高速公路瀝青路面平整度的影響因素及質(zhì)量控制畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　中文題目： 高速公路瀝青路面平整度的影響因素及質(zhì)量控制 </p><p>　　學(xué)習(xí)中心： 江西交通 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 土木工程 </p><p>　

2、　姓 名： 涂志翔 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 14665254 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院</b></p

3、><p><b>　　北京交通大學(xué)</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書(shū)</p><p>　　本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文《高速公路瀝青路面平整度的影響因素及質(zhì)量控制》是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫(xiě)作的成果。論文中所引用的他人無(wú)論以何種方式發(fā)布的文字、研究成果，均在論文中明確標(biāo)注；有關(guān)教師、同學(xué)及其他人員對(duì)本論文的寫(xiě)作、修訂提出

4、過(guò)且為本人在論文中采納的意見(jiàn)、建議均已在本人致謝辭中加以說(shuō)明并深致謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。</p><p>　　本畢業(yè)論文《高速公路瀝青路面平整度的影響因素及質(zhì)量控制》是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書(shū)籍、數(shù)據(jù)庫(kù)保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門(mén)和國(guó)家相關(guān)教育主管部門(mén)呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。</p

5、><p>　　論文作者：_______________________（簽字）_______年_______月______日</p><p>　　指導(dǎo)教師已閱：___________________（簽字）_______年_______月______日</p><p><b>　　北京交通大學(xué)</b></p><p>

6、;　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議表</p><p><b>　　北京交通大學(xué)</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)</p><p>　　本任務(wù)書(shū)下達(dá)給： 2014 級(jí) 土木工程 專(zhuān)業(yè) 學(xué)生 涂志翔 </p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目：高速公路

7、瀝青路面平整度的影響因素及質(zhì)量控制</p><p>　　一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容</p><p>　　在道路工程施工中，路面平整度關(guān)系到行車(chē)舒適度和經(jīng)濟(jì)性，因此平整度的控制具有重要意義，本文針對(duì)影響平整度的原因進(jìn)行了初步研究以及對(duì)一些工程實(shí)踐中的做法做一探討。</p><p><b>　　二、基本要求</b></p><p>

8、;　　1. 畢業(yè)論文選題應(yīng)結(jié)合本專(zhuān)業(yè)熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，選題范圍適中，符合專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)要求。</p><p>　　2．畢業(yè)論文應(yīng)中心突出，內(nèi)容充實(shí)，論據(jù)充分，論證有力，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，層次分明，圖表清晰，格式規(guī)范，文字流暢，字跡工整，結(jié)論正確。</p><p>　　3．畢業(yè)論文必須采用規(guī)范格式。所使用的度量單位一律采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位。對(duì)論文中的圖或表要給予解釋?zhuān)y(tǒng)一標(biāo)上編號(hào)和圖題，安排于相應(yīng)位置

9、。參考文獻(xiàn)著錄格式要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4．畢業(yè)論文篇幅：不得少于15000字。</p><p>　　5．畢業(yè)論文期間要集中精力，按畢業(yè)論文大綱的要求認(rèn)真完成任務(wù)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成畢業(yè)論文的創(chuàng)作。</p><p><b>　　三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題</b></p><p>　　影響路面平整度的因素多種多樣，其

10、中涉及到設(shè)計(jì)、施工、自然條件等方面。從施工重點(diǎn)角度來(lái)講，影響瀝青混凝土路面平整度的因素有不均勻沉降、攤鋪工藝不善、碾壓工藝不全、橫接縫處理不妥、配合比設(shè)計(jì)不合理、下承層有病害等，其中主要影響因素是攤鋪工藝、碾壓工藝及橫接縫處理，還要考慮環(huán)境條件。</p><p><b>　　四、主要技術(shù)指標(biāo)</b></p><p>　　1、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因</p&g

11、t;<p>　　2、路面施工工藝對(duì)平整度的影響</p><p>　　3、平整度的質(zhì)量控制</p><p>　　4、提高路基及路面基層平整度的措施</p><p>　　五、其他要說(shuō)明的問(wèn)題</p><p><b>　　無(wú)</b></p><p>　　下達(dá)任務(wù)日期： 年

12、 月 日</p><p>　　要求完成日期： 年 月 日</p><p>　　答辯日期： 年 月 日</p><p>　　指導(dǎo)教師：開(kāi) 題 報(bào) 告</p><p>　　題 目：高速公路瀝青路面平整度的影響因素及質(zhì)量控制</p><p>　　報(bào)告人：涂

13、志翔 2016年 11月 20日</p><p><b>　　文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅速發(fā)展,對(duì)公路性能的要求也越來(lái)越高,公路的等級(jí)需要進(jìn)行嚴(yán)格地評(píng)定。而路面平整度是評(píng)價(jià)公路性能最常用的指標(biāo)之一,如何對(duì)其進(jìn)行快速精確的測(cè)量一直深受

14、關(guān)注。文章首先介紹了影響平整度的主要原因。以往“基層不平面層調(diào),下層不平上層找”的老方法,對(duì)平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。另外,混合料施工含水量的控制亦十分重要,含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)的板體形成,含水量過(guò)大碾壓成型困難,且易形成路面大波浪,致使基層平整度降低,甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。實(shí)踐表明,提高瀝青路面平整度必須從基層抓起,而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機(jī)械,如好的穩(wěn)定粒料廠(chǎng)拌設(shè)備與進(jìn)口攤鋪機(jī)。 </p&g

