國(guó)榮塑業(yè)銷售物流模式的運(yùn)作分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書(shū)-開(kāi)題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　國(guó)榮塑業(yè)銷售物流運(yùn)作分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p&

2、gt;<p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　

3、　在當(dāng)今社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，如何增加市場(chǎng)占有率，提高品牌知名度成為了繼節(jié)約成本這一話題后的又一個(gè)熱點(diǎn)。而銷售作為企業(yè)盈利的最重要的手段也對(duì)每個(gè)企業(yè)提出了更高的要求。如何更快、更省、更效率化成為了衡量一個(gè)企業(yè)是否擁有一個(gè)合格的銷售系統(tǒng)的指標(biāo)。而銷售物流模式結(jié)合了物流的高效、合理、快速、及時(shí)等特點(diǎn)彌補(bǔ)了企業(yè)在原本不熟悉業(yè)務(wù)上所存在的漏洞，能夠提高企業(yè)整體業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率，也能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)企業(yè)的整體實(shí)力，提升品牌知名度。因此如何優(yōu)化

4、企業(yè)銷售物流模式成為了重點(diǎn)。</p><p>　　本文以國(guó)榮塑業(yè)公司為研究對(duì)象，從理論分析、分析診斷和優(yōu)化研究三個(gè)方面對(duì)國(guó)榮塑業(yè)的銷售物流模式進(jìn)行優(yōu)化研究。首先對(duì)銷售物流模式的優(yōu)化思路進(jìn)行了闡述；然后通過(guò)對(duì)國(guó)榮塑業(yè)現(xiàn)有銷售物流模式進(jìn)行描述，結(jié)合客戶反饋情況對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出結(jié)癥緣由，最后聯(lián)系市場(chǎng)情況以及國(guó)榮塑業(yè)現(xiàn)有的物流方針提出了國(guó)榮塑業(yè)銷售物流模式的優(yōu)化思路。在此研究過(guò)程中提出了銷售物流中心以及物流聯(lián)盟

5、兩個(gè)優(yōu)化方案，最后對(duì)方案提出預(yù)計(jì)的操作預(yù)算。</p><p>　　關(guān)鍵詞：國(guó)榮塑業(yè)；銷售物流；物流聯(lián)盟 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In today's increasingly competitive circumstances, the problem of how to increa

6、se market share and improve brand awareness has become another hot spot after following the topic of cost savings .And sales as the most important means to make corporate profits, it also means higher requirements to eve

7、ry company.How to much faster, cheaper and more efficient become one indicator to measure whether a company had into a qualified sales system. The distribution logistics model which is the combination </p><p&g

8、t;　　This paper takes Guorong Plastic Industry Company .LTD as the research object, we study its sales logistics mode from three respects: theoretical analysis, analysis and diagnosis, and optimization study. Firstly, it

9、describes the optimization idea of the sales logistics mode; And then through describing the existing sales and logistics model of Guorong Plastic Industry Company .LTD, combined with the analysis of customer feedback to

10、 the existing problems, and put forward the reasons of the knot </p><p>　　Key words: Guorong Plastic Industry; Sales Logistics; Logistics Alliance</p><p><b>　　目 錄</b></p><

11、;p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 研究的背景1</p><p>　　1.2 研究的意義2</p><p>　　2 銷售物流概述3</p><p>　　2.1 銷售物流的概念3</p><p>　　2.2 銷售物流基本模式3</p>&

12、lt;p>　　2.3 銷售物流的作用4</p><p>　　3 國(guó)榮塑業(yè)銷售物流運(yùn)作分析5</p><p>　　3.1 國(guó)榮公司簡(jiǎn)介5</p><p>　　3.2 現(xiàn)有的銷售物流模式與銷售物流渠道5</p><p>　　3.3 現(xiàn)有的銷售物流中存在的弊端7</p><p>　　3.3.1 物流供貨不及時(shí)

13、7</p><p>　　3.3.2 運(yùn)輸費(fèi)用高8</p><p>　　3.3.3 客服反應(yīng)不及時(shí)9</p><p>　　3.3.4 卸貨缺乏效率9</p><p>　　3.3.5 相關(guān)的物流服務(wù)售后問(wèn)題9</p><p>　　3.3.6 沒(méi)有相應(yīng)的貨物追蹤系統(tǒng)10</p><p>　

14、　4 國(guó)榮塑業(yè)銷售物流運(yùn)作的優(yōu)化策略11</p><p>　　4.1 國(guó)榮塑業(yè)銷售物流優(yōu)化思路11</p><p>　　4.2 建立銷售物流中心11</p><p>　　4.2.1 建設(shè)銷售物流中心的影響因素12</p><p>　　4.2.2 銷售物流中心的選擇13</p><p>　　4.3 物流聯(lián)盟1

15、7</p><p>　　4.3.1 物流聯(lián)盟的定義17</p><p>　　4.3.2 物流聯(lián)盟合作伙伴的選擇條件17</p><p>　　4.3.3 物流聯(lián)盟具體運(yùn)行方法18</p><p><b>　　結(jié) 論21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</

16、b></p><p>　　在近幾年的國(guó)際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)體現(xiàn)的尤為可貴，特別是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家屢屢受挫的情況下，我們國(guó)家還能不受國(guó)際金融危機(jī)的影響，穩(wěn)步的增長(zhǎng)。而面對(duì)政府對(duì)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，對(duì)于國(guó)內(nèi)的各大企業(yè)也提出了更高的要求。面對(duì)來(lái)自國(guó)外企業(yè)以及同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，“物流”的出現(xiàn)無(wú)疑加大了各自領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而合理的利用“物流”的各項(xiàng)功能則成為了企業(yè)的利潤(rùn)源泉。做為企業(yè)利潤(rùn)的直接體現(xiàn)，做好銷

17、售物流成為了每個(gè)企業(yè)管理者的必備課程。然而伴隨著客戶的更高的服務(wù)要求以及同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，大多數(shù)中小型企業(yè)無(wú)力面對(duì)新形式的挑戰(zhàn)。國(guó)榮塑業(yè)作為一個(gè)典型的小型生產(chǎn)廠家并不具有獨(dú)自銷售物流系統(tǒng)的能力，因此在優(yōu)化的道路上要尋求合作伙伴，不斷地完善自身的不足。</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究的背景</b&g

18、t;</p><p>　　銷售是企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源的主要手段，作為企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中最終環(huán)節(jié)，他是連接企業(yè)和客戶的橋梁。擁有完善的客戶服務(wù)成為了企業(yè)利潤(rùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，因此應(yīng)用物流的相關(guān)管理理念成為了關(guān)鍵。而銷售物流也成為了企業(yè)管理者關(guān)注的焦點(diǎn)。</p><p>　　鑒于銷售物流帶來(lái)的種種優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)所存在的問(wèn)題還是很突出的，例如需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，運(yùn)輸規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，庫(kù)存積壓過(guò)高，缺乏與銷售商的溝通。而

19、對(duì)于部分企業(yè)的客戶流失問(wèn)題，糾其原因則在于失去對(duì)銷售物流網(wǎng)絡(luò)的整體調(diào)控能力，特別是對(duì)于處理與經(jīng)銷商的互動(dòng)問(wèn)題，各種促銷手段的應(yīng)用問(wèn)題。當(dāng)一個(gè)完善的銷售物流體系在一個(gè)企業(yè)應(yīng)用以后，可以大大加快企業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，提高生產(chǎn)與銷售的效率。</p><p>　　國(guó)榮塑業(yè)公司是一個(gè)小型的建材生產(chǎn)廠家，然而在越來(lái)越激烈的商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)銷售物流管理環(huán)節(jié)的薄弱成為了制約企業(yè)市場(chǎng)拓展的關(guān)鍵。文章主要通過(guò)對(duì)國(guó)榮公司銷售物流環(huán)節(jié)的分析調(diào)

20、查結(jié)合市場(chǎng)深入采訪的結(jié)果探究國(guó)榮塑業(yè)現(xiàn)行銷售物流管理模式的弊端，并且結(jié)合相關(guān)的理論知識(shí)對(duì)過(guò)容塑業(yè)銷售物流模式的優(yōu)化提出自己的建議。</p><p><b>　　1.2 研究的意義</b></p><p>　　本文通過(guò)對(duì)國(guó)榮塑業(yè)銷售物流模式的系統(tǒng)分析，總結(jié)出國(guó)榮塑業(yè)在銷售物流模式管理中的不足，針對(duì)相應(yīng)的問(wèn)題提出自己的見(jiàn)解以及相應(yīng)的優(yōu)化策略。</p><

