航道整治施工的新技術(shù)控制措施分析

1、<p>　　航道整治施工的新技術(shù)控制措施分析</p><p>　　摘要：從新中國建立后，我國在建設(shè)河道方面獲得巨大的成就。隨著通航水平與河道建設(shè)的逐步增強(qiáng)，我國整治航道的整體技術(shù)也從弱小逐步發(fā)展成強(qiáng)大。目前世界范圍內(nèi)，我國整治航道的技術(shù)已經(jīng)處于先進(jìn)行列。在科學(xué)技術(shù)的推動下，航道整治工程中大量運(yùn)用新技術(shù)，部分技術(shù)是全球頂尖水平。據(jù)此。分析與研究航道整治技術(shù)在施工中的運(yùn)用。 </p><

2、p>　　關(guān)鍵詞：航道整治；施工；新技術(shù) </p><p><b>　　中圖分類號：TB </b></p><p><b>　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </b></p><p>　　文章編號：16723198（2015）17022301 </p><p><b>　　0引言 </b>

3、;</p><p>　　隨著我國科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實力的不斷提高，航道整治與河道建設(shè)獲得很高的成就，顯著增強(qiáng)航道通航能力。但是，當(dāng)人們生活要求和經(jīng)濟(jì)水平逐步提高時，對整治航道的相關(guān)技術(shù)也提出更加詳細(xì)的要求，以航道整治的實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)，經(jīng)過專家學(xué)者以及技術(shù)人員的共同努力，各種新技術(shù)應(yīng)用在整治航道的施工中，并具有良好的效果?，F(xiàn)在具體分析應(yīng)用廣泛的航道整治技術(shù)。 </p><p><b>

4、　　1壓密注漿技術(shù) </b></p><p>　　壓密注漿技術(shù)是在航道整治工程的地基上預(yù)先鉆孔，將濃度較大的水泥、煤灰、水玻璃等混合液體灌入其中，在滲透、滲入的作用力下進(jìn)入土壤空隙中，實現(xiàn)液體與土壤的緊密結(jié)合。經(jīng)過硬結(jié)的過程提高土壤密度和固化程度，降低含水率，讓地基成為達(dá)到某種強(qiáng)度的水泥土，提高抗變形的能力。 </p><p>　　2鉆孔灌注樁護(hù)岸技術(shù) </p>

5、<p>　　鉆孔灌注樁護(hù)岸技術(shù)的流程為：鉆孔、清理孔洞、沉放鋼筋籠、運(yùn)用混凝土澆灌樁身。鉆孔施工選擇濕作業(yè)鉆孔技術(shù)。考慮到工程區(qū)域因為常年拋石造成塊石較厚，應(yīng)該選擇十字型鉆頭及沖擊鉆機(jī)。鉆孔成孔要全面設(shè)置鋼護(hù)筒。為了確保鉆孔的質(zhì)量，應(yīng)該按照鉆孔位置的地質(zhì)情況設(shè)計和調(diào)整護(hù)筒埋設(shè)的深度，而后對護(hù)筒進(jìn)行固定。為了提高孔壁的穩(wěn)定性，成孔的同時選擇泥漿護(hù)壁。 </p><p>　　清孔的工作應(yīng)該分為兩次。成孔完畢

6、后進(jìn)行首次清孔，鋼筋籠下放和導(dǎo)管混凝土灌注結(jié)束后進(jìn)行第二次清孔。清孔時要對泥漿指標(biāo)進(jìn)行測定，其泥漿密度要低于1：15。完成清孔后要測定粘度與含砂率，孔底粘度要低于28Pa?S，含砂率不能超過10%。清孔工作完成后應(yīng)該測定孔底沉淤，其厚度不可以超過100m。第二次清孔完成后，孔內(nèi)要控制水頭高度，將混凝土灌注到在30min內(nèi)。如果高于30min，在混凝土灌注前，就要再一次對孔底沉淤厚度進(jìn)行測定。 </p><p>　