15、t;<p>　　學(xué)界還是有很多關(guān)于路面平整度影響的深入研究,河南省交通公路工程局尹如軍對(duì)提高高速公路路面平整度的措施及工藝研究，打破了"下層不平上層找" 的舊思維模式，建立了新理論，對(duì)提高高速公路質(zhì)量做出了有益的實(shí)踐探索，分析了不平整度產(chǎn)生的原因及變化規(guī)律，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，提出了平整度傳遞理論，編制了平整度配套設(shè)計(jì)軟件,制訂了提高和控制高速公路路面平整度的技術(shù)措施。提出的平整度設(shè)計(jì)和可預(yù)控的全新概

16、念，對(duì)于高速公路質(zhì)量水平的控制具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，本項(xiàng)目的研究對(duì)于保證行車(chē)舒適性、提高運(yùn)營(yíng)效率、延長(zhǎng)道路使用壽命、降低公路維護(hù)成本也具有重要的促進(jìn)意義。</p><p>　　影響路面平整度的因素多種多樣，其中涉及到設(shè)計(jì)、施工、自然條件等方面。本文從施工角度，論述影響瀝青混凝土路面平整度的因素，有不均勻沉降、攤鋪工藝不善、碾壓工藝不全、橫接縫處理不妥、配合比設(shè)計(jì)不合理、下承層有病害等，重點(diǎn)闡述攤鋪工藝、碾壓工

17、藝及橫接縫處理對(duì)路面平整度的影響因素。</p><p>　　二、平整度的施工控制 </p><p>　　(一)瀝青面層施工平整度控制 </p><p>　　高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。施工對(duì)技術(shù)規(guī)范規(guī)定,高速公路上面層的平整度要求達(dá)到小于或等于1.2mm。瀝青面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí),中、下面層宜采用“走鋼絲”的方法,控制路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高,上面層必須采用“浮

18、動(dòng)基準(zhǔn)梁”進(jìn)行攤鋪。</p><p>　　1.下面層和中面層的攤鋪。由于目前國(guó)內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟,一般都采用帶全自動(dòng)找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)。中、下面層采用“走鋼絲”法施工時(shí),要注意以下幾點(diǎn):鋼絲繩最好選用2～3mm的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn);每5m設(shè)一支撐樁,否則會(huì)因鋼絲繩本身重量或支撐間距太大,造成基準(zhǔn)線(xiàn)產(chǎn)生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上,將使攤鋪機(jī)在縱向長(zhǎng)度上鋪出波浪式路面。</p

19、><p>　　2.上面層的攤鋪。由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線(xiàn)“走鋼絲法”的作業(yè)方法,標(biāo)高和平整度控制較好,因此上面層攤鋪時(shí),施工單位一般都使用“浮動(dòng)基準(zhǔn)梁”的好處是能大大提高表面層的平整度。因?yàn)楦?dòng)梁屬于“軟托”并且多點(diǎn)支撐而隨動(dòng)。并且將已鋪好壓實(shí)的瀝青層和新鋪未壓實(shí)的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面,尤其是自動(dòng)找平系統(tǒng)能夠檢測(cè)攤鋪機(jī)剛剛鋪過(guò)的瀝青層的平整度。實(shí)踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快,適宜推廣<

20、/p><p>　　(二)機(jī)械設(shè)備要求及配套 </p><p>　　高速公路瀝青路面施工對(duì)機(jī)械設(shè)備要求較高,可以說(shuō)瀝青路面平整度的好壞與使用機(jī)械的狀況、性能有很大的關(guān)系,如果沒(méi)有高性能的拌和、攤鋪、碾壓設(shè)備,是無(wú)法達(dá)到規(guī)范所要求的平整度的,不同廠(chǎng)家不同型號(hào)的設(shè)備也有不同的施工精度和性能。一般來(lái)說(shuō),對(duì)于高速公路路面施工機(jī)械應(yīng)達(dá)到以下要求:拌和設(shè)備:間歇式,具有二次篩分計(jì)量和電腦控制系統(tǒng),產(chǎn)量大于1

21、00t/h;攤鋪設(shè)備:自動(dòng)橫坡控制,自帶振夯錘,攤鋪寬度大于7m的大型攤鋪機(jī);碾壓設(shè)備:雙輪雙驅(qū)動(dòng)鋼輪壓路機(jī)和重型膠輪壓路機(jī)。每一作業(yè)面機(jī)械設(shè)備如下:瀝青拌和設(shè)備一臺(tái),產(chǎn)量大于100t/h;大型瀝青攤鋪機(jī)2臺(tái)。 </p><p>　　(三)施工程序控制 </p><p>　　瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的平整度對(duì)于路面整個(gè)平整度起著決定作用,其施工方法基本是一致的,主要包括了瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾

22、壓等工序以及接縫處理等工藝。 </p><p>　　1.瀝青混合料拌和。瀝青混合料質(zhì)量直接影響面層的質(zhì)量,包括平整度。其中對(duì)于平整度影響最大的是混合料的不穩(wěn)定性和波動(dòng)性。波動(dòng)性大的混合料,對(duì)于全機(jī)械化的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)來(lái)說(shuō),是難以保證平整度的。 </p><p>　　2.瀝青混合料的攤鋪。瀝青混合料的攤鋪對(duì)于平整度起決定性的作用,其對(duì)平整度的影響主要有以下幾個(gè)方面:攤鋪機(jī)本身性能,包括自動(dòng)找平裝置

23、、自振裝置等方面;基準(zhǔn)控制,鋼絲基準(zhǔn)找平或拖杠基準(zhǔn)找平;攤鋪速度,操作手熟練程度;攤鋪的連續(xù)性等。當(dāng)兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)時(shí)因不同機(jī)型自振裝置不同,最好采用同一機(jī)型,如不能采用同一機(jī)型,必須通過(guò)試驗(yàn)路確定不同的松鋪厚度,以保證結(jié)合處的平整度和壓實(shí)度。</p><p>　　(四)其他控制因素 </p><p>　　1瀝青砼路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響,接縫水平是制約平整度的重要因素之

