關(guān)于道路橋梁施工質(zhì)量控制的探討

1、<p>　　關(guān)于道路橋梁施工質(zhì)量控制的探討</p><p>　　摘要：本文作者主要就路橋施工質(zhì)量的控制措施進行了分析研究，供同行參考借鑒。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；質(zhì)量控制；探討 </p><p>　　中圖分類號：TU984 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　路橋施工項目的質(zhì)量管理是關(guān)系到人民生命

2、財產(chǎn)安全、國家經(jīng)濟命運和社會穩(wěn)定的大事，也是路橋施工企業(yè)施工技術(shù)、經(jīng)濟管理和職工整體素質(zhì)的集中體現(xiàn)。路橋施工項目的質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程，需要政府、勘測設(shè)計部門、建設(shè)主管部門、質(zhì)量監(jiān)理部門以及施工企業(yè)全體員工的共同努力。因此，應(yīng)從戰(zhàn)略的高度重視和研究路橋施工項目的質(zhì)量管理問題與對策。 </p><p>　　1 路橋過渡段路基路面施工技術(shù)分析 </p><p>　　1.1 不設(shè)置搭板。當(dāng)前,

3、我國國內(nèi)高等級的公路在其所經(jīng)過的大、中橋的橋頭處都設(shè)置了搭板。但是搭板一旦被破壞了。這樣嚴重影響了車輛的正常通行,而且施工難度很大,維修費用也很高,這些因素都是不可忽視的。 </p><p>　　1.2 臺后填筑。因為填料自身的固結(jié)與施工的要求并不嚴格,若是不去對整個的臺背作加固的處理。就不可能徹底的解決路橋施工當(dāng)中橋頭跳車的問題,而在我國的國內(nèi)也有一些成功的解決路橋施工當(dāng)中橋頭跳車的實例也恰好的證明了這一點。

4、</p><p>　　1.3 地基處理。如何處理好路橋施工當(dāng)中橋背的軟弱地基,是控制橋頭跳車時重要的措施。我國對于軟基處理已經(jīng)有了換土法、超載的預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法以及高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等等一系列的處理方法。我們可以改善地基性能,提高地基承載能力,縮小路堤和橋臺之間的沉降差。從而避免錯臺。而在修建坐落于軟土地基上的橋臺時,我們通常要采用打樁為其基礎(chǔ)。若是在相當(dāng)厚實的軟土層之上修

5、筑高路堤。則軟土就會因為回填的材料質(zhì)量而側(cè)向的擠動并且會對基樁實施很大的力。其后果就是使得橋臺產(chǎn)生了水平的位移或是轉(zhuǎn)動。這也將損壞其支座和伸縮縫。有時甚至還能損壞其橋面與橋臺。 </p><p>　　2 路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制措施分析 </p><p>　　2.1 橋頭換填施工技術(shù)控制。以往在橋頭回填的施工當(dāng)中。因為換填的石灰土多是處在素土的包圍當(dāng)中,而且因為和素土的接頭之處施工不便,也往往

6、會出現(xiàn)一些問題,因此在路橋的施工當(dāng)中。就要把臺背處路基全部都挖開,并統(tǒng)一的填筑石灰土,從而不再保留周圍的素土。這樣重型的壓路機就可以開進臺背處進行碾壓。用石灰土做原料確實提高了一些造價,但是這樣做可以不僅可以保證臺背的回填質(zhì)量,也可以減少人工費用和小型機的實用費用,并能夠縮短工作時間來平衡全線的路基施工。 </p><p>　　2.2 橋臺混凝土搭板及其頂層施工技術(shù)控制。在路橋施工當(dāng)中混凝土的搭板要嚴格的按著我國

7、所規(guī)范、規(guī)定的要求來立模。并且要保證混凝土表面上的坡度和平整度。由于搭板所靠近的橋頭處混凝土的頂面距和基層項面的距離較小、其基層也較薄,所以當(dāng)壓路機從其上面通過時,就很容易的被壓碎或是形成薄餅。 </p><p>　　2.3 集混凝土料質(zhì)量的控制?；炷了M成的材料當(dāng)中集料所占體積就在75％以上,而且它也是混凝土當(dāng)中最為主要的構(gòu)成材料之一。集料能夠決定建筑的性能,安全性以及耐久性。可是人們一般都認為集料滲的透性比

8、水泥的漿體要低,而在實際的施工當(dāng)中某些集料滲透的系數(shù)和水泥的漿體滲透系數(shù)的確是相差不大。其滲透性要比水泥的漿體還要高出許多,而選用那些低滲透的集料用來做防水混凝土,這是路橋施工中十分重要的。集料粒徑的大小也會影響混凝土的抗?jié)B性,而集料粒徑在較大之時,就會更加容易的在粘結(jié)界面之上產(chǎn)生比較較大的裂縫,其次在凝結(jié)和硬化的過程當(dāng)中集料并不會收縮。而其所包裹的水泥漿體卻能產(chǎn)生不同的收縮,而且顆粒越大其收縮的值也就越大。所形成的裂縫也就越多。從而也

