汽機基座運轉(zhuǎn)層鋼筋與預埋件安裝施工質(zhì)量控制要點

1、<p>　　汽機基座運轉(zhuǎn)層鋼筋與預埋件安裝施工質(zhì)量控制要點</p><p>　　【摘要】汽機基座運轉(zhuǎn)層是電廠土建施工的重點和難點之一，本文結(jié)合某核電工程1#、2#常規(guī)島汽機基座運轉(zhuǎn)層工程實例，對鋼筋與預埋件安裝施工質(zhì)量控制要點進行了總結(jié)與探討，供同類工程參考。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】運轉(zhuǎn)層；施工質(zhì)量；控制要點。 </p><p><b>

2、;　　1 前言 </b></p><p>　　汽機基座運轉(zhuǎn)層位于汽輪發(fā)電機廠房中心區(qū)域，屬于電廠常規(guī)島的核心部分，上部用于安裝汽輪機、發(fā)電機等重要大型設備，其施工質(zhì)量將直接關(guān)系到機組的安全運行。因其具有平面尺寸大，一次澆筑混凝土量大，預埋件、地腳螺栓預埋管數(shù)量較多且安裝精度要求高，施工周期長及作業(yè)環(huán)境復雜等施工特點，所以一直是電廠土建施工的重點和難點之一，本文結(jié)合某核電工程1#、2#常規(guī)島汽機基座運轉(zhuǎn)

3、層工程實例從鋼筋與預埋件安裝環(huán)節(jié)進行總結(jié)與探討。 </p><p><b>　　2 工程概況 </b></p><p>　　某核電常規(guī)島汽機基座位于汽輪機廠房中心區(qū)域（4）～（9）/（1/A）～（5/A）軸內(nèi)，為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其外形尺寸為55.94m×17m，主要由12 根汽機框架柱、中間層結(jié)構(gòu)、運轉(zhuǎn)層平臺板及四根框架梁組成整個汽輪發(fā)電機框架結(jié)構(gòu)。

4、運轉(zhuǎn)層平臺板縱橫向大梁座在汽輪發(fā)電機基座柱頂?shù)?6 件彈簧隔振器上面。 </p><p>　　3 鋼筋與預埋件安裝施工質(zhì)量控制要點 </p><p>　　汽機基座運轉(zhuǎn)層上部用于固定或安裝重大設備，對于表面的設備預埋件，一般預埋件安裝的精度已不滿足要求，需單獨按廠家提供的設備安裝精度進行考慮，由于設備埋件一般體積和自重均較大，而鋼筋又配置密集，這些都給現(xiàn)場的施工及安裝帶來一定的難度，因此鋼筋

5、和埋件的安裝必須密切配合穿插施工，同時，還需考慮混凝土的澆筑過程對已安裝就位埋件的各種影響，以達到最終滿足設備的安裝精度要求。 </p><p>　　橫梁1、橫梁2、橫梁3、橫梁4及橫梁1～橫梁2區(qū)域的縱梁1、縱梁2頂面，橫梁4及橫梁6側(cè)面均設置有設備預埋件，單個最大安裝重量約在1.8t左右。1#常規(guī)島運轉(zhuǎn)層施工時所有設備埋件在安裝時均按高標準高要求進行控制（平面及標高均控制在1mm～2mm），在混凝土澆筑過程中

6、，反復利用已有軸線對其進行量測，以保證混凝土在澆筑、振搗的過程中埋件位置的正確；根據(jù)混凝土澆筑完成后的復測數(shù)據(jù)顯示，所有設備埋件平面位置在施工過程中平均平移為1mm～2mm，由于混凝土的澆筑使承重架體的受荷壓縮，標高整體沉降為9mm～12mm。 </p><p>　　借鑒了1#機組運轉(zhuǎn)層施工經(jīng)驗及考慮設備埋件標高的安裝誤差要求等綜合因素，2#機組所有設備埋件在安裝時，均在原設計標高的基礎上整體預抬高+5mm，以在

7、混凝土澆筑后抵消承重架體的整體沉降影響，盡量控制混凝土澆筑后的埋件頂標高在設備安裝要求允許范圍內(nèi)。埋件加固方案如下：長度較大的豎直預埋管和90°彎曲預埋管安裝前由放線工將預埋管進出梁板的位置準確的投放到模板上，先用Φ25 附加筋初步固定，然后用L50×5 角鋼進行加固。套管中部固定在用L50×5 角鋼制作的三角架上。成排鄰近的套管可先用L50×5 角鋼或厚1Omm 鋼板連接成整體，然后用L50&#

8、215;5 角鋼制作三角架進行加固。三角架每一根斜撐（L50×5）的水平夾角不大于60°，斜撐中部用L50×5 角鋼焊接。當預埋套管的一端直接擱置在梁底模板上時，可采用在設計預埋套管的位置上事先安放一個與預埋套管內(nèi)直徑相同的圓木楔，圓木楔采用鐵釘固定在梁底模板上，然后將預埋套管直接套放在圓木楔上。 </p><p>　　現(xiàn)場采用8#槽鋼組合利用格構(gòu)形式的支撐架作為設備埋件的主體支撐，