24、一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭,用3m直尺檢查端部平整度,以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限,以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當(dāng)結(jié)合人工找平,可消除接縫處的不平整,使前后兩路段平順銜接。 </p><p>　　2.施工中不論何種原因,只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料,攤鋪到路面后就必須徹底挖除,換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平,必然會(huì)影響路面平整度。 </p>

25、<p>　　二、選題的目的和意義</p><p>　　在高速公路的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,對(duì)道路的行車(chē)舒適性提出了越來(lái)越高的要求。路面平整度是直接影響行車(chē)穩(wěn)定性和舒適性的關(guān)鍵因素,為此,必須加強(qiáng)在施工中對(duì)平整度的質(zhì)量控制。文章探討了影響路面平整度的因素,以及如何在施工中控制好路面平整度。</p><p>　　路面平整度是影響高速公路的使用性能,反映道路綜合質(zhì)量指標(biāo)的主要因素之一。盡管目前

26、高速公路瀝青路面機(jī)械化程度高,施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格,但鋪筑路面的平整度有時(shí)仍不盡如人意,存在影響行車(chē)安全、車(chē)速及舒適性的隱患。 因此認(rèn)真分析探討影響高速公路平整度的因素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。本文就高速公路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進(jìn)行探討。</p><p><b>　　三、研究方案</b></p><p>　　本文結(jié)

27、合了高速公路路面形成過(guò)程，以及瀝青路面平整的方法，主要進(jìn)行以下幾方面研究 ：</p><p>　　1、影響路面平整度的因素</p><p>　　(1)基層施工質(zhì)量的影響</p><p>　　(2)瀝青混合料離析對(duì)平整度的影</p><p>　　2、平整度的施工控制</p><p>　　(1)瀝青面層施工平整度控制<

28、;/p><p>　　(2)機(jī)械設(shè)備要求及配套</p><p><b>　　(3)施工程序控制</b></p><p><b>　　(4)其他控制因素</b></p><p><b>　　四、進(jìn)度計(jì)劃</b></p><p><b>　　五、指導(dǎo)教師

29、意見(jiàn)</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p><b>　　年 月 日 </b></p><p><b>　　中 期 報(bào) 告</b></p><p>　　題目：高速公路瀝青路面平整度的影響因素及質(zhì)量控制</p>&l

30、t;p><b>　　報(bào)告人：涂志翔</b></p><p><b>　　一、總體設(shè)計(jì)</b></p><p>　　針對(duì)出現(xiàn)瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因進(jìn)行分析、探討，并提出相應(yīng)的處理措施。路面的不平整度分縱向和橫向，縱向主要表現(xiàn)為坑槽、波浪，橫向主要表現(xiàn)為車(chē)轍和隆起。盡管目前高速公路瀝青砼路面施工機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，但有些高速

31、公路瀝青路面在開(kāi)放交通1～2年或3～5年后，路面的平整度都有明顯下降，影響行車(chē)安全、車(chē)速及舒適性。因此，認(rèn)真分析探討影響高速公路平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。</p><p>　　本論文就高速公路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進(jìn)行探使現(xiàn)有的高速公路保持良好的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量和服務(wù)水平，取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)綜合效益，已成為公路管理部門(mén)迫切需要解決的課題。</p><p>

32、<b>　　框架（框圖）</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p><b>　　三、進(jìn)展情況</b></p><p>　　在指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)和自己的努力下，我學(xué)到了很多知識(shí)，畢業(yè)論文進(jìn)展順利，經(jīng)過(guò)工地的施工實(shí)踐，理論與實(shí)踐進(jìn)一步相結(jié)合，為今后進(jìn)一步提高自身專(zhuān)業(yè)能力奠定了

33、堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　四、指導(dǎo)教師意見(jiàn)</b></p><p><b>　　結(jié) 題 驗(yàn) 收</b></p><p><b>　　一、完成日期</b></p><p><b>　　二、完成質(zhì)量</b></p><p&g

34、t;<b>　　三、存在問(wèn)題</b></p><p><b>　　四、結(jié)論</b></p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　中 文 摘 要</b></p><p>

35、　　『摘要』隨著交通運(yùn)輸量的增大，對(duì)高速公路建設(shè)水平的要求也越來(lái)越高。路面平整度就是衡量工程建設(shè)水平高低的標(biāo)準(zhǔn)之一。路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。本文從材料構(gòu)成、施工工藝、技術(shù)準(zhǔn)備等要素進(jìn)行了分析和闡述，探討確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。對(duì)提高公路工程質(zhì)量和加強(qiáng)項(xiàng)目管理有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。路面平整度控制是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，它是路面施工全過(guò)程中各環(huán)節(jié)質(zhì)量的最終體現(xiàn)，受影響因素很多。如何提高路面初始平

36、整度及其耐久性受到公路技術(shù)工作者的關(guān)注和重視。平整度是路面質(zhì)量的重要控制指標(biāo)，同時(shí)也是施工控制難度較大的指標(biāo)，提高路面平整度在經(jīng)濟(jì)性、使用性等方面具有重要意義。路面平整度以幾何平面為基準(zhǔn)，表現(xiàn)為路面縱向和橫向的凸凹程度，是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)。優(yōu)良的路面平整度可提高車(chē)輛通行能力，減小車(chē)輛對(duì)路面的沖擊，延長(zhǎng)路面與車(chē)輛的使用壽命，節(jié)約路面與車(chē)輛的維修費(fèi)用。因此，如何提高路面初始平整度及其耐久性受到公路技術(shù)工作者的關(guān)注和重視。通過(guò)鷹