21、;p>　　為國(guó)榮塑業(yè)在今后的銷售物流管理中提供參考。同時(shí)為那些想要發(fā)展物流模式的中小型企業(yè)提供參考。</p><p><b>　　2 銷售物流概述</b></p><p>　　2.1 銷售物流的概念</p><p>　　銷售物流又稱企業(yè)銷售物流，他是指生產(chǎn)企業(yè)在在銷售過(guò)程中，將產(chǎn)品的所有權(quán)移交給客戶的一個(gè)過(guò)程，其中伴隨著倉(cāng)儲(chǔ)管理，運(yùn)輸管理

22、，合理配送以及最后的交接，其最終目的是滿足客戶的要求，完善自己的服務(wù)體制，并使企業(yè)完成資金回籠的一個(gè)過(guò)程。</p><p>　　由于目前都是買方市場(chǎng)，客戶的要求在不斷提高，這對(duì)于銷售物流來(lái)說(shuō)服務(wù)質(zhì)量決定最終的盈利。因此也形成了目前企業(yè)銷售物流的一些特性，就是通過(guò)包裝、運(yùn)輸、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就要求研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量等特殊的物流方式達(dá)到目的。因此在最

23、短的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物運(yùn)到客戶的手里成為了現(xiàn)在整體趨勢(shì)。</p><p>　　2.2 銷售物流基本模式</p><p>　　目前銷售物流有3種主要的模式：生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流；第三方物流企業(yè)組織銷售物流；用戶自己提貨的形式。</p><p>　　生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流是目前國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)采用的物流形式。在企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者將銷售物流作為生產(chǎn)的一個(gè)延續(xù)

24、，他利用這個(gè)延續(xù)將企業(yè)和客戶進(jìn)行對(duì)接，使企業(yè)能夠直接面對(duì)客戶的要求進(jìn)行生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、配送等一體化的活動(dòng)。在銷售過(guò)程中，企業(yè)利用信息反應(yīng)得快速性、準(zhǔn)確性將從前以生產(chǎn)為中心的經(jīng)營(yíng)模式逐漸轉(zhuǎn)化為以市場(chǎng)為中心的方式。在這樣的模式下企業(yè)能夠更好的控制成本擴(kuò)大盈利的范圍。</p><p>　　第三方物流企業(yè)組織銷售物流就是生產(chǎn)者企業(yè)將銷售物流外包，將銷售物流社會(huì)化。作為第三方物流企業(yè)他面向的是全社會(huì)的企業(yè)，因此他可以結(jié)合

25、各種條件將企業(yè)的銷售物流和企業(yè)的供應(yīng)物流一體化，可以將很多企業(yè)的需求一體化，這樣可以做到專業(yè)化和規(guī)?；@樣可以降低物流成本也可以提高物流服務(wù)水平。</p><p>　　用戶自己提貨的形式就是將客戶作為銷售物流的具體實(shí)施者了，讓客戶自己組織相關(guān)的運(yùn)輸和配送活動(dòng)。該種模式對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)形成很大的壓力，在以市場(chǎng)為主體的環(huán)境下將被逐漸淘汰。</p><p>　　2.3 銷售物流的作用</p&

26、gt;<p>　　一個(gè)好的企業(yè)要有一個(gè)適合他的銷售體系，這對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還是發(fā)展都是起到很大的促進(jìn)作用：</p><p>　?。?）銷售物流是企業(yè)能夠穩(wěn)定發(fā)展的保證</p><p>　　銷售物流的各基本職能對(duì)于企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)的正常運(yùn)作起到督促與引導(dǎo)作用，而基于企業(yè)內(nèi)部的穩(wěn)定運(yùn)作，才能促使企業(yè)資源得到最大化的利用，而銷售物流在其中就起到統(tǒng)籌調(diào)節(jié)的作用 ，這才能體現(xiàn)企業(yè)整體的水平

27、，使利益最大化。</p><p>　?。?）銷售物流是客戶與企業(yè)的橋梁</p><p>　　銷售物流是企業(yè)通向客戶的窗口，企業(yè)通過(guò)銷售物流將貨物快速，及時(shí)的送到客戶的手中。而客戶將自己的定單以及需求信息通過(guò)信息通道傳遞到企業(yè)中去。企業(yè)和客戶的交流是雙向的，只有通過(guò)理解和包容才能不斷提升自身的服務(wù)水平，達(dá)到雙方的互利。</p><p>　?。?）銷售物流是企業(yè)的利益保

28、障</p><p>　　銷售物流服務(wù)的好壞，可以直接決定盈利與否，而銷售物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及售后服務(wù)等每一環(huán)節(jié)的效果將直接影響企業(yè)的最終利益。能否連接銷售物流中的每一個(gè)環(huán)節(jié)是企業(yè)完善銷售物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。在不斷的溝通中完善整體結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　3 國(guó)榮塑業(yè)銷售物流運(yùn)作分析</p><p>　　3.1 國(guó)榮公司簡(jiǎn)介</p>

29、<p>　　浙江國(guó)榮管業(yè)有限公司是臺(tái)州綠舟新型建材有限公司收購(gòu)浙江國(guó)榮塑業(yè)有限公司資產(chǎn)后成立的新公司，位于國(guó)家歷史文化名城-臨海市。公司秉承“國(guó)榮”10年多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)注入“綠舟”資本和“狼文化”企業(yè)理念后，使“國(guó)榮管業(yè)”煥發(fā)出嶄新的青春活力。</p><p>　　浙江國(guó)榮管業(yè)有限公司位于國(guó)家歷史文化名城-臨海市，分臨海西城生產(chǎn)基地和臨海城東開(kāi)發(fā)區(qū)生產(chǎn)基地，現(xiàn)擁有先進(jìn)的全電腦管材擠出生產(chǎn)線15條，

30、注塑機(jī)28臺(tái)，管配件模具近1000臺(tái)套，以及管材靜液壓試驗(yàn)機(jī)、落錘沖擊試驗(yàn)機(jī)、擺錘沖擊試驗(yàn)機(jī)、熔體流動(dòng)速率測(cè)定儀、維卡軟化點(diǎn)測(cè)試儀、萬(wàn)能拉伸試驗(yàn)機(jī)、制樣機(jī)、分析天平、烘箱、差動(dòng)熱分析儀和化學(xué)分析儀器等全套的檢測(cè)設(shè)施?？赡戤a(chǎn)建筑用聚氯乙烯（PVC-U）排水管道系統(tǒng)、阻燃聚氯乙烯（PVC）電工套管系統(tǒng)、冷熱水給水用PP-R管道系統(tǒng)、大口徑埋地用高密度聚乙烯（HDPE）管道系統(tǒng)5萬(wàn)噸。國(guó)榮管業(yè)新型管道系列產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性、技術(shù)適用性，已為國(guó)內(nèi)

31、外市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用所證明。國(guó)榮管業(yè)新型管道系統(tǒng)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品之一，已穩(wěn)步地成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)新型管道行業(yè)的佼佼者。 </p><p>　　國(guó)榮管業(yè)按ISO9001質(zhì)量管理體系組織生產(chǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)接受國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的監(jiān)測(cè)。面對(duì)“免檢產(chǎn)品”“名牌產(chǎn)品”“馳名商標(biāo)”產(chǎn)品連續(xù)不斷受疑慮的挑戰(zhàn)，國(guó)榮管業(yè)正大力致力于機(jī)制創(chuàng)新、科技進(jìn)步、勇于超越，堅(jiān)定“質(zhì)量領(lǐng)先、信譽(yù)至上、和諧相處”的經(jīng)營(yíng)理念，為改

32、善人類的生存環(huán)境而銳意進(jìn)取。</p><p>　　3.2 現(xiàn)有的銷售物流模式與銷售物流渠道</p><p>　　目前國(guó)榮塑業(yè)采取的是物流外包的銷售物流模式，企業(yè)將貨物的運(yùn)輸權(quán)承包給第三方物流企業(yè)，由該企業(yè)將貨物運(yùn)抵經(jīng)銷商處，但由于運(yùn)輸半徑過(guò)大，第三方物流商只負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至一級(jí)經(jīng)銷商處，不涉及貨物的具體配送細(xì)節(jié)，因此企業(yè)還要配合一級(jí)經(jīng)銷商在銷售地另尋配送服務(wù)提供商來(lái)完成二級(jí)經(jīng)銷商貨物的配送。

