公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、<p>　　公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國在建筑工程在發(fā)展過程中面臨著新的挑戰(zhàn)，尤其是在公路橋梁工程的建設(shè)過程中，對于公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了新的標(biāo)準(zhǔn)與要求。我國公路橋梁工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)這一階段中，要充分的考慮公路橋梁工程項(xiàng)目在建設(shè)中各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)際狀況，特別是公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì),公路橋梁下部結(jié)構(gòu)對于公路橋梁在建設(shè)過程中整體質(zhì)量有著十分重要的作用。 <

2、;/p><p>　　關(guān)鍵詞：公路；橋梁；下部結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　隨著我國建筑工程深入的發(fā)展，我國在公路橋梁工程這一方面的發(fā)展十分的迅猛，公路橋梁工程是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的一個(gè)工程建設(shè)環(huán)節(jié)，在一定程度上影響著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路橋梁下部結(jié)構(gòu)在公路橋梁工程項(xiàng)目中占據(jù)著非常重要的位置，在

3、公路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中要重視對其下部結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞，直接關(guān)系著公路橋梁工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中的整體質(zhì)量水平。公路橋梁工程項(xiàng)目在其下部結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)還存在著諸多的不足與缺陷，如何有效的對公路橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，是公路橋梁工程在發(fā)展過程中必須解決的一個(gè)重要問題。 </p><p>　　一、公路橋梁工程項(xiàng)目下部結(jié)構(gòu)中對橋臺結(jié)構(gòu)的選擇設(shè)計(jì) </p><p><b

4、>　　1、輕型橋臺 </b></p><p>　　公路橋梁工程中的輕型橋臺，體積較小是它的特點(diǎn)，輕型橋臺的臺身是一面直立著的薄壁墻，臺身的側(cè)面有用于擋住土層的墻面，可以將臺身側(cè)面的墻面改造成斜坡。在公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中能夠設(shè)置相應(yīng)的鋼筋混凝土用來支撐公路橋梁，公路橋梁中的上部結(jié)構(gòu)能夠通過錨栓這一種形式與橋臺進(jìn)行連接，在公路橋梁中形成一個(gè)四鉸框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通過輕型橋臺臺身兩端中土層的壓力來維持

5、橋臺的穩(wěn)定性。輕型橋臺適合在小跨徑公路橋梁中進(jìn)行使用，輕型橋臺中的橋墩與橋跨孔的數(shù)量相互結(jié)合時(shí)，橋跨孔的數(shù)量不能多于三個(gè)孔，公路橋梁的總長度不能超過二十米，單個(gè)橋跨孔中的直徑不能超過十三米。 </p><p>　　2、鋼筋混凝土薄壁型橋臺 </p><p>　　公路橋梁中的鋼筋混凝土薄壁型橋臺，經(jīng)常使用的形式有箱式、撐墻式、扶壁式以及懸臂式等一系列形式，鋼筋混凝土薄壁型橋臺由帶扶壁的側(cè)墻與

6、前墻，還有水平底板相結(jié)合而形成的一種橋臺，鋼筋混凝土薄壁型橋臺中的擋土墻是由間距為2.5米至3米之間的扶壁以及前墻相結(jié)合而形成的，而臺頂則是由扶壁中的水平版與豎直的小墻相結(jié)合形成的，對公路橋梁中的橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐。鋼筋混凝土薄壁型橋臺兩個(gè)側(cè)面中的墻壁能夠垂直于前墻，還能夠?qū)蓚€(gè)側(cè)面中的墻壁進(jìn)行改造，使其斜交于前墻，鋼筋混凝土薄壁型橋臺與重力式橋臺相比，可以有效的降低公路橋梁中圬工面積中的百分之四十至百分之五十，還可以有效的降低對公路橋梁