37、瑞高速瀝青路面平整度的現(xiàn)狀，提出加強(qiáng)路面施工管理的重要性及需注重的幾點(diǎn)意見(jiàn)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；平整度 英 文 摘 要</p><p>　　" Abstract" with the transportation quantity increase, to the freeway construction level requirements

38、 are also getting higher and higher. Pavement roughness is measured by the level of the standard of Engineering construction. The eligibility rate reflected both the degree of driving comfort, but also reflects the level

39、 of the construction team. This article from the material, construction technology, technical preparation and other elements were analyzed, discussed to ensure and improve the smo</p><p>　　Keywords: highway;

40、 asphalt pavement; planeness目 錄</p><p><b>　　第一章前言</b></p><p>　　第二章瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因</p><p>　　第三章路面施工工藝對(duì)平整度的影響 </p><p>　　3.1路面攤鋪機(jī)工藝對(duì)平整度的影響</p><p>

41、;　　3.2面層攤鋪質(zhì)量對(duì)平整度影響</p><p>　　3.3基層施工質(zhì)量的影響</p><p>　　3.4廠(chǎng)拌混合料攤鋪機(jī)鋪筑施工質(zhì)量的影響</p><p>　　3.5混合料的最大粒徑及含水量施工質(zhì)量的影響</p><p>　　3.6施工機(jī)械作業(yè)的影響</p><p>　　3.7壓路機(jī)施工質(zhì)量的影響</p&g

42、t;<p>　　3.8施工過(guò)程中其它因素的影響 </p><p>　　3.9碾壓對(duì)平整度的影響</p><p>　　第四章平整度的質(zhì)量控制</p><p>　　4.1路基平整度質(zhì)量控制</p><p>　　4.2基層平整度質(zhì)量控制</p><p>　　4.3瀝青混合料質(zhì)量控制</p><

43、;p>　　第五章提高路基及路面基層平整度的措施</p><p>　　5.1混合料的控制措施</p><p>　　5.2基準(zhǔn)面（線(xiàn)）控制</p><p>　　5.3攤鋪機(jī)的控制要點(diǎn)</p><p>　　5.4碾壓作業(yè)的控制要點(diǎn)</p><p>　　5.5施工作業(yè)控制要點(diǎn)</p><p>　　

44、5.6完善排水設(shè)施施工控制要點(diǎn)</p><p>　　5.7注意路面基層施工控制要點(diǎn)</p><p>　　5.8瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制</p><p><b>　　5.9碾壓質(zhì)量控制</b></p><p>　　5.10壓需要注意的幾個(gè)問(wèn)題</p><p>　　5.11接縫處理對(duì)策</p&

45、gt;<p><b>　　第六章 結(jié)論</b></p><p><b>　　致謝</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　高速公路瀝青路面平整度的</p><p><b>　　影響因素及質(zhì)量控制</b><

46、;/p><p><b>　　第一章、前言</b></p><p>　　瀝青路面由于具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨抗滑、低噪聲、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，因此在高速公路建設(shè)中被廣泛地應(yīng)用。路面平整度是影響高速公路的使用性能，反映道路綜合質(zhì)量指標(biāo)的主要因素之一。人們乘車(chē)在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車(chē)后的整體效果。路面的不平整分縱向和橫向兩類(lèi)，縱向表觀(guān)為坑槽和波浪，橫向表現(xiàn)

47、為車(chē)轍和隆起。本文就高速公路瀝青路面的平整度影響因素進(jìn)行探討，并從施工控制方面提出預(yù)防措施。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)里程不斷增加，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，人民群眾對(duì)行車(chē)舒適和安全的要求也越來(lái)越高。近幾年，許多瀝青路面不同程度出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車(chē)轍、橋涵與路面接合不平、跳車(chē)等路面不平整現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車(chē)舒適和行車(chē)的安全。</p><p>　　第二章、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因</p&

48、gt;<p>　　影響瀝青路面平整度的因素較多，歸納起來(lái)主要有兩大方面：</p><p><b>　?。ㄒ唬┩庠谝蛩?lt;/b></p><p>　　主要有環(huán)境、地質(zhì)、交通量、車(chē)速等。</p><p><b>　?。ǘ﹥?nèi)在因素</b></p><p>　　主要有設(shè)計(jì)、施工兩大因素。設(shè)計(jì)因

49、素包括結(jié)構(gòu)層及層數(shù)、各層厚度、瀝青混合料配合比等。施工因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好、局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻；施工機(jī)械及施工工藝的缺陷等。</p><p>　　從上面可以看出，施工因素對(duì)瀝青路面平整度的影響最大。</p><p>　　第三章、路面施工工藝對(duì)平整度的影響 </p><p>　　3.1 路面攤鋪機(jī)工

50、藝對(duì)平整度的影響</p><p>　　1.攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。 </p><p>　　2.攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線(xiàn)的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來(lái)控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線(xiàn)因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線(xiàn)高程測(cè)量不準(zhǔn)，量線(xiàn)失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過(guò)架設(shè)

51、在鋼絲線(xiàn)上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。 </p><p>　　3.攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無(wú)論在施工中采用哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線(xiàn)前進(jìn)、運(yùn)料車(chē)在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過(guò)程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板；攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運(yùn)輸車(chē)因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層

52、的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。 </p><p>　　3.2 面層攤鋪質(zhì)量對(duì)平整度影響</p><p>　　1.瀝青混合料的配合比不合理。油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 </p>

53、<p>　　2.瀝青混合料的拌合不均勻。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。</p>&l

54、t;p>　　3.3 基層施工質(zhì)量的影響</p><p>　　以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對(duì)平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-（10／1.2）＝1.7mm(1.2為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù))。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此