33、這樣就形成貨物運(yùn)輸?shù)牟贿B續(xù)性。</p><p>　　國(guó)榮塑業(yè)有限公司主打的銷售產(chǎn)品為PPR和PVC兩個(gè)系列。在現(xiàn)有的銷售物流渠道中，公司以工程渠道為主，家裝以及水電和零售方面為輔，采取多層式的銷售網(wǎng)絡(luò)分部。為了使銷售有利可圖，公司制定了以總廠為中心600公里為半徑的銷售區(qū)域。因此公司將浙江、上海、江蘇、安徽、江西、福建湖北部分地區(qū)列為銷售分區(qū)。并分別派駐分區(qū)經(jīng)理進(jìn)行管理。</p><p>

34、　　由于公司將本企業(yè)的系列產(chǎn)品定位在中高檔的水平。因此，在銷售渠道的選擇方面有所倚重。目前的的銷售物流渠道如下：</p><p>　　圖1 國(guó)榮塑業(yè)目前的銷售渠道組成</p><p>　　資料來(lái)源：國(guó)榮塑業(yè)銷售年終總結(jié)</p><p>　　目前企業(yè)著重二機(jī)經(jīng)銷商的開(kāi)發(fā)因此對(duì)于市場(chǎng)鋪貨極為看重，而一級(jí)市場(chǎng)和工程承包商做為銷售額的主力構(gòu)成也顯示了其重要地位，而家裝市場(chǎng)被

35、高端的產(chǎn)品占領(lǐng)因此市場(chǎng)占有率相對(duì)較少，水電工目前還處在不斷開(kāi)展該業(yè)務(wù)。</p><p>　　由于公司規(guī)模小，資金投入不足還未形成自己的銷售物流體系，因此以往的主要物流活動(dòng)都是建立在第三方物流運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)上，而目前所應(yīng)用并參與管理的銷售渠道物流如下；</p><p><b>　　表示物流活動(dòng)的走向</b></p><p>　　圖2 國(guó)榮塑業(yè)原有銷

36、售物流渠道</p><p>　　資料來(lái)源：國(guó)榮塑業(yè)年終總結(jié)</p><p>　　由上圖可以清晰反映國(guó)榮公司的銷售物流活動(dòng)基本是由運(yùn)輸和配送組成，而倉(cāng)儲(chǔ)并未采用物流系統(tǒng)。公司考慮到庫(kù)存成本因素采用了與經(jīng)銷商共用倉(cāng)庫(kù)的模式，不過(guò)由于貨物摻雜不利于管理。</p><p>　　3.3 現(xiàn)有的銷售物流中存在的弊端</p><p>　　3.3.1 物流供

37、貨不及時(shí)</p><p>　　供貨不及時(shí)的具體表現(xiàn)如下：</p><p>　?。?）訂單處理不及時(shí)。由于企業(yè)訂單系統(tǒng)不夠完善，沒(méi)有系統(tǒng)的訂單整理以及任務(wù)分派程序，往往都是進(jìn)行單筆業(yè)務(wù)處理，而貨物裝車就只能逐一安排，因此在業(yè)務(wù)比較忙時(shí)往往不能按指定的時(shí)間將貨物準(zhǔn)時(shí)發(fā)出。</p><p>　　（2）客戶未能及時(shí)付清上比業(yè)務(wù)款項(xiàng)。倉(cāng)庫(kù)是根據(jù)財(cái)務(wù)部的季度賬務(wù)清單決定是否準(zhǔn)備

38、發(fā)貨，若客戶未能繳清上季度的全額賬款，則該季度的貨物就不能按訂單交付，知道客戶線完成上季度的未付款項(xiàng)。</p><p>　　（3）物流公司臨時(shí)拼裝貨物。由于部分貨物是小批量的，不能形成整車運(yùn)輸，因此物流公司會(huì)另行招攬業(yè)務(wù)，將車輛空間補(bǔ)滿，因此會(huì)造成實(shí)際的到達(dá)的時(shí)間晚于預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。</p><p>　?。?）庫(kù)存準(zhǔn)備不足需臨時(shí)趕工。由于部分特殊型號(hào)的貨物的需求量不是很大，因此企業(yè)不會(huì)特地去

39、準(zhǔn)備大量的庫(kù)存，當(dāng)客戶有要求時(shí)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的存量無(wú)法滿足客戶的要求，企業(yè)就必須臨時(shí)趕工。如160型號(hào)管子為特大號(hào)管子，只有在鋪設(shè)地下電纜中才需要，而一般的工程建設(shè)只需求110號(hào)管子。</p><p>　　（5）運(yùn)輸中遇特殊路況。當(dāng)運(yùn)輸車輛在途中遇到特殊情況時(shí)，不能及時(shí)的反應(yīng)到客戶，造成企業(yè)的誠(chéng)信下降。特別在惡劣的天氣環(huán)境下（下雨，下雪）貨物延時(shí)交付的情況特別嚴(yán)重，再加上物流公司對(duì)部分地區(qū)城市或路段不熟悉等因素，縮減了

40、客戶的滿意度，對(duì)公司的誠(chéng)信度影響很大。</p><p>　　3.3.2 運(yùn)輸費(fèi)用高</p><p>　　由于企業(yè)大部分的主要經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)都距離總廠比較遠(yuǎn)，因此運(yùn)輸費(fèi)用占了總成本很大的比例，根據(jù)以往費(fèi)用的合計(jì)可看出一般的運(yùn)輸成本占了總成本的6%到8%之間，而企業(yè)在實(shí)際盈利方面只占了銷售總量的20%不到，因此提高運(yùn)輸?shù)暮侠硇詼p少運(yùn)輸費(fèi)用成為了一個(gè)企業(yè)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵點(diǎn)之一。</p>

41、<p>　　而目前企業(yè)臨時(shí)尋找到的物流合作商并沒(méi)有建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，因此在運(yùn)輸業(yè)務(wù)收費(fèi)方面還處于偏高的水平，但為了確保貨物的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，又不得不采取相應(yīng)措施。</p><p>　　以一批3T的貨物為例：按照一般的配貨標(biāo)準(zhǔn)，該批貨物的銷售總值在5萬(wàn)到8萬(wàn)之間，企業(yè)除去原材料以及制造成本以后所得的毛利潤(rùn)為35%-40%，再除去稅收，銷售相關(guān)成本以及人工費(fèi)，毛利潤(rùn)在15%左右，也就是說(shuō)企業(yè)所能得到的最終收

42、益只有8000-12000，而如果將該比貨物通過(guò)物流公司進(jìn)行托運(yùn)的話其運(yùn)費(fèi)就將近4000元，兩相對(duì)比，光直線運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本就將近凈利潤(rùn)的三分之一，另外一級(jí)經(jīng)銷商在配送過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生大量的費(fèi)用。</p><p>　　表 1 江蘇地區(qū)運(yùn)輸工具使用價(jià)目表</p><p><b>　　其中×表示沒(méi)有使用</b></p><p>　　來(lái)源：江

43、蘇地區(qū)銷售總結(jié)</p><p>　　一些小訂單的客戶，其需求量不過(guò)幾百元到一千多元的，但每次的托運(yùn)費(fèi)用就要一百多，這樣就造成了運(yùn)輸量與回收效益不等比的現(xiàn)象，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有利潤(rùn)可得。因此要加大配送機(jī)制。</p><p>　　根據(jù)如上分析，按照國(guó)榮塑業(yè)去年9000萬(wàn)的銷售總量，其通過(guò)直接銷售所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本為450萬(wàn)，而一級(jí)經(jīng)銷商在進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)配送時(shí)所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本也達(dá)到200多萬(wàn)。因

44、此伴隨著物流價(jià)格的增長(zhǎng)，物流運(yùn)輸費(fèi)用成為了企業(yè)難以承擔(dān)的包袱。</p><p>　　3.3.3 客服反應(yīng)不及時(shí)</p><p>　　客服部人員對(duì)于客戶的情況不夠了解，導(dǎo)致客戶在提出問(wèn)題以及產(chǎn)品情況時(shí)客服部人員不能合理的回答，未能滿足客戶的服務(wù)要求，部分客服人員辦事拖拉，未能及時(shí)向銷售經(jīng)理反映情況，使問(wèn)題得到落實(shí)。這樣就造成貨物配送的實(shí)際時(shí)間與理想時(shí)間有誤差，間接地造成客戶的損失。例如，客服

