京臺高速超高路段中央分隔帶排水設計

1、<p>　　京臺高速超高路段中央分隔帶排水設計</p><p>　　摘要：高速公路路面排水系統(tǒng)是高速公路的重要組成部分，完善的排水設施對保證高速公路 的使用性能和使用壽命具有重要作用，本文介紹了京臺高速公路超高路段中央分隔帶排水設計情況 。 </p><p>　　關鍵詞：高速公路超高路面排水設計 </p><p>　　中圖分類號： U416 文獻標識碼：

2、A </p><p><b>　　1、概述 </b></p><p>　　路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的雨水排走，以免造成行車道積水過多而影響行車安全。因此，排水設施設計是高速公路工程設計的重要組成部分。 </p><p>　　《公路排水設計規(guī)范》(JTJ018—97)中明確規(guī)定：“在超高路段上，上側(cè)半幅路面的表面水流向中

3、央分隔帶，在高速及一級公路上，不允許上側(cè)半幅路面的表面水橫向漫流過下側(cè)半幅路面。因而，須在分隔帶邊緣處設置匯集和排泄這部分表面水的排水設施。在設置路緣石時，可采用路緣石邊緣帶鋪面組成的過水斷面匯集表面水的方案。而在不設路緣石時，可采用流水槽匯集表面水的方案，匯集的水通過橫向排水管排離路基?！?</p><p><b>　　2、工程概況 </b></p><p>　　京

4、臺高速是國家高速規(guī)劃中一條縱向主干線，車流量較大，24小時斷面年平均日交通量折合標準車達8.9萬輛次，大型貨車約占總交通量的30%，K431+080-K433+320路段左側(cè)為高填方路基，為連續(xù)縱坡，最大坡度達到3.7%，該路段處于凹曲線的底部、平曲線超高段區(qū)域，降雨量大時縱、橫向匯水無法及時排走，車輛經(jīng)過此路段時車速較大，形成安全隱患。為保障車輛通行，決定對該路段排水設計進行改善處理。 </p><p>　　3

5、、現(xiàn)狀超高段排水設計 </p><p>　　京臺高速K431+300-K431+500路段處于凹曲線底部、平曲線超高段區(qū)域，最小平曲線半徑3000米（K429+840～K431+580，超高3%），在超高側(cè)中央分隔帶邊部設有流水槽，在分隔帶內(nèi)設置了一個集水井，超高側(cè)的路面水通過流水槽匯集到集水井中，再由埋在路基下的橫向排水管排到邊坡泄水槽中。 </p><p>　　4、超高路段排水方式分析

6、 </p><p>　　超高段路面排水可采用漫流或集水方式。漫流方式是將中央分隔帶固化，超高側(cè)水通過中央分隔帶漫流至另半幅路基，通過排水設施排除，此種方法因為硬化中央分隔帶，一方面無法綠化，而且無法安裝防眩板，另一方面大量雨水匯入非超高側(cè)，影響其行車安全，現(xiàn)在的設計中很少考慮此種排水方式。 </p><p>　　集水方式又可分為路緣帶集水及中央分隔帶集水兩種方式，路緣帶集水是在超高段的內(nèi)側(cè)

7、路緣帶設置集水槽，集水槽上設置鑄鐵雨蓖子，以匯集超高側(cè)的路面水，然后通過一定間距的集水井和連接集水井的橫向排水管、邊坡急流槽排入路基以外的排水溝，凹曲線底部必須設置橫向出水口，集水井設于中央分隔帶一側(cè)，集水井與集水槽之間用預制混凝土板連接;對于挖方路段，調(diào)整集水槽底部標高，在保證其槽底縱坡不小于0.3%的前提下，將水流引至填方路段設有集水井及橫向排水管的地方，若挖方段較長，無法調(diào)整時，則路面水經(jīng)集水槽、集水井及橫向排水管引入加深的邊溝內(nèi)

8、排出，路緣帶集水的優(yōu)點是，可留下足夠的綠化空間，且不與地下管線干擾，缺點是設置于路緣帶上的水蓖子影響美觀，且車輛在高速行駛時易壓壞鑄鐵雨蓖子，導致交通事故的發(fā)生。 </p><p>　　中央分隔帶集水是將設置于路緣帶上的集水槽移至中央分隔帶內(nèi)，集水槽可采用預制鋼筋混凝土板，其上覆蓋種植土種草綠化，集水側(cè)的路緣石上設泄水孔，為方便路面水通暢排入集水槽。中央分隔帶排水，是在分隔帶內(nèi)部路面結構層以下設置縱向盲溝，盲溝內(nèi)

9、水通過橫向排水管排至一定間距的集水井或者排至邊坡急流槽內(nèi)，注意的是應在中央分隔帶底部及路面結構層端部鋪設一層防滲土工布，以防止水流下滲危害路基、路面的穩(wěn)定。 </p><p>　　5、超高路段中央分隔帶排水設計方案 </p><p>　　針對原設計存在的問題，本次設計方案采用中央分隔帶集水方式對該路段排水設計進行了重新設計：將路面高側(cè)中央分隔帶立緣石高出路面部分鑿除，同時挖除中央分隔帶內(nèi)高

10、出路面部分的土方，以便匯集超高側(cè)路面雨水。移除中央分隔帶內(nèi)植物，設置1米寬×0.3米深矩形排水溝，排水溝溝底縱坡與路線縱坡一致，并保證縱坡從 K431+300～K431+550 一直為降坡，若出現(xiàn)反坡，可適當加大溝深進行調(diào)整。排水溝采用 C25 砼現(xiàn)澆，壁厚10厘米，縱橫向布設直徑12厘米的鋼筋。中央分隔帶其它表面鋪設20厘米長×20厘米寬×5厘米厚 C25 砼方磚封閉，下設3厘米厚砂墊層。排水溝頂面每隔8

11、0厘米覆蓋一塊鋼筋混凝土透水性蓋板。 </p><p>　　在 K431+500附近每10米左右設置一處集水井，共設置5處。集水井采用 C25砼現(xiàn)澆，縱橫向配直徑12厘米鋼筋。集水井上覆蓋鑄鐵篦子，防止雜物進入堵塞集水井。集水井深1.2米，施工時可根據(jù)橫向頂管的位置適當調(diào)整集水井的高度。通過設置橫向頂管，將中央分隔帶排水溝內(nèi)匯集到集水井內(nèi)的雨水排至路基邊溝內(nèi)。橫向頂管采用直徑30厘米的夾砂玻璃鋼管，頂管進水口處設

12、置直徑4毫米的鍍鋅鐵絲網(wǎng)過濾網(wǎng)。為防止沖刷路基邊坡坡面，橫向頂管出水口處設置混凝土急流槽。 </p><p><b>　　6、結語 </b></p><p>　　路面排水系統(tǒng)的不完善，是影響公路行車安全、造成公路早期破壞的主要原因之一。作為公路的設計與施工，完善的路面排水系統(tǒng)的設計與施工是必不可少的，在設計時要精確分析，合理定位，充分考慮各種影響因素，這樣才能達到安全