55、可見(jiàn)基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。</p><p>　　3.4 廠(chǎng)拌混合料攤鋪機(jī)鋪筑施工質(zhì)量的影響</p><p>　　二灰碎石半剛性基層的施工，過(guò)去習(xí)慣采用平地機(jī)作業(yè)，它的缺點(diǎn)是高程、厚度難以控制，且反復(fù)找平表面容易離析，同時(shí)混合料浪費(fèi)也多。滬寧和機(jī)場(chǎng)高速公路業(yè)主按新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，提出了混合料集中廠(chǎng)拌、進(jìn)口攤鋪機(jī)鋪筑的高要求，之所以強(qiáng)調(diào)進(jìn)口攤鋪機(jī)主要原因是它能保證所鋪混

56、合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。實(shí)踐證明進(jìn)口ABG型攤鋪機(jī)鋪筑效果最佳，而國(guó)產(chǎn)攤鋪機(jī)幾次試鋪均未成功。對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8m時(shí)平整度效果較好。</p><p>　　3.5 混合料的最大粒徑及含水量施工質(zhì)量的影響</p><p>　　為提高基層平整度及方便攤鋪機(jī)鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當(dāng)減小。因?yàn)榧狭皆酱?，混合料?/p>

57、易產(chǎn)生離析，且對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大。因此，適當(dāng)減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過(guò)大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。實(shí)踐表明，提高瀝青路面平整度必須從基層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機(jī)械，如好的穩(wěn)定粒料廠(chǎng)拌設(shè)備與進(jìn)口攤鋪機(jī)。</p><p>　

58、　3.6 施工機(jī)械作業(yè)的影響</p><p>　　1.攤鋪機(jī)基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度</p><p>　　在施工中我們采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制方法，收到了較好的效果。底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(xiàn)(2～3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(樁距10m)，根據(jù)測(cè)量的掛線(xiàn)高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，

59、由于測(cè)量不準(zhǔn)、量線(xiàn)失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。在滬寧高速公路瀝青上面層施工中我們采用了自制移動(dòng)式基準(zhǔn)梁，長(zhǎng)度為10m，攤鋪精度達(dá)到平整度均方差0.68。為了實(shí)現(xiàn)南京機(jī)場(chǎng)高速公路平整度0.60以下的高標(biāo)準(zhǔn)，又引進(jìn)美國(guó)布魯諾克斯公司生產(chǎn)的移動(dòng)式基準(zhǔn)梁。該裝置長(zhǎng)16.77m，在攤鋪機(jī)前面的基準(zhǔn)梁上裝有2×12個(gè)可上下伸縮的“雪撬”板，后基準(zhǔn)梁上裝有2×

60、16個(gè)可上下伸縮的橡膠輪，前后基準(zhǔn)梁在攤鋪機(jī)大臂處鉸接，可消除下層局部不平整，將原有路面縱坡(通過(guò)前基準(zhǔn)梁獲得)和新鋪層(通過(guò)后基準(zhǔn)梁獲得)的平均高程結(jié)合在一起，與“走鋼絲”及自制雪撬相比，攤鋪精度明顯提高，從而提高了路面平整度。</p><p>　　2.攤鋪機(jī)儀表性能及微調(diào)器的正確使用</p><p>　　路面標(biāo)高的控制是靠?jī)x表來(lái)實(shí)現(xiàn)的。攤鋪機(jī)帶全自動(dòng)調(diào)平裝置，能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀的指令達(dá)

61、到設(shè)計(jì)高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會(huì)反映到新鋪路面上，影響平整度。</p><p>　　3.攤鋪機(jī)熨平板加熱及調(diào)整</p><p>　　在鷹瑞高速公路施工中，我們使用了德國(guó)產(chǎn)ABG422型、ABG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型攤鋪機(jī)。這四種攤鋪機(jī)的熨平板加熱裝置中ABG型屬于液化氣加熱，VOGELE型屬于電加熱。攤鋪前

62、，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85°Ｃ～90°Ｃ。另外，攤鋪前一定要認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長(zhǎng)度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。</p><p>　　4.攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對(duì)路面平整度的

63、影響</p><p>　　振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過(guò)于松弛會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。</p><p>　　5.校正行駛方向引起路面不平整<

64、/p><p>　　攤鋪機(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。此時(shí)，攤鋪機(jī)履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn)，快的一邊熨平板前方會(huì)有一個(gè)向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推擠的小臺(tái)階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時(shí)采取措施予以消除。此類(lèi)校正行駛方向出現(xiàn)的小臺(tái)階，在曲線(xiàn)半徑較小的路段容易產(chǎn)生。</p><p>　　3.7 壓路機(jī)施工質(zhì)量的影響</p><p>　　路面平整

65、度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。</p><p>　　1.碾壓方式及碾壓速度的控制</p><p>　　碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5～2km／h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓采用雙鋼輪壓

66、路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km／h。碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線(xiàn)和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。</p><p><b>　　2.碾壓溫度的控制</b></p><p>　　瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利

67、，一般初壓不低于120°Ｃ，復(fù)壓不低于90°Ｃ，終壓完成時(shí)不低于70°Ｃ。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。</p><p>　　3.壓路機(jī)的正確使用</p><p>　　輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、

68、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)用1∶3的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起形成路面不平整。壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。</p><p>　　3.8 施工過(guò)程中其它因素的影響</p><p>　　1.瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相

69、匹配</p><p>　　實(shí)踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。但在低溫季節(jié)施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，雖然ABG型攤鋪機(jī)裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。只有加強(qiáng)拌和站管理，保證連續(xù)供料，運(yùn)用中途不停機(jī)加油，操作手輪換休息等辦法，

