砂礫土筑堤技術在大沽河堤防工程中的應用

1、<p>　　砂礫土筑堤技術在大沽河堤防工程中的應用</p><p>　　摘要： 本文主要介紹在青島市大沽河（膠州段）堤防工程施工中，應用砂礫土進行堤防填筑的施工技術。 </p><p>　　關鍵詞：大沽河堤防工程；砂礫土；填筑 </p><p>　　中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b

2、>　　1 前言 </b></p><p>　　青島市大沽河古稱“姑水”，發(fā)源于招遠市東北部的阜山，在膠州市道子泊村進入青島地區(qū)，在膠州市東營鹽場和城陽區(qū)潮海鹽場之間注入膠州灣，干流全長179.9km，是膠東半島最大的河流。青島市大沽河（膠州段）全長41.5km，兩岸填筑堤防總長58.2km，堤頂填筑寬度14m，坡比1:3。距堤頂1.5m以下填筑范圍內，在綜合考慮施工工藝、路基承載能力及經(jīng)濟效益等

3、因素，對泥土筑堤結構、粉土筑堤結構、膨脹土筑堤結構、砂礫土筑堤結構及灰土筑堤結構進行了比選，最終選定砂礫土作為本工程的堤頂1.5m以下填筑范圍內筑堤材料。 </p><p><b>　　2 砂礫土材料 </b></p><p>　　在膠州地區(qū)有一大片山丘，表層蘊藏著大量的天然砂礫土，開采非常方便，其主要成份是砂、礫石及粘土（主要礦物成份為高嶺石，屬非活性粘性土），其中

4、砂的細度模數(shù)較大，屬粗砂，礫石最大顆粒粒徑不超過5cm，壓碎值在20-25之間。 </p><p>　　3 砂礫土筑堤施工工藝 </p><p><b>　　3.1施工流程 </b></p><p>　　堤頂1.5m以下土基處理施工測量 砂礫土運輸 分層攤鋪砂礫土 </p><p>　　分層碾壓分層試驗驗收合格鋪筑上一層

5、 </p><p><b>　　3.2施工要點 </b></p><p>　　3.2.1堤頂1.5m以下土基處理 </p><p>　　在鋪設砂礫土層之前，先對砂礫土下層土基進行處理，按照施工填筑工序，下層土基填筑完成后，才進行上層砂礫土填筑。土基處理包括： </p><p>　　（1）對土基面不平整的部位，使用推土機推

6、土填平，振動壓路機碾壓壓實；對土基面含水率偏大的部位，進行翻曬晾干。 </p><p>　?。?）在鋪設砂礫土層之前，對土基面作刨毛處理，增強兩種筑堤材料的結合度。 </p><p>　　3.2.2施工測量 </p><p>　　首先根據(jù)堤防的橫斷面圖，用GPS放出填筑中樁及邊樁位置，恢復土基中線，根據(jù)填筑寬度放出兩側邊線，直線段每100m設一樁，曲線段每50m設一

7、樁。 </p><p><b>　　3.2.3試驗段 </b></p><p>　　施工前做不小于500m的試驗段，確定松鋪系數(shù)、碾壓機具的組合、碾壓遍數(shù)、確定現(xiàn)場最大干密度及最優(yōu)含水率。重型擊實試驗結果表明砂礫土填筑最優(yōu)含水率為6%，最大干密度為2.1g/cm3。 </p><p>　　3.2.4計算材料用量 </p><

8、p>　　根據(jù)堤頂鋪筑寬度、鋪筑厚度及松鋪系數(shù)計算需要的砂礫土用量，再根據(jù)運輸車輛的噸位，計算每車材料的堆放距離。 </p><p>　　3.2.5砂礫土運輸、攤鋪 </p><p>　?。?）砂礫土在上堤之前，在取土場人工測定含水率。含水率應在最優(yōu)含水率±2%以內，含水率偏大時，先進行翻曬晾干；含水率偏小時，先進行灑水濕潤，不在堤上進行灑水。 </p><

9、;p>　?。?）運輸車輛選用保水性好，大噸位自卸汽車。 </p><p>　　（3）事先規(guī)定好汽車運輸路線，并在危險路口設置專人指揮，現(xiàn)場固定調頭位置以避免破壞土基面積過大。 </p><p>　?。?）為避免揚塵，嚴格控制汽車運行速度。 </p><p>　?。?）倒車、起斗、落斗動作連續(xù)，倒車時不得撞擊推土機。 </p><p>　

10、?。?）攤鋪過程中，控制好勻速行駛，兩側空缺設專人找補，平整密實。人工找補，要求扣鍬，不得散揚。 </p><p>　?。?）攤鋪過程中設專人檢查記錄松鋪厚度。 </p><p>　?。?）每日施工段結束，將結束段尾端全部碾壓，用三米尺反復量測確定正確位置后將多余部分清除。 </p><p>　　（9）在鋪筑前，將表面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 </