7、地基所造成的壓力，鋼筋混凝土薄壁型橋臺適合在軟土地基的公路橋梁建設(shè)中進(jìn)行使用，但是鋼筋混凝土薄壁型橋臺在公路橋梁中進(jìn)行使用時(shí)的施工流程與構(gòu)造工藝非常的復(fù)雜，所需要使用的鋼材數(shù)量也非常的多。公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中在使用鋼筋混凝土薄壁型橋臺時(shí)，可以對鋼筋混凝土薄壁型橋臺中的樁基礎(chǔ)或者是基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)大，在鋼筋混凝土薄壁型橋臺的墩臺下面可以對支撐梁進(jìn)行設(shè)置，使公路橋梁中形成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)體系，還可以通過鋼筋混凝土薄壁型橋臺兩端中的被動(dòng)土層壓力</

8、p><p><b>　　3、埋置式橋臺 </b></p><p>　　公路橋梁中的埋置式橋臺，經(jīng)常使用的形式有框架式橋臺、樁柱式橋臺以及肋板式橋臺。埋置式橋臺是將臺身埋在公路橋梁中的錐形護(hù)坡里，極大的降低橋臺在土層這一方面所承受的壓力，埋置式橋臺中的體積也在很大程度上進(jìn)行了縮小，但是公路橋梁中的臺前護(hù)坡大部分都是由混凝土作為表面的防護(hù)措施，而且混凝土這種表面防護(hù)的形式還是

9、一種永久性的設(shè)施，在一定程度上存在著被洪水進(jìn)行沖擊以后而導(dǎo)致混凝土表面防護(hù)的破裂，造成臺身得不到有效的防護(hù)，嚴(yán)重的影響公路橋梁的穩(wěn)定性、安全性，所以在對公路橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要加強(qiáng)對埋置式橋臺中穩(wěn)定性與強(qiáng)度的預(yù)測性計(jì)算，這對于埋置式橋臺在公路橋梁下部中的穩(wěn)定性有著非常重要的作用。埋置式橋臺在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的運(yùn)用，能夠有效的應(yīng)用于路基填土高度處于五米以上公路橋梁的橋臺之中，應(yīng)用于公路橋梁中高度處于十米之上的橋臺時(shí)，需要在

10、橋臺中對橫向系梁進(jìn)行有效的設(shè)置，公路橋梁橋臺中的耳墻、系梁以及帽粱都需要對其進(jìn)行鋼筋的配置。樁柱式橋臺在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的應(yīng)用過程中能夠適應(yīng)于不同的土壤地基，這是它的優(yōu)點(diǎn)之一，框架式在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的應(yīng)用過程中有非常的剛度，能夠有效的維持公路橋梁下部結(jié)構(gòu)</p><p>　　二、公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對橋墩結(jié)構(gòu)的選擇設(shè)計(jì) </p><p><b>　　1、柱式橋墩 </b

11、></p><p>　　就目前來看。我國公路橋梁工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，對于柱式橋墩這一種橋墩形式的采用非常的廣泛，柱式橋墩在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中應(yīng)用時(shí)，施工非常的快捷、施工程序非常的簡便、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性非常的好、自重輕以及外觀優(yōu)美、柱式橋墩中的主要形式主要?jiǎng)澐譃橐韵聨讉€(gè)方面： </p><p>　　1.1 帶蓋梁的單排樁式橋墩，將彎矩承受性能非常好的蓋梁對實(shí)體式中的墩帽進(jìn)行替換，公路橋梁

12、下部結(jié)構(gòu)中在采用樁基礎(chǔ)的時(shí)候，必須在樁頂上對相關(guān)的承臺進(jìn)行設(shè)置，使樁式橋墩中的各個(gè)樁共同承受壓力，并且通過樁頂上的承臺將樁與柱相連接、柱式橋墩適合在公路橋梁上部結(jié)構(gòu)中的簡支梁橋中使用。 </p><p>　　1.2 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的排柱式橋墩，適合在連續(xù)現(xiàn)澆箱梁中應(yīng)用。 </p><p><b>　　2、重力式橋墩 </b></p><p>