70、做到每天早晨開(kāi)機(jī)，晚上收工關(guān)機(jī)，中途力爭(zhēng)不停機(jī)，以確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。</p><p>　　2.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的影響</p><p>　　瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求：“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過(guò)程中我們感到這是提高路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度過(guò)快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度

71、；但亦不能太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度經(jīng)實(shí)踐比較后認(rèn)為：上面層應(yīng)控制在2～3.5m／min，中、下面層2～4m／min為好。攤鋪過(guò)程中一般不宜隨便改變速度，因?yàn)樗俣茸兓厝粚?dǎo)致攤鋪層面預(yù)壓密實(shí)度起變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度。</p><p>　　3.運(yùn)料車(chē)輛與攤鋪機(jī)的配合</p><p>　　攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)料車(chē)輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)

72、行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮倒車(chē)，嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)。</p><p><b>　　4.施工縫的處理</b></p><p>　　瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接

73、縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。</p><p><b>　　5.現(xiàn)場(chǎng)人工修補(bǔ)</b></p><p>　　施工過(guò)程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料

74、。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平，必然會(huì)影響路面平整度。</p><p>　　6.橋頭與伸縮縫的處理</p><p>　　平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車(chē)相結(jié)合，才能解決好高速公路的行車(chē)舒適問(wèn)題。滬寧高速公路與南京機(jī)場(chǎng)高速公路高度重視橋頭跳車(chē)問(wèn)題，如采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶震動(dòng)壓路機(jī)處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降，收到了很好的效果。

75、由于車(chē)輛在高速公路上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的沖擊力大，國(guó)產(chǎn)橡膠板式伸縮縫經(jīng)受不了大交通量高速行車(chē)的沖擊。因此，滬寧、南京機(jī)場(chǎng)高速公路對(duì)大、中橋橋面伸縮縫一律采用自德國(guó)進(jìn)口和中德合資江蘇毛勒橋梁附件有限公司生產(chǎn)的毛勒伸縮縫，這種伸縮縫是當(dāng)今國(guó)際上公認(rèn)的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，安裝使用效果明顯，橋面行車(chē)平穩(wěn)舒適，接縫處無(wú)跳車(chē)現(xiàn)象。</p><p>　　3.9 碾壓對(duì)平整度的影響</p><p>

76、;　　1.壓路機(jī)型號(hào)的選擇</p><p>　　如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過(guò)重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。 </p><p><b>　　2.碾壓溫度的控制</b></p><p>　　初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青

77、細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。 </p><p><b>　　3.碾壓速度的調(diào)整</b></p><p>　　壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。 </p><p>　　第四章、平整度的質(zhì)量控制

78、</p><p>　　4.1路基平整度質(zhì)量控制</p><p>　　路基是路面的基礎(chǔ)，路基的不均勻沉降必然引起路面的不平整。城市道路路基的不均勻沉降的主要原因有兩方面：一是道路內(nèi)各類(lèi)管線(xiàn)溝槽回填不實(shí)；二是由各種原因引起的管線(xiàn)滲漏沖刷路基造成路基沉降。只要加強(qiáng)責(zé)任心嚴(yán)格按規(guī)范施工，嚴(yán)格工序驗(yàn)收把關(guān)，就能有效避免路基的不均勻沉降。 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹：</p>

79、<p>　　1.路基填料控制不好，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。 </p><p>　　2.半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。</p><p>　　4.2基層平整度質(zhì)量控制</p><p>　　瀝青下面層的下承層多為水穩(wěn)碎石等半

80、剛性基層，水穩(wěn)基層的平整度直接影響了瀝青混凝土下面層的平整度。因?yàn)榛鶎拥耐拱疾黄綍?huì)引起松鋪厚度不均勻， 從而導(dǎo)致壓縮量不均勻， 基層的不平整會(huì)在一定程度上向上反射，其平整度的傳遞是服從相似準(zhǔn)則規(guī)律的。因此， 提高水穩(wěn)基層的平整度對(duì)保證瀝青面層的平整度是非常重要的。 </p><p>　　1.瀝青路面的平整度受其下基層平整度的影響較大，而基層的平整度又受底基層平整度的影響。因此，要達(dá)到優(yōu)良平整度必須從路基平整度開(kāi)

81、始，控制好路基高程、壓實(shí)度、平整度，逐層向上都要嚴(yán)格按照規(guī)范施工。</p><p>　　2.提高基層的平整度，施工中應(yīng)注意：</p><p>　?、偎喾€(wěn)定類(lèi)混合料采用集中廠(chǎng)拌，攤鋪機(jī)鋪筑。嚴(yán)格控制好混合料配合比，基層混合料集料最大粒徑不宜過(guò)大，因?yàn)榧狭皆酱?，混合料越容易產(chǎn)生離析，且對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大，不利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。</p><p&

82、gt;　?、趯?duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm的，應(yīng)分兩層攤鋪，精確測(cè)設(shè)標(biāo)高基準(zhǔn)線(xiàn)，嚴(yán)格控制攤鋪厚度，攤鋪寬度控制在６～８m平整度效果最佳。</p><p>　?、蹏?yán)格控制水泥劑量和含水量，避免造成基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)不利碾壓的情況。</p><p>　?、芸刂扑喾€(wěn)定類(lèi)混合料的作業(yè)長(zhǎng)度，綜合考慮水泥的終凝時(shí)間、延遲時(shí)間對(duì)施工質(zhì)量的影響，施工機(jī)械的效率及氣候條件等因素，保證碾壓質(zhì)量，并盡可能減少接縫。&l

