的無形力量，是支撐企業(yè)的靈魂。良好的企業(yè)文化，可以有力的

100、帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的士氣，因此，企業(yè)應(yīng)該著重建設(shè)適合本企業(yè)的良好的、優(yōu)秀的企業(yè)文化。企業(yè)文化建立的目標(biāo)是為了使員工在良好的工作環(huán)境中、在優(yōu)秀的工作團(tuán)隊(duì)中盡可能的發(fā)揮水平，使員工最大程度的實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，提高員工在執(zhí)行、創(chuàng)新、危機(jī)意識(shí)方面的能力。提高員工執(zhí)行能力，可以使工作更好更快的完成，也是將各項(xiàng)制度、規(guī)章落實(shí)到工作中的重要環(huán)節(jié)。創(chuàng)新，可以為企業(yè)注入新的力量，為企業(yè)帶來新的活力，所以，企業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)員工創(chuàng)新，提

101、倡創(chuàng)新，從而保證企業(yè)可以永葆生機(jī)。企業(yè)也應(yīng)該培養(yǎng)員工的危機(jī)意識(shí)，樹立員工的危機(jī)感和憂患意識(shí)，讓危機(jī)成為實(shí)現(xiàn)企業(yè)高速發(fā)展的動(dòng)力。</p><p><b>　　第5章 結(jié)束語</b></p><p>　　目前糧食物流在現(xiàn)代物流中占據(jù)著重要的位置，尤其對(duì)我國(guó)這樣的人口大國(guó)來說，糧食是重中之重的商品，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。因此，發(fā)展完善糧食物流，使其在糧食的運(yùn)

102、轉(zhuǎn)過程中更好的發(fā)揮作用是我們必須面對(duì)的課題，我國(guó)糧食物流存在著很多不足，有很多地方需要去改善。錦州港作為東北地區(qū)重要的港口之一，作為我國(guó)“北糧南運(yùn)”的黃金水道，其在糧食物流中的作用是不容忽視的，錦州港糧食物流發(fā)展的好壞會(huì)直接影響到其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及其輻射的腹地的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也會(huì)影響到我國(guó)糧食物流的發(fā)展。因此，我們應(yīng)該積累經(jīng)驗(yàn)，借鑒成功案例，不斷總結(jié)，不斷改進(jìn)，在經(jīng)營(yíng)中求發(fā)展，在發(fā)展中求創(chuàng)新，這樣才能使錦州港糧食物流更好更快的發(fā)展。

103、</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 吳穎高.港口企業(yè)面臨整合與優(yōu)化的發(fā)展機(jī)遇[J].中國(guó)港口，2004/10/13</p><p>　　[2] 徐金偉.港口物流發(fā)展研究[J].世界海運(yùn)，2004（2）：31-32</p><p>　　[3] 孫治山.新加坡港能走多遠(yuǎn)[J].信息產(chǎn)業(yè)

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