45、人員在接到客戶訂單時(shí)，未能了解客戶的未付賬單情況，將賬單遞交到財(cái)務(wù)處登記，當(dāng)賬務(wù)審核部通過(guò)時(shí)，客服人員只能將訂單交給對(duì)應(yīng)地區(qū)銷售員，由銷售員進(jìn)行賬務(wù)督促，經(jīng)過(guò)如此循環(huán)，不但浪費(fèi)了客戶的時(shí)間，更導(dǎo)致了客戶對(duì)于企業(yè)服務(wù)態(tài)度的質(zhì)疑。</p><p>　　3.3.4 卸貨缺乏效率</p><p>　　由于有些貨物是由物流服務(wù)提供商安排車輛送貨到工地的，因此不能完成對(duì)貨物的有效卸載，而物流服務(wù)提供商

46、更不可能為企業(yè)墊付搬運(yùn)與卸載的費(fèi)用。而對(duì)于施工方來(lái)說(shuō)由于事物繁多不一定能抽出人手及時(shí)的卸貨，這就耽誤了駕駛員的行車時(shí)間，也可能導(dǎo)致下批貨物的運(yùn)輸。舉個(gè)例子，一般3T的貨車運(yùn)送100公里的費(fèi)用在800到1000元人民幣，而搬運(yùn)3T的貨物的人工費(fèi)就將近500元，所以物流公司不會(huì)另行支付這筆費(fèi)用。而作為施工方每天所需要接手的材料多達(dá)20多種，因此施工方不會(huì)承擔(dān)該筆搬運(yùn)費(fèi)用。所以這樣就容易造成運(yùn)輸車輛的尷尬處境。</p><

47、p>　　3.3.5 相關(guān)的物流服務(wù)售后問(wèn)題</p><p>　　當(dāng)經(jīng)銷商在市場(chǎng)上完成銷售的時(shí)候，偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)有些管件或者配件存在質(zhì)量方面的問(wèn)題，當(dāng)經(jīng)銷商將問(wèn)題反映給分區(qū)銷售員時(shí)，由于路途過(guò)遠(yuǎn)問(wèn)題，銷售員要先去抽取不合格的樣品再將樣品發(fā)回廠里，并向市場(chǎng)部進(jìn)行匯報(bào)，再交由董事長(zhǎng)及時(shí)以最快的速度也必須要經(jīng)過(guò)3到4天才能確定解決方案。這樣就有可能耽審核，然后將問(wèn)題反映到車間，再由車間確認(rèn)問(wèn)題所在。如此大的一個(gè)過(guò)程誤一

48、些工程的工期。或者影響經(jīng)銷商的銷售額。</p><p>　　3.3.6 沒(méi)有相應(yīng)的貨物追蹤系統(tǒng)</p><p>　　由于物流服務(wù)提供商與企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)系并不是長(zhǎng)期穩(wěn)固型的，因此物流企業(yè)不能為公司提供完善的服務(wù)。而在運(yùn)輸和配送過(guò)程中物流企業(yè)只注重運(yùn)輸任務(wù)的完成，并不能達(dá)到令客戶滿意的要求，相對(duì)的企業(yè)方面也只關(guān)注貨物的最終狀態(tài)，因而缺少了運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)的監(jiān)控以及客戶存貨的預(yù)測(cè)。而最直接的反應(yīng)就是經(jīng)

49、銷商因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)的“串貨”行為，而企業(yè)也無(wú)法對(duì)貨物的來(lái)源以及去向進(jìn)行跟蹤，而最終會(huì)影響到綜端客戶對(duì)于企業(yè)以及相應(yīng)產(chǎn)品的認(rèn)可度，導(dǎo)致產(chǎn)品失去市場(chǎng)。同時(shí)貨物追蹤系統(tǒng)也能夠?yàn)榻?jīng)銷商貨物儲(chǔ)備提供指導(dǎo)，而生產(chǎn)商也可以通過(guò)經(jīng)銷商的貨物交易記錄增加生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)企業(yè)的整體運(yùn)作產(chǎn)生協(xié)調(diào)作用。</p><p>　　4 國(guó)榮塑業(yè)銷售物流運(yùn)作的優(yōu)化策略</p><p>　　4.1 國(guó)榮塑業(yè)銷售物流優(yōu)化思路

50、</p><p>　　目前PVC與PPR的市場(chǎng)份額被幾個(gè)大的品牌瓜分的差不多了，“國(guó)榮”想要躋身為高檔的產(chǎn)品并且成為知名品牌，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)這又是一筆大的資金投入，企業(yè)軒昂要在技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新的路子野比較艱辛。對(duì)于一個(gè)逐漸趨向于成熟化的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)降低成本已經(jīng)成為了一個(gè)企業(yè)提高自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力的必備條件。</p><p>　　本研究根據(jù)目前企業(yè)的條件以及市場(chǎng)情況提出如下幾個(gè)優(yōu)化方略；</p&

51、gt;<p>　?。?）以產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式在銷售分區(qū)設(shè)立生產(chǎn)供應(yīng)商，并與該生產(chǎn)廠家合資建立銷售中心拓展周邊市場(chǎng)，連接其他城市的銷售市場(chǎng)，使企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)能夠區(qū)域化。通過(guò)銷售物流中心的資源整合功能，細(xì)分服務(wù)板塊。</p><p>　?。?）與一些和廠家有業(yè)務(wù)來(lái)往的物流企業(yè)建立物流同盟，減輕企業(yè)在運(yùn)輸配送方面的負(fù)擔(dān)，加強(qiáng)企業(yè)核心產(chǎn)業(yè)建設(shè)，學(xué)習(xí)完善的物流知識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)的物流建設(shè)。</p&g

52、t;<p>　　針對(duì)以上兩點(diǎn)企業(yè)應(yīng)該在以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化；</p><p>　　（1）整合整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，完善物流流程，解決以前松，散，慢的問(wèn)題，形成統(tǒng)一的管理體系，使整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效化。</p><p>　?。?）解決第三方物流提供商服務(wù)不夠全面的問(wèn)題，針對(duì)企業(yè)情況建立銷售物流中心，完善配送和運(yùn)輸服務(wù)，建立相應(yīng)的運(yùn)輸體制。</p><p>　?。?）

53、加強(qiáng)銷售物流中心的管理，結(jié)合市場(chǎng)信息，加強(qiáng)周邊市場(chǎng)的控制，為企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張鋪設(shè)道路。</p><p>　　4.2 建立銷售物流中心</p><p>　　銷售物流中心作為企業(yè)駐外的一個(gè)樞紐，起到了連接企業(yè)與經(jīng)銷商或者最終消費(fèi)者的作用，對(duì)于銷售員與企業(yè)來(lái)說(shuō)，他還能幫助企業(yè)進(jìn)行配送管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理以及及時(shí)的收集客戶信息，幫助企業(yè)不斷完善管理機(jī)制，解決信息流通不便，達(dá)到快速反應(yīng)，合理解決企業(yè)物流費(fèi)用

54、過(guò)高的問(wèn)題。</p><p>　　對(duì)于“國(guó)榮”這個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷售渠道的管理決定了產(chǎn)品在市場(chǎng)的最終走向。一個(gè)好的管理方針以及一個(gè)合適的物流系統(tǒng)能夠解決企業(yè)在生產(chǎn)以及銷售過(guò)程中面臨的各種運(yùn)輸、配送、信息采集、人員管理、資源合理利用等的問(wèn)題，使企業(yè)的整體效率以及效益大大提高。</p><p>　　而根據(jù)目前“國(guó)榮”的生產(chǎn)與銷售情況，如果在每個(gè)分區(qū)都建立大型的銷售物流中心那對(duì)于本身市場(chǎng)利潤(rùn)就不

55、高的建材行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一筆很大的負(fù)擔(dān)。因此本研究根據(jù)對(duì)各地區(qū)反映的市場(chǎng)情況得出如下意見(jiàn)：目前建材市場(chǎng)上小型的代加工作坊和小品牌廠家很多，且大多數(shù)機(jī)床都是剛買進(jìn)，磨具較新基本不存在磨具的融合度問(wèn)題，且大多數(shù)代工商都具有地理位置的優(yōu)勢(shì)，有利于配送方便。目前許多市場(chǎng)上的大品牌也再各地尋找小型的加工企業(yè)進(jìn)行代加工，且質(zhì)量不差，對(duì)于“國(guó)榮”這樣一個(gè)只有一家總廠且技術(shù)完善的公司來(lái)說(shuō)，可以采用大公司的委托代加工的方式，利用小作坊不便出貨產(chǎn)品配方不齊的問(wèn)