83、t;/p><p>　?、菥奶幚斫涌p和與橋頭搭板銜接的部位，保證該處的施工質(zhì)量和平整度的要求。</p><p>　?、抻煤?m直尺跟蹤檢測(cè)攤鋪及碾壓后的標(biāo)高及平整度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理、解決。</p><p>　?、呒訌?qiáng)養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7d。當(dāng)分層施工時(shí)，下層壓實(shí)后，可立即鋪筑上層，不需要專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)生期；在鋪筑上層之前，應(yīng)始終保持下層表面濕潤(rùn)。在養(yǎng)生期內(nèi)，禁止重車(chē)通行，

84、并控制施工車(chē)輛的行駛速度，避免損壞基層，影響其質(zhì)量及平整度。</p><p>　　在施工中，基層不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼，這些說(shuō)明基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。 </p><p>　　4.3瀝青

85、混合料質(zhì)量控制</p><p>　　1．瀝青混合料礦料質(zhì)量</p><p>　　由于瀝青混凝土拌和廠(chǎng)一般沒(méi)有專(zhuān)用石料場(chǎng)，而是從多個(gè)料場(chǎng)采購(gòu)石料， 品種雜、 質(zhì)量參差不齊，特別是當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，易造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化，使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動(dòng)，影響路面平整度，因此要把好原材料驗(yàn)收關(guān)，應(yīng)加強(qiáng)選料、篩分及檢驗(yàn)。</p><p><b>　　2.瀝青混合料離析

86、</b></p><p>　　瀝青混合料在拌和、裝料、卸料、分料等過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生一定程度的粗細(xì)料離析現(xiàn)象 ， 由于粗細(xì)粒料的壓實(shí)系數(shù)不同，從而引起壓實(shí)效果不同而影響平整度。避免混合料離析的辦法，是減少混合料在運(yùn)動(dòng)中的下降高度和時(shí)間。如自卸車(chē)接料時(shí)，應(yīng)分堆接料；攤鋪過(guò)程中，自卸車(chē)卸料應(yīng)一次舉升完成；在布料倉(cāng)內(nèi)，混合料的高度應(yīng)穩(wěn)定在螺旋葉片的 2／3處；螺旋布料器要保持連續(xù)穩(wěn)定地向兩邊分料等措施來(lái)減少混合

87、料的離析現(xiàn)象。</p><p>　　第五章、提高路基及路面基層平整度的措施</p><p>　　5.1路面結(jié)構(gòu)是層狀的結(jié)構(gòu)體系</p><p>　　一般由面層、基層和墊層構(gòu)成。在路面結(jié)構(gòu)中。下承層的平整度直接影響著上面一層平整度的好壞。</p><p>　　瀝青面層的各層厚度一般只有4.0～8.0cm厚。雖然通過(guò)面層各結(jié)構(gòu)層鋪筑可減少下承層平

88、整度不良影響。但不可能完全調(diào)整下承層的不平整。基層的不平整將反映到面層上。因此，在施工工地中流行著“土基不平，路基找補(bǔ)”的思想是十分錯(cuò)誤而有害的。因此，保證下承層的平整度和確保下承層上層的預(yù)壓實(shí)厚度的均勻性是確保瀝青面層具有良好平整度的先決條件。</p><p>　　在路面基層施工過(guò)程中采用具有自動(dòng)找平裝置的基層攤鋪機(jī)進(jìn)行基層混合料攤鋪是必須強(qiáng)調(diào)的硬性規(guī)定。為了防止混合料的離析，在開(kāi)陽(yáng)項(xiàng)目進(jìn)行路面底基層、基層廠(chǎng)拌

89、水泥穩(wěn)定粒料采用“方格網(wǎng)法”拉線(xiàn)檢查。加強(qiáng)松鋪、壓實(shí)面的高程、橫坡、平整度控制。路面底基層的下承層——路基95區(qū)頂面在進(jìn)行路面底基層鋪筑前亦按照“方格網(wǎng)法”進(jìn)行修整、碾壓處理。盡可能使下承層頂面平整、密實(shí)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的高程和橫坡。</p><p>　　5.2 混合料的控制措施</p><p>　　1.瀝青混合料溫度的均勻性要求</p><p>　　由于瀝青混合料具有高

90、溫（在確保不推移、和開(kāi)裂的前提下）易壓實(shí)、低溫難以壓實(shí)眾所周知的原因，因此，必須制定合適的施工工藝、建立完善的質(zhì)量保證體系保證瀝青混合料拌和溫度、出廠(chǎng)溫度、到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度的均勻性。</p><p>　　2.瀝青混合料中礦料的均勻性要求</p><p>　　當(dāng)瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)直接影響瀝青混合料的均勻性。粗料集中則因?yàn)r青混合料空隙率變大而散熱快，從而使瀝青混合料溫度下降梯

91、度也相應(yīng)加快：細(xì)集料集中則因?yàn)r青混合料溫度下降梯度也相應(yīng)減慢。當(dāng)某一類(lèi)瀝青混合料混入超大規(guī)格的石塊并進(jìn)入攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，對(duì)機(jī)械的攤鋪和碾壓都會(huì)帶來(lái)不利影響。攤鋪機(jī)的熨平板在超大規(guī)格礫石進(jìn)入后，其控制的作業(yè)面會(huì)發(fā)生改變，在隨后的機(jī)械碾壓中，礫石的強(qiáng)度相對(duì)較高，不易壓碎。從而影響整個(gè)面層的平整度。</p><p>　　5.3基準(zhǔn)面（線(xiàn)）控制</p><p>　　所有攤鋪機(jī)都有浮動(dòng)式熨平板，具有自