11、p><p>　?。?0）攤鋪后砂礫達到無明顯離析現(xiàn)象，或采用細集料作嵌縫處理。 </p><p>　　3.2.6 砂礫土碾壓 </p><p>　　首先用振動壓路機（不開振動）1/3錯輪，碾壓速度：1.5km/h，碾壓1遍（靜壓去，靜壓回），然后用振動壓路機1/2錯輪，碾壓速度：3.5km/h，碾壓1遍，再用振動壓路機1/3錯輪，碾壓速度3.5km/h，碾壓3遍，最后再

12、用振動壓路機1/2錯輪，碾壓速度：4.0km/h，碾壓1遍。 </p><p><b>　　碾壓方法及原則： </b></p><p>　　（1）在直線段，由路兩側向中心碾壓。 </p><p>　　（2）平曲線段，由低側到高處碾壓，壓路機重疊1/3輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬為1遍。壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上不“調頭”

13、和急剎車，以保證底基層表面不受破壞，壓路機不停放未壓實路面的部位。 </p><p>　?。?）碾壓遵循先輕后重，先緩后快的原則。 </p><p>　　經(jīng)過整平和整型，按試驗路段所確認的壓實工藝，在全寬范圍內均勻地壓實至重型擊實壓實度的95%。 </p><p>　?。?）壓路機不在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，要緩緩收油，以盡量避免出現(xiàn)擁包，并且壓路機

14、在加油時必須在碾壓完成段上加油。 </p><p>　?。?）兩段作業(yè)銜接處，第一段留下5～8m不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。 </p><p>　　3.2.7試驗檢測 </p><p>　?。?）每層砂礫土填筑完畢，應進行壓實度檢測。在已完成的基層上每200m3取一個試樣，且不少于3個試樣，進行壓實度檢測。壓實度檢測用灌砂法進行試驗

15、，用酒精燒干法測定含水量，檢測的目的是為了掌握和控制壓實后是否達到設計要求。壓實度及含水率自檢合格后，分層填寫施工記錄和檢測記錄，報請監(jiān)理抽檢，合格后鋪筑上一層砂礫土。 </p><p>　?。?）高程檢測使用水準儀；寬度檢查使用皮尺；平整度檢測使用3m直尺；中線偏差檢測使用GPS。 </p><p>　?。?）檢驗標準見下表規(guī)定。 </p><p>　　表1土料碾

16、壓施工質量標準 </p><p>　　表2 砂礫土填筑檢查項目 </p><p>　　3.3質量控制要點 </p><p>　　（1）最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3。 </p><p>　　（2）壓路機自重不小于18噸的振動壓路機。 </p><p>　　（3）不得傾填，應分層填筑壓實。 </p>&l

17、t;p>　?。?）碾壓前應使大粒徑料均勻分布在填料中，空隙應填充細料或石渣。 </p><p>　　3.4雨季施工措施 </p><p>　　（1）砂礫土雨季施工時，需碾壓密實，四周做好排水溝，防止下雨時造成地表松軟，運輸機械及施工機械要防止場地下面有暗溝、暗洞造成施工機械沉陷。 </p><p>　　（2）修好施工便道并保證晴雨暢通。 </p>

18、<p>　?。?）填料選擇：在路堤填筑時，選用透水性好的砂礫土作為填料。現(xiàn)場填料時，及時壓實，并檢測其壓實度和沉降量，含水量過大無法晾干的砂礫不用作雨季施工填料。 </p><p>　?。?）分層填筑，每一層的表面做成一定比例的排水橫坡。當天填筑的土層當天完成壓實，防止表面積水和滲透，將土基浸軟。 </p><p><b>　　4 結束語 </b><

19、/p><p>　　砂礫土具有水穩(wěn)性好，力學性能優(yōu)良，承載力大，沉降量小，可壓縮性低，施工工藝簡單，進度快，成本低，以及質量能得到充分保證等優(yōu)點，是堤防填筑的良好材料。筆者通過應用實踐的不斷摸索，簡述了有關工藝、做法和有關應用參數(shù)。然而作為一種較為廣泛應用的施工工藝和方法，需視施工影響因素條件進行不斷的應用創(chuàng)新和同行的協(xié)作與探討。 </p><p><b>　　參考文獻 </b&

20、gt;</p><p>　　[1] SL634-2012，水利水電工程單元工程施工質量驗收評定標準-堤防工程[S]，主編單位：中華人民共和國水利部，中國水利水電出版社，2012年，北京，10-13. </p><p>　　[2] SL260-98，堤防工程施工規(guī)范[S]，主編單位：水利部淮河水利委員會，中國水利水電出版社，1998年，北京，22-24. </p><p&

21、gt;　　作者簡介：謝樹松，男，1982年11月14日出生，本科，工程師，天津市水利工程有限公司，天津市水利工程有限公司第八分公司，主要從事水利工程施工工作。 </p><p>　　劉凱，男，1982年10月3日出生，本科，工程師，天津市水利工程有限公司，天津市水利工程有限公司第五分公司，天津人，主要從事水利工程施工工作。 </p><p>　　陳一兵，男，1989年4月5日出生，本科，助