56、題，采取出讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)的方式在各地進(jìn)行產(chǎn)品代加工，再聯(lián)合其中各項(xiàng)條件卓越的廠家攜手建立銷售物流中心，企業(yè)再派專員監(jiān)督產(chǎn)品質(zhì)量。</p><p>　　采取如上方案的好處如下；</p><p>　　表 1 銷售物流中心帶來(lái)的收益</p><p>　　4.2.1 建設(shè)銷售物流中心的影響因素</p><p>　　根據(jù)銷售市場(chǎng)的布局、交通環(huán)境、市場(chǎng)潛力等

57、方面的因素將對(duì)物流中心的影響因素歸結(jié)如下；</p><p>　?。?）銷售物流中心與配送網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)之間的距離問(wèn)題</p><p>　　以江蘇地區(qū)為例：江蘇地區(qū)主要市場(chǎng)集中在南京，揚(yáng)州，常州，無(wú)錫，蘇州，南通，泰州等幾個(gè)主要的城市。而銷售量又以南通、泰州南京為最，因此可以將將銷售物流中物流中心放在這幾個(gè)城市之間。</p><p>　?。?）聯(lián)合廠家的選擇問(wèn)題</

58、p><p>　　圖3 國(guó)榮塑業(yè)代理商選擇條件</p><p>　?。?）物流中心辦公地點(diǎn)的選擇</p><p>　　考慮到銷售物流中心要另行選址，因此兩個(gè)協(xié)商方均要重新投資建立辦公地點(diǎn)以及辦公工具，結(jié)合目前公司的財(cái)政情況應(yīng)補(bǔ)易過(guò)大，以節(jié)省成本為首要條件，某些工具可以進(jìn)行二手租賃。</p><p>　?。?）銷售物流中心的市場(chǎng)潛力</p>

59、;<p>　　對(duì)于銷售物流中心來(lái)說(shuō)不但要起到配送的作用，也到起到帶動(dòng)市場(chǎng)影響力的作用，因此一個(gè)城市對(duì)于建材的需求量決定了該地區(qū)的市場(chǎng)潛力，從而能起到督導(dǎo)周邊市場(chǎng)的作用，使品牌的作用能夠輻射到周邊城市，建立網(wǎng)絡(luò)化的銷售渠道。</p><p>　?。?）所選城市同類品牌銷售情況</p><p>　　在同一個(gè)市場(chǎng)內(nèi)，同類競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)占有率決定了一個(gè)企業(yè)可開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)空間，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)

60、在銷售中遇到的一些問(wèn)題，也能夠提供一些借鑒經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　4.2.2 銷售物流中心的選擇</p><p>　　本優(yōu)化方案旨在通過(guò)技術(shù)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式在銷售分區(qū)尋求商業(yè)同盟，為企業(yè)提供貨源以及有效的貨物配送和市場(chǎng)擴(kuò)張。因此，周邊市場(chǎng)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的分布密集度以及市場(chǎng)空白度成為了改研究方案選址的關(guān)鍵。出于以上兩個(gè)因素的考慮，在市場(chǎng)走訪時(shí)得出以常州市為備選方案。</p><

61、;p>　?。?）常州地區(qū)建材市場(chǎng)概況</p><p>　　第一，常州距離上海、蘇州、泰州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、南京都比較近，周邊城市如無(wú)錫、江陰、金壇幾個(gè)地區(qū)聚集著大量地方性品牌的給排水生產(chǎn)廠家，魚(yú)龍混雜，地理上的便利，一些廠家甚至采用跨過(guò)經(jīng)銷商的方式直接運(yùn)作市場(chǎng)。其二，常州是一個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)支撐的工業(yè)城市，給水管材家裝市場(chǎng)的消費(fèi)檔次偏低，全國(guó)性的PPR品牌諸如金德、偉星、金牛、日豐在這里發(fā)展的都較差，表現(xiàn)為每個(gè)建材市

62、場(chǎng)內(nèi)上述品牌的網(wǎng)點(diǎn)扳指可數(shù)；而排水管材零售市場(chǎng)，公元、中財(cái)在這里的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于其品牌在江蘇其它區(qū)域市場(chǎng)的占有率，高質(zhì)品牌在這里處于有口碑沒(méi)市場(chǎng)的尷尬。其三，常州作為一個(gè)日新月異的發(fā)展中城市，管材工程需求量較大，這似乎是一個(gè)突破點(diǎn)，但是，常州的質(zhì)檢局執(zhí)行力度差，相當(dāng)多的廉價(jià)地方性品牌在工程抽檢中都能合格，這一點(diǎn)嚴(yán)重?cái)_亂注重預(yù)算的工程市場(chǎng)。第四，常州市交通便利，陸路有滬寧與沿江兩條高速交叉而過(guò)，連接了杭嘉湖地區(qū)至南京地區(qū)的所有城市，北邊

63、可以通過(guò)京滬高速到達(dá)泰州、揚(yáng)州等地，城內(nèi)設(shè)立高鐵連接南京到上海、杭州等地城西還擁有一個(gè)常州機(jī)場(chǎng)，方便空運(yùn)。</p><p>　　表2 常州地區(qū)主要的建材經(jīng)銷商年銷售量</p><p>　　資料來(lái)源：常州地區(qū)市場(chǎng)走訪反饋記錄</p><p>　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)可以預(yù)計(jì)常州地區(qū)的貨物需求量在1800萬(wàn)到2000萬(wàn)之間，在其他知名品牌都經(jīng)營(yíng)不善的情況下，“國(guó)榮”的市場(chǎng)前景非

64、常理想。</p><p>　?。?）合作目標(biāo)的選定</p><p>　　在常州市場(chǎng)，本次研究選定當(dāng)?shù)仄放撇屎缱鳛榈念A(yù)選合作伙伴，該品牌在昆山市場(chǎng)85%的水暖、五金店面都有銷售。彩虹品牌以PPR進(jìn)入市場(chǎng)，通過(guò)發(fā)展在昆山市區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了完整覆蓋，三年前開(kāi)始推出PVC-U排水管材以及電工線管并獲得較好市場(chǎng)反響，其各系列產(chǎn)品的價(jià)格成為昆山管材區(qū)域市場(chǎng)的價(jià)位標(biāo)線，經(jīng)銷商如果引進(jìn)新的品牌，必須考慮其

65、與彩虹各系列產(chǎn)品的價(jià)位比較。在一級(jí)經(jīng)銷商的價(jià)格上，彩虹PPR產(chǎn)品管材價(jià)格與“國(guó)榮”持平，管件價(jià)格比“國(guó)榮”高出10個(gè)大點(diǎn)。彩虹PPR除了市場(chǎng)鋪的開(kāi)導(dǎo)致價(jià)格透明，還存在用料差，熱熔連接不牢，質(zhì)量事故頻發(fā)的問(wèn)題，另外，彩虹的管件是外加工，質(zhì)量差價(jià)格卻高。</p><p>　　綜合“彩虹”的市場(chǎng)狀況與產(chǎn)品情況，得出該廠家比較適合企業(yè)制定的合作計(jì)劃。</p><p>　?。?）針對(duì)合作商的問(wèn)題所應(yīng)

66、該采取解決方案</p><p>　　目前彩虹品牌面臨的最大問(wèn)題在于用料、產(chǎn)品種類以及配方處理方面。因此可以以下幾個(gè)解決方案：</p><p>　　①加強(qiáng)原材料采購(gòu)監(jiān)督制度，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)重新選擇原材料采購(gòu)商，積極做好質(zhì)量監(jiān)管工作，及時(shí)處理廢料。</p><p>　　②兩家企業(yè)合資采購(gòu)新型的注塑機(jī)等配套設(shè)施，以產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式將國(guó)榮公司擁有的產(chǎn)品的材料配比資料進(jìn)

67、行轉(zhuǎn)讓，使合作企業(yè)能夠生產(chǎn)出配套產(chǎn)品。</p><p>　?、郛?dāng)銷售物流中心設(shè)立好后國(guó)榮企業(yè)應(yīng)外派質(zhì)量監(jiān)管人員常駐銷售物流中心，對(duì)每一批產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢查。</p><p><b>　　第二，運(yùn)作手段</b></p><p>　?。?）銷售物流中心倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)</p><p>　　由于企業(yè)在銷售分區(qū)沒(méi)有自己的倉(cāng)庫(kù)，因此在庫(kù)存量