92、動(dòng)找平功能。運(yùn)用自動(dòng)找平裝置。需要一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線(xiàn)）常用基準(zhǔn)面（線(xiàn)）控制有基準(zhǔn)線(xiàn)鋼絲網(wǎng)法，滑撬法和平均梁法、聲納法。一般瀝青下面采用測(cè)設(shè)用于引導(dǎo)瀝青攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝置的基準(zhǔn)線(xiàn)鋼絲法實(shí)施鋪筑，瀝青中、上面層采用聲納法實(shí)施鋪筑。基準(zhǔn)線(xiàn)鋼絲法的優(yōu)點(diǎn)可在大范圍內(nèi)相對(duì)準(zhǔn)確地控制設(shè)計(jì)高程。縱橫坡、厚度和平整度。使用自動(dòng)調(diào)平裝置必須事先選好縱坡基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)有專(zhuān)設(shè)弦線(xiàn)或現(xiàn)成參照物。如已鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等。這種施工方法。在參照基準(zhǔn)面（線(xiàn)）施工質(zhì)

93、量好的情況下，對(duì)攤鋪的平整度也能夠取得較好的效果。</p><p>　　5.4攤鋪機(jī)的控制要點(diǎn)</p><p>　　為保證瀝青混合料在攤鋪后盡可能減少離析現(xiàn)象，采用2臺(tái)同型號(hào)的瀝青攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，相鄰兩幅之間的攤鋪重疊寬度15～25cm.相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距5～lOcm.攤鋪機(jī)在開(kāi)始受料前在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油，攤鋪前通過(guò)隨機(jī)配置的專(zhuān)用加熱設(shè)備給瀝青機(jī)的熨平板。</p&g

94、t;<p>　　攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)前等待卸料的運(yùn)輸車(chē)攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷行走，以免停機(jī)、起步產(chǎn)生凹凸現(xiàn)象。攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)。兩側(cè)應(yīng)保持有小于送料器高度的混合料，攤鋪機(jī)工作死角可用人工攤鋪整平。</p><p>　　5.5碾壓作業(yè)的控制要點(diǎn)</p><p>　　壓實(shí)作業(yè)的主要內(nèi)容包括機(jī)械的選形與組合、壓實(shí)溫度、速度、壓實(shí)方式的確定，及特殊路段（彎道與陡坡等

95、）的壓實(shí)。在通常施工中，碾壓作業(yè)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：</p><p>　　1.壓路機(jī)作業(yè)中，在平緩路段，驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)，可減少波紋和熱裂縫。當(dāng)壓路機(jī)碾壓過(guò)程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時(shí)。可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水。</p><p>　　2.碾壓溫度和碾壓遍數(shù)的控制。如果碾壓溫度過(guò)高，容易造成攤鋪層的推移，終壓時(shí)難以形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；溫度太低，混合料出現(xiàn)僵硬現(xiàn)象，集料間的摩阻力變大，混合料的密實(shí)

96、度和平整度均不易達(dá)到。</p><p>　　3.碾壓速度的多變和壓路機(jī)過(guò)猛的啟動(dòng)、倒車(chē)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)回，都會(huì)影響到路面的平整度，因此碾壓作業(yè)嚴(yán)格按照施工規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。</p><p>　　5.6施工作業(yè)控制要點(diǎn)</p><p>　　1.路堤填筑前原地面處理</p><p>　?。?）填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理</p><p

97、>　　當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。</p><p><b>　　（2）坡面基底處理</b></p&g

98、t;<p>　　當(dāng)坡面較?。M坡小于1：5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺(tái)階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。 </p><p>　　2.路堤填料的選擇 </p>

99、<p>　?。?）控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過(guò)翻曬來(lái)實(shí)現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。 </p><p>　?。?）采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，采取以下措施： </p><p>　?、賹哟螒?yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動(dòng)面。 </p><p>　?、谕杆圆畹耐撂钪?/p>

100、下層時(shí)，其表面做成一定的橫坡，以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出。 </p><p>　　③合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層。 </p><p>　?、茉诓煌临|(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。 </p><p><b>　　3.填土路基壓實(shí) </b>&l

101、t;/p><p>　　路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍。 </p><p><b>　　4.特殊地基處理 </b></p><p>　　（1）對(duì)于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段

102、，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基。 </p><p>　?。?）對(duì)于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來(lái)處理。 </p><p>　　（3）對(duì)于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。 </p><p>　　5.7完善排水設(shè)施施工控制要點(diǎn)</p>&l

103、t;p>　?。?）在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過(guò)大，溝底縱坡宜在0.5%～2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。 </p><p>　　（2）在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚(yú)鱗坑、水平溝、種草、植樹(shù)等方法對(duì)坡面

104、徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹(shù)，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線(xiàn)，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。 </p><p>　　5.8注意路面基層施工控制要點(diǎn)</p><p>　?。?）嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌

105、法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。 </p><p>　　（2）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無(wú)上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車(chē)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車(chē)

106、通行，其車(chē)速不應(yīng)超過(guò)30KM/H，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車(chē)槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。</p><p>　　（3）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈

107、。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線(xiàn)，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線(xiàn)標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤?；鶎訕?biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。 </p><p>　　5.9瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制</p><p>　　1.攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線(xiàn)的控制<

108、/p><p>　　攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線(xiàn)），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線(xiàn)）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。 </p><p>　　攤鋪底面層———基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持

109、鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過(guò)大，一般為5～10M；用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測(cè)量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高1～2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過(guò)程中始終準(zhǔn)確；一般使用Φ2MM～Φ3MM的高強(qiáng)度鋼絞線(xiàn)，用緊線(xiàn)器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每?jī)筛撝еg鋼絲繩的撓度不大于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線(xiàn)應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200～250M長(zhǎng)的鋼絞線(xiàn)，在未走完本段鋼絲之前

110、，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。 </p><p>　　攤鋪中面層和表面層———浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的前部由長(zhǎng)2～3M的2～4個(gè)輪架組成，每個(gè)輪架有3～44對(duì)小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱(chēng)滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了