7、　清孔后的流程是將鋼筋籠準(zhǔn)確及時的安裝在固定位置上。下放鋼筋籠時要避免撞孔壁上，在安裝、運(yùn)輸、吊起過程中要運(yùn)用恰當(dāng)?shù)姆椒ū苊獬霈F(xiàn)變形，起吊點應(yīng)該在鋼筋籠的箍筋環(huán)節(jié)。 </p><p>　　將混凝土澆筑在樁身的工序上要選擇導(dǎo)管法。澆灌混凝土過程中，導(dǎo)管應(yīng)該安裝在中間位置上。此過程要將導(dǎo)管設(shè)置在混凝土中，導(dǎo)管高度不能夠超過混凝土面。進(jìn)行樁墻施工時，中心軸線可以具有50ram的偏差，垂直度要低于1/150H（H代表樁長

8、）。 </p><p><b>　　3微差爆破技術(shù) </b></p><p>　　此技術(shù)又稱之為微差控制爆破，是運(yùn)用特殊制造的毫秒延期雷管，按照毫秒時差的相關(guān)順序?qū)φㄋ幇M(jìn)行起爆的一種爆破技術(shù)。此技術(shù)的方法是將一般齊發(fā)爆破技術(shù)的炸藥數(shù)量分成很多份，選擇科學(xué)的裝藥劑量和裝藥結(jié)構(gòu)，計算最佳的起爆順序與間隔時間，將大量齊發(fā)地震波式的爆破效果，轉(zhuǎn)變成為一系統(tǒng)小幅值地震波爆破，

9、這樣可以減少爆破飛石、沖擊波、地震波造成的危害，降低噪聲干擾。另外，因為爆破的批次不同，爆破碎體出現(xiàn)搓揉、擠兌作用也不相同，此方式提高爆破碎體的均勻度，進(jìn)而增強(qiáng)施工的安全性和效率。 </p><p><b>　　4水下爆破技術(shù) </b></p><p>　　此技術(shù)是把炸藥安置在水面下的巖石中進(jìn)行爆破。選擇并聯(lián)、串聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)方式對水下鉆孔進(jìn)行爆破，一組是3-4排并聯(lián)，運(yùn)用

10、導(dǎo)爆雷管將每組串聯(lián)起來。為了降低爆破時的沖擊波和地震波對建筑物造成的影響，將毫秒延期雷管運(yùn)用在導(dǎo)爆系統(tǒng)中，進(jìn)而達(dá)到微差爆破的目的。 </p><p>　　水下鉆孔爆破因為其爆破環(huán)境比較特殊，所以使用炸藥量與安全距離有重要關(guān)系。在爆破過程中，按照爆點和建筑物之間的距離，以及安全震速，要對爆破應(yīng)該使用的炸藥數(shù)量進(jìn)行計算，并請相關(guān)的地震檢測單位監(jiān)測爆破地震出現(xiàn)的效應(yīng)。如果實測震速高于建筑物設(shè)計的安全震速，就要降低炸藥的

11、用量，以保護(hù)爆破地區(qū)內(nèi)建筑物的安全性。 </p><p><b>　　5治理中穩(wěn)船技術(shù) </b></p><p>　　大部分起重船、打樁船、挖泥船等工程用船，其作業(yè)時的位置必須相對固定。定位、穩(wěn)固工程船舶，是確保工程順利實施的重點。在整治山區(qū)河流航道的工程中，定位工程船舶的方法有兩種。（1）系纜定位。此方式又分為拋錨定位與岸纜定位。前者用于河床平坦、流態(tài)平緩、流速較慢

12、的河流，將鋼纜的一端連在錨上，并拋入河水中借助錨與河床以及錨自身的重量來定位；岸纜定位的概念是將纜繩一端系在河邊大樹或者巖石上，如果沒有大樹或者巖石來固定鋼纜，就可以在岸邊安置地牛，用以固定鋼纜。此方式多應(yīng)用在山區(qū)河流上。（2）支撐定位。此定位方式又分為液壓支腿定位和鋼樁定位兩種。液壓支腿定位是近些年應(yīng)用的最新定位方式，其體現(xiàn)出方便、操作簡單、重心低的優(yōu)勢。鋼樁定位廣泛在應(yīng)用在海上石油平臺、大型挖泥 </p><p&