68、控制與市場(chǎng)鋪貨方面顯現(xiàn)出不足，而且企業(yè)是和經(jīng)銷商共用倉(cāng)庫(kù)因此倉(cāng)庫(kù)位置堵塞，貨物搬運(yùn)周轉(zhuǎn)率低，因此在建立新的庫(kù)房時(shí)，出去正常庫(kù)位還應(yīng)該設(shè)立暫存區(qū)，分揀線以及貨物進(jìn)出通道。</p><p>　　圖4 銷售中心倉(cāng)庫(kù)粗略圖</p><p>　　入庫(kù)區(qū)包括暫存區(qū)，入庫(kù)配盤(pán)區(qū)，入庫(kù)站臺(tái)。</p><p>　　入庫(kù)暫存區(qū)用于PVC、PPR管件以及相應(yīng)托盤(pán)的暫存。</p>

69、;<p>　　入庫(kù)配盤(pán)區(qū)用于對(duì)托盤(pán)信息以及貨物信息的錄入。</p><p>　　入庫(kù)站臺(tái)用于管件和管材的卸載。</p><p>　?。?）訂單、分揀、配送流程管理</p><p>　　根據(jù)目前企業(yè)情況和客服到貨要求，制定出如下的流程圖：</p><p>　　圖5 銷售物流中心訂單、分揀、配送流程圖</p><

70、p><b>　　（3）配送線路優(yōu)化</b></p><p>　　為了減少企業(yè)在原本配送過(guò)程中的損耗和延誤，應(yīng)該為物流中心建立一個(gè)更加高效化的配送機(jī)制以及配送網(wǎng)絡(luò)的管理。</p><p>　?、俑鶕?jù)貨物輻射區(qū)域確定配送半徑。以常州市為中心請(qǐng)確定那個(gè)周邊市場(chǎng)的覆蓋范圍，連接二級(jí)一級(jí)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，確定所需的配送半徑。</p><p>　?、诠?jié)省

71、配送時(shí)間。熟悉各主要交通路段的交通情況，揀選最快捷的交通路線。到達(dá)最及時(shí)的配送和返回。</p><p>　?、鄹鶕?jù)配送順序確定貨物裝載順序。合理的裝載順序可以達(dá)到最快的裝卸搬運(yùn)，節(jié)省大量的時(shí)間。</p><p>　　④減少貨車空返率。合理利用銷售網(wǎng)絡(luò)的各種條件，減少空車往返的次數(shù)，提高車輛的運(yùn)作效率。</p><p><b>　　4.3 物流聯(lián)盟</

72、b></p><p>　　4.3.1 物流聯(lián)盟</p><p>　　物流聯(lián)盟是買方與第三方企業(yè)為了滿足顧客對(duì)綜合物流服務(wù)的要求，通過(guò)契約聯(lián)合,形成的利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同運(yùn)作的集約化物流作業(yè)聯(lián)合體。在聯(lián)合體內(nèi)部,各企業(yè)在物流領(lǐng)域通過(guò)契約關(guān)系進(jìn)行物流作業(yè)資源上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流要素雙向或多向流通。因此，物流聯(lián)盟隸屬于第三方物流范疇。</p><p>　

73、　物流聯(lián)盟在企業(yè)雙方結(jié)合的瞬間儼然成為了推動(dòng)兩個(gè)企業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)于“國(guó)榮”這樣的生產(chǎn)行企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸、配送、信息收集等都不是企業(yè)的內(nèi)在職責(zé)。而通過(guò)物流聯(lián)盟可以整合兩企業(yè)間的資源，在原有的服務(wù)基本上增添項(xiàng)目，擴(kuò)大市場(chǎng)角逐領(lǐng)域，完善銷售物流的流程，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中提高自身的價(jià)值。</p><p>　　4.3.2 物流聯(lián)盟合作伙伴的選擇條件</p><p>　　物流聯(lián)盟的主要作用就是整合可利

74、用的多有資源，使利用率達(dá)到最大化，與此同時(shí)提高企業(yè)的效益加強(qiáng)管理機(jī)制。因此，一個(gè)合格的合作伙伴應(yīng)該具有一定的自身價(jià)值體現(xiàn)于價(jià)值擴(kuò)展性。對(duì)此作出如下選擇指標(biāo)</p><p>　　圖6 物流聯(lián)盟合作伙伴選擇指標(biāo)</p><p>　　來(lái)源：張瀟化《物流聯(lián)盟模式探析》</p><p>　　4.3.3 物流聯(lián)盟具體運(yùn)行方法</p><p>　　通過(guò)調(diào)查

75、研究得出以下幾點(diǎn)針對(duì)于國(guó)榮塑業(yè)內(nèi)部情況的運(yùn)行方法；</p><p><b>　?。?）建立合同</b></p><p>　　建立物流的目的就是提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)帶來(lái)收益，因此在建立物流聯(lián)盟時(shí)應(yīng)該簽署一份關(guān)于具體服務(wù)項(xiàng)目的合同。國(guó)榮塑業(yè)在簽訂合同時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：合同的起止時(shí)間，服務(wù)項(xiàng)目（配送服務(wù)、銷售服務(wù)、信息反饋服務(wù)），服務(wù)收費(fèi)，付費(fèi)方式以及時(shí)間，服務(wù)要求（

76、質(zhì)量指標(biāo)、時(shí)間要求），服務(wù)方式，違約時(shí)責(zé)任承擔(dān)以及處理方法和違約金支付問(wèn)題，設(shè)定相關(guān)的利益保護(hù)條款。</p><p>　?。?）加強(qiáng)聯(lián)盟成員的溝通</p><p>　　聯(lián)盟企業(yè)之間由于產(chǎn)業(yè)側(cè)重點(diǎn)不同，因此對(duì)于具體的實(shí)施過(guò)程就缺乏了解。</p><p>　　國(guó)榮企業(yè)在實(shí)施剛方案時(shí)應(yīng)注意在銷售物流信息方面的收集以及反饋，因此要與聯(lián)盟企業(yè)確定業(yè)務(wù)匯報(bào)周期，例如每月總結(jié)，季

77、度總結(jié)，年度總結(jié)。還應(yīng)該設(shè)立專門(mén)人員對(duì)匯報(bào)信息進(jìn)行整合，對(duì)于有用的信息則作為參考資料下發(fā)至企業(yè)物流部門(mén)，對(duì)于有爭(zhēng)議的信息則反饋給聯(lián)盟企業(yè)，并且磋商改進(jìn)方法，幫助物流服務(wù)提供商能夠建立符合國(guó)榮塑業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目，加強(qiáng)企業(yè)間的合作力度。</p><p><b>　?。?）完善資源整合</b></p><p>　　企業(yè)聯(lián)盟就應(yīng)互通有無(wú)，并且利用一切可利用的條件。而建立物流聯(lián)盟更

78、是要求對(duì)雙方企業(yè)的可利用資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。因此對(duì)于資源整合提出如下幾點(diǎn)要求：①運(yùn)輸車輛的調(diào)度。物流企業(yè)可以充分利用國(guó)榮企業(yè)的閑置配送車，只安排部分備用車輛，其余車輛可以參加其他業(yè)務(wù)的輸送。②采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售一體化，物流企業(yè)可以通過(guò)MRP管理系統(tǒng)為企業(yè)制定專門(mén)的采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃，防止資源的非合理利用。</p><p>　?。?）提高物流信息化</p><p>　　物流信息化可以體現(xiàn)在信息收集，

79、信息傳遞以及信息共享幾個(gè)方面。因此針對(duì)國(guó)榮的現(xiàn)狀制定如下幾個(gè)策略：①建立貨物跟蹤系統(tǒng)。通過(guò)GPS定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)管，確定每筆貨物的進(jìn)出記錄。②建立客戶信息反饋機(jī)制。物流服務(wù)商通過(guò)對(duì)經(jīng)銷商的信息反饋調(diào)整服務(wù)項(xiàng)目以及服務(wù)質(zhì)量。③建立EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。方便物流企業(yè)對(duì)于服務(wù)信息以及市場(chǎng)信息的整合，并且快速地快速地傳遞給國(guó)榮塑業(yè)。</p><p>　?。?）建立有特色的聯(lián)盟文化</p><p&

80、gt;　　企業(yè)文化往往決定了員工對(duì)于企業(yè)的認(rèn)可度，以及對(duì)于工作的態(tài)度。因此聯(lián)盟內(nèi)部也可以建立自己的聯(lián)盟文化。通過(guò)信息以及業(yè)務(wù)交流，雙方互相學(xué)習(xí)，</p><p>　　完善不足，加強(qiáng)內(nèi)部資源的控制，將資源聯(lián)盟逐漸轉(zhuǎn)變成能力聯(lián)盟。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　在目前日益熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，企業(yè)對(duì)于自身資源的利