9、就必然的導(dǎo)致了混凝土抗?jié)B性的下降,最終還導(dǎo)致了對混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。 </p><p>　　2.4 路橋工程施工質(zhì)量管理水平的控制 </p><p>　　2.4.1 建立和完善工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制。市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟,也是競爭經(jīng)濟,身處其中的企業(yè)都要遵守公開、公正、公平、優(yōu)勝劣汰的規(guī)則。高質(zhì)量是施工單位在激烈的市場競爭中的“生命線”,作為施工企業(yè)的法定代表和項目經(jīng)理對所承建項目的工程質(zhì)量負有領(lǐng)

10、導(dǎo)責(zé)任及終身責(zé)任。要依法管理企業(yè),并按“誰主管、誰負責(zé)”的原則,從人員、材料、設(shè)備、工序、工藝、技術(shù)措施等方面層層落實工程質(zhì)量責(zé)任制,做到一級抓一級,層層落實。 </p><p>　　2.4.2 處理好質(zhì)量與工期、成本的關(guān)系。質(zhì)量與工期、質(zhì)量與成本是兩對矛盾,要在保證質(zhì)量的前提下保證進度,合理降低成本,決不能以犧牲質(zhì)量為代價來換得工期的縮短和成本的下降。 </p><p>　　2.4.3

11、提高工程人員的質(zhì)量意識和技術(shù)素質(zhì)。工程人員應(yīng)樹立五大觀念:即質(zhì)量第一、預(yù)控為主、為用戶服務(wù)、用數(shù)據(jù)說話和社會企業(yè)綜合效益觀。管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查能力;施工人員應(yīng)有精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風(fēng)、嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念；服務(wù)人員則應(yīng)做好技術(shù)和生活服務(wù),以出色的工作質(zhì)量,間接地保證工程質(zhì)量。全面提高人的素質(zhì),靠的是質(zhì)量教育、精神與物質(zhì)激勵相結(jié)合以及培訓(xùn)和優(yōu)選。 &

12、lt;/p><p>　　2.4.4 配備足量的、能滿足該項目的施工機械和檢測設(shè)備。具體應(yīng)做到:嚴格按合同條款配備施工機械和檢測設(shè)備(不足部分可購置、租賃)；進場的機械設(shè)備無隱患、技術(shù)性能良好;常用的精密儀器應(yīng)保持正常的靈敏度和精確度。 </p><p>　　2.4.5 嚴格控制外加工、采購材料的質(zhì)量和批量。對外加工、采購材料的質(zhì)量控制應(yīng)把住“四關(guān)”:采購關(guān)、檢測關(guān)、運輸保險關(guān)和使用關(guān)。為把好采

13、購關(guān),要做到:優(yōu)選采購人員,提高他們的政治素質(zhì)和質(zhì)量鑒定水平；優(yōu)選供應(yīng)商,掌握其質(zhì)量、價格、供貨能力等信息。此外,必須按經(jīng)濟批量訂貨,使訂貨、運輸、存儲等庫存成本最低。 </p><p>　　2.4.6 采用先進的施工組織管理方式和施工工藝流程。施工組織設(shè)計應(yīng)對最短工期、合理施工段數(shù)、最佳作業(yè)方式、施工工藝流程等的優(yōu)選過程和結(jié)論同時進行介紹；施工管理中盡可能使用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù),對工期、人、料、機進行優(yōu)化配置,在保證

14、質(zhì)量的前提下實現(xiàn)縮短工期、降低成本的目標(biāo)；施工過程中要重視新技術(shù)、新工藝對提高工程質(zhì)量的作用,不斷改進和提高施工技術(shù)和工藝水平,確保工程質(zhì)量。 </p><p>　　2.4.7 強化ISO9000質(zhì)量體系貫徹實施。應(yīng)把貫徹標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作真正提高企業(yè)管理水平的有效手段,明確職責(zé),并督促各級人員嚴格履行自己的職責(zé)。制定與企業(yè)相適應(yīng)的質(zhì)量體系文件并認真執(zhí)行。不能寫在紙上、掛在墻上、掉在地上。強調(diào)“預(yù)防”為主,預(yù)防與檢驗相結(jié)合

15、。如果等到檢驗出不合格品時才控制,損失已成事實。 </p><p><b>　　3 結(jié)束語 </b></p><p>　　隨著高速公路的不斷發(fā)展,公路架構(gòu)的不斷復(fù)雜線型要求的不斷加大導(dǎo)致橋梁在公路工程中所在的比重在不斷地增大,隨著我國人民生活水平的提高和汽車逐漸大眾化趨勢的走強。公路工程施工中路橋過渡段的施工一直是施工的難點,這就要求路橋施工中的施工技術(shù)在施工中的應(yīng)用

16、和把握施工中的要點,全過程控制施工質(zhì)量盡最大可能避免施工技術(shù)質(zhì)量事故的發(fā)生,保證整個工程的質(zhì)量。市政工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)嚴密和工程質(zhì)量要求高,和其他工程相比,其質(zhì)量本身具有影響因素多、質(zhì)量波動大、質(zhì)量變異大、質(zhì)量隱蔽性和終檢局限大的特點。因此必須重視和加強市政工程現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量控制,防患于未然,提高工程質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><

17、p>　　[1] 王占軍.對路橋施工技術(shù)研究分析[J].黑龍江科技 ,2009，（08）． </p><p>　　[2] 俞華.楊曉華.對路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].山西出版,2011，（06）． </p><p>　　[3] 齊紅軍.路橋工程施工技術(shù)分析[J].水利水電施工,2010，（01）． </p><p>　　[4] 張安川.工程項目管理現(xiàn)狀分析