13、gt;<b>　　船上。 </b></p><p>　　在流態(tài)不穩(wěn)定、流速湍急的河段，通常情況下選擇“一字形”帶纜固定船只的手段。就是在船舶上攜帶主纜，將兩根邊纜安置在船兩舷上。在預(yù)備通航的那側(cè)將錨鏈投到河內(nèi)，為船舶航行提供便利。當(dāng)鉆爆船行駛到預(yù)訂區(qū)域后，選擇岸纜定位方式來穩(wěn)定船舶。而后把液壓支腿慢慢放下，將船體抬升到應(yīng)有的位置上。因為液壓支腿的功能，可以降低波浪、水流對船體的沖擊，增強(qiáng)船舶

14、的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證鉆機(jī)順利的開展工作。 </p><p><b>　　6建筑物防水技術(shù) </b></p><p>　　處于季節(jié)性封凍的時期，整治工程會受到流冰的破壞，此損害甚至?xí)_(dá)到特別嚴(yán)重的程度。冰實施在建筑物上的作用力，通常表現(xiàn)為冰蓋由于溫差造成膨脹力，以及由于水位上升、下降而造成的上拔力。流冰季節(jié)建筑要承受的作用力是冰源遭攔截而產(chǎn)生的擠壓力，動冰間的撞擊力、冰塊

15、躍壩爬坡時出現(xiàn)的拖拽力。壩體承受冰的破壞力包括動冰撞擊壩頭產(chǎn)生的破壞、鎖壩前冰源受到阻擋而形成的擠壓力破壞等。 　　流冰影響、破壞河流航道建筑工程的情況，在北方河流是難以避免的。怎樣預(yù)防和控制航道出現(xiàn)冰損，是工程設(shè)計必須深入思考的問題。其一要提高壩體的體積。其二是選擇恰當(dāng)?shù)姆绞浇档退?。選擇絮凝砂漿灌注壩體可以體現(xiàn)出較好效果。該材質(zhì)具有良好的填充性、自流平性和抗分散性，能夠整體防冰。 </p><p>　　7三

16、維土工網(wǎng)植草對航道邊坡進(jìn)行加固的技術(shù) </p><p>　　砌片石和漿砌等硬性護(hù)坡是傳統(tǒng)的維護(hù)河岸的措施，工程具有較高的造價，只重視河岸基本功能，容易受到破壞。既影響景致的美觀，而且護(hù)坡結(jié)構(gòu)的堅硬性也阻礙微生物、植物與土地的接觸，影響河岸的生態(tài)環(huán)境，破壞周圍的生態(tài)平衡。三維土工網(wǎng)植草方式對河岸進(jìn)行加固的基本原理是：讓植被覆蓋河岸斜坡，讓盤根錯節(jié)的植物根系深扎于土壤內(nèi)部，進(jìn)而發(fā)揮出加筋的作用，提高土壤抗剪強(qiáng)度。土壤

17、孔隙中的水份可以利用植物根系的力量排出來，降低土壤孔隙中水份產(chǎn)生的壓力，增加護(hù)坡的穩(wěn)定性，而且可以避免雨水對護(hù)坡的腐蝕。 </p><p><b>　　8結(jié)束語 </b></p><p>　　我國整治河流航道的施工技術(shù)已經(jīng)獲得大幅度提高，尤其是借助重點工程進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，已獲得能體現(xiàn)出國際高度的科研成果。山區(qū)河流航道整治的施工技術(shù)，具有突出特點，有完善的技術(shù)經(jīng)驗和理論。

18、平原河流整治施工，可以按照河灘灘性分析、演變分析，了解并掌握河勢，選擇整治施工的最佳方式。航道整治施工的技術(shù)、科研、設(shè)計要形成模塊化、規(guī)范化的產(chǎn)品體系，進(jìn)一步提高河流航道整治施工中新技術(shù)的提高與應(yīng)用。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]林忠秋.復(fù)雜航道地段河道修復(fù)及整治[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012，（09）. </

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