81、用要求更加合理化。在不斷減少成本的情況下提高服務(wù)質(zhì)量也成為了人們關(guān)心的焦點(diǎn)，因此如何將物流應(yīng)用到企業(yè)的銷售甚至生產(chǎn)采購(gòu)等方面，成為了企業(yè)站穩(wěn)市場(chǎng)的關(guān)鍵。</p><p>　　本文基于以上幾點(diǎn)，通過(guò)對(duì)國(guó)榮塑業(yè)現(xiàn)有的銷售物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，找出問(wèn)題所在，并提出相應(yīng)的解決方案。本文的主要研究結(jié)果如下；</p><p>　　1、通過(guò)分析目前國(guó)榮執(zhí)行的銷售方針，結(jié)合企業(yè)內(nèi)銷售物流的運(yùn)作現(xiàn)狀，提出了優(yōu)化

82、方法，即建立銷售物流中心、物流業(yè)務(wù)外包和建立物流聯(lián)盟。本研究表明了這些優(yōu)化方法的可行性以及實(shí)施條件，具有一定參考價(jià)值。</p><p>　　2、通過(guò)實(shí)行技術(shù)產(chǎn)權(quán)出讓的方式來(lái)拓展產(chǎn)品的可塑性市場(chǎng)，并在此基礎(chǔ)上建立銷售物流中心，不但可以降低運(yùn)輸成本，還可以使企業(yè)能夠進(jìn)行快速反應(yīng)，對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)向也可以及時(shí)了解。這樣也可以增加配送的機(jī)動(dòng)性，使配送趨向小批量多批次，讓產(chǎn)品可以融入家裝市場(chǎng)和零售市場(chǎng)。</p>&

83、lt;p>　　3、通過(guò)物流外包使企業(yè)能夠?qū)Ｐ挠谔岣弋a(chǎn)品質(zhì)量與市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，而中間環(huán)節(jié)則通過(guò)承包給物流服務(wù)商的方式來(lái)節(jié)約成本，使服務(wù)趨向?qū)I(yè)化合整體化。而物流企業(yè)也可以整合現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)制定完善的配送渠道，使配送更加及時(shí)。而且物流企業(yè)也可以幫助經(jīng)銷商合理分配庫(kù)位，達(dá)到最大化的空間利用率。</p><p>　　4、通過(guò)物流聯(lián)盟的方式，企業(yè)可以在未來(lái)的發(fā)展道路中更加趨向于物流一體化，既增加了自身對(duì)于物流領(lǐng)域的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)

84、，也為企業(yè)的整體化流程鋪平了道路。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 韓俊德．中小型加工制造業(yè)銷售物流模式選擇研究[D]．天津：天津大學(xué)，2006．</p><p>　　[2] 謝艦．XS公司的銷售物流管理策略研究[D]．重慶：重慶大學(xué)，2005．</p><p>　　[3] 時(shí)間

85、．營(yíng)銷渠道模式變革研究[D]．廣東：華南理工大學(xué)，2003．</p><p>　　[4] 李學(xué)工．論企業(yè)銷售物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]．浙江：商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2006 (9)．</p><p>　　[5] 董曉媛．物流中心及選址方法研究[D]．北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2005．</p><p>　　[6] 顧宇峰．基于SAP的某化工貿(mào)易公司銷售物流研究[D]．上海：上海交

86、通大學(xué)，2008．</p><p>　　[7] 趙樹(shù)國(guó)，苗瑞，李云清．PSI公司銷售物流中心的選址[J]．湖北：物流工程與管理，2010(7)．</p><p>　　[8] 趙樹(shù)國(guó)．PSI公司銷售物流系統(tǒng)的優(yōu)化[D]．上海：上海交通大學(xué)，2010．</p><p>　　[9] 張遠(yuǎn)晶．銷售物流與渠道建設(shè)[M]．北京：中國(guó)紡織出版社，2004．</p>

87、<p>　　[10] 李駿陽(yáng)，劉寧．論物流聯(lián)盟的本質(zhì)及發(fā)展趨勢(shì)[J]．北京：財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2003(8)．</p><p>　　[11] 王雄．動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟運(yùn)作管理理論與方法研究[D]．湖南：中南大學(xué)，2008．</p><p>　　[12] 王斌，唐國(guó)春．物流聯(lián)盟伙伴選擇模糊優(yōu)化研究[D]．上海：上海第二工業(yè)大學(xué)，2009．</p><p>　　[13] 劉

88、江鵬．物流聯(lián)盟的價(jià)值創(chuàng)造與運(yùn)行機(jī)制探討[J]．北京：中國(guó)市場(chǎng)，2010(15)．</p><p>　　[14] 張瀟化．物流聯(lián)盟模式探析[J]．山西：經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2009(2)．</p><p>　　[15] 佟姍姍．淺析虛擬供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)原則與策略[D]．黑龍江：大慶職業(yè)學(xué)院，2008．</p><p>　　[16] 胡蔚波．制造企業(yè)物流聯(lián)盟模式研究[D]．湖北

89、：武漢大學(xué)，2005．</p><p>　　[17] 余福茂，肖亮．動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)研究[M]．北京：航空工業(yè)出版社，2005．</p><p>　　[18] David Escuín﹒Carlos．Modelization of Time-Dependent Urban Freight Problems by Using a Multiple Number of Dis

90、tribution Centers[J]．Netw Spat Econ，2009．</p><p>　　[19] Laura Di Giacomo, Ettore Di Lena, Giacomo Patrizi, Livia Pomaranzi,and Federico　Sensi ．C.A.s.S.a.n.D.r.A.: Computerized Analysis for Supply Chain Distr

91、ibution Activity [J] ．Springer-Verlag Berlin Heidelberg ，2009．</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　國(guó)榮塑業(yè)銷售物流模式的運(yùn)作分析</p><p>&l

92、t;b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　國(guó)榮塑業(yè)銷售物流模式的優(yōu)化研究</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　銷售是企

93、業(yè)利潤(rùn)來(lái)源的主要手段，作為企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中最終環(huán)節(jié)，他是連接企業(yè)和客戶的橋梁。擁有完善的客戶服務(wù)成為了企業(yè)利潤(rùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，因此應(yīng)用物流的相關(guān)管理理念成為了關(guān)鍵。而銷售物流也成為了企業(yè)管理者關(guān)注的焦點(diǎn)。</p><p>　　鑒于銷售物流帶來(lái)的種種優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)所存在的問(wèn)題還是很突出的，例如需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，運(yùn)輸規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，庫(kù)存積壓過(guò)高，缺乏與銷售商的溝通。而對(duì)于部分企業(yè)的客戶流失問(wèn)題，糾其原因則在于失去對(duì)銷售物流網(wǎng)

94、絡(luò)的整體調(diào)控能力，特別是對(duì)于處理與經(jīng)銷商的互動(dòng)問(wèn)題，各種促銷手段的應(yīng)用問(wèn)題。當(dāng)一個(gè)完善的銷售物流體系在一個(gè)企業(yè)應(yīng)用以后，可以大大加快企業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，提高生產(chǎn)與銷售的效率，</p><p>　　國(guó)榮塑業(yè)公司是一個(gè)小型的建材生產(chǎn)廠家，然而在越來(lái)越激烈的商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)銷售物流管理環(huán)節(jié)的薄弱成為了制約企業(yè)市場(chǎng)拓展的關(guān)鍵。文章主要通過(guò)對(duì)國(guó)榮公司銷售物流環(huán)節(jié)的分析調(diào)查結(jié)合市場(chǎng)深入采訪的結(jié)果探究國(guó)榮塑業(yè)現(xiàn)行銷售物流管理模式的

95、弊端，并且結(jié)合相關(guān)的理論知識(shí)對(duì)過(guò)容塑業(yè)銷售物流模式的優(yōu)化提出自己的建議，從而對(duì)其銷售物流實(shí)施提供參考。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　對(duì)于企業(yè)物流模式的決策過(guò)程方面，部分學(xué)者則認(rèn)為，工商企業(yè)在發(fā)展、運(yùn)用現(xiàn)代物流的過(guò)程中，可以對(duì)自

96、身現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行融合。企業(yè)制定和選擇物流發(fā)展策略的因素包括兩個(gè)方面：物流服務(wù)商的服務(wù)能力和工商企業(yè)自身的狀況兩個(gè)方面。</p><p>　　不少學(xué)者認(rèn)為現(xiàn)代銷售物流管理水平的提高和改善，不僅能增加交易中的價(jià)值，借助物流或在庫(kù)管理的現(xiàn)代化，使服務(wù)的信賴度得以提高，而且也使交易能夠迅速開(kāi)展，有利于商品價(jià)值的及時(shí)實(shí)現(xiàn)，縮短了廠商與消費(fèi)者之間的時(shí)間距離，使生產(chǎn)行為能夠真正建立在顧客實(shí)際需求之上。</p>