13、;　　公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的重力式橋墩，利用自身的恒載對公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的外力進(jìn)行平衡，有效的維持了橋墩的穩(wěn)定性。公路橋梁中的實(shí)體式墩身，對于地基這一方面中的承載力，在要求與標(biāo)準(zhǔn)上都非常的高，實(shí)體式墩身在材料的選擇上可以不選擇對鋼筋進(jìn)行使用，混凝土與天然石材都能夠作為實(shí)體式墩身的構(gòu)造材料，但是重力式橋墩中的圬工體積非常大，這就導(dǎo)致重力式橋墩在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中進(jìn)行使用時(shí)的阻水面積擴(kuò)大，抵抗水流沖擊力的性能下降，所以重力式橋墩在公路橋梁下

14、部結(jié)構(gòu)中進(jìn)行使用的時(shí)候，不適合應(yīng)用于水流湍急、泥沙含量大的河流之中。 </p><p>　　3、鋼筋混凝土薄壁墩 </p><p>　　公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土薄壁墩，可以劃分為兩種形式，一種是單肢薄壁墩，另一種是雙肢薄壁墩。鋼筋混凝土薄壁墩中的單肢薄壁墩在重量上非常的輕，可以有效的節(jié)約公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的圬工材料，適合在地質(zhì)條件不理想的簡支梁橋上進(jìn)行使用，而鋼筋混凝土薄壁墩中的雙肢

15、薄壁墩則適合在墩粱固定結(jié)合中的連續(xù)鋼構(gòu)梁橋上進(jìn)行使用，雙肢薄壁墩這一形式在互通式跨線橋中的應(yīng)用非常廣泛。 </p><p>　　三、公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對橋墩柱內(nèi)力計(jì)算 </p><p>　　公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的橋墩柱，根據(jù)受力這一方面的特點(diǎn)，橋墩柱內(nèi)部中大部分都是偏心受壓構(gòu)件。偏心受壓構(gòu)件在軸力與彎矩的作用力下，橋墩柱截面中所承受壓力的極限值，隨著軸力與彎矩之間比值的變化而發(fā)生變動(dòng)，橋

16、墩柱截面中極限承載壓力值的變化與軸力NR 和MR之間的曲線關(guān)系，如圖所示。 </p><p>　　公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的橋墩，大部分都是短柱一這類型，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，短柱中軸力與彎矩之間的關(guān)系呈線性，中長柱中軸力與彎矩之間的管理呈非線性，隨著MR的增大，NR在降低，根據(jù)圖中呈現(xiàn)的軸力與彎矩之間的關(guān)系可以發(fā)現(xiàn)，橋墩柱中的小偏心受壓構(gòu)件中，隨著MR的降低，NR在增大，而在橋墩柱的大偏心受壓構(gòu)件中，隨著MR的增大，NR也

17、在增大，NR在增大到MR的極限之后，在超過極限后隨著降低。所以在對公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的橋墩柱進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合橋墩柱中偏心受壓構(gòu)件的受力特點(diǎn)對橋墩柱在受力狀態(tài)中的內(nèi)力進(jìn)行確定。 </p><p><b>　　四、結(jié)語 </b></p><p>　　公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)對于公路橋梁的整體穩(wěn)定性有著非常重要的影響，所以在公路橋

18、梁工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，要充分的重視對于公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。為了保證公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)符合相關(guān)規(guī)定中的標(biāo)準(zhǔn)與要求，有效的提升公路橋梁的可靠性、耐久性。安全性，在對公路橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，要將地質(zhì)條件、水文條件、結(jié)構(gòu)受力、地震、地質(zhì)構(gòu)造、地理環(huán)境等一系列因素綜合起來，進(jìn)行深入的分析與研究，選擇公路橋梁下部結(jié)構(gòu)最好的設(shè)計(jì)方案，只有這樣才能夠保證公路橋梁下部結(jié)構(gòu)中的穩(wěn)定性，促進(jìn)公路橋梁工程的發(fā)展。 </p><

19、;p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]王曉瑩.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[J].橋梁工程2010(17). </p><p>　　[2]邵容光.公路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理[M].北京：人民交通出版社,2011. </p><p>　　[3]馬爾立.公路橋梁墩臺設(shè)計(jì)與施工[M].北京：人民交通出版社,