9、以滿足支撐架下部的整體抗側(cè)剛度和支撐強度，支撐架立柱進行站位時，需綜合考慮埋件的位置及后期模板的支設等綜合因素的影響；在橫桿進行焊接的過程中，對埋件的頂標高及從底板引測埋件輪廓線能對埋件位置進行有效的控制，最終在所有施工工序完成后，對設備埋件進行精調(diào)，以在精度調(diào)整上減少重復的人力、物力及工期要求，隨后，采用14#槽鋼對各設備埋件進行整體的加固，以保證各設備埋件的相對平面位置不變。 </p><p>　　鋼筋與預埋

10、件穿插施工步驟及控制要點如下： </p><p>　?。?）安裝總體順序：立柱定位→底部150*150*10mm鋼板的固定→立柱的焊接→鋼筋的綁扎（綁扎至+7.0m位置）→支架橫梁焊接→埋件堵板及錨固鋼筋焊接→設備埋件的吊裝、粗定位→鋼筋的綁扎（綁扎至+8.5m位置）→模板的支設→精調(diào)尺寸→焊接固定→整體加固。 </p><p>　?。?）現(xiàn)場在運轉(zhuǎn)層底模上預先投放出各設備埋件的平面投影位

11、置，定位出150*150*10mm鋼板的位置，采用鋼釘固定在運轉(zhuǎn)層梁底模上，鋼釘數(shù)量每塊不少于4顆，然后將立柱焊接在鋼板上面，立柱采用8#槽鋼，與鋼板采用普通焊條進行焊接，沿立桿周邊進行滿焊，焊腳尺寸hf=6mm。 </p><p>　?。?）鋼筋第一次綁扎到+7.0m高度后，開始立柱焊接，從下至上依次按圖示尺寸焊接縱橫系桿及斜撐，系桿及斜撐均采用8#槽鋼現(xiàn)場截取長度，先焊系桿，再焊斜撐，所有系桿與斜撐采用腹板與

12、立桿的焊接形式，焊縫沿腹板兩端進行滿焊， 焊腳尺寸hf=6mm。 </p><p>　?。?）型鋼支架焊接完成后，開始吊裝設備埋件。在設備埋件吊裝前，先在支架上放出埋件輪廓線，同時必須將上下兩端部的堵板以及錨固鋼筋焊接完成后方可起吊。吊裝設備埋件采用塔吊進行，人工進行輔助就位。堵板焊接時采用比套管孔洞大的鋼板進行點焊即可，在焊接前在管口上部采用雙面泡沫膠條進行粘貼，再在其上放置封堵鋼板進行點焊。吊裝后的設備埋件必

13、須采取臨時加固措施，必須防止在上部剩余+8.5m層鋼筋綁扎時將設備埋件碰翻，損壞埋件以及造成安全事故，臨時加固措施采用腳手架鋼管將設備埋件四周頂牢并與周邊腳手架鋼筋相連接。在后續(xù)鋼筋綁扎時任何人沒有得到現(xiàn)場管理人員允許的前提下，嚴禁拆除臨時加固設備埋件用的鋼管。 </p><p>　　（5）設備埋件吊裝完成后先進行第一次平面位置以及標高的調(diào)整，此時平面位置以及標高的調(diào)整控制在±5mm即可。在后續(xù)鋼筋綁扎

14、完成以及模板支設加固完成后再做最后一次的精確調(diào)整。 </p><p>　?。?）梁側(cè)模板加固完成后，開始進行精確調(diào)整與控制。所有的設備埋件在做最后一次精確調(diào)整時平面位置均按照±1mm進行控制，標高在原設計標高的基礎上整體預抬5mm，用于抵消運轉(zhuǎn)層混凝土的整體沉降，在安裝時嚴禁出現(xiàn)負值，標高采用水平儀進行輔助，M22的螺栓進行標高微調(diào)，每個埋件頂面精調(diào)至少四個角點，標高相對不大于1mm，以保證標高與平面度

15、滿足要求。 </p><p>　?。?）調(diào)整完成并經(jīng)過驗收合格后，將設備埋件與支撐架焊接牢固，事先預留的支撐架間隙與設備埋件的間隙采用焊縫進行填充。 </p><p>　　（8）安裝完成后，由測量人員采用精密水準儀進行測量，并出具測量成果報告。 </p><p>　　（9）整體加固措施，上部設備埋件全部采用14#雙槽鋼進行整體加固，采用8#槽鋼進行局部補充。焊接加固

16、時，在設備埋件的頂面100mm處用14#雙槽鋼進行整體連接。由于14#雙槽鋼單根長度為4.5米，因此，在沿長度方向須進行連接，連接采用兩塊鋼板進行雙面連接即可。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語 </b></p><p>　　在本工程1#、2#常規(guī)島汽機基座運轉(zhuǎn)層施工過程中，參建各方高度重視每一質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，最終圓滿完成了兩個運轉(zhuǎn)層的施工，根據(jù)工程應用實例所總

17、結(jié)的以上質(zhì)量控制要點都是保證運轉(zhuǎn)層施工質(zhì)量非常重要的工作，須引起高度重視以確保施工質(zhì)量，供同類工程參考。 </p><p><b>　　【參考文獻】 </b></p><p>　　[1]陳歷武. 對汽輪發(fā)電機基座底板的探討[J].廣東科技，2008.07總第192期：32～33. </p><p>　　[2]王樂偉. 某電廠汽機基礎大體積清水混