97、<p>　　謝慶紅在《物流成本“效益背反”陷阱及對(duì)策研究》（2004）中提出物流是以存儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送等組成的系統(tǒng)，系統(tǒng)化的觀點(diǎn)要求物流組織者要站在整體的角度來(lái)規(guī)劃物流，謀求物流成本最低化。而面對(duì)消費(fèi)者的更高服務(wù)要求以及同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)對(duì)企業(yè)的成本控制提出了更高的要求。</p><p>　　李學(xué)工在《論企業(yè)銷售物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)》（2006）中提到銷售物流的最重要環(huán)節(jié)是市場(chǎng)預(yù)測(cè)與市場(chǎng)信息收

98、集，這也是企業(yè)在銷售物流中的最大挑戰(zhàn)。他指出：因?yàn)榍赖亩喾N多樣，銷售區(qū)域不同，消費(fèi)行為也不一樣，銷售物流渠道、促銷手段和貨物配送方式也都不一樣。因此很難通過(guò)某一個(gè)銷售終端的銷售情況來(lái)預(yù)測(cè)整個(gè)市場(chǎng)的需求變化。</p><p>　　張遠(yuǎn)晶在《銷售物流與渠道建設(shè)》（2004）中提到構(gòu)建穩(wěn)定的銷售物流渠道是企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的基石，在多變的市場(chǎng)氛圍中，企業(yè)只有不斷地開(kāi)闊以及穩(wěn)定銷售物流渠道，才能使企業(yè)自身占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

99、</p><p>　　時(shí)間在《營(yíng)銷渠道模式變革研究》（2003）中提到與傳統(tǒng)營(yíng)銷渠道比較，物流元素的加入增加了企業(yè)在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，使銷售渠道更趨向于扁平化。</p><p>　　韓俊德在《中小型加工制造業(yè)銷售物流模式選擇研究》（2006）中提到目前的銷售物流模式分為：生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流；第三方物流企業(yè)組織銷售物流；用戶自己提貨的形式。</p><p>　

100、　謝艦在《XS公司的銷售物流管理策略研究》（2005）中提出由于物流知識(shí)缺乏目前企業(yè)普遍采用物流外包的銷售物流模式，但資源的整合能力還有待提升。</p><p>　　顧宇峰在《基于SAP的某化工貿(mào)易公司銷售物流研究》（2008）中提出信息技術(shù)的應(yīng)用對(duì)銷售物流環(huán)節(jié)的連接起到了決定性的作用，加強(qiáng)了各環(huán)節(jié)的緊密型，也為企業(yè)的決策提供數(shù)據(jù)支持。</p><p>　　趙樹(shù)國(guó)，苗瑞，李云清在《PSI公

101、司銷售物流中心的選址》（2010）中提到利用逆向MRP的引入，計(jì)算所需生產(chǎn)的貨物量以及客戶所需量，可以更加有效的縮短發(fā)貨反應(yīng)時(shí)間，提高貨物配送的效率，整合銷售與生產(chǎn)的各項(xiàng)資源。</p><p>　　董曉媛在《物流中心選址方法研究中》（2005）提到物流中心作為物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)其選址的重要性不言而喻。然而在我國(guó)由于現(xiàn)代物流理論研究相對(duì)滯后于物流實(shí)踐，所以大多數(shù)物流企業(yè)在進(jìn)行物流中心的選址時(shí)只是憑經(jīng)驗(yàn)做出想當(dāng)然的決定

102、，或者是只注重短期效益，不僅不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，而且會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)。</p><p>　　趙樹(shù)國(guó)在《PSI公司銷售物流系統(tǒng)的優(yōu)化》（2010）中提出在建立銷售物流中心時(shí)，其選址的影響因素決定了銷售物流中心建成的可行性以及實(shí)施過(guò)程的靈活性。而銷售物流中心的建成為企業(yè)在市場(chǎng)拓展過(guò)程中起到了連貫作用，使企業(yè)在市場(chǎng)的運(yùn)作上更加靈便。</p><p>　　李俊陽(yáng)，劉寧在《論物流聯(lián)盟的本質(zhì)和發(fā)

103、展趨勢(shì)》（2003）中提到物流聯(lián)盟一般是指由若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織，通過(guò)契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體。在聯(lián)合體內(nèi)部,企業(yè)間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)不完全追求自身利益最大化,在物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域通過(guò)契約關(guān)系進(jìn)行物流作業(yè)資源上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流要素雙向或多向流通。</p><p>　　王斌，唐國(guó)春在《物流聯(lián)盟伙伴選擇模糊化研究》（2009）中提到物流聯(lián)盟中的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯刹煌h(huán)節(jié)的物流企

104、業(yè)組成，企業(yè)聯(lián)盟中包括：原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和零售商等企業(yè)。如果要使得整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順暢,那么組成供應(yīng)鏈的聯(lián)盟企業(yè)不僅運(yùn)作效率高，且與其上下游的企業(yè)鏈接效率要高。 &

105、lt;/p><p>　　王雄在《動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟運(yùn)作管理理論與方法研究》（2008）中提出由于我國(guó)尚處在物流發(fā)展初期，第三方物流企業(yè)大多是資產(chǎn)規(guī)模小、服務(wù)區(qū)域不寬，且缺乏現(xiàn)代物流管理手段，難以獨(dú)立提供全程一站式物流服務(wù)的中小型企業(yè)，因此還沒(méi)有形成真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，致使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出低水平對(duì)峙的狀態(tài)。因此追求物流聯(lián)盟的模式勢(shì)在必行。</p><p>　　張瀟化在《物流聯(lián)盟模式探析》（2009）中提

106、到我國(guó)物流企業(yè)仍在成長(zhǎng)之中，相互間的戰(zhàn)略聯(lián)盟還不普遍，但在電子商務(wù)環(huán)境下，結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟將是物流企業(yè)組織模式發(fā)展的必然趨勢(shì)。</p><p>　　劉江鵬在《物流聯(lián)盟的價(jià)值創(chuàng)造與運(yùn)行機(jī)制探討》（2010）中提到物流服務(wù)企業(yè)在現(xiàn)有規(guī)模和服務(wù)技術(shù)水平相對(duì)都不高的情況下，應(yīng)該針對(duì)一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)物流服務(wù)細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)和發(fā)展自己的服務(wù)業(yè)務(wù)。</p><p>　　佟姍姍在《淺析虛擬供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)原則與策

107、略》（2008）中提到虛擬供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略思想就是要通過(guò)成員間的有效合作，建立低成本、高效率、響應(yīng)性好、敏捷度高的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種戰(zhàn)略思想的實(shí)現(xiàn)需要虛擬供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與運(yùn)籌，并把供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略通過(guò)物流戰(zhàn)略的貫徹實(shí)施得以落實(shí)。</p><p>　　胡蔚波在《制造企業(yè)物流聯(lián)盟模式研究》（2005）中提到物流聯(lián)盟既不是中央集權(quán)式的等級(jí)體制也不是命令控制結(jié)構(gòu)，它是將各企業(yè)分散的

108、物流資源集成起來(lái)，充分利用優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б?。為適應(yīng)外界復(fù)雜的市場(chǎng)需求，茁壯成長(zhǎng)。</p><p>　　余福茂，肖亮在《動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)研究》（2005）中提到由于我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模普遍的小型化，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，整合物流行業(yè)的資源成為了所有物流企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任。所以物流聯(lián)盟的形成為這個(gè)目的鋪平了道路。</p><p><b>　　國(guó)外研究現(xiàn)狀</b></

109、p><p>　　隨著銷售與生產(chǎn)全球化的迅速發(fā)展，企業(yè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。因此，在公司中，建立一個(gè)合理的銷售物流系統(tǒng)能發(fā)揮重要作用。一個(gè)完整的銷售物流系統(tǒng)包括：從供應(yīng)者手中取回原材料廠，將原材料加工成產(chǎn)品，把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)倉(cāng)庫(kù)，最后把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。顯然，配送及庫(kù)存在整個(gè)物流系統(tǒng)中是一個(gè)關(guān)鍵的因素，從而吸引了許多研究者。但是由于問(wèn)題的復(fù)雜性和困難性。配送與庫(kù)存顯然是緊密相連的卻經(jīng)常被分開(kāi)來(lái)研究，尤其